全新導入的GS300h是在現有的三種動力配置中,第二款將排氣量下修到2.5升,並採用豐田最擅長的Hybrid油電複合動力的新成員,它的導入提供了消費者更節能且價位更合宜的選擇,實力不容小覷。

豐田源自80年代末期的日系豪華品牌Lexus相較於歐系豪華品牌歷史並不長,卻以對於品質的堅持以及絕佳的舒適寧靜殺出一片天,當年的LS車系確實讓歐系對手繃緊神經,而豐田Lexus旗下的中型跑房車系也在同級市場佔有舉足輕重的地位。2011年底全新改款的第四代GS車系花了將近六年時間研發,測試里程數超過100萬英哩,它是集結超過1500位工程師的心血結晶而誕生的新世代中大型豪華跑房車。

第四代GS車系在去年三月以幾乎跟北美同步上市的態勢導入台灣,當時除了既有的GS350,採用豐田最擅長的油電車複合動力技術的GS450h也在引進清單之列,甚至也為了對應歐系對手廣泛的動力陣線而首度導入將排氣量下修到2.5升的GS250版本,讓這款豪華中型房車價位能夠更容易入手,引進台灣的新GS全車系加上F Sport版本共有三種動力、七種等級可供消費者選擇,寬廣的產品陣線在價位方面也涵蓋了整個200萬到300萬級距,新GS的選擇更為多元。


這次新導入的GS300h採用2.5升直列四缸引擎加上Hybrid油電複合動力系統,獨特的Atkinson循環引擎加上新一代D-4S缸內直噴供油系統,對降低油耗與廢氣排放都有正面助益,而共計導入三個等級的GS300h也讓總代理重新調整了GS全車系的產品陣線,除了GS450h縮減為兩個等級,既有的GS350與GS250也簡化為各一個等級,頗有把銷售主力放在GS300h的意味,事實上新款GS300h也確實具備了豪華程度依舊維持,但價位更經濟、油耗更省的特質。

這次為各位試駕的是GS300h頂級版,它在配備方面相較於GS450h頂級版幾乎一模一樣(僅是GS450h頂級版多了LED頭燈),而兩款車足足有60萬差價,就差那具引擎跟頭燈組,看起來確實相當有吸引力,至於性能方面當然也有些落差就是了,欲知詳情,請看小編娓娓道來。


新導入的GS300h Hybrid就像豐田家族其它的油電複合動力車款,採用了漸層藍色廠徽,而車名標示牌也以藍色來凸顯它的節能環保特性。


位為豐田Lexus的中大型跑房車系,新GS擁有十足運動化的外觀形象,承續了新世代Lexus家族的線條風格,車頭運用銳角勾勒出充滿張力的造型,刻意將車頭壓低、流暢的線條拉伸到車尾上揚,看起來充滿著濃厚的跑房車氣息,基本上除了F Sport版本之外,三種動力等級的外觀並沒有明顯差異,僅是輪組的造型與尺碼有所不同。


車頭設計出多重菱線勾勒出充滿張力的造型,在空氣力學方面也有所助益,原廠稱為Spindle Grille的紡錘型水箱罩向下延伸到中央進氣壩,上下兩層大型開口看起來也頗有日本「清酒杯」的意味,特別設計的大型進氣口可大量導入氣流供引擎散熱,霧燈部位的線條與導氣孔也能提高散熱效率。


原廠稱為L-Finesse風格的勾型LED日行燈整合在頭燈下緣,內部為遠近雙模式HID燈組,並具有AFS主動轉向功能、自動水平調整以及自動啟閉功能,高壓頭燈清洗器當然也是標準配備,頭燈內配置26個LED日行燈呈箭型排列,這也是新世代Lexus家族的特色。


偏舒適導向的普利司通Turanza ER33配胎尺碼為235/45 R18,對應新GS300h的性能算是頗為適合,並且輪胎的滾動噪音也不明顯,當然GS車系的隔音相當不錯也是原因之一。


車側裙採用類似螺旋的造型,GS300h特別在後端加上了藍色的Hybrid標示來凸顯這是一部油耗經濟的油電車款。


整合在照後鏡上的細長狀方向側燈雖然面積不大,卻具有相當明亮的警示效果,下方的照地燈當然也是豪華車不可或缺的配備之一。


定位為運動氣息濃厚的跑房車,車長達到4850mm,車側外張的輪拱加上高腰線設計,前低後高的流暢造型讓它架式十足,車尾設計了微微上揚的尾廂蓋,在底盤看不到的部份有八處經過平整化設計,風阻係數(Cd值)僅0.26。


車尾燈採用視覺感鮮明的L型LED尾燈組,彷彿一對飛翼造型,近年有很多車款都採用類似設計。


車尾可看到後保桿下緣向下延伸,車尾正下方有著類似分流底板的設計,外觀很多細節都可看出GS車系相當注重流體力學考量的一面,左右雙出排氣尾管則採用隱藏式設計來強調Hybrid車款低油耗、低廢氣排放的特性。


看起來架式十足的車尾,相較於上一代,新GS的車身尺碼在車長與軸距方面幾乎跟以往相同,車高增加30mm、車寬也增加約20mm,前後輪距分別增加了40mm與50mm,這可讓它在高速行駛與彎時呈現更穩定的車身動態。


新GS車系內裝相當豪華舒適,儀表台採用皮革包覆,霧面銀色部件搭配原木飾板,Semi Aniline 頂級真皮精心縫製的座椅,整體用料質感與組裝品質都相當優異。科技感與豪華質感兼具的座艙營造很能夠獲得大多數消費者青睞,偏向駕駛導向而設計的HMI座艙介面將所有開關都設計在離駕駛者72公分的範圍內,操作相當輕鬆就手,能讓駕駛者立即進行各項操作,人性化與就手的座艙介面也是Lexus極為擅長的優勢。




可切換多重行車模式的GS300h儀表會隨著模式的不同而具有不同的顯示方式與色調,Eco模式的引擎的輸出較為溫和,儀表內呈現藍光,在Sport與Sport+模式時,車輛的動態表現較為積極,儀表會呈現紅光,左邊能源切換的儀表也會變成引擎轉速表,兩個環型儀表的中央液晶螢幕則可顯示相當多行車資訊。






HUD多功能抬頭顯示幕也在GS300h的配備清單之列,在不同行車模式之下可切換不同的顯示方式。




雙環儀表中央的液晶螢幕可顯示相當多資訊,除了常見的里程電腦功能之外,車況異常、胎壓警示、能源分配等各種設定與警示功能一目了然。








當車輛啟動待命時,引擎並不一定會隨即啟動,大多會視電量以電力方式起步,儀表內的Ready標示亮起即表示車輛以進入待命,只需放掉手煞車、排入D檔就可行駛。


跟其它GS車系一樣採用附換檔撥片的三幅多功能方向盤半皮半木方向盤來呈現濃厚的運動氣息,左邊為音響操作控制區。


方向盤右側為藍牙語音通訊系統的控制區。


方向盤設置換檔控制撥片對於運動性格濃厚的GS車系當然不可或缺。


儀表板左下方的控制區,除了儀表亮度與里程歸零功能,HUD多功能抬頭顯示幕的顯示亮度、功能切換以及投影高度都可依照駕駛者的需求來調整。


儀表台坐下方除了置物盒,循跡防滑控制系統與車側盲點輔助警示系統的開關也設計在這裡,可視需求獨立開啟或關閉。


新GS300h的Push Start引擎啟動按鍵採用訴求環保節能的藍色設計。


具備自動釋放功能的電子手煞車系統位於儀表台右下側,因為跟一般印象中的電子手煞車位置不同,初次接觸的駕駛者可能得適應一下。


新GS車系較為高階的等級在中控台上端配置了12.3吋液晶螢幕,採用24︰9寬的螢幕比例,可左右分割並同時顯示兩種機能的分離畫面,左側可顯示包括影音娛樂系統、衛星導航功能、Hybrid系統的能源監視器,右側則可顯示音響、空調、通訊系統與藍牙系統連接等資訊,強大的功能可進行相當繁複的各式車輛設定。








倒車顯影系統當然也是豪華車必要的制式配備之一,倒車顯影時並有引導線能幫助駕駛者更精準地把車停好。


12.3吋液晶螢幕的右側顯示主要操作之外的副功能,車輛多重模式設定也會以彩色圖像顯示。








中控台上的復古式石英鐘為高科技導向的座艙介面增添了些許豪華質感。


這部GS300h頂級版將Mark Levinson多聲道環繞音響列為標準配備,座艙內共配置17支喇叭,總合輸出功率高達835W,聆聽效果極為優異,能呈現優異棒的音響效果。下方的多區域獨立恆溫空調系統採用了S-Flow智慧型空調設計,內建自動感知功能,能偵測車內乘員數,依照需求自動控制各區恆溫空調的運作,不但冷防效果優異,並且能減少不必要的電能消耗。


雙前座椅具備三段通風加熱功能,可在中控台最下方進行操作。


前座杯架可彈性調整,能對應置入飲料的不同尺寸。


新款GS300h採用可模擬6速手自排的E-CVT無段變速系統,力道相當強勁且齒比變化相當順暢,真皮縫製的排檔桿頭的握感也相當不錯。


位於排檔座右側的第二代RTI操作搖桿,可用這個搖桿進行各項車輛設定與影音娛樂、藍牙通訊、導航系統、音響空調各種設定,RTI搖桿還可以設定回饋力道大小,操作時的定位更精準便利。


排檔桿後方的行車模式控制區,駕駛者可選擇Eco經濟模式、Normal標準模式、Sport S運動模式與Sport S+進階運動模式,並設有雪地模式按鈕以及EV純電動行駛模式按鈕。


切換純電力模式時,儀表中央的EV Mode燈會亮起,如果電力許可就可以用零油耗、零排放的電能行駛,最高速度大約50km/h。


採用雙層設計的中央扶手容量還不錯。


中央扶手內的USB與音源輸入插孔,並追加了一組12V供電插孔以增加便利性。


採用雙層設計的副前座手套箱具有優異的空間容量與規劃,使用相當便利。


前座的吸頂開關配置,除了車內照明燈具與天窗開關,也設計了防止入侵車內偵測系統的開關。


BSM車側盲點偵測警示系統在偵測到兩旁有車輛接近導致可能發生危險時,會在照後鏡亮起橘色燈號提醒駕駛人注意。


新GS300h的雙前座支撐性相當優異,並且乘坐非常舒適,這部頂級車款並配備18向電動駕駛座椅,座椅背部的支撐與腰部支撐可上下獨立調整,椅面的長度與腰部側翼寬度也可調整,機能性不錯。


18向電動調整座椅密佈的調整按鍵可讓所有身材的駕駛者找到最佳的駕駛姿勢。


雖然GS並非偏向後座買家導向的車系,但後座乘客可藉由右前座椅背的調整鈕控制椅背與椅面的位置,讓乘客自行調整右後座所需的乘坐空間。


GS車系的每個細節都處理得相當細緻,即使是門板上的皮革縫製、按鍵與原木飾板也不含糊。


新GS車系比上一代高30mm,前後座的頭部空間都略有增加,薄型化前座椅與後座椅背的傾角改良也改善後座的腿部空間,以172公分標準成人來示範,整體空間頗為寬敞舒適。


多區恆溫空調系統除了具有後座獨立空調出風口,還追加了120V的交流電源插孔,可在車上使用擴充的電器設備。


後座扶手內的控制區可獨立控制恆溫空調系統、影音娛樂系統以及座椅加熱功能。


後座扶手內設計了隱藏式杯架,具有夾緊功能,用起來相當方便。


後座中央扶手內的置物空間頗大且深。


ISOFIX兒童座椅插槽當然也是制式安全配備之一。


後門玻璃附設隱藏式遮陽簾,雖然並非電動控制啟閉,不過捲軸機構整合得很不錯,不會有什麼鬆散感。


後門板的皮革包覆與原木飾板搭配相得益彰,置物空間可容納一公升的瓶裝飲料還有餘裕,貼心的空間規劃也是豐田的拿手好戲。


GS車系雖然並非後座買家取向,不過頂級車款的後座配備一應俱全,如果你是想當後座老闆,GS300h當然足以應付,雖然沒有強勢的性能,但開起來充滿樂趣,還是自己開車吧,只坐後座享受未免可惜了點。




新GS更緊湊的後懸吊結構加上油電複合動力的整合式電池模組重新配置並縮小體積,讓GS300h行李廂空間達到451公升,幾乎看不出電力儲存模組對空間的影響。


行李廂左側配置車輛電瓶,可讓車輛達到更佳的前後配重,右側則是簡易工具組與拖車鉤,並設置了便利使用的置物網。




行李廂底板仍有足夠空間設計出備胎室,並未因為蓄電模組而犧牲空間。


新GS300h採用採用廠方代號2AR-FSE的2.5升直四引擎加上Hybrid油電複合動力系統,採用縱置直列四缸Atkinson循環引擎,壓縮比高達13.0︰1,加上新一代D-4S缸內直噴供油系統以及豐田的Dual VVT-i雙可變正時氣門機構,引擎可輸出最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力22.5kgm/4200rpm,電能部份則可輸出105kW馬力與300牛頓米扭力,與引擎串連之後總合輸出可達223匹最大馬力,藉由PCU動力控制模組精密切換引擎與電力系統的運作,這套動力系統同時也用於次一級的新IS300h身上。

在性能方面,GS300h靜止加速到100km/h耗時9..2秒,極速約為190km/h,性能表現只能算是中等水準,不過原廠所公佈的油耗數值可達到平均18.8km/l(歐盟標準實驗室測試數值),它採用ECVT電子無段變速系統來提高驅動效率,儘管性能並非強項,節能表現卻相當出色。


位於引擎室左上方的PCU(Power Control Unit)動力控制模組,引擎的啟動與否、馬達必須做為驅動或充電之用、後輪軸必須驅動或回收動能等等都在PCU的控制之下運作,是Hybrid系統的核心元件。


在切換為電力行駛時,系統會在儀表內顯示EV標示。


中央大型螢幕可切換動畫顯示Hybrid系統的運作狀況。


採用Hybrid複合動力系統的GS300h全油門奔馳時,電能加上引擎運作足以提供還不錯的起步加速力道,效率優異的ECVT電子無段變速系統具有順暢無間斷的驅動感,並且也會模擬檔位切換的段差感,儘管9.2秒加速破百的成績只能算差強人意,但實際開起來時並不會讓人覺得沒力,相當順暢好開,變速箱的換檔品質與反應也表現得很不錯,不過引擎轉速不容易拉高,大約在6000轉之內就被限制住,駕駛者也可手動控制檔位讓動力更容易揮灑。相同的動力配置在IS300h身上會因為車重較輕的關係顯得較為輕快,不過GS300h車重達到1820公斤,加速破百超過9秒也蠻容易理解。


Hybrid系統能以純汽油、純電力以及油電混能行駛三種模式運作,藉由PCU動力控制模組整合油電系統,在全油門或一般行駛狀況下,系統會自動選擇引擎或馬達出力驅動,而當車輛滑行或減速時,馬達隨即轉換為發電機將動能轉換為電能回收至電池模組中,在電力條件充裕的狀態下,GS300h可採用EV Mode在時速約50km/h以內用純電能行駛,不過Hybrid系統的電能大多做為輔助之用,電力續航力頗短,一但蓄電量不足,系統就會啟動引擎為鎳氫電池充電。


新GS車系的底盤平台以雷射焊接、增加焊點的方式打造高剛性底盤,前雙A臂結構使用強度更高且重量更輕的鋁合金材質,後懸吊則是採用副車架搭配多連桿結構,能有效隔絕路面碎動,重新設計的懸吊結構與鋁合金材質的運用讓新GS車系的操控反應更迅速精準,在提升操控樂趣的同時依然維持了相當程度的舒適性。


新GS車系具有精確的轉向表現,行路質感養相當不錯,原廠特別強調操控能力比以往明顯提升,為了提升操控穩定性,前後輪距也比以前增加,GS300h圈簧與減震筒的強度設定算是得宜,在高速過彎時的側傾抑制得還不錯,較大的側傾並不會讓人感到不安,它所採用的18吋輪組雖然是舒適導向的豪華房車胎,激烈過彎時輪胎的耐受性也還不錯。


將行車模式切換到Sport模式時,引擎、變速箱與方向盤的反應更為積極,而在Sport+模式時,VDIM動態整合管理系統則會延遲TRC循跡系統輔助車身穩定的時機,這能讓車輛容許些微輪胎側滑,開起來更有樂趣,一但側滑幅度過大,VDIM系統會立即介入維持車身穩定,駕駛者可以盡情地享受操控樂趣而不至於險象環生,不過GS300h的動力僅是一般水準,盡情駕馭的快感稍微打了點折扣就是了。




新GS300h在11月份正式導入之後,GS車系的產品陣線重新調整過,縮減的排氣量加上豐田最擅長的Hybrid油電複合動力系統讓它的油耗更為經濟,車商也開出了更為合宜的價格吸引消費者入主,價位相對於同級對手頗具優勢,預計它將會是未來GS車系的銷售主力,除了動力表現方面稍有妥協之外,配備齊全且則選擇多樣化的新款GS300h看來確實競爭力十足,未來後勢可期。