過去在北美或是亞洲市場,仍是以四門房車作為銷售大宗,即便現今掀背車型的比例有逐漸提升的趨勢,但Sedan車型依舊深受許多家庭買家的青睞,其中又以豪華品牌小型房車在彼此的競爭上更為激烈,然而以小型房車的改款規則來看,為求得乘坐舒適性的升級感受,尺碼提升已是必要的作法,也因此從B6、B7世代A4 Sedan進化至B8以來,車長、軸距不斷延長的結果,使得現行B8 A4 Sedan的體型甚至已經超越上上代A6(C5)的水準,但對這級房車買家而言,並不見得會需要如此大尺碼的小型房車,因此Audi也在開發這代新A3的同時,推出了車系中首見的四門房車車型,除了拓展車系的銷售戰線之外,也能夠讓小型房車潛在買家有一款更符合都會使用需求的產品選擇。


在Audi A1車系問世以前,A3一直承接了品牌入門車型的重責大任,自1996年現身以來,銷售總數更已超越300萬輛,可說是四環家族中的重點車型,目前已演化至全新第三代的Audi A3,早在2011年日內瓦車展時,Audi便展出了一部名為A3 Concept的概念車,當時概念車就是以4門房車設定來吸引觀眾的目光,而Audi將推出四門A3的消息從此沒有停歇過,果然在今年初,隨著大改款A3的腳步,四門版本亦正式和世人見面,以之作為拓展車系編成的重要策略,如今再加上國外全新發表的敞篷版本,Audi A3車系的產品陣容也更為堅強。


作為四環品牌中最新世代房車成員的A3 Sedan,將成為即將到來2014台北車展的重點展示新車,而A3 Sedan也會在車展前正式於國內發表,時間則訂在12月16日,目前所知的預估價格帶則約略是落在150-170萬元之間。


過去A3車系中,除了3門、5門Sportback以及敞篷車型之外,四門房車算是首度出現在族譜當中的產品,主要瞄準的對手當然也這級小型房車裡的新鮮貨賓士CLA-Class,而初期所搭配的動力單元則是集團內常見的1.4 TFSI與1.8 TFSI兩款新世代渦輪增壓汽油引擎,美中不足的是這次的試駕體驗時間並不長,活動範圍也侷限在河濱公園內,主要是提供媒體進行新車發表前的預先拍攝。


全新A3 Sedan,擁有和現行A3相同的設計語彙,鮮明的運動化性格即使套用在四門房車上,也依舊能讓人感受到A3車系的年輕與活力,不過在一些細節處理像是霧燈框的設計上,則是和A3 Hatchback有些許的不同。


頭燈設計與LED日行燈的搭配一直以來就是Audi的拿手好戲,透過搶眼且辨識度高的LED晝行燈,除了為A3 Sedan帶來更為時尚的視覺感受之外,也提升了不少日常行車的安全性。


三代新車利用更為立體的線條,讓車身鈑件有著充滿張力的視覺感受,雖然不是搭配S-Line運動化套件,但前保桿的造型依舊能夠傳遞出A3車系的動感印象。


以銳利線條為設計發想的頭燈與霧燈框,讓訴求較偏家庭取向的四門房車也能流露出的年輕動感視覺觀感。


銳利的設計風格也展現在左右後視鏡的呈現上,搭配LED轉向指示燈的使用與電動收折、調整等功能,為整體的日常實用性增色不少。


多出一截尾廂之後,定位在動感年輕的Audi A3也流露出更為家庭取向的一面,然而在筆直線條的應用手法之下,實車看起來並不會過於保守低調,只不過相較於它的賓士對手,A3 Sedan還是給人一種溫和內斂的印象。


尾廂上一道明顯的鈑件折線,勾勒出類似小鴨尾擾流翼的設計,為A3房車注入不少動感熱血因子。


後保桿搭配上雙出排氣尾管以及黑色塑料包圍,給人更有層次與張力的感受。


相較於A3掀背 ,四門房車在車身尺碼上也進行了調整,長寬高分別為4460mm × 1800mm × 1420mm,軸距則為2640mm,尺碼上可以明顯看出房車版有所放大,為的當然是求得更理想的乘坐感受與使用機能性,至於微微上揚的腰線以及短捷的尾廂設計,則為A3房車帶來了更精悍的視覺感受。


在1.8 TFSI車型上,拍攝車輛搭配的是17吋五輻式鋁圈,鋁圈樣式還蠻搶眼的,不過目前並不能確定1.8 TFSI是否就是配備17吋鋁圈,還是要等到新車正式發表才能夠作準。


懸吊系統方面,A3 Sedan依舊配置的是前麥花臣後四連桿結構,再加上鋁合金材料的應用,可為A3房車帶來靈活的操控反應與相對節能的油耗表現,若是選配S-Line運動化懸吊,則是可將車身高度進一步降低25mm,在連續彎道中抵抗側向G力的表現也將更為優異。


除了車頭的LED日行燈之外,A3房車款也和其它新世代車型一樣,應用了更多的LED科技,能有效提升視覺上的科技感和行車時的辨識性。


除了LED轉向指示燈外,銳利的尾燈組內也可以看到LED導引光條,能夠為後方車輛帶來更顯著的辨識性。


Audi原廠一共為A3房車植入了2.0 TDI(150匹/32.65公斤米)、1.4 TFSI(122匹/20.4公斤米;編按:根據已經取得規格表的網友表示,1.4 TFSI的動力數據將和A3五門掀背一樣為122ps/20.4kgm)、1.8 TFSI(180匹/25.51公斤米)等三款汽柴油動力,變速箱則提供6速手排以及7速S-Tronic雙離合器自手排變速箱,導入國內的車型則清一色配置S-Tronic系統,可帶來更輕快的換檔反應與節能表現;至於國外同步發表的高階性能版S3 Sedan,則是藉由一具2.0 TFSI汽油渦輪心臟,可輸出最大300匹馬力和38.77公斤米扭力,0-100km/h加速只需要4.9秒,極速則是被限制在250km/h。


預計成為國內A3 Sedan銷售主力的1.4 TFSI車型,不僅有著140馬力和充沛的25.51公斤米扭力輸出之外,0-100km/h加速8.1秒和217km/h的極速表現已經能夠滿足一般買家的日常使用需求,另外再藉由Start-Stop怠速熄火系統以及COD汽缸休止系統的幫助,能讓A3 Sedan 1.4 TFSI保有原廠平均21.27km/l的油耗表現以及每公里109克的二氧化碳排放,而頂級1.8 TFSI版本,0-100km/h加速更縮短至7.3秒,極速則為235km/h,同時還能擁有17.85km/l的原廠平均油耗數據,對於潛在買家來說也算是一個蠻具有說服力的優勢。


在內裝鋪陳方面,四門車型同樣保留了現行這代A3的設計風格,簡約的中控台佈局帶來相當清爽的視覺感受,至於細節用料和質感的營造也有Audi一貫的水準,不負其豪華品牌的既有印象;另外在配備水準上,原廠也為新車提供了豐富的科技配備,像是B & O頂級音響組合、ACC主動車距巡航系統等,但部份配備除了要以正式發表為準之外,有些東西也是需要另外加價選購的。


簡單明瞭的雙環儀表板呈現,黑底白字的顯示方式能夠帶來更容易辨識的資訊判讀效果,至於中央大型化DIS駕駛資訊輔助彩色螢幕,則是能夠提供如車速、油耗、剩餘里程等多樣化的資訊畫面。


排檔桿的造型設計也和A3掀背如出一轍,且排檔桿頂端還以真皮材質包覆,握感相當好,而馬鞍部的黑色髮絲紋質感處理出色,給駕乘者的印象蠻好的。


延續Audi傳統的MMI多功能車載資訊系統當然也不會在A3 Sedan上缺席,透過直覺化的操作方式,讓駕駛人在使用上更為便利,加上全繁體中文化的顯示介面,更有效提升了使用者的接受度。


在MMI操作面板下方的區域,則是設置了電子手煞車以及Auto-Hold自動駐車系統的啟閉開關。


這代A3將中控台設計得相當清爽,中控台上僅設置了雙區恆溫空調以及Start-Stop怠速熄火、駐車雷達循跡系統的操作按鍵。


中控台上的彩色液晶螢幕可以視個人使用習慣來電動收納,只要按下中控台上的啟閉按鈕,螢幕就會自動收進中控台內,維持整體清爽的感受。


多功能方向盤除了可控制MID駕駛資訊輔助系統的切換之外,也能夠在此進行音量、頻道以及曲目的切換,對於提升整體實用性可收到顯著的效益。


在1.8 TFSI車型上,可在四輻式方向盤兩側看到換檔撥片的設計,透過自行掌握換檔時機,能夠更完整地發揮出180匹馬力的加速優勢。


採深色系呈現的座艙氛圍當中,藉由一些亮面金屬飾板的應用,展現出更為年輕時尚的視覺印象,而在駕駛座門板上,一些控制按鈕的設計位置讓使用時相當就手,門板下方當然也不乏彈性置物空間的設計。


1.8 TFSI提供有主動式頭燈的控制模組,另外包括前後霧燈、儀表板亮度調整等控鍵也一併整合在方向盤機柱附近。


中控台上的5.8吋彩色螢幕,除了可電動收納之外,也提供了國人接受度最高的繁體中文顯示介面,使用上自然是更為得心應手。


這套MMI多功能車載系統已將大部分的資訊、娛樂功能調整整合在內,加上全中文介面呈現,能為車主帶來更便利實用的使用環境。


包括車輛設定、駕駛輔助系統、恆溫空調以及例行性保養檢查的服務,都可以在MMI系統內自行設定調整。


選單中也能夠看到超速警告設定,在高速公路定速巡航時還蠻有用的。


除了輔助氣囊、ESC車輛動態穩定系統等基本主被動安全配備之外,A3 Sedan上也能夠看到胎壓監控系統,可為車內乘員安全防護建構出更完善的防護網。


新一代MMI系統上也整合了藍牙無線通訊功能,只要事先設定好手機或者iPod,就能夠直接播放音樂或者撥接電話,是實用性相當高的配備之一。


空調系統方面,A3 Sedan也提供有雙區恆溫空調,搭配上後座中央出風口設計,可為車內乘客帶來更討喜的乘坐舒適性。


車內後視鏡當然也配置了自動防眩功能,能夠在夜間行車時有效減少來自後方車輛的強光影響,提升整體的行車安全。


副手座前方的遮陽板同樣提供有夜間照明以及薄形置物夾設計,使用上也更為貼心。


由於手套箱內被CD換片箱佔據了一部份的空間,因此可以用來儲物的區域也少了許多,置物的彈性稍微不足。


A3 Sedan 1.8 TFSI車型於前雙座椅部份配備了電動調整功能,椅面則是以真皮和織布雙材質方式呈現,乘坐舒適度有一定的水準。


擁有2640mm軸距長度的A3 Sedan,腿部空間維持得還不錯,彌補了過去A3車系後座乘坐舒適度略有不足的缺點,不過實際乘坐後也發現後座的頭部空間並不算充裕,比起五門掀背兄弟,後座頭部空間會稍微受到下收C柱的影響而顯得較為擁擠,若是身材高大的乘客更會有明顯的感覺。


為了提高後座乘客的乘坐舒適度,A3 Sedan也和掀背車型一樣設置了後座中央出風口,以台灣的天氣型態來說是相當實用的設計。


考量到部份家庭買家的使用需求,後座椅也設置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。


儘管是定位於小型房車,但425公升的後廂容積以及方正的底板設計,整體的置物彈性並不差,要滿足小家庭買家的使用需求也算是綽綽有餘了。


掀開行李廂底盤後可以發現隨車工具組以及一顆備用輪胎,另外還有些許的空間可以讓車主來自行運用。


這次的試駕由於時間有限,並沒有太深度的體驗,僅能夠針對動力輸出的表現來跟各位分享,不過採用集團內新一代MQB底盤打造的A3 Sedan,包括轉向的反應、車身重心的變化都跟A3掀背的試駕印象相當類似,並沒有因為多出一截車尾而減損了整體的靈活性,但是在極限時跟五門兄弟有沒有差別,就有待新車上市後,再為各位提供更完整的心得分享。


試駕的1.8 TFSI引擎,在VAG集團中也是相當常見的一具動力單元,180匹馬力輸出和千餘轉出頭就能湧現的25.51公斤米扭力,帶動起A3 Sedan約略1.3噸的車重相當輕鬆,一般D檔模式下,油門稍微踩深一些就能感受到明顯的加速力道,雖然是渦輪增壓系統,但並不會出現明顯的渦輪遲滯現象,這部份除了低速扭力充裕之外,也跟七速S-Tronic變速箱綿密的齒比設計和敏捷的換檔邏輯有關,藉由S-Tronic順暢快速的換檔節奏,轉速的拉升相當明快,為A3 Sedan提供了極為充裕、線性的加速反應。


雖然接觸的時間並不長,但是這具新世代缸內直噴渦輪增壓心臟個人並不陌生,和A3 Sedan搭配之下,整體的動力輸出曲線亦相當討喜,低速扭力充沛使得起步加速的過程毫不拖泥帶水,0-100km/h只需7.3秒的實力更可以提供駕駛人一定的加速樂趣,以日常實用性的觀點來看,1.8升排氣量能有如此的馬力和加速性已經能滿足大多數車主的使用需求了。


定位在小型房車的A3 Sedan,訴求也是比較偏向家庭化一些,因此行路舒適性如何相信也是A3 Sedan潛在買主會關注的部份,而它的表現確實也令人滿意,遇到一般路面的起伏或者坑洞,韌性十足的懸吊能夠將大部分的衝擊吸收化解,留給駕駛人的是相當細緻的震動和路面回饋,整體來看行路質感有不錯的水準。


經過了短暫的相處,全新加入豪華小型房車市場的Audi A3 Sedan,整體的呈現上仍相當討喜,空間合宜、動力表現也適切足夠,所要瞄準的級距則是入門豪華小型房車買家,這塊市場目前僅有賓士CLA-Class與之競爭,相較之下A3 Sedan最大的競爭籌碼便在於相對親民的售價,未來上市之後更可以填補A3 背與A4房車之間的市場空缺,並提供Audi車迷更豐富多元的產品選擇。