這是一部賓士,很傳統的賓士大型豪華房車,最新款賓士旗艦系列,集結了車廠一切最新技術所打造的全新力作,Mercedes-Benz旗下的代表車系S-Class堪稱是史上同級車中最暢銷的一款,在歷經多個世代演化之後,第六代S-Class再次寫下豪華房車新標竿,更碩大、更輕量化、性能更佳、更節能、更豪華舒適,它的問世讓全球車迷引頸期待,大多數事業有成的企業主或是高階主管都很難抗拒它的魅力,無論是本身的產品實力或是伴隨而來的尊榮感。

這次小編將帶來目前台灣賓士所導入的新S-Class共四種動力配置產品線中,極為節能、也是車系中唯一的油電複合動力車款S400 Hybrid L報導,在開始寫下這篇報導之前,因為加諸在這部新世代大型豪華房車的技術極多,如何下筆逐一說明著實讓我傷透腦筋,我盡量就所知道的來跟各位分享,若有不夠詳盡之處也請各位多多包涵,網友們也可參考阿基拉在11月從上海帶回的
再造標竿典範 Mercedes-Benz New S-Class」,
裡面有許多關於新S-Class的介紹可讓大家對這款車有更進一步的瞭解。

賓士這個汽車品牌在過去長達127年的歷史中,車壇的巨擘地位讓其它品牌難以凌駕,S-Class旗艦房車系列更可說是賓士的當家招牌,S-Class的前身始自1903年,從1972年的W116世代開始正式定名為S-Class至今也經過了五個世代,長達110年的車系發展歷史中創下了多項汽車技術新基準,S-Class車系定名至今超過40個年頭,全球累積銷售達350萬輛驚人數字,即使是可敬的對手BMW 7系列跟它比起來也還有些差距,說賓士S-Class是大型豪華房車的代名詞一點都不誇張。


新S-Class導入全新家族面貌的設計風格,將豪華優雅的肌理線條融入車身鈑件起伏,看起來極具氣勢,而它的尺碼也比以往略為放大,長寬高放大為5246×1899×1491mm,長達3165mm的軸距可營造出極為寬闊舒適的車內空間,雖然外觀比以往更為碩大,但藉由全鋁合金車頂、全鋁合金懸吊結構設計並大量採用高剛性車體鋼材,車身重量比前代減輕將近100kg,車體剛性更提升了50%,無論是輕量化程度或是結構的安全性表現都更為進化。


招牌的盾型鍍鉻水箱罩面積比以往加大30%,車頭的三芒星立標則是賓士豪華房車的正字標記。


前下氣壩採用U型進氣壩設計,兩側也拉出了流暢的進氣設計來強化進氣散熱與提高空氣力學的表現。




新S-Class是全球首輛無傳統燈泡、全LED 燈具科技的汽車,這款車上所配置的智慧型LED頭燈照明系統具備了主動轉向照明、照射角度自動調節水平、自適應照明系統等功能,導光條設計的LED日型燈具有跟新一代賓士家族相同的線條走向,除了外觀更為搶眼,夜間照明性能也有著相當程度的提升。


S400 Hybrid採用較具運動氣息的雙肋五爪雙色輪圈,配胎為245/50 R18的倍耐力P7,舒適寧靜且能提供充分的抓地性能,整體表現還不錯。


後視鏡整合了細長的LED側向方向燈,具有優異的辨識效果,並具有加熱除霧與自動防眩機能。


側面流暢的肩線讓新S-Class呈現出修長且動感的造型,這種腰線設計最早是出現在現行CLS-Class身上,而近幾年的新款賓士也都紛紛採用這類設計。


新S-Class在細節之處即使連車門把手的線條設計都相當講究,與車側的折線具有相同的線條走向。


新S-Class具有豪華優雅的線條走向,即使體積相當可觀,卻能締造出匪夷所思的0.24Cd超低風阻係數,展現出賓士在大型豪華房車領域中無與倫比的空氣力學成就。


低斜的C柱一直延伸到車尾讓它看起來相當動感,尾廂蓋不長,上方有轉折來提升空氣力學表現。


火炬式LED尾燈組採用導引光纖技術,近年來賓士旗下多款新車都有類似的尾燈佈局,新S-Class是車壇首輛完全捨棄傳統燈泡的車款,包括車內整部車共採用了高達500顆LED,照明效率與耐用性都比傳統光源更佳。


在昏暗的天色下,導光式LED尾燈的光型與亮度具有相當鮮明的辨識效果,尾燈也具有緊急煞車閃爍功能,在緊急煞車時會以每秒五次的頻率閃爍來提高對後方來車的警示效果。


運動性十足的左右雙出方型排氣尾管整合在後保桿下緣,保桿下緣的中央位置則設計了後霧燈。


兩片深色玻璃所組成的全景式玻璃天窗具有上掀外滑功能,在S400 Hybrid身上列為加價選用配備。


新一代S-Class車身尺碼再度擴張,延續賓士旗艦車系定位的車格,外觀設計具有流線與奢華貴氣並存的氣質,它在車壇的地位難以撼動,也是大多數成功人士青睞的表徵車款,歷代S-Class皆然。




新S-Class的內裝以大量金屬、木質、頂級皮革與氣氛燈打造出奢華空間,極為簡潔的中控台以大面積原木飾板與霧銀組件呈現出優異質感,皮革包覆質感與車縫手工都相當優異,空間呈現兼具科技、奢華、放鬆等多重面向的乘坐氛圍,能夠受到多數峰層買家青睞的賓士豪華房車在內裝的呈現方面自然是有極高水準。


新S-Class可利用光纖科技在車艙內透出多種色調,在七種顏色與五種照明亮度中自由切換。




新S-Class採用復古意味十足的雙幅式多功能方向盤,看起來頗為有趣,兩側整合了12個多功能按鍵,讓駕駛可輕鬆於彈指間控制車輛的旅程電腦、音響系統與通訊功能,後方並配置左降右升的換檔撥片,方向盤的握感與操作性都相當優異。


方向盤最下方以古典的草寫Mercedes-Benz銘牌來妝點質感,頗有幾分向古典賓士致敬的意味。


方向盤左側是車載系統的控制按鍵,右側則是音響、藍牙無線通訊與聲控功能的控制區,按鍵表面採用霧面珠光金屬處理來提升質感,按鍵的造型設計也相當著重操作手感。




方向盤機柱左側位置跟大多數賓士車一樣,配置了方向燈/自動感應式雨刷撥桿、方向盤位置調整撥桿,最下方則是定速巡航/限速警示設定撥桿。


方向機柱左側的撥桿式排檔設計操作相當簡便,S400 Hybrid採用7G-TRONIC PLUS 七速手自排變速系統,具有優異的換擋頓挫抑制與迅速的換檔反應,也可藉由方向盤換檔撥片來掌控動力表現。


儀表板採用12.3吋(8:3比例)超大型液晶螢幕來提供所有車輛資訊的顯示功能,高亮度與高對比的特性可在強光下維持優異的判讀性。


新S400 Hybrid雖然有免鑰匙晶片系統,但並未配置Push Start/Stop按鍵,在科技感方面打了點折扣,不過這支鑰匙的質感倒是相當不錯。


新S-Class所搭載的COMAND Online多媒體系統整合了DVD影音娛樂、衛星導航、藍牙無線通訊以及網路連結等多種面向的繁複機能,中控台上方用採用跟儀表板一樣的12.3吋大面積液晶螢幕,以1140×540高解析度呈現出3D視覺效果與1/3:2/3 的分割畫面多重顯示功能,車載系統內建10GB資料容量能提供MP3/WMA/AAC光碟播放、6片式DVD播放機、SD卡插槽與藍牙串流功能,具有相當完備的影音娛樂播放機能,原廠全中文化衛星導航系統與藍牙傳輸介面、無線通訊介面也都是標準配置。


除了可透過大面積液晶螢幕搭配COMAND Online操作介面進行各項車輛設定,油電複合動力的S400 Hybrid也可透過螢幕來監控複合動力的能量走向。


新S-Class渾然天成的用料質感與組裝品質呈現出絕佳質感,極簡化的內裝設計也有著優異的視覺鋪陳,大面積原木飾板與霧銀鑲邊所構成的中控台位置僅保留復古時鐘與多區恆溫空調操作介面。


空調控制區下方拉開後是吸入式DVD與置杯架,片箱隱藏在中控台下方的置物盒內,可讓整個中控台更加簡化,杯架也可透過折疊檔板形成複合收納空間。




位於方向盤左側區域的照明系統與電子手煞車控制介面,上方是停車導引雷達的開關,開關旁邊有多個預留按鍵區,看起來似乎還可選用不少配備。


雙前座鞍部位置的COMAND Online系統控制介面,採用霧銀珠光表面處理,具有相當優異的質感營造,操作邏輯也很直覺簡便,座椅調整、衛星導航系統、影音系統、藍牙無線通訊系統與車輛設定都有獨立的實體按鍵可快速切換,左邊是車輛動態設定控制鍵,右邊則是影音娛樂系統的音量快速控制鍵。


雙前座中央扶手具有左右雙邊開啟功能,讓兩位前座乘員都可順手開啟,不過空間容量較淺,沒有辦法放太多東西。


中央扶手內配置了二組USB連接埠可提供外接音源輸入功能。


COMAND Online系統控制介面的上蓋內部配置了實體電話與英文輸入按鍵,讓車載系統的輸入功能更為便利。


手套箱內採用雙層配置,空間不大但規劃得很不錯。


雙前座椅下方比照多數賓士車款維持了小型收納空間的設計,使用相當便利。


由兩片深色玻璃所組成的全景天窗內層附設電動捲簾式遮陽板,玻璃天窗也具有透光與上掀、外滑開啟的多重功能。


後座附設照明功能的化妝鏡是這個等級大型房車的必要配備。


雙前座椅具有齊全的電動調整機能以及加熱通風各三段(選配)的配置,極為舒適的人體工學座椅表現讓所有駕駛者都能調整出最舒適的駕駛姿勢,在絕佳的人體工學之餘,座椅的機能性也相當好,能在激烈操駕時提供優異的包覆支撐性。


前門板的內側配置,皮革車縫、原木飾板與銀色表面處理的部件搭配呈現出極佳質感。


新S-Class的軸距長達3165mm,能營造出極為寬敞的後座空間,即使是身材高大的乘客也能輕鬆乘坐。


後門板有著跟前門板極為相似的佈局,後座電動調整記憶座椅是全車系標準配備。


多區獨立恆溫空調包含後座左右獨立恆溫空調,是S-Class全車系標準配備,並附設兩組12V電源插槽與吸入式片箱。


試駕的S400 Hybrid另外加價選用了包含兩組10吋LCD螢幕的後座娛樂套件以及後座紓壓按摩座椅,乘坐其中舒服至極,所有影音娛樂系統、恆溫空調、後座按摩椅、衛星導航、、車輛設定、連網功能的操作等等都可透過這支遙控器進行設定。


後座中央扶手內的置物空間與杯架。


新S-Class具有豪華流暢的身型,絕佳的產品競爭力仍然位居同級車的巨擘地位,這部採用油電複合動力的S400 Hybrid動態表現也不含糊,又快又靜,並能提供相當優異的駕馭樂趣。




行李廂容量達到510公升,採用油電複合動力的新S400 Hybrid所配置的小型鋰電池蓄電模組並未對行李廂空間造成任何影響。


捨棄配胎配置的行李廂底板設計了隱藏式置物隔間,行李廂兩側也有隔離網可固定較小型的物品。


行李廂具備電動啟閉與中控鎖功能,當然也與四片車門同樣具有自動吸附功能。






搭載油電複合動力的S400 Hybrid採用3.5升V6汽油引擎搭配電動馬達,綜效輸出馬力可達到306匹,最大扭力達 37.2公斤米,搭配7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速系統,推動超過1.9噸的車重,靜止加速到100km/h僅需6.8秒即可搞定,不僅加速表現更勝前代車型,它所採用的 Intelligent Hybrid科技可大幅提升電能回收效率,以純電動行駛與滑行模式更可大幅降低油耗,可說是性能與油耗都達到絕佳平衡的配置方式。

這套動力系統將3.5升V6引擎整合了體積輕巧的碟型電動馬達,並以鋰電池蓄電模組做為電能供應來源,這套由上一代S400h Hybrid進化而來的油電系統也是全球第一款搭載高效能鋰電池的Hybrid量產車,採用大幅縮小體積與重量的鋰電池配置搭配迷你的碟型馬達,讓S400 Hybrid的車重維持與傳統汽油車差不多的水準,碟型電動馬達與7G-TRONIC變速系統的整合,不但提供了車輛驅動的額外力量,也具備能量回收系統,可將動能轉換回存到鋰電池模組,馬達的驅動與轉換能量回存都在Hybrid系統精密的控制下進行。


在電能馬達與3.5升V6引擎的協助驅動下,新S400 Hybrid能發揮相當優異的加速表現,並且相當寧靜舒適,開起來又靜又快的感覺讓人愛不釋手,並且在油電系統的交互作用下,這還是一款非常省油的旗艦房車。


COMAND Online多媒體系統操作區的左側為行車模式與懸吊強度設定區,在切換到S模式時,車輛的換檔時機向後延遲,引擎反應也變得較為積極,開起來虎虎生風,兩段選擇的電子懸吊系統在Sport模式下也能提供更明確的路感以及強韌的底盤調性,提供駕駛者更進一步的駕馭樂趣。


在以100km/h定速巡航時,引擎轉速約為1700轉,以3.5升引擎搭配7速系統而言,引擎轉速並不是特別低。


在輕油門巡航時,一旦放開油門讓車輛進入滑行狀態,引擎會視系統的蓄電狀態進入停止運轉或是動能回收。


S400 Hybrid具有相當強悍的驅動能力,在優異的動態表現與油耗之外,包括ABS/BAS/ESP、智慧型煞車系統、側風穩定系統等都列為標準配備,在任何狀態下都能讓車輛盡可能地維持在最高安全狀態,若意外可能發生時則會啟動Pre-Safe主動安全防護系統,將安全帶自動緊束、關閉側窗與天窗、前乘客座調整至防潛位置等,準備應付接下來可能發生的碰撞意外。




具有兩段懸吊模式設定的S400 Hybrid在Comfort懸吊模式下具有優異的地面衝擊能量吸收能力,開起來極為舒適,僅管底盤調性較軟,過彎時的側傾抑制依然相當不錯,車身動態也很穩定,在Comfort模式下,因為車體重量比以往更輕,因此會有些許硬朗感,重新修改的懸吊結構讓它即使在舒適模式下也不會過度偏軟,行路表現更沉穩紮實。


在懸吊強度設定為Sport模式之後,底盤經由路面傳來的回饋更為直接,不過仍然維持了相當程度的舒適性,而不至於過度硬跳,強韌的懸吊強度帶來了更為熱血駕馭感受,這讓它在可應付更激烈的高速過彎,車頭轉向感相當精準,協調又穩定的車身動態可硬副駕駛者以相當高的速度劃過彎道,提供更進一步的駕馭樂趣,犀利靈活的操控表現會讓人暫時忘了這是一部車長超過五米二的大車,直到面臨U型狹彎才會驚覺這部車的軸距實在是長了點…。




一旦將行車模式與底盤模式都調到S,不僅懸吊系統的強度提升,引擎與變速箱的呈現也更為活躍,抑制優異的車身側傾與精確的控動態可讓新S400 Hybrid在山路上盡情奔馳,開起來心隨意轉,並且車室隔音極佳,非常快、過彎側向力很大、力道豐沛並且非常寧靜,那感覺很是美妙啊!




賓士S-Class身車壇豪華旗艦等級的代表車款之一,新S-Class的引進上市當然具有極其重要的象徵意義,這款新S400 Hybrid提供了絕佳的整體表現,不僅是本身的產品實力,也兼具了品牌形象與身份地位的表徵,儘管價格跨越500萬門檻,仍將會是這個等級消費族群優先的考量車款,繼續在市場表現獨霸一方。