隨著電影看見台灣持續在國內發酵,和我們切身相關的環保議題也更加為國人所重視,且近幾年來由於天候變異,資源日漸減少,世界正以比我們想像更快的速度在改變著,因此各種產業也開始著手發展對環境傷害更小的綠能產品,像是今天在台灣正式發表的BMW i系列電動車,就是BMW預見未來將面對的永續環保課題所研發的替代性能源科技。


低油耗是現今各汽車品牌致力發展的近程目標,而在更遠的將來,我們也希望能夠擁有零排放、零污染的動力技術,截至目前為止,電動車款便可視為該遠景的實踐方案,也是在這樣一個大方向下,BMW於2011年宣布成立了子品牌BMW i,並在今年7月正式發表了量產版小型都會電動車型i3,要以更潔淨的創新思維,展現BMW未來的移動新思維。


電動車款並不是純然概念下的產物,國內目前也有不少純電動車型,雖然大多數都是以試營運的方式在進行,但電動車對國人來說絕對不陌生,而BMW進入電動車領域則是可追溯1969年,研發至今也有超過40年的歷史,i品牌的正式推出,亦宣告了未來移動方式的永續可能。


在這場品牌發表會中,總代理也提供了一部i3的原型車供我們拍照,先前霸子林也曾於北京發表會中跟各位介紹過,我再簡單地幫大家喚醒一下記憶;i3電動車由於採用了鋰電池與電動馬達來驅動,因此車頭前方並未配置散熱水箱,但作為BMW招牌特色的雙腎圖騰仍舊無法在i3上缺席,內圈還以象徵環保的藍色飾條來點綴,有效提升了i3的綠能形象。


LED燈組的低耗能優勢,也可為i3增加一些節能實力,不過環繞著LED頭燈的日行燈組則未採用雙環式設計。


車頭前方取而代之的是一塊額外的置物區域,也能夠看到專用充電線放置在這裡。


直接與路面接觸的輪胎當然也是節能的重點之一,除了採用低滾動阻力胎款之外,i3的輪胎尺碼為155/70 R19,輪胎的踏面僅有155mm,可減少摩擦力延長滑行的距離,自然就得以增加車輛的續航力。


訴求都會通勤的BMW i3,採用的是目前較為少見的對開式車門設計,以它不到4米車長的靈巧尺碼來看,對開式車門確實能夠有效提高後座乘客的進出便利性。


雖然是對開式車門設計,但由於i3是以輕量化碳纖維車體打造,質輕強度高是碳纖維的既有優勢,因此即便捨去了B柱,但整體的結構強度並不會有所妥協,而i3的車身尺碼為3999×1775×1578mm,至於軸距則達到2570mm。


尾燈也是以兩道紅色LED導光條作為警示燈組,下方的eDrive銘牌則是BMW綠能概念的具體化展現。


電動車款最重要的充電插座就設置在車身右後方,當然電動車現在最大的問題點在於成本以及續航里程力,前者姑且不論,i3的鋰電池組能夠提供日常生活中約130公里到160公里的續航能力,而在ECO PRO 模式下,還可再延長約20公里行駛里程,至於ECO PRO+模式則是能讓i3的最遠續航里程達到200公里左右,相信已經可以滿足絕大多數都會通勤族的使用需求了。


在發表會現場,BMW也展示了各項回收材質再利用的概念,像i3以CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維強化塑料材質、鋁合金、PET等回收材料打造的內外車體結構,在生產過程中較傳統汽車降低了50%用電和70%的用水,且製程中所使用之電力來自於風力發電,為100%潔淨可再生能源,對於環境的傷害可望降至最小。


為了展現碳纖維與鋁合金材質的輕量化優勢,現場也展出碳纖維、鋁錠與鋼材的原料,讓我們親身體驗一下相同體積下,不同材質的質量差異有多少。


電動車最重要的充電步驟,相信也是許多潛在消費者會考量到的部份,為了減少買家對電動車使用的疑慮,BMW i提供360° Electric全方位服務,分為4大方案:家用充電將以環保材質製成的Wallbox由BMW技師協助安裝(如上圖),最快6小時即可將電力充至飽滿,而公共充電的部份,車主可透過手機的BMW I Remote App或衛星導航系統得知最近的充電站位於何處,至於彈性用車方案則是以日租或短租方式提供BMW i車主其他BMW車款做長途駕駛來使用,最後則是BMW i基本售後服務(如系統診斷、充電)、電池維修、碳纖維車體維修等。


為了有效延長車輛的行駛里程,i3車上並沒有多餘的設計,中控台也相當清爽,一切均以簡單為主,不過實際摸了一下,整體的質感依舊不錯。


BMW i在車輛材質的選用上是以天然、可回收再利用的材質為主,除了車體主結構的CFRP有10%的碳纖維原料是回收製成之外,25%的內裝塑料以及外觀採用的Thermoplastics熱塑性塑膠也是以回收或再生原料製造而成。


訴求都會短程通勤的BMW i3,後座的乘坐空間以自己實際乘坐的印象來說並不差,平直的車頂線條帶來了理想的頭部空間,不過橫向長度並沒有特別突出,因此還是以二人入座較為合宜。


除了一塊設計簡單的音響、空調面板之外,中控儀表台上還有一組6.5彩色液晶螢幕,可為大部分的行車資訊提供清楚的顯示。


或許配備上看起來不是很豐富,但像是iDrive多媒體車載資訊系統也沒有遺漏,如果有需要的話,準車主也能夠另外選配8.8吋螢幕。


馬鞍座上也相當精簡,僅留下了iDrive操作面板以及動態行車模式的切換鍵。


為了盡量減少空間的浪費,i3也配置了電子手煞車系統。


前座椅中央的置物區內,可以看到12V電源插座以及Aux-in和USB連接埠。


BMW i3將電源啟閉鈕以及排檔桿一併整合於方向機柱上,也因為i3是採單速固定齒比驅動,無須變換檔位,因此排檔桿就只簡單設計了D、N、R三個模式,至於停車時則只要按下排檔桿上方的P鈕即可。


對開式車門可讓尺碼不到四米的i3也能保有靈活的座艙進出便利性,且為了提升後座乘客的舒適度,前座椅也採用薄形設計來騰出可利用的腿部空間。


前座椅頭枕後方均有一個控制撥片,往外一扳前座椅就會立即前傾,讓後座的乘客更方便進出。


平整化的後行李廂可提供260公升的儲物容積,對應日常通勤需求來說或許足夠,若是偶爾遇到大空間需求時,可將後座五五分離座椅往前傾倒,便可將置物空間提升至1100公升的水準。


掀開底板後可以看到下方容量達22kWh的鋰電池組,在加上電動馬達之後,可為i3帶來170匹的最大馬力和25.5公斤米扭力輸出,相當於新世代1.8升渦輪增壓汽油引擎的動力表現,經由單速變速器將動力傳輸至後輪之後,i3完成0-100km/h加速只需要7.2秒,表現比很多汽油增壓心臟都要來得出色,更重要的是在都會行駛過程當中完全不會浪費任何石化燃料或有污染物的排放。


不管是在生產製程還是動力輸出方面,i3都有相當節能的表現,當然電動車在台灣還有很長一段路要走,但從出發點來思考,電動車款這樣的零排放車型,或許就是我們未來移動生活的縮影,而BMW i系列已經勇敢地踏出了第一步。