搭載水平對臥雙缸的BMW GS車系推出自今已經長達30年以上的歷史,其中「大鳥」R1200GS長年都是以氣冷引擎設定為主,在2013年式的R1200GS則將引擎替換上新式水冷系統,讓原本就是眾人注目焦點的『水冷鳥』在性能表現上更加讓人期待。今年一如往常地推出 Adventure版本,在前後懸吊系統皆增加20mm避震行程,並將車身離地增高10mm的高度,讓騎士騎乘新式Adventure車款面對一般柏油路面(On-Road)或是荒郊林道(Off-Road)更為輕鬆自在。

同樣採用1170c.c.水平對臥引擎、靈活好操控的車架/懸吊設定、30公升的加大油桶,處處皆能看出R1200GS Adventure的再次進化的越野實力、長旅旅行性能。BMW車款仍相當注重在電子輔助系統方面的表現,而ABS煞車系統、ASC自動穩定系統皆列為基本標準配備。馬上來瞭解2014年式的BMW R1200GS Adventure吧!


一如往常,在BMW車主大會師中發表下一年度的新車款『BMW R1200GS Adventure』。還記得才剛介紹過2013年式的R1200GS,沒想到一年就過去了...眾人所期待的ADV版本,新規格與配備是否能滿足台灣車友的胃口呢?讓我們繼續看下去..

開箱現場直擊 2014 BMW R1200GS Adventure 台灣首度曝光!


搶在大會師發表之前,小惡魔爭取到可以記錄下新車開箱的機會,讓大家實際瞭解新車到港時的狀況。


第一台抵達台灣的BMW R1200GS Adventure,除了大會師發表展示之外,更有身為「台灣認證車」的重大使命。


開箱囉! 打開外箱,首先拿出的是車輛配件包,都有專屬的固定支架與包裝袋提供最理想的保護。不管車輛是經由海運或者空運運送,皆能避免車輛在運送途中發生碰撞而受損。


兩大包的配件,裡面都是待組裝配件,稍後將所有配件一一陳列出來。難得可以見到R1200GS Adventure未組裝前的模樣,每一輛車也都是經過同樣的組裝過程。


開箱看到的第一個畫面! 受限於外箱尺寸,我們可以看到前風鏡是拆卸下來的。車頭兩側的橘色R1200字體非常顯目,即使在低調地墨綠色車身中也能清楚識別出車身型號R1200。


GS車系最具指標的象徵性標誌!ADV油箱上的GS字樣,加大的油箱也改為整顆鋁合金材質(銀色部分直接為鋁合金),與普通版的油箱外型些微不同,車輛外型、尺寸也隨之變化,後面可以看到兩者尺寸的差異。


車頭兩側的經典BMW藍白標誌,是多少人追求的夢幻摩托車品牌? 來自德國的科技結晶,並結合四輪汽車的配備、技術,R1200GS是BMW多功能車款的代表作,在經歷過去30多個年頭的淬鍊後,2014年式的配備規格與外型設計感一直都是同級車款中的佼佼者。結合越野、旅行、街車的多項車輛特質,也在車壇中打下一片專屬GS的天下,那是其他車款難以撼動的領域。


車尾看過去的畫面,目前後支架尚未組裝上,且車燈版本為普通版本,台灣正式引進版的方向燈則為LED型式的。


拆開箱子,外箱與車輛本體中間還有放置前輪的相關配件,在原廠有效的利用空間之下,不論什麼車款都能將BMW整車的配件都能有條理地收納好。


總算看到完整的車輛本體,還有一層防塵套包覆著。


組車第一個步驟,先把未組裝前輪的車體用支架撐起,將車手把調整到正確位置後(因裝箱因素,車把手角度有調整往下),開始進行前輪的組裝。


這便是支架將車輛撐起的狀況,接著準備拆卸卡鉗與前輪軸芯,沈睡的怪獸要復活啦!


先從前叉將卡鉗拆卸下,此時工作人員拿出原廠組裝標準SOP手冊查詢,並拿出扭力板手準備稍後組裝時按原廠建議扭力值將卡鉗鎖上。


裝入前輪,前輪軸芯對正中。輪軸芯同樣按照原廠建議扭力值上鎖,原廠安裝手冊中都有標註每一個需要確認的安裝重點。而如同去年筆者所寫過的,新車入港時都會按照原廠標準組裝作業,將新車整備到定位。


前輪完工啦! ADV可以正常駐立起來了。在進行後續的組裝之前,我們先來看看隨車配件有哪些? 需要安裝的又是哪些部分呢?


ADV隨車配件,上面一排右上起為護弓、電池盒配件、車主手冊及備份鑰匙、風鏡及其配件、後貨架。下面一排左起為引擎下護片、原廠GPS支架、電池盒外蓋、後視鏡。


隨車車主手冊、三把隨車鑰匙(右上黑色塑膠鑰匙為備份1、中間銀色為正式版鑰匙、右下黑色為正式版備份2鑰匙)。


三把鑰匙,您要哪一把? 黑色塑膠鑰匙多數人會攜帶作備份用,而右邊兩把皆為正式版鑰匙。兩把外型一樣但銀色版本質感較佳,要選哪個來當鑰匙用都可以,隨車主喜好囉!


前輪整備完畢後,接著來安裝原廠GPS支架,這是可以對應GARMIN ZUMO660的基座。


對準兩側鎖點及卡榫並將螺絲鎖上,安裝上很簡單,不用花費幾分鐘便能組裝完成。


接上電源線與其他線組,騎士只需透過把手開關即可操控GPS導航機的功能切換…等等。


在把手的部份,原廠貼心地準備好保護措施,避免新車的平衡端子、煞車拉桿、油缸蓋受到碰撞受損。


護弓在組裝上也不算太複雜,把支架與螺絲依序鎖好即完工。


護弓完工~帥氣的大鳥一定要有護弓才有感覺!


左右邊後視鏡鎖到定位後,兩側位置差不多一樣即完成~


擋風鏡先將固定支架組裝上,正反各一裝好,接著固定到車頭上~


鎖上車頭! 大水鳥的輪廓都出來了~


裝電池、利用專屬支架將電池牢牢固定好。


引擎下保護片,可避免在路途中異物碰擊到引擎本體或排氣管前段。


鎖上後支架,座墊移開會比較好組裝~螺絲三兩下就鎖好啦! 到這邊則將車輛配件全數組裝完畢~


上面厚的座墊高度為890mm(2014年式ADV版本),下面薄的座墊高度為820mm(台灣一般水鳥版本)。因應車輛懸吊長度、離地高度設定不同,原廠在座墊高度的也配置有兩個高度可以選擇890/910mm,台灣將引進890mm的版本。

世代交替 前後ADV對照 2014年式 vs.90週年紀念版


接下來,特別商借到上一代ADV跟2014年式ADV相對照,讓我們看看兩者在配備上有何差異。從車輛正面開始看起,兩台車風鏡的位置兩者都是在最高點,水鳥為可調整式風鏡、紀念款的則為固定式。後視鏡在造型上也不同,搭配整體外型的設計,有兩種不同的設計元素。環繞車身的防撞保桿配置位置,兩者差異不大,倒是兩側照明燈的位置不太一樣。

在這一次的改款中,2014年式ADV前叉外管改為黑色,而90週年紀念版ADV則為金色。2014年ADV前輪規格為120/70-19、紀念款ADV前輪規格則為110/80-19。至於兩台車的外型尺寸大小,大家可以稍微對照一下,帳面上規格數字都沒有太大的差異~


車尾部分,後輪尺寸差異是最明顯的。新水鳥為170/60-17、紀念款則為150/70-17。排氣管位置、軸傳配置方向、後卡鉗位置兩者都是顛倒的。新的ADV原廠便配置有GPS導航機基座,紀念款的則沒有配置,只能說高科技配備是越來越多了。


右為2014ADV,左為紀念款。車頭造型設計都有傳承GS大鳥特有的輪廓,即使世代交替仍保留經典車身線條的風格。


右為2014ADV,左為紀念款。這邊可以更清楚看到兩者排氣管位置、軸傳位置、後碟煞系統配置的差異。而2014年ADV的油箱造型設計手法比過去還要大膽,讓外型視覺效果更顯霸氣!


前輪煞車系統皆為雙305mm碟盤,2014年ADV配備Brembo輻射式對四卡鉗,並搭配標準配備BMW MotorradABS,而紀念款卡鉗為普通對四卡鉗。改採用輻射式的對四卡鉗,有助於減輕高速急煞時的側向剪力拉扯,提升高速煞車時的車身穩定度。


紀念款ADV左側,排氣管在左邊。


紀念款ADV右側,軸傳、後卡鉗則配置在右邊。


2014年式ADV左側,排氣管則在右側、軸傳跟後卡鉗則改到左側。


2014年式ADV右側,大家也可以對照一下兩者車身保桿的位置配置~


紀念款ADV車頭燈配置,車頭造型線條較為單調,與2014年式相比舊款鳥嘴的外型則略顯失色。


新款車頭燈配置,新式車頭進氣口造型在車身保桿的加持下,讓2014年式ADV的戰鬥氣息更為濃厚,另外新式的LED晝行燈也增添ADV的科技感!


紀念款ADV引擎節流閥口徑較小與進氣系統長度較長,在油門反應與動力特性上略遜2014年ADV。


從2013年式水鳥的節流閥本體即改為52mm,進氣系統的通流方式由水平改為垂直式,藉由改變引擎進氣角度來縮短進氣時間,進而讓動力反應更為直接。並且新導入的新式電子油門,提升車輛的油門操控精準度,更讓騎士在操控上更有樂趣。就官方資料顯示,這顆新水冷引擎的散熱效能有35 % 是依靠水冷系統, 65 % 為氣冷系統。R 1200 GS的經典氣/水冷水平對臥雙缸引擎採用與世界最高規格F1賽車同概念的冷卻方式,在水/氣冷雙效散熱系統加持之下,讓引擎保有優異的散熱效率,也使高壓縮比引擎更為穩定,騎士可盡情享受騎車的樂趣。


後輪配置,卡鉗、碟盤、軸傳機構、排氣管位置,兩者是完全顛倒的。


兩者車尾車體保桿的型式,基本架構都大同小異,功能上都差不多。


前者為2014 ADV,後者為紀念款ADV。座墊配色很接近,而座墊海綿造型則是兩個全然不同的設計,兩者座墊高度都有910/890mm兩種規格可選。


比傳統橢圓管外型還要帥氣的排氣管。


傳統開關,按鈕操作方式與新式不同。


新式開關在操作上更為直覺,少了推撥桿即可關閉引擎。


左邊功能切換鈕,這樣看起來有沒有很複雜?


水鳥的開關更為複雜,還有BMW專利的特殊轉盤設計,騎士幾乎可以透過左手開關完成所有的車輛設定、儀錶功能切換、GPS導航機操作。


紀念款儀錶,整體功能、結構設計兩者都差不多。


新式儀錶的液晶面板加大、警示功能燈號增加,讓騎士獲得更多車況資訊之外,加大的液晶面板也提供相當棒的資訊識別度。與汽車造車科技密不可分的BMW摩托車,在車輛配備上總是比多數日系車款還要有科技感。

其他車身細節


設計師在設計新式ADV的草稿,可以大略看到最初的草圖設計!著重於探險性能的ADV版本,除了懸吊系統加長之外,加裝的車身保桿、新油箱外型、車頭外型都讓ADV講求冒險的精神一覽無遺。


2014年BMW R1200GS Adventure,實車第一次在台灣曝光。一如往常地向車友們宣示:『新車到港啦!』BMW也將於近期陸續進行驗車認證作業,希望能儘快在台灣道路看到2014年ADV的蹤影! 歐洲也將於2014年第一季開始供應車輛,台灣還需要等官方正式公告才能確定正式發售日期。


加大到30公升的大油箱、前後懸吊各加長20mm避震行程、車身底盤離地距離也加高10mm。重新設計的車頭、以及加裝的車身保桿,讓原先具備越野性能的水鳥更有氣勢,從外型就能感受到十足的戰鬥氣息。


驗明正身! 2014年BMW R1200GS Adventure! 車頭兩側的進氣口造型強化了ADV的越野車形象,視覺加分、車主爽度加分。


車頭配置,與2013年水鳥的配備差不多,沒有大幅度的變動。


強化車身保護性的保桿,讓騎士更放心去挑戰更具難度的路況,動力配置上則是延續2013年的設定。


車尾的車身保桿,同時兼具車箱固定架的重要功能!


以保桿保護水平對臥左右兩側的缸頭,車輛倒車時首當其衝的就是這個部分。


前Telelever懸吊系統,避震行程由普通版190mm增加為210mm。而為了控制車輛重量,三角台選用更輕的材質製成。


後懸吊選用SACHS避震,搭載BMW Motorrad 引以為傲的Dynamic ESA動態電子懸吊系統,透過前後輪的避震器作動感知感應器,避震阻尼將自動針對路況作出最適當的設定值。依照騎士所選擇的動力模式設定,避震系統也會隨之微調,是一套相當聰明的懸吊系統。


前叉外管、引擎本體皆改為黑色烤漆,創造出ADV特有的車身質感。


手動可調的風鏡,車主可視個人需求調整高度。


車架、後輪搖臂也都改為黑色烤漆。


原廠同步發表專屬行李箱套件,左右側箱、後上箱、油箱包都可增加車輛置物空間,以對應車主更長途旅遊的騎乘需求。


在動力部品方面,原廠也推出專屬HP排氣管,提供給追求更高性能引擎表現的騎士選購。


最重要的,BMW Motorrad推出Navigation V GPS導航機,就官方資料顯示螢幕尺寸較上一代Navigation系列的導航機還要大、運算速度也更為理想。

最後,附上官方規格表、動態照片給各位參考。
【2014 BMW R1200GS Adventure 官方規格表】
外部規格:
車輛規格(長寬): 2255 x 980 mm
車輛軸距:1510mm
坐墊高度:890/910mm
車重:260公斤
油箱容量:30公升

引擎規格:
引擎型式:空氣/水冷 水平對臥雙缸引擎
排氣量:1170c.c.
內徑行程:101mm / 73mm
壓縮比:12.5:1
最高馬力:125 hp / 7750 rpm
最大扭力:12.75 kg-m/ 6500 rpm
供油系統:BMS-X
變速箱:6檔

懸吊規格:
前叉:BMW Telelever (行程210mm)
後懸吊:BMW EVO Paralever+Dynamic ESA(行程220mm)
前胎尺寸:120/70 R19
後胎尺寸:170/60 R17

制動規格:
前剎車:305mm雙浮動碟盤輻射式對四卡鉗+BMW Motorrad Integral ABS
後剎車:276mm 固定碟盤+雙活塞卡鉗


新式水鳥推陳出新!BMW更在墾丁車友大會師晚宴中宣佈,2014年式新車售價為111.9萬,前三十位預購的車主可以1萬元加購後上箱配備。


加大的油箱、更多的置物空間、加長的懸吊系統、新增的車身保桿,都讓車主可以更加放心騎乘ADV到郊外林道冒險! 台灣可正式掛牌上路的那一天,指日可待!