今天呈現在各位眼前的這部BMW,你一定聽過它的名號,或者至少也在路上看過,在其悠久的車系歷史當中,Coupe的重要性幾乎可以和3系列劃上等號,因為對於定位在年輕運動化小型主管房車的BMW 3系列來說,Coupe車型更能夠凸顯出3系列與生俱來的率性和動感訴求,然而它現在已經不叫做3系列Coupe了,在原廠針對產品線陣容重新調整、擴編的策略下,規劃出了全新的4系列Coupe雙門轎跑車系,也就是我們過往熟知的3系列雙門跑車,延續著3系列世代交替的改款潛規則,在F30發表之後緊接著現身,廠內代號為F32,國內也於今年九月正式登場,本次要和大家分享的更是目前車系當中的動力旗艦版本435i Coupe M Sport Package,準備好接招了嗎?


一直以來便以數字作為車系命名方式的BMW,在現今豪華高級車廠不斷擴充產品陣容的大方針下,我們看到了較過去更為豐富、訴求也更多元車款的推出,像是3、5系列Gran Turismo、6系列Gran Coupe或者X家族的擴編便是一個鮮明的例子,除了增加了產品線的涵蓋範圍、滿足高端族群區隔化市場的消費習性之外,更可為車廠帶來實質的財務營收,因此德系三大豪華品牌自然也熱衷於如此的軍備競賽當中。而3系列Coupe一直以來在整個車系當中的定位也頗為尷尬,為什麼這麼說?因為BMW歷來有將偶數作為雙門跑車命名的習慣,像是消失已久的BMW 8系列、演化至第三代的6系列均是如此,當家雙座敞篷跑車Z3則是趁著2002改款之際將車系名稱改換為Z4以符合這個潛規則,另外由1系列衍生而來的2系列Coupe(F22)也已經蓄勢待發,所以為了給予4系列Coupe更清楚的發展方向,原廠則是在這代新車讓它從3系列當中獨立出來,除了正名之外,也能夠更進一步強化產品線的完整性。


即便車系名稱正式獨立出來,但是4系列Coupe有著和3系列相同的基因血緣仍是不爭的事實,已在台灣發表上市的4系列Coupe僅有兩款動力單元,分別是428i Coupe以及435i Coupe,在外觀設計上同樣保留了這代F30的運動化調性再加以微調修改,原廠提供有三種風格套件讓消費者選擇,導入國內的435i Coupe則是標準配備Sport Line套件,而這部試乘車則是選配了全車M Sport Package跑車化套件,讓4系列的個性化氣息更為濃厚。


4系列Coupe在一些細節的設計手法上仍刻意和3系列做出區隔,像是前保桿氣壩的呈現方式,便提供了更低扁寬闊的視覺印象,而試乘車則是因為選配了M Sport Package跑車化套件,前保桿的設計手法也更高調強悍,個人其實是比較偏愛M Sport Package整體的造型,看起來真的是還蠻殺的,此外,4系列Coupe全車系均將遠近光HID頭燈列為標準配備,至於試乘車上則是加選了LED主動轉向式頭燈與頭燈清洗系統。


整合LED轉向指示燈的電動後視鏡,採用雙色系烤漆方式呈現,質感相當不錯,而在實用性功能部分,包括電動調整、收折、加熱除霧等均一應俱全,使用上也更為便利。


這部試乘車上另外加選了環景顯示系統,因此在左右後視鏡下方可見到一顆攝錄鏡頭,搭配設置於其他位置的鏡頭組後,它們就能將車身兩側的模擬鳥瞰畫面投射在中控台螢幕上,讓駕駛人在停車時更有參考依據。


搭配M款跑車化套件之後435i Coupe,雙色後保險桿以及充滿線條轉折的設計,在視覺上也更富有張力與層次感,進一步凸顯4系列Coupe想要強調的年輕、個性化感受,而選擇Sport Line或者Luxury Line的買家,4系列Coupe雖然會少了一點凶猛的氣息,不過整體呈現上也比房車款更為時尚率性,就看個人喜好囉。至於主被動安全性配備方面,4系列Coupe同樣維持了高水準的表現,包括6氣囊、前座主動式頭枕、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、胎壓偵測系統等均列為標配,在守護乘員人身安全等面向上來看也頗為周延。


底盤結構採用前鋁合金雙接頭彈簧柱、後五連桿設定,加上優異的前後軸配重、前置引擎後輪驅動以及BMW向來拿手的調校功力,4系列Coupe的操控樂趣相當豐富,而且和3系列房車(F30)不同的是,僅1377mm的車高也為它帶來了更低的車身重心,連續彎道中能夠明顯獲得穩定的循跡反應。


在少了兩扇車門之後,4系列Coupe很清楚地展現了它的個性化用車意涵,跑車專屬的無窗框車門設計配上簡潔流暢的車身線條,一整個就是非常誘人啊。


相較於F30房車,F32 Coupe車長和車寬均稍微多出14mm來到4638mm以及1825mm,車高則是明顯下修僅有1377mm,不僅為操控表現帶來更理想的低重心優勢,也能夠在外型上散發出低扁流暢的動感氣息,至於軸距部分同樣擁有2810mm的長度優勢,在同級豪華雙門跑車當中可望獲得更討喜的乘坐質感。


採雙出排氣尾管設計的435i Coupe,配上M Sport Package跑車式後保桿之後,也給人充滿運動化印象的觀感。


和F30世代3系列房車一樣,4系列Coupe也有著一道由前葉子板延伸至車尾廂的銳利腰線,再配上簡潔的雙門設計以及更柔順的車頂線條,Coupe確實有一種難以隱藏的個性魅力存在。


尾燈組輪廓的設計和3系列也有些許不同,4系列Coupe擁有更為銳利的燈組造型,然而其中具有高辨識性的LED導光條依然延續,使其保有足夠的安全和實用性。


在尾廂上刻意捏塑出來的一道小鴨尾擾流翼,顯眼但不過於高調,為4系列Coupe流暢的車身曲線做了一個完美的收尾。


比較特別的是在左右葉子板兩側的L型導流鰭孔,目前在整個家族當中僅有3系列GT和4系列Coupe有此設計,而導流鰭孔上的M牌徽飾則是包含在加價選購的空力套件中,另外,導流鰭孔板顏色也會因為風格套件差異而有所不同,Sport Line為亮黑色、Modern Line則為霧銀色,至於Luxury Line的話便改為鍍鉻材質。


引進國內的428i Coupe均配置18吋鋁圈,而435i Coupe則升級為19吋胎圈組,輪胎尺碼為前225/40 R19後255/35 R19,至於試乘車上選配的M款五輻雙肋式鋁圈一樣為19吋,但是造型上卻能夠更加彰顯435i Coupe M Sport Package的運動化定位。


這組19吋M款鋁圈,上頭除了貼有M Power專屬徽飾之外,另外還搭配了胎壓偵測系統以及失壓續跑胎,在安全和實用性兩部份取得了一個平衡。


車尾牌照框上方可看到一顆攝錄鏡頭,4系列Coupe全車系均將倒車顯影系統列為標準配備,以符合這級買家日常生活中的使用習慣。


塞在435i Coupe引擎室內的這具直列六缸Twin Power Turbo汽油雙渦流增壓心臟,引擎代號N55,最大馬力和335i一樣設定在5800轉時的306匹,40.78公斤米的扭力峰值則可在1200-5000轉間的小高原帶持續湧現,這具六缸引汽油擎的運轉精緻度相當出色,韌性也不錯,儘管動力系統繼續沿用,但配上Steptronic八速手自排變速箱後,由靜止加速至100km/h只需要5.1秒,極速則是被限制在250km/h,以這等動力輸出來看,一般使用狀態下駕駛人幾乎是沒有什麼可以挑剔的地方,而在全車系標配怠速熄火系統的輔助之下,435i Coupe也能保有市區7.29km/l、高速15.04km/l和平均10.8km/l的能源局實測油耗成績,就經濟性上的表現來看也不算太差。


對於一向訴求豐富操控樂趣的BMW來說,全新435i Coupe絕對要算是一個代表車種,在過去幾款前輩車型之中,3系列Coupe幾乎可以說是駕馭樂趣的保證,演化至全新F32世代後,這樣的特質當然被保留下來,而且相較於過往對E92 Coupe的印象,新車不僅乘坐空間有所提升,更為討喜的行路調性嚴格來說也較為切合台灣買家的使用需求。


在介紹動態表現之前先看看435i Coupe的座艙設計吧,內裝鋪陳則是和現行3系列有著極高的相似度,包括了駕駛人導向的控台設計、iDrive系統控制模組等都一模一樣,不過因為試乘車搭配的是M Sport Package,因此車內可以看到一道藍色飾條,若為一般版435i Sport Line則會改成紅色飾條。


相較於428i Coupe,435i Coupe採用的是M款跑車化多功能方向盤,光是造型就非常吸引人,握感以及盤徑大小都相當適中,連上頭的按鍵設計也充滿了戰鬥感受。


除了車內飾條有所更改之外,若選擇不同的風格套件,車鑰匙上的飾條也會有所差異。


四環儀表板設計將大部分的行車資訊做了清楚的傳達,再搭配下方的數位顯示幕,多樣化的設計呈現更能提升整體的科技感受。


充滿戰鬥感的三輻跑車化方向盤,兩側的按鍵設計則為定速、音量/曲目調整、藍牙免持系統等功能的控制介面,讓駕駛人可以在此進行部分功能的設定,在行進間雙手無須離開方向盤,無形中便能提高整體的行車安全性。


方向盤下方也貼上了M Power的專屬徽飾,讓車室內的運動化氣息更為濃烈。


儀表板內的多功能資訊顯示幕,可以透過方向機柱上的控制鈕來切換選單,包括日期、瞬間油耗、平均速度、平均油耗以及剩餘里程等訊息都能自由選擇。


與直六汽油引擎搭配的變速系統仍為BMW品牌之中廣為應用的Steptronic八速自排變速箱,D模式下的換檔平順度出色,反應速度也快,已有不輸給雙離合器自手排系統的運作表現,而在DS或M手排模式之下,Steptronic的換檔邏輯設計也非常聰明,轉速拉升迅速、退檔自動補油等,都能夠為駕駛人帶來更豐富的加速樂趣。


設置於排檔桿右側的同樣是新一代iDrive智慧型車載資訊系統控制模組,另外iDrive上的旋鈕更加入了手寫輸入的功能,除了英文數字之外也支援繁體中文的輸入,更可以搭配導航系統移動瀏覽範圍或縮放地圖比例尺來使用,為駕駛人提供直覺化的操作方式。


面積達8.8吋的iDrive全彩高解析螢幕,現行BMW車主應該都不會太陌生,簡單明瞭的選單設計搭配iDrive旋鈕和全中文化介面,使得駕駛可以獲得更直覺、好上手的操作感受。


對應多數消費者的使用習性,435i Coupe的iDrive系統除了Aux-in與USB連接埠之外,也標準提供了藍牙免持系統,只要設定配對成功,即可播放iPod或者手機內儲存的音樂或者顯示聯絡人資訊。


透過藍牙系統播放的音樂同樣會顯示繁體中文資訊,並可透過多功能方向盤的曲目切換鍵來使用,而且儀表板內的延伸資訊螢幕中也會顯示歌曲選單,方便駕駛人快速切換。


在4系列Coupe上列為全車系標配的iDrive手寫輸入面板,除可支援英文、數字等手寫功能之外,也能夠辨識繁體中文字體,在使用上自然是更為直覺。



透過iDrive系統內的設定功能,駕駛人還可以自行決定車內氣氛燈的顯示顏色。


和新世代BMW車款一樣,4系列Coupe同樣有著動態行車模式切換的設計,透過排檔桿左側的按鈕則可在Sport+、Sport、Comfort以及Eco Pro四種模式中進行選擇,而不同的行車模式,包括引擎、變速箱甚至是空調系統的反應都會有所不同,藉此滿足不同情況下駕駛人的使用需求。



設置於前保桿兩側的攝錄鏡頭,可將車頭左右視覺死角的實際影像顯示在分割螢幕當中,讓駕駛在日常行車中更有保障,不過這套環景顯示系統是需要加價選配的。


利用車身四周的多組鏡頭,可模擬出一組鳥瞰畫面,搭配螢幕右方的前後感應雷達,在倒車或者進行路邊停車動作時,可提高整體的安全性。


同樣列為全車系標準配備的繁體中文化衛星導航系統,對準車主來說可增加一定的日常實用性。


在視聽娛樂系統方面,4系列Coupe全車系均配置了BMW Professional高傳真音響系統,加上全車9支揚聲器的設計,使用上已不虞匱乏,另外雙區恆溫空調也是標準行頭,舒適性有一定的水準。


Push Start按鈕式引擎啟閉系統的設計和3系列相同,上方的按鍵則為怠速熄火系統的切換開關。


對於訴求極致駕馭感受的4系列Coupe來說,方向盤換檔撥片絕對是少不了的設計之一,藉由自行決定換檔時機的駕駛方式,能更有效提高駕駛人的操控樂趣。


透過控制撥桿的按鈕,即可切換儀表板內資訊顯示幕的功能選單,至於遠光燈輔助系統則是需要加價選配的。


為提高日常使用的便利性,4系列Coupe全車系均將雨滴感應式雨刷列為標準配備。


透過真皮、鋁質刷面處理飾板以及藍色飾條共同交織而成的內裝細節,給人的印象有著BMW一貫的高質感呈現,而駕駛座門板下方同樣提供了不少彈性置物空間,方便駕駛人自由應用。


包括前後霧燈、儀表板亮度調整以及感應式頭燈的控制面板均整合在一塊。


控制面板下方還設有一組隱藏式置物盒,儲物空間雖然不大,但是放置一些簡單的隨身物品也還算足夠。


將前座中央扶手肘枕掀開後,裡頭的置物空間也和3系列相差無幾,另外iDrive系統的USB/Aux-in連接埠便整合在這裡。


排檔桿前方的置物杯架還有一塊活動蓋板可以搭配使用。


為了整體的行車安全性考量,車內後視鏡也配有自動防眩功能,能減少夜間強光的反射直接影響駕駛人的行車視線。


前座遮陽板內除了設有置物夾外,也提供了照明光源,夜間使用自然更為便利。


前座手套廂的空間不小,且造型也算是方正,置物彈性有一定的水準。


435i Coupe的前座椅不論是造型還是包覆性都有出色的表現,一開始坐進去會稍微覺得硬一些,但是長時間乘坐也不會讓人感到舒適性不夠,且椅背兩側突出側翼,在激烈操駕時更能夠提供良好的支撐。


除了記憶功能以及多段電動可調以外,435i Coupe還標配了電動腰靠調整功能,讓不同身材的乘客都能擁有合宜的乘坐感受。


對於這類雙門車型而言,後座乘員的進出便利性也是需要考慮到的,因此435i Coupe前座椅不僅具備快倒前傾設計,透過椅背上的按鈕,後座乘客也能夠控制前座椅的前後滑移。


由於前門板的面積不小,B柱的相對位置也後移不少,因此為了方面前座乘客繫上安全帶,435i Coupe設有一組電動機關,可在關上車門後自動將安全帶前推,方便前座乘客來使用。


在此豪華雙門Coupe轎跑車級距中擁有2810mm長軸距優勢的435i Coupe,後座的乘坐空間老實說還真的不差,比起E92世代來說確實進步很多,腿部空間對身高170公分的乘客來說絕對夠用,但是頭部空間會因為下收的車頂線條而有較為明顯的壓迫感,只不過整體表現也算是有進步了。


為了兼顧後座乘客的乘坐舒適性,後座出風口當然是不可少的設計。


後座椅背中央也可以翻折出一組置物杯架。


雖然不是家庭化導向的車款,但4系列Coupe的後座椅同樣設置有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,以滿足消費者的各項使用需求。


後座頂篷處還設有一組掛勾,臨時要懸掛物品或者西裝外套不想亂丟的話,這個掛勾還蠻實用的。


尺碼較前代車型放大不少的435i Coupe,後行李廂的儲物容積也提高一些,雖然不能和3系列房車相提並論,不過445公升的置物空間應該也能夠滿足車主的日常需求了,加上相對方正的底板規劃,物品的擺放彈性也不錯。


4系列Coupe的後座椅採用六/四分離設計,只需透過行李廂內的控制撥片,就能夠令後座椅往前傾倒,要放置一些大體積的行李時也難不倒它。


在行李廂兩側的空間各自安排存放了隨車工具組和12V電源插座等實用性設計。



即便車型代號邁向一個新的世代,但由4系列coupe素負盛名的前輩們所打下的江山,對於435i Coupe來說就是豐富的資產,經過了一天的相伴,你可以很清楚地從方向盤、油門反應甚至是座椅帶來的身體感知,瞭解到什麼叫為操控而生的感覺,4系列coupe讓駕駛人有著極高的融入度,直六心臟所帶來的加速魄力更令人著迷,435i Coupe完整地保留了歷代車型的優異動態反應,甚至更為強大。


對於它的加速效能,我們也架設了D-BOX來測試435i Coupe實際的加速反應,在一段渺無人煙的直線道路上,我們一共測試了五趟,其中最佳的0-100km/h加速成績為5.2秒,逆風方向也只多出0.2秒、只需要5.4秒的時間便可完成零百加速,再對照原廠公布的5.1秒成績,不難發現435i Coupe的確擁有相當出色的加速表現。



經由實際測試的加速數據,435i Coupe敏捷的加速反應已經獲得驗證,強大的推力在駕駛踩下油門踏板之後便隨之而來,從1200轉即可輸出的最大扭力和反應迅速的八速自排變速箱堪稱是完美的搭配,一、二檔都能夠將轉速推進至6500轉才升檔,幾近暴力式的起步加速讓人很容易上癮,BMW六缸汽油引擎的拉轉韌性更無須多說,在任何速域下,只要踩下油門,飽足的加速力道便立刻湧現,加上線性化的加速曲線,即便轉速過了5000轉後依舊沒有感到衰退的跡象,讓人有種加速深不見底的感受,而確實只要駕駛的心臟夠大顆,要驗證官方公佈的250km/h極速一點都不難…


透過TwinPower Turbo雙渦流渦輪直六引擎,為435i Coupe帶來了充滿彈性的加速實力,306匹馬力和40.78公斤米扭力一般狀態下也可以說是難逢敵手,日常使用絕對是綽綽有餘,透過動態行車模式的選擇切換,不管是Comfort或是Eco Pro模式時,435i Coupe也能夠展現出均衡的一面,為定位在戰鬥機器的Coupe車型加入了不少實用機能性。


撇開加速實力這塊,真正讓435i Coupe表現出戰鬥機器一面的,肯定是絕佳的底盤反應,雖然比起E92世代,435i Coupe的車身比例更為修長、軸距也突破2.8米,但是藉由壓低許多的車身重心,加上試乘車還選配了M款跑車化懸吊,切入彎中時能夠將側傾抑制得相當理想,加上完美前後軸配重,出彎時車尾的跟進效率極佳,重踩油門下後輪甚至還會帶點滑移的動作,方向盤也需微微反打,令人難忘的駕馭樂趣便源自於此,而F32將軸距加長之後,除了讓後座乘坐空間更為理想之外,激烈操控時也能夠帶來更穩定的效果,相較於前代車型,4系列Coupe很巧妙地保留了操控的靈動性,更強化了優雅的感受。


由於試駕的435i Coupe加選了M款跑車化懸吊,當動態行車模式切換至Sport或Sport+後,避震器的調性也會更加硬朗,在抵抗彎中側向力時的支撐性也更為理想,讓車身的重心轉移較為自然,不受到多餘側向G力的影響,提供駕駛人充裕的信心繼續往下個彎道挺進,而且EPS電子方向盤的輔助力道與路感回饋,都有BMW一貫的水準,高速時輔助力道也會減少,優異的指向性也讓駕駛人在彎中不需要太多的修正動作,精準犀利的過彎反應更加深了駕駛人的操控信心,比較需要妥善拿捏的,則是在於檔位的控制,一般山區道路三、四檔就非常夠用,動力的銜接也比較順暢,只有遇到狹窄的髮夾彎才有需要退至二檔,但是二檔時油門的施放也要小心控制,畢竟40.78公斤米的扭力在濕滑路面上隨時可以讓後輪呈現空轉的狀態,反而造成行車安全上的隱憂,還好DSC系統相當聰明,當偵測到車身出現過渡偏滑時便會立刻界入降低引擎輸出,讓車身得以回到原本的路線上,而且系統的作動時機並不會太過敏感,尤其是在Sport+模式下,它可允許一定程度的滑移,讓駕駛人享受到豐富的操駕樂趣,然而在極限狀態下還是會拉你一把,避免出現危急的情況。


這代Coupe除了保留了過往出色的過彎樂趣之外,它還能提供更符合一般車主期待的行路舒適性,在前代3系列Coupe的印象中,其懸吊反應確實是較為硬朗一些,但F32給我的印象反而是更為均衡,即便試乘車另外加選了M款跑車式懸吊,但是在市區道路行駛,並沒有太多的碎震或者晃動影響車內乘客的行路舒適度,這點倒是蠻值得表揚的,畢竟就算是定位在運動化車型,但相信依舊有不少車主會期待它具備一定水準行路質感,尤其是台灣不夠理想的道路品質,4系列Coupe確實補足了這部分的表現。


和自家3系列兄弟相比,4系列Coupe被賦予了更多運動化的調性,從這次的試駕中,能夠很清楚感受到BMW為打造這支全新車系所做出的努力,操控表現絕佳,但是卻又能夠保有較前代更為優雅均衡的行路性,如果你是一位喜愛享受操控樂趣的駕駛,很難有什麼理由讓你不打從心裡愛上它,或許相較於這級雙門Coupe市場,4系列Coupe的入手門檻稍微高了些,但是論及整體的性能與動態表現,多出的購車預算個人認為還蠻值得的。