舉辦至今已經來到第43屆的東京車展這次將主軸定為"Compete! And shape a new future!",然而面對全球車廠的激烈競爭下,日本車廠究竟要如何勾勒出明確的未來發展走向並獲得成效?尤其在目前電動車仍有技術瓶頸無法克服的現狀下,替代能源勢必成為未來汽車發展的重要議題。另一方面關於性能化車種的發展也是目前日本車廠所致力的方向,因此節能與性能將成為日本車廠未來發展的兩大主軸,而透過這次的東京車展,或許我們也將有望一窺端倪。


TOYOTA


在這次的東京車展中,節能議題依然是TOYOTA相當重視的發展方向,其中最具話題性的就是採用了氫燃料電池能源的FCV Concept,這款車型雖然目前仍屬剛推出不久的原型車,但TOYOTA卻已經將生產時程定在2015年,而如此的決定似乎也代表著TOYOTA已經掌握了氫燃料電池能源的成熟技術。


就目前所公佈的資訊顯示,這款FCV Concept將具備高達500公里的續航里程,而且每次填充燃料僅需3分鐘就能完成,如此的續航力表現其實已經與目前採用了汽油動力引擎的車款相若,因此若是真能夠於2015年量產,那麼這可能是比純電動力系統更值得期待的能源解決方案。


從FCV Concept的架構上我們可以發現其配置了較小型的70MPa高壓FC燃料電池組,而為了降低能源損耗也進一步地將各部組件進行輕量化。另外氫燃料槽則是配置於車底,根據原廠表示FCV Concept所使用的燃料電池模組具有3kW/l的動力輸出能耐,比起現有的模組高出2倍,並且總輸出功率亦有100kW,足以供應一般家庭一週所需的電力(以一週10kWh為換算基準)。


展台上另外一款貼近生活訴求的概念車型則為JPN Taxi Concept,這款車型的發展理念在於提供給乘客更為便利貼心的乘坐環境,並且採用了LPG液化天然氣作為動力系統的燃料,同時也能有效兼顧環保潮流。


方正的車室空間設計讓JPN Taxi Concept擁有寬敞的乘坐空間,開發之初就以小型化的無障礙車輛作為考量,因此採用了低底盤與大面積的側向電動滑門設計則是有助於讓乘客可以在上下車時更為輕鬆。


除了便利進出車室設計與寬敞的車室空間外,在車內也特別強化了空調系統與燈光照明效果以使乘客能夠擁有更為舒適愜意的乘坐感受。並且也提供了大型顯示螢幕可讓乘客隨時了解所在位置與車資等訊息,因此科技面的進化也是JPN Taxi Concept相當重要的特色之一。


如何跳脫現有的車輛設計框架並有著未來性十足的操作方式?取消方向盤的設計或許就是一種突破,而這也是FV2概念車所想要傳達的新世代操控概念。在捨棄了方向盤之後,FV2改以重心移動的方式來操作這輛來自未來的個人載具,其發展概念源自於人類與馬匹之間的互動關係,駕駛可透過前後左右的重心變換來操控車輛,而車上所配置的情緒感應裝置與監控系統則是能夠與駕駛進行互動並對操控方式提出建議或安全輔助。


不過目前官方所公佈的初步資訊裡顯示若要操控FV2必須要使用站姿或蹲姿,如此一來才能利用體重的變化來操控車輛,但若是需要較長的路程則似乎顯得過於勞累,對此原廠也表示將會有休息模式的配套方案,屆時將會再行公佈。


相較於概念形式仍重的FV2而言,採用了三輪設計的i-Road則已經相當接近量產階段,基本上這是一輛由電池供應動力的三輪載具,而且在轉向時會啟動主動式傾角控制系統,同時能夠兼顧靈活與穩定性。


跟目前已經量產的三輪摩托車相比,i-Road仍是有著基本架構上的不同,轉向機構位於後輪則代表其具備了更小的迴轉半徑,在相對狹隘的都會地區更顯適合。


現場也提供實車讓媒體進行試乘,不過因為體驗場地不夠寬敞,加上大家仍未習慣i-Road的操作方式,所以都以緩速移動體驗為主,但其輕巧靈活的表現則相當適合當作個人載具使用。


由於i-Road基本上已經到達了量產階段,因此在2014年時也會在豐田市與法國的Grenoble進行試運行計劃,為正式量產行程鋪路。


自從推出之後造成後驅小跑車旋風的86也發展出了敞篷版本的FT-86 Open Concept,為了維持車身配重與操控樂趣,採用了電動軟頂敞篷的配置,而且也針對A柱進行強化與配備自動彈出式的防滾裝置。


不過在動力單元方面原廠則是尚未透露,但根據現有86在動力系統仍未進行升級的現狀下,應該還是搭載與86相同的動力系統,不過若能夠在敞篷版本上維持住86所擁有的操駕樂趣,加上敞篷設定所帶來的自由感受,那麼想必又會造成另外一股敞篷小跑車熱潮。


可是因為FT-86 Open Concept目前仍未排定量產時程,因此到底何時才會與FT-86 Open Concept正式見面仍屬未知,就讓我們樂觀其成吧。


LEXUS


相較於Toyota的聲勢浩大,Lexus陣營也是有備而來,其中就以幾可量產的新世代雙門轎跑RC車系最受到注目,RC基本上就是IS車系的Coupe版本,但在IS的底盤基礎上針對操控樂趣進行了強化,而且還將會推出汽油動力的RC350以及混合動力系統的RC300h兩款車型。


若要論起RC車系的前身則要屬2012年於巴黎車展現身的LF-CC概念車,但在照明系統方面則是師法LF-LC概念車所擁有的特殊造型,雖然一樣是採用了家族化的Spindle Grille風格,但加大水箱護罩面積後所帶來的侵略性更能符合其轎跑定位,而獨特的LED頭燈設計亦是其深具特色之處。


RC車系的車身尺碼設定為4665x1810x1430mm,軸距為2800mm,跟IS車系相比,RC具備了更寬扁的視覺印象,而位於車側的板件設計則是賦予了RC相當強烈的運動氣息。


雖然說原廠目前尚未公佈明確的性能數據,但若以現行IS車系的動力配置來看,RC350至少具備了317匹最大馬力,而搭載了2.5升引擎與油電混合動力系統的RC300h則最少擁有233匹最大馬力並延續著燃油經濟性方面的優勢。即便原廠目前尚未公佈上市時程,但若以共用架構前提與實車的完成度而言,相信距離量產時程也相當接近了。


展場中另外一輛Lexus概念車型則為LF-NX,這是一輛小型化的SUV,推出目的主要是為了與歐洲車廠細分級距定位之後的車型相互角力,而LF-NX也為了因應小排氣量渦輪增壓引擎的趨勢採用了2.0升設定的渦輪增壓引擎,同時也將搭載油電混合動力系統,即便沒有在車身尺碼上細分級距設定,但多元的動力系統選擇則勢必成為LF-NX一項強而有力的競爭實力。


目前展出的LF-NX概念車型在動力系統方面搭載了2.0升渦輪增壓引擎,但事實上美國方面也早於2012年就收到了NX 200t以及NX 300h兩個車型專利申請,因此將來勢必會推出搭載油電混合動力系統的車型。


而在LF-NX車上我們能夠發現其有著比一般休旅車種更低的車身比例,而極具殺氣的外型則是使其具備了獨樹一幟的設計風格,當然未來在量產車型上肯定會將外型設計上的概念比例降低,但基本上若是能維持現有概念車的神韻加上多元化的動力選擇,那麼將來肯定大有可為。


NISSAN



在這次的東京車展上NISSAN則是透過IDx Freeflow概念車的亮相來揭露其開發小排氣量運動型車種的企圖,從IDx Freeflow概念車上我們可以見到傳承自60年代的Skyline車型經典設計,擁有著復古意味十足的外型並融入了現代精緻的設計元素,IDx Freeflow概念車簡直就像是融貫古今的逸品。


IDx Freeflow的車身尺碼設定為4100x1700x1300mm,動力系統搭配為1.2升或1.5升引擎加上無段變速系統的組合,驅動方式為後輪,旨在增進燃油經濟性並營造出更為豐富的駕駛樂趣。


從車尾的設計可以看出其似乎有著師法美國肌肉車型的濃厚意味,不過IDx Freeflow在加入了更多前衛元素之後則是顯現出截然不同的面貌。


另外一輛與IDx Freeflow互為雙生車型的概念車則為IDx Nismo,這2款車型開發理念為雖然使用相同平台但透過運動化設計之後能夠呈現出專屬於Nismo風格的高性能版本車型。首先採用了更寬更低的車身設計,輪拱部分進行加大,胎圈部分也換上了225/40 R19的輕量化組合。排氣管的部分也移至車側,經過Nismo改造之後,整體的視覺效果相當具有競技風格。


而在動力系統的配置上將採用一具1.6升的缸內直噴渦輪增壓引擎,變速箱的搭配則為可模擬六速的無段變速系統,同時為了強化操控表現也將加入換檔撥片與熱血度滿載的退檔補油機制,讓IDx Nismo不僅擁有極具侵略性的外觀,整體的操控表現也將進行整體的競技化調校。如此的設定放眼望去的確在市場上能夠找到獨特的定位,不過也要到時能夠實際量產才行。


NISSAN展場上另外一款概念車型則為BladeGlider,開發理念主要是透過空氣動力學來型塑出更低風阻係數的車身,而且採用電池動力來作為下一代LEAF的開發概念雛形,不過其他的細節原廠則未透露太多,是屬於完全概念階段的車型。


此外在Nissan展場上也出現了最強版本的GT-R Nismo,這款車型透過將賽事用渦輪增壓器將動力強化至600匹的水準,扭力也上漲至66.5kgm,同時也針對點火正時與燃油幫浦的優化來微調至最佳狀態。而經過如此的強化之後,這款GT-R Nismo也在綠色地獄紐柏林北賽道創下了新的7分08秒679記錄,稱之為史上最強GT-R當之無愧。目前預計於2014年初開始即會在日本市場銷售,而需求量大的美國與歐洲也會隨後導入,至於台灣市場的引進時程則尚未排定。

HONDA



然而除了節能訴求之外,跑車市場也是目前日本車廠相當重視的發展趨勢,目前最受到注目的則是新一代HONDA NSX量產計劃,而這次所展出的版本據原廠表示就外觀設計方面已經是量產樣式,不過目前位於美國俄亥俄州的工程師們仍致力於NSX的動力與操控調校,為得就是希望能夠擁有與Ferrari 458 Italia能夠相互媲美的操控樂趣,同時又要將價格控制在Porsche 911的區間,上市時程則是定在2015年,絕對值得拭目以待。


在NSX的動力系統方面採用了3.5L V6 VTEC中置引擎加上可驅動前輪的油電混合系統,藉由SH-AWD混合動力四驅系統可以讓抓地效果與穩定性取得更為優異的表現。NSX目前所公佈的綜效馬力約為400匹,搭配七速雙離合器變速箱,百公里加速成績則為5秒內。不過由於近日HONDA已經發表了新一代的VTEC渦輪增壓引擎系列,因此未來或許在動力方面還有往上調整的空間,在尚未正式量產之前仍未有定數。


而NSX的開發總監Ted Klaus則表示:NSX的目標並非是猛爆的動力輸出表現,而主要是為了操控樂趣而生,不過如此的定位在目前馬力掛帥的超跑市場中卻屬異數,面對目前馬力動輒超過500匹馬力的超跑車種勢必會在銷售上形成阻力。


然而動力上的設定目前官方仍未最終拍板定案似乎也有所玄機,不過想要一睹NSX的風采倒是不用等到2015年,明年將會有NSX GT版本參加日本Super GT賽事並與GT-R Nismo一較高下,沈寂了許久的NSX終於要一展身手了,格外令人期待。


不過在HONDA展場內更吸引小編目光的則是中置後驅小跑車Beat的後繼車型S660 Concept,這款車型在外觀方面師承EV-STER概念車,有著簡潔利落的外觀風格,而S660 Concept另一個特別之處則是其車格定位乃是依據日本K-Car規範所量身打造,因此車身長度不會超過3400mm,引擎設定也是屬於輕量小巧660c.c.以下,如此一來相信對於擴展日本當地銷量將會有著不小的助力。


不過這次的東京車展中HONDA並未透露更多關於S660 Concept的細節,只能等待日後的釋出資訊了。


除了距離量產時程尚遠的概念車種之外,於東京車展上正式發表的Honda Vezel車系,這款車型定位為小型的都會SUV,採用了與新世代Fit相同的底盤架構,動力系統配置為1.5升缸內直噴引擎,另外還有同為1.5升引擎配置的油電混合動力車型,在燃油經濟性表現方面將會更為出色。


Vezel在外觀設計方面融合了Coupe的俐落與SUV的穩重,塑造出了不同以往的跨界風格,而在Vezel Hybrid車型上也搭載了與Fit Hybrid相同的Sport Hybrid i-DCD智慧雙離合器變速系統,不過更多的細節仍需等待正式上市之後的規格資訊。


目前Vezel預定於12月會首先在日本市場開賣,而歐洲與其他海外市場上市行程則為2015年,屆時說不定台灣市場也有引進的機會。


SUBARU


除了幾家大廠聲勢浩大之外,在SUBARU展場內也是熱鬧滿點,首先由日內瓦車展首發的Viziv概念車作為主軸之一,Viziv概念車之所以重要的地方在於其宣示了未來SUBARU在外型設計方面的家族化走向,而且這款Viziv概念車依然有著SUBARU車款的AWD四輪驅動特色,本身搭載了2.0升水平對臥柴油引擎作為主要的動力來源外,也配置了Plug-in柴電混合動力系統用來驅動車輛,透過原廠稱之為"Independent-rear-motor-driven symmetrical AWD" 的四輪傳動系統與車輛進行高度整合,除了原有的柴油水平對臥引擎之外,前軸配置了一個電動馬達可用來整合動能回收系統與協助驅動前輪,而後軸左右兩側也各自配置了一具電動馬達,前輪的驅動主要由柴油引擎負責,後輪的部分則是透過電動馬達能夠進行不對稱的扭力分配。


之所以要如此配置的原因則在於能夠透過柴電混合動力系統來個別控制後輪的驅動力,一般正常直線行駛狀態下由前輪驅動以達到省油的目的,而當轉向時則會針對外側後輪進行驅動力的強化來提升車輛的靈活性,如此一來既有著AWD四輪傳動系統架構的行車穩定性,但卻能夠提供媲美後輪驅動車輛的靈活操控性,如此的傳動架構若能成真,那必然會是AWD四輪傳動系統的一大突破。


而Viziv概念車所配備的EyeSight主動式安全系統則是在具有主動煞車功能之外,也能夠透過這套"Independent-rear-motor-driven symmetrical AWD" 四輪傳動系統來提供更為精準的驅動力道分配,讓循跡控制系統的調整方式更為細膩,進而達到提升主動安全性的目的。


Subaru展區裡另外一輛Cross Sport Design Concept怎麼看起來似乎有些眼熟?沒錯,這輛概念車的核心理念就是為了賦予運動跑車BRZ更多元的功能性與實用性,也就是說在原本的FR後驅跑車上加入了跨界的概念,既能維持原有的運動化風格與操駕體驗,加大後更為寬敞的行李廂空間則是使其擁有著長途旅遊的適用性。


不過雖然Cross Sport Design Concept已經相當接近量產車型,不過在市場需求尚未明朗之前,相信SUBARU也不敢貿然推出,但對於熱血的父親們來說,如此的設定還真是吸引力十足啊。


此外Cross Sport Design Concept車尾的設計相較於車頭而言更是充滿了濃厚的前衛風格,並且還搭配了大口徑的排氣尾管使其散發著滿溢的性能化氣息,可惜還是要等到市場需求成熟之後才有機會看到量產計劃的執行。


而身為Subaru的主秀,Levorg的出現同時也宣告著其將於2014年初進行市售預定階段,這款全新推出的五門旅行車可說是近年來SUBARU最重要的量產車型之一,除了具有洗鍊的外型設計之外,從引擎蓋上的大型進氣孔設計就知道這肯定是一輛動力不可小覷的運動旅行車。


目前Levorg規劃了兩種動力單元可供選擇,在入門的Levorg 1.6版本車型上將搭載1.6升水平對臥DIT缸內直噴渦輪增壓引擎,所搭配的變速箱為Lineartronic CVT無段變速系統,引擎本身就具備了170匹馬力的輸出水準,而且在燃油經濟性表現方面更可達到17.4km/L的優異成績,對於一輛如此身形的旅行車種來說實屬不易。


另外在Levorg高階版本身上則會搭載一具2.0升水平對臥DIT缸內直噴渦輪引擎,最大馬力數據一舉達到300匹的水準,而為了使其具備更優異的運動性能,變速系統方面則是採用了Sport Lineartronic CVT變速箱,同時透過Symmertrical全時四輪驅動系統與SI –Drive系統的搭配則能夠榨出引擎性能的每一分極限。Levorg的詳細車身尺碼為4690x1780x1485mm,軸距設定為2650mm。


而在握有強悍性能之外,Levorg也透過Symmertrical全時四輪驅動系統與VDC車輛動態控制系統來穩固車輛在主動安全方面的基本要求,另外再整合Adaptive Cruise Control主動式巡航控制系統、Active Lane Keep System主動式車道偏移修正系統、Pre-Collsion Braking Control主動式煞車系統與Pre-Collision Reverse Throttle Management倒車動力控制系統來建構出更為完整的主動安全防護機制。


這次東京車展的報導就先在此告一段落,在之後的報導裡將會繼續揭露更多車廠們對於未來願景的發展方向與野望,另外當然還會有這次車展的福利社單元啦,敬請期待後續報導~