作為引領時尚潮流要角的英國Mini汽車,可愛俏皮的模樣是大多數人對於Mini的既有印象,這支傳頌超過半個世紀的經典車系,已在日前正式推出了全新大改款車型,對於全球不少死忠Mini粉絲來說絕對是年度大事,小編也有幸在原廠的邀請下,來到中國上海近距離感受第三代新車的迷人魅力。然而這次活動並不包含深度試駕體驗,只提供了拍照的機會,算是比較可惜的地方。不過各位Mini車迷也別太心急,因為根據台灣總代理的規劃,全新三代車型將有極高的可能現身於年底的台北國際新車大展,屆時大家就能夠親身感受這款雋永車型的新世代風貌了。

【經典元素重新裝扮】

自BMW集團於2000年接手Mini品牌之後,與福斯Beetle並稱為當代經典車型的Mini便展現出了充沛的活力,雖然受到不少老Mi車主的質疑,但新款Mini以時尚可愛的外型和同樣優異的駕駛樂趣,迅速在年輕世代買家間累積了不少支持粉絲,隨著時代演進Mini也來到了全新第三代,因此這次的發表會,原廠也以3這個數字作為主軸,藉由3 Contients、3 Cities、3 Days的概念,連續三天在英國牛津、美國紐約、中國上海舉辦了三代新車的展演活動,日前也在日本東京車展中正式與世人見面,象徵Mini將依舊是超越時間以及地點限制、歷久不衰的經典之作。


在中國上海的這場Mini新車展演,並不算是專門為新聞媒體所舉辦記者會,而是以時尚Party、小型搖滾演唱會的形式,邀請各界VIP嘉賓參加,延續Mini一貫自在、不受限的品牌精神,而在活動正式開始之前,牆上也以投影方式倒數計時,確實是吊足了眾人的胃口啊。


用水洩不通來形新車VIP鑑賞活動的現場一點都不誇張,想要擠到舞台前方拍照必須穿越重重人牆,而且一個不留神馬上就被卡位,真的跟大型車展沒有兩樣了XD。


終於等到可以拍照的時間,不過大批來賓早已將新Mini團團圍住,加上展示車只有一部,所以不是哪麼容易就可以突破重圍順利坐進車內的;這次原廠的新車發表,Mini同樣一口氣推出了Mini Cooper、Mini Cooper S性能版以及Mini Cooper D柴油款,正式生產的日期則在明年三月份左右,因此台灣方面最快也要到第二季初才會導入。


演化至底盤代號為F56的第三代Mini,延續著Mini一脈相承的渾圓輪廓,乍看之下或許會覺得好像沒有什麼改變,然而就如同R53世代進化至R56時,有些經典的元素是無法被更動的,畢竟Mini在人們心中的形象已經確立多年,因此在這樣的前提下,設計師要打造出三代新車確實是較為困難的課題,針對這個部份,原廠以New Original作為新車開發的設計語言,在保留幾項Mini高辨識性的典型特徵之外,透過更富含層次感的車身線條,為新世代Mini注入另一種不同的時尚感受。


作為Mini經典設計元素之一的大型鍍鉻水箱護罩,在三代新車上可以很明顯地看出面積加大不少,邊框也多了點直線的基調,不再是走渾圓路線,配上下方的黑色網格狀進氣壩,可以讓人一眼看出改款新車更新穎、動感的意向傳達。


Mini最經典的圓形頭燈,在三代新車上也有所修改,除了上緣以一道LED導光條作為日行燈之外,燈組造型也略有不同,Mini還導入了列為選配的LED頭燈組,藉此營造出更豐富的科技感受。


從這個角度也能夠看出頭燈組相較於前代R56的不同之處,引擎蓋上多了一道線條轉折,讓頭燈組看起來更有張力與層次感,此外,除了新增選配的LED頭燈之外,霧燈也可以視個人需求加價升級成LED燈,在特定環境下獲得更理想的照明效果。


同樣渾圓可愛的車側後視鏡則是依舊保留下來,雙色系的呈現方是也和現行車款如出一轍。


車側轉向警示燈的部份,造型則是進行了明顯的修改,燈組的輪廓如今設計得更為流線,搭配葉子板上的鈑件折線,營造出更為時尚的感受。


白色車頂也是不少Mini車迷會選擇的外觀配色之一,配上深色A、B、C柱營造出懸浮式車頂的視覺效果,這代新車還首次提供了車頂行李架作為選配,可有效加強日常實用性並散發出更為經典的味道。


提供拍照的Mini Cooper車型配置的是17吋胎圈組,鋁圈造型也和現行R56世代大同小異,另外在黑色輪弧上還可以看到一顆攝錄鏡頭,這也是改款上的另外一個重點,和BMW Connected Drive概念相同,藉由整合功能更強大的Mini Connected車載智慧型資訊娛樂系統,將為Mini車內的科技水準提升到更高的層次。


三代新車在新增了多項科技性配備後,整體的行車安全性也獲得提升,像是駕駛輔助系統、抬頭顯示器、主動巡航控制系統、具有煞車功能的碰撞暨行人警示系統、遠光燈輔助系統以及和交通標誌辨識系統等,將可帶給車主更完善安心的使用環境,不過部份主被動安全配備,未來應該都是列為選用升級配備,提供有此需求的消費者選購。


這代新車還有一項很重要的部份,就是車內引擎室內動力單元,在Mini Cooper上植入一具全新Mini TwinPower Turbo三缸汽油增壓心臟,排氣量雖僅有1499c.c.,卻可為Mini Cooper帶來136匹最大馬力,較現行R56的1.6渦輪還要多出16匹馬力,22.45公斤米扭力峰值則出現在1250-4000轉的實用區間帶,扭力的部份同樣有著明顯的進步,搭配六速自排變速箱之後,0-100km/h只需7.8秒即可完成,極速也有210km/h的實力,更厲害的是F56 Mini Cooper還能保有原廠平均20.83km/l的優異油耗,不論是油耗經濟性 或是加速表現都有更精湛的演出,符合目前歐洲市場對於環保經濟性的嚴苛要求。


能繳出20.83km/l的原廠平均油耗成績,除了減少排氣量的三缸汽油渦輪引擎之外,Start & Stop怠速熄火、輕量化車體以及平整化底盤設計所帶來的0.28Cd風阻係數都提供不少幫助,就環保考量來說確實有令人滿意的表現。


至於改款之後車尾的變化就比較沒有車頭來得明顯,主要可以看出差異的部份在於後保桿及尾燈的設計,另外Mini廠徽現在也整合在鍍鉻牌照框飾條中央。


這代新車車體成長不少,長度增加了98mm、車款多出44mm,至於車高則小幅增加7mm,實車可以看出尺碼的確放大一些,且較R56世代延長28mm的軸距(2495mm),對於車內乘坐空間將有明顯的助益,至於懸吊結構方面,F56仍沿用了前麥花臣後多連桿結構懸吊。


改款新車在尾燈的部份除了面積加大之外,也導入了LED導引光條來強化視覺上的科技感,並具有實質上的安全考量,另外消費者也能夠根據需求升級成LED尾燈。


定位在中階車型的Mini Cooper,車尾排氣管僅為單出設計,在藉由鍍鉻飾條的裝飾手法,整體的質感營造有一定的表現。


同時間發表的第三代Mini Cooper S車型,外觀上自然也有著原廠賦予的嶄新設計思維,而再經過性能化的套件妝點後,更流露出充沛的活力和動感印象。


相較於Mini Cooper的寬柵鍍鉻水箱護罩樣式,Cooper S版本則是換上了更具運動感受的黑色網格狀水箱罩,且下方進氣壩左右兩側也多了一組鍍鉻飾條,視覺上顯得更為霸氣,以符合Cooper S版本所意欲傳達的運動化訴求。


迷人的雙眸燈組上方一樣有著LED導光條設計,且頭燈組也換成LED,但目前仍不確定是否在Cooper S車型上將LED頭燈列為標準配備。


引擎蓋上的散熱孔一向是Cooper S車型的高辨識性設計之一,在這代新車上這個設計並沒有被遺漏,配上散熱孔兩側的黑色賽車飾條,讓人可以輕易感受到Cooper S的渾身散發的激情元素。


相較於現行R56 Mini Cooper S,三代新車在水箱護罩中多了一塊內嵌的紅色S字樣銘牌,也讓人更清楚辨識出眼前這部Mini將是對於性能操控更為講究的性能版本。


F56在一些車身線條的設計上有著更豐富的轉折與鈑件起伏,乍看之下或許難以察覺,但確實可為了新車帶來更洗鍊大氣的視覺效果。


車側轉向指示燈同樣可以看到Cooper S車型專屬的紅色S字樣銘牌。


車尾的構成也和Mini Cooper一樣有著新世代的設計語彙,Mini廠徽也整合在鍍鉻牌照框中央,Cooper S後保桿更換上了更具視覺爆發力的黑色網狀樣式,呈現方式和現行R56相當類似,僅就細節的處理稍加強化而已。


作為性能象徵的Cooper S標誌仍舊是尾門上的視覺重點,不過相較於現行版本,鍍鉻銘牌的位置也再稍微下移一些,藉此營造出一點新鮮感;至於動力系統方面,新一代Cooper S仍採用了直列四缸渦輪增壓引擎,不過排氣量一舉提升至2.0升,除了排氣量增加之外,再加上缸內直噴、雙可變凸輪軸控制系統以及可變電子汽門控制系統後,最大馬力來到了192匹,而且此最大馬力還能夠以高原式的輸出曲線來爆發(4700-6000rpm),配上1250轉即可湧現的28.55公斤米扭力,完成0-100km/h加速只需6.7秒(六速手排則為6.8秒),極速更來到233km/h的境界,滿足性能車迷的需求自然不成問題,而且根據原廠平均油耗數據顯示,換上四缸2.0升引擎Mini Cooper S每公升汽油可以跑完18.51公里的距離,加上122-125g/km的二氧化碳排放,此節能表現讓Mini Cooper S擁有EU6的排放標準認證,未來對於Cooper S的車主來說,在享受駕馭樂趣的同時,對於環境以及荷包的傷害也可望降至最低。


後保桿上除了一組黑色網格狀包覆套件之外,中置雙出排氣尾飾管的設計同樣和現行Cooper S有異曲同工之妙。


擾流尾翼除了具有提升高速行駛穩定度的效益之外,也能夠為Cooper S版本帶來更為強悍的視覺感受。

【更趨時尚的車室氛圍】

由於發表會上的Cooper S車型並未開放車內讓我們進入拍照,因此這次的介紹就先以Cooper版本為主,進入車室之後,以圓形為主要概念的鋪陳方式和現行車款相同,然而很多細節都經過重新設計,整體的視覺感受上和現行車款相比可以明顯看出改款前後的差異,而且三代新車也加入了不少科技配備,為這部時尚迷你掀背注入更多豪華的元素。


門板的呈現方式和現行車款擁有相當的設計調性,不過可以看出三代新車已將車門中控鎖、電動窗整合至駕駛座側,一來是騰出中控台的設計空間,二來則方便車主更快速進行操作。


在R53以及R56世代的Mini上,駕駛座前方的儀表板皆為顯示引擎轉速,然而在三代新車上,轉而將時速以及轉速表整合在一塊,對於駕駛人來說將是更為直覺的資訊判讀呈現方式,另外在時速表下方也新增了一組彩色液晶顯示螢幕,將時間、車外溫度、剩餘里程、目前檔位等資訊一併納入,讓行車資訊的提供更為豐富完整。


中控台上的圓形儀表板同樣內嵌了一組彩色液晶螢幕,下方則是新增了一組控制按鍵,而這代新車取消了CD讀入槽的設計,主要是新世代年輕消費者已經越來越少使用CD Player來聆聽音樂,大多都是使用USB或者是藍牙播放空能,因此原廠才會取消了CD播片箱的設計,另外全新一代Mini Connected智慧型車載資訊系統的主頁面設計和現行車款亦有明顯的差異,操作方式也不太一樣。


對這級年輕買家來說相當重要的音樂擴充介面,三代Mini均將USB、Aux-in以及藍牙無線連結播放功能納入系統之中,日常使用上也將更為便利,此外,根植於集團對於聯網駕馭功能的重視,這組多媒體系統還能夠支援網路功能,藉由車上安裝的SIM卡以及智慧型手機內下載的APP程式,在車內就可以使用如Facebook、Twitter等社群網站,但這款功能未來在台灣市場應該還是無法順利開放,算是比較可惜的地方。


新一代智慧型車載資訊娛樂系統仍提供有繁體中文化介面(拍攝時則設定在簡體中文模式),駕駛人在操作上將更為直覺便利,另外原廠更提供8.8吋大螢幕作為選配,可帶來更理想的資訊判讀效果以及豪華的感受。


比較特別的地方在於中控螢幕上方的LED氣氛燈,可提供藍、紅、黃、綠等六種顏色讓車主自由選擇,在操作功能鍵的同時,LED氣氛燈也會隨之變化,夜間行駛時可以營造出更迷幻的視覺效果。


雙區恆溫空調面板下方同樣可以看到Mini Style的鍍鉻撥桿設計,中央的Start & Stop則是引擎啟閉按鍵,這代新車取消了原本的按鈕式引擎啟閉功能設計,改採這樣的方式來呈現,視覺上也更能感受到Mini的熱情元素。


中控台下方除了置物杯架的設計之外,也將12V電源插座以及USB、Aux-in音源輸入孔設置於此。


與Mini車系動力單元搭配的變速箱仍舊是六速手自排變速系統,亦提供了S以及M手排模式讓駕駛人自行決定,然而在Cooper車型上並沒有見到換檔撥片的設計。


這代新車在排檔桿座下方可以看到一組Sport/Green切換鈕,Sport模式在前代車型上就有提供,而Green模式則是將引擎轉而調向較為節能的方式輸出,根據原廠資料顯示Green模式也能夠在定速巡航時切斷變速箱與驅動輪之間的動力聯繫,使之以空檔的方式滑行,進而減少引擎的負擔來提升整體的油耗經濟性。


現行R56的車載資訊系統操作介面採用的是相對簡單的控桿式系統,而在三代新車上,則是設計了一組類似BMW iDrive控制模組的按鈕,操作的流暢性也因而提升。


多功能方向盤同樣在新車上列為標準化配備,透過雙手直接快速操作的方式,除了可以增加日常行駛的安全性之外,也能夠帶來更具科技化的使用感受。



副手座前方的手套廂依舊採用了雙層式設計,讓一些瑣碎雜物有更彈性的置物區域,但是看起來兩組置物盒的空間都不大就是了,這點倒是跟現行R56蠻類似的。


透過車內閱讀燈控制開關中央的撥桿,就可以設定LED氣氛燈的顏色。


Mini Cooper車上的音響系統配置的是Harman Kardon高傳真揚聲器,但目前仍不確定是否為該車型的標準配備。


由於車身尺碼的放大,使得後座擁有更具彈性的空間規劃,原廠表示包括腿部以及肩部空間均有所成長,且利用加長23mm的後座椅墊,後座乘客將能享受到更舒適的乘坐體驗,另外Mini也在後座設置了ISOFIX兒童座椅固定裝置,以符合家庭買家的使用需求。


後座頂篷處還設置置物掛勾,以提升一些日常生活中的使用便利性。


受惠於尺碼的增加,過去有些車主會埋怨後行李廂空間不夠寬裕,因此三代新車也將多出的空間應用在置物彈性上,後廂儲物容積增加了51公升來到211公升的水準。


藉由可六四分離傾倒的後座椅,在遇到臨時需要更大置物空間的情況時,可將後座椅背放倒來強化整體的儲物區域。


全新第三代Mini預計將在明年三月正式下線生產,且新車依舊是由位於英國牛津廠區負責生產組裝,但礙於生產排程的問題,國內新車上市日期估計也要等到5、6月左右才會發表,雖然還有大半年的時間才有機會見到這款引領時尚潮流的迷你小車,但根據總代理表示,在今年底的台北車展中,新Mini將有機會現身,車迷朋友們到時候可別錯過搶先一睹的機會囉。

品牌體驗中心巡禮


趁著在這次Mini新車鑑賞會的活動空檔,小編也來到了位於上海浦東新區世博中國館附近的BMW/Mini品牌體驗中心參觀,藉由品牌歷史、科技、文化等各面向的體驗,得以更深入瞭解BMW與Mini這兩家車廠的發展現況。


位於上海世博會中國館(現已更名為中華藝術宮)附近的BMW品牌體驗中心,擁有寬敞明亮的建築設計,佔地約為605坪,主體建築物外觀有著BMW一貫簡潔清爽的設計,體驗中心共有2層,裡頭也區分成好幾個主題展區,並且免費讓到訪的民眾參觀。


進到體驗中心後可以看到以白色為主要基調的展廳設計,加上挑高的大廳給人的感覺相當明亮清爽,而在BMW品牌歷史當中佔有重要地位的重型機車當然也是展出的一部份。



在BMW品牌當中扮演著極重要角色的M GmbH部份,從1972年至今足有四十年的悠久歷史,經由其所設計打造的車款均有著相當豐富的駕駛樂趣與知名度,在品牌體驗中心裡更是獨立規劃出BMW M Performance展示區,藉由大型電視牆的影片播放,讓參觀的民眾更容易瞭解BMW致力於開發運動化車款的用心與成就。


在展館中還規劃了兒童專屬遊戲區,讓參觀民眾家中的小朋友能有個地方盡情地玩耍。


曾經來台灣展示過的BMW Art Car,在體驗中心裡面也陳列了兩部藝術車。


由Jenny Holzer所設計的這部1999年BMW V12 LMR藝術車,將Protect me from what I want字樣烙印在這部V12 LMR車上,車頭前方也可以看到BMW招牌的雙腎水箱罩。


另外一部1982年的BMW 635CSi藝術車,外觀上披著手繪火焰花紋,設計者為維也納藝術家Ernst Fuchs,利用充滿爆發力的火焰彩繪手法,為這款首代六系列車型營造出更強悍的視覺效果。


30年前BMW推出E24世代六系列時,便以一具3.5升、215匹馬力直列六缸引擎,催生出0-100km/h加速7.4秒、極速221km/h的性能勁駒,沒多久BMW便發表了首代M6,而輪拱上的火焰彩繪,看起來真的蠻符合635CSi的運動化定位。


體驗中心裡剛好也看到了全新世代的M6 Gran Coupe,再回過頭去看看635CSi,就能夠感受到BMW在性能車款設計上的過去和未來,真有一種世代交替的錯覺感啊。


近年來BMW相當強調的Connected Drive聯網駕馭概念,在體驗中心裡也能夠透過大型觸控式螢幕來親身感受。


另外BMW剛剛在今年發表的i系列電動車,也是未來體驗中心內展示的主要項目,可惜的是到訪當天原本陳列的i3電動車移到別的地方展覽,因此就無緣見到了。


在體驗中心裡也規劃了BMW專屬精品的陳列區,這裡的東西都是有在販售供車迷收藏的,有興趣的朋友可以參考一下。



展館的二樓則是BMW針對環保以及社會公益等品牌發展進程的展示區,利用影片的方式讓參觀民眾進一步瞭解BMW在造車過程中的環保概念與善盡企業責任等作法。





鄰近BMW展館附近的Mini品牌體驗中心,也是這次參觀的重點之一,和BMW相比,兩間展館在外觀設計上有明顯的差別,Mini體驗中心走的是較為年輕、具有獨特風格的設計方式,外觀上藉由多層次的方形展示區,讓參觀的車迷還沒進去就能夠感受到MINI充滿創意的品牌精神。


作為全球首間Mini品牌體驗中心,整體建築物第一眼給人的印象就是充滿創意的空間,入口處前則是擺放了一部Paceman。


停車格前方還可以看到MINI Only的字樣,蠻相當有趣的設計,也符合這家英國車廠年輕、富有個性的既有印象。


通往各樓層的樓梯間,一旁張貼的海報均是Mini的發展歷史,有種踏入時光隧道的感覺。


體驗中心二樓的展示區擺放的是兩部R56 Mini Cooper與Cooper S車型,不過二樓陳列區的展示車款會不定時更換,像是老Mini或是一些特仕車型都有可能現身。


來到三樓之後可以看到許多Mini專屬精品,豐富多樣的商品讓不是死忠Mini粉絲的小編都想掏出錢包帶幾樣東西回家了XD。



顏色豐富絢麗的Mini手提包,記得在之前小惡魔30萬粉絲團抽獎的時候小編也送出了一個,希望抽中的網友會喜歡,而從這些時尚精品的陳列區不難看出Mini對於時尚潮流的掌握很有一套,也難怪能成為許多人心目中首選的個性化座駕。


為了讓車迷能夠瞭解各種服飾配件的搭配效果如何,Mini還貼心地安排了一塊3D投影互動式螢幕,只要站在螢幕前,透過動作感應的方式,就可以讓螢幕當中的你換上不同樣式的服裝,真的蠻有趣的。


至於最上層的區域,並沒有展示什麼實體物品,Mini將之規劃成一個半開放式的休閒區域,作為未來不定時舉辦Mini車主活動或是時尚Party的聚會場所。


為了提供更貼近消費者的多元化服務,車廠也開始規劃這類品牌體驗中心,改變傳統的宣傳方式,以差異化的手法去建立另類的品牌形象,盡可能地去贏得更多消費者的認同,藉由體驗中心的參訪,卻也讓人感覺到市場規模不同的影響,以台灣來說,想要見到這樣的體驗中心似乎機會不大,但只要車廠願意用心經營,提供消費者更完善的服務,絕對就是車主們最期待的了。