Skoda Rapid是2012年第三季Skoda所發表的全新世代車款,定位介於Octavia與Fabia之間,藉由強調節能的1.4TSI渦輪引擎,斜背設計與小巧的尺碼讓日常用車更為便利。它的定位看起來跟Octavia頗為接近,但尺碼略小,並且是更適合一般小家庭用車的設定,一開始不免讓人懷疑這樣的定位是否會跟Octavia有所重疊,在試過車之後讓人有了新的體認。尚未導入台灣、採用新款架構的新一代Octavia的尺碼也變得更大,與這款Rapid的區隔也更為明顯了。


來自中歐捷克的Skoda汽車從2004年底導入台灣之後,經過了將近九年的努力,加上節能、樸實、安全、超值的形象,路上的能見度著實不低,這個品牌的歷史頗為悠久,在中小型車領域也有過人之處,相較於福斯集團的VW品牌,在價位上也有明顯優勢。不過這次新引進的Rapid因為是全新世代車款,相較於台灣現行產品末期而降價促銷的Octavia,Rapid約90萬的價位顯得稍微高一點,不過它採用新世代1.4 TSI小排氣量渦輪增壓缸內直噴引擎,動力表現、日常實用性、低油耗與低廢氣排放等特性加上完善的安全配備仍然是一部競爭力很不錯的車。


Rapid是第一款採用Skoda新世代設計語彙的車款,方正線條構成的外觀曾獲得德國紅點設計大獎肯定,它的時尚線條帶著一些樸拙氣質,稱不上有甚麼令人驚艷的外觀設計,但這也是Skoda一貫的風格。


新款直柵水箱罩搭配依然維持著特有的引擎蓋V型折線,簡潔俐落的線條保有Skoda一向的古典樸實氣息,而Rapid也是導入的Skoda車款中第一部採用新款圓形廠徽的車種。


原廠稱之為水晶切面設計的車頭與頭燈造型風格,看起來直來直往的線條切角與俐落的頭燈造型,即使是前保桿下方的進氣壩也是全然地直線條設計。


貌似四門房車的Rapid實際上跟Octavia同樣採用斜背設計,側面鈑件刻劃了鮮明的折線,靈巧的體態卻呈現出強健的視覺感,它看起來不甚搶眼,是一種很典型、務實的小型家庭房車設計。


造型簡潔的五爪輪圈保有俐落的線條刻劃,搭配普利司通B250一般乘用房車胎(185/65 R15),整體表現算是舒適,不過因為是入門等級輪胎,在山路激烈操駕時的抓地力並不是很夠,對應Rapid表現優異的底盤以及不錯的引擎輸出稍顯有些力不從心。


Rapid的車側鈑件線條呼應了車頭彷彿水晶的多切面設計而有著許多線條轉折,這可是以往Skoda未曾出線的設計風格,運動化的高腰線設計也豐富了Rapid的車側呈現。


簡單尾燈造型將辨識燈組設計成 C型,維持了Skoda一貫的風格。


車尾加上了一截小型導流尾翼來提升運動氣息。


車尾線條的幾何設計也呼應了整體的樸實形象與設計美感,看似四門房車的外觀,卻將行李廂蓋與後擋風玻璃結為一體,全掀式尾門設計讓承載實用性更為提升。


Rapid採用經過改良的底盤架構與強調節能的1.4TSI渦輪引擎,整體動態表現還不錯,並且環保節能表現也有過人之處。


Rapid的車內空間規劃承襲了福斯集團的風格,就手的操作界面很容易立即上手,內裝質感用料品質維持了福斯集團一貫的水準,三輻方向盤的造型與握感都相當不錯,雖然沒有什麼豪華配備,安全配備卻很齊全。


強調運動性的新款三輻方向盤並沒有附上任何快撥控制按鍵,但方向盤的造型與握感都相當不錯。


里程電腦列為標準配備,可透過方向盤右後方的撥桿進行操作。


很典型的福斯集團雙環儀表,具有不錯的判讀性,儀表中央設計了里程電腦與車況警示液晶螢幕。


雖然是平價中小型房車的設定,新世代Rapid在內裝質感與組裝品質方面比以往更為提升,中控儀表台的拉絲霧銀色飾板與空調出風口的鍍鉻邊框都處理得很不錯。


音響採用可支援多種撥放格式的SWING 2DIN音響主機,可惜並未支援USB與外接音源輸入,空調系統採用簡潔的旋盤操作,稱不上豪華,務實的設定連恆溫空調沒附上,對消費者的吸引力稍微打了點折扣。


可關閉的ESC電子行車穩定系統列為標準配備,可提高車身動態自由度,整合了引擎循跡系統、加速防滑系統與電子防滑差速系統的ESC車身穩定系統在介入導正車身時很平順,並不會有什麼拖住車身的不協調感。


中控台最下方的置物空間與杯架位置,在放置600c.c.瓶裝飲料時會稍微卡到中控台與排檔桿的P檔位置,設計上稍有瑕疵。




具有S檔位與手自排功能的七速DSG雙離合器變速系統排檔桿採用新式排檔頭設計,採用位於前端壓按的鍍鉻釋放鈕操作頗為順手,雖然有些車迷對於DSG變速箱的耐用性有所質疑,但這具變速箱的動力傳輸效率確實相當不錯。


雖然沒有甚麼豪華配備,胎壓偵測警示系統卻是列為標準配備,可透過位於手煞車旁的按鈕進行胎壓偵測重設。


前座中央扶手內建置物空間,並可調整上揚角度,這樣的設計在福斯集團沿用已久,新款Rapid仍舊維持這種簡便的設計。


手套箱的空間不錯,夠大且深,可輕鬆放置不少東西。


雙前座吸頂式眼鏡盒可放置眼鏡或其它隨身物品。


採用務實設計的新世代Rapid維持了歐系小型房車典型的動態表現,行路感與舒適性則是有更進一步的提升,開起來相當輕鬆愉快,想要盡情在山路奔馳也毫無問題。




Rapid雖然沒有採用皮革座椅,布面材質的座椅的舒適性與人體工學都還不錯,前座椅背角度調整機構捨棄了懸盤式而改為撥桿式,調整坐姿更為迅速便利。


前座椅背被調整機構終於從旋鈕式改為撥桿式,調整時更為快速便利。


雙前座椅背側面有氣囊設計,加上強健的車體剛性,即使是平價歐洲小車也能提供完全的整體安全性。


從A柱延伸到C柱的前/後座頭部側向氣簾,全車共有六具SRS氣囊,安全性相當完備。


Rapid的設計與用料組裝各方面都還不錯,門板上該有的杯架、開關維持了典型的福斯集團配置,門板上的空間規劃也很不錯。


Rapid的軸距達到2602mm,比現行的Octavia略長,加上挑高的車頂,可營造出寬裕的後座空間,雖然採用斜背設計,因為車頂線較高,後座的頭部空間也還不錯,並沒有受到斜背尾門的設計而有明顯影響,示範的乘客高180公分,從幾張我們所拍攝麻豆位於後座的照片也可看出空間表現相當不錯。




後座門板的設計,門板上的空間還不小,放置飲料或隨身物品都相當便利。


後座的杯架採用一大小稍微重疊的設計,可對應不同尺寸的瓶裝飲料,不過一次只能塞一瓶。


Rapid看似四門房車模樣,實際上卻是採用全掀式尾門設計,承載物品進出相當便利,行李廂擁有530公升的大容量,實用性方面比中小型四門房車高出許多。


透過後座椅背6/4分離前倒功能,行李廂的容量可擴張到1470公升,承載物品更具彈性,不過可直接向前放倒的後座椅背會形成承載平台的落差,並且有折疊的位置有斜度,實用性打了點折扣。


後座外側設計了安全帶扣的插槽,在後座椅背放倒時可將安全帶扣差在這裡減少異音與干擾。


行李廂底板下方的換胎與簡易工具組,並附上B250全尺寸備胎,這個位置也設計了容量不小的置物間。


Rapid採用福斯集團的1.4TSI渦輪增壓引擎,排氣量1390c.c.,以缸內直噴供油技術加上輕度渦輪增壓來提高引擎效率,可輸出最大馬力122hp/5000rpm,最大扭力20.4kgm/1500-4000rpm,大約可發揮等同於1.8升自然進氣引擎的水準,這具1.4升TSI引擎動力表現相當不錯,油耗與廢氣排放表現也很亮眼,廣泛運用在福斯集團旗下的許多車型身上,可說是成熟度相當高的小排氣量渦輪引擎。


這具1.4升TSI引擎的中速域扭力呈現高原狀,搭配效率優異的7速DSG變速箱,雖然排氣量不大,起步加速依然輕盈有力,原廠公佈的數據僅需9.5秒即可從靜止狀態加速破百,極速可達206km/h,並且相當省油,平均每公升可行駛15.4公里(歐盟標準實驗室測試數值)。


雖然這次我們並未實際測試Rapid的加速表現,不過他的動力表現相當容易發揮,市區的起步加速表現輕鬆愉快,變速箱的換檔也很順暢,順暢輕盈無頓挫的行駛感開起來很自在。而在山路激烈操駕時,引擎約在2500轉就可以維持豐沛的力道輸出,小排氣量的低轉速渦輪遲滯現象並不明顯,不會造成什麼困擾,全油門時引擎轉速可直上6200轉才升檔,在S模式下,維持檔位與較高轉速的特性能讓駕駛者無須親手撥排檔桿也能輕鬆在山路奔馳,而在手動換檔模式下,變速箱的升檔銜接、退檔補油門動作也顯得激進而迅速,能為駕駛者帶來相當程度的駕馭快感。


這裡小編也想說明一下,對於這具DSG變速箱的輸出效率與換檔速度,甚至是平順度,整體表現個人是相當肯定的,我在版上看過一些關於DSG變速箱(六速/七速/乾式/濕式等)的討論,因為沒有長期擁有,DSG變速箱的耐用性小編在此無法評論,敬請海涵。


Rapid採用的前麥花臣支柱式、後輕量化扭力樑懸吊結構,這套模組輕量化的後懸吊結構是福斯車系中提供入門車款的對策,以簡單的結構達到最佳操控效能,訴求穩定、好開又兼顧樂趣的操控調性,這也讓Rapid的底盤能發揮頗為優異的性能。


採用新式底盤的Rapid行路質感略優於現行Octavia,維持了歐洲車沈穩且韌性十足的底盤調性,舒適性與底盤噪音抑制也有著相當不錯的呈現。而在山路激烈操駕時,Rapid的側傾抑制得宜,連續彎路的重心轉移相當順暢,並且有電子車身穩定系統與諸多安全機制做後盾,可以舒適又安全地奔馳,儘管Rapid的底盤可以承受激烈操駕,不過原廠所配置的普利司通B250入門輪胎抓地力不太夠,高速過彎時頻頻發出明顯的抗議聲響是美中不足之處。


強度適中、偏舒適導向的圈簧設定讓Rapid有著舒適的行路感受,一旦高速過彎操駕,車身的側傾會明顯加劇,非獨立結構的後扭力樑在高速殺彎時,車尾會有漸進向外滑動的傾向,不過先天的底盤體質優異,車身穩定性也被底盤電子系統控制得很好,不會出現什麼驚險鏡頭。


採用新式底盤結構的Rapid擁有更靈活的操控表現與更細緻的路感,比較有趣的是以往這種非獨立扭力樑式後結構會在激烈過彎、車身重心大輻前移時出現舉腳現象,不過在Rapid身上卻極少發生,這點小編在先前試駕同樣後懸吊結構的Golf 1.6TDI身上也有發現,單純是特性問題,無關操控表現好壞。


Rapid 1.4TSI展現出Skoda新世代車款頗具水準的設計功力,靈巧、大空間、動態表現還不錯、安全配備相當具水準、開起來又有歐系車的駕馭樂趣與安全感,如果你不要求奢華配備,又相當注重安全性,Skoda Rapid會是很不錯的選擇。

攝影協力:阿基拉
影片拍攝剪輯:Cody


































































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