對於長期使用商務車種征戰沙場的中小企業主而言,一台3.49噸貨車的重要性自然不言而喻,原因無他,只要持有一般汽車駕照就能駕駛,超過3.49噸以上的貨車就得要另外考取大型車駕照,這對於降低營運成本有著相當大的優勢,也因此3.49噸貨車一直是商車領域裡的銷售主力。不過就目前市場上的現況而言,雖然也有多種品牌所推出的車型可以選擇,但是近年來幾乎都是中華三菱所推出的堅達獨占鰲頭,但因為目前五期環保法規推行之後,就連貨車用途的堅達在售價方面都突破了百萬,因此對於有意創業或添購車輛的企業主而言,高昂的售價確實讓人卻步,不過就在這時,中華決定推出自主品牌旗下的第一款新車-新達,售價方面則是承接堅達所留下的空窗帶,而又能符合五期的環保法規,因此對於企業主來說,中華新達的推出確實讓人眼睛為之一亮。


也許很多人對於商車並沒有太多的涉獵,但因為小編也曾擔任職業貨車駕駛多年,所駕駛的車輛涵蓋了俗稱太子仔的10多年車齡裕隆超級好馬(Homer)、市場主力的中華堅達乃至ISUZU的Elf Turbo等車型,因此對於這輛新達,個人是抱以相當深切的期待。不過在擁有自主品牌光環與售價優勢之下,加上康明斯引擎與ZF手排變速箱的組合則是為其注入了一股不小的競爭實力,事實上新達本身若能夠提供與現行競品相近的水準,那麼要在3.49噸的商車市場上獲得一席之地必是不難。


而以自主品牌身份推出的新達在外型設計上其實是走中規中矩的路線,以實用為主要出發點,其中比較特殊的設計則是方向燈殼採用外突式的設計,讓側邊的人車都能夠更清楚地判讀,不過其外突的造型對比於常需在狹窄空間迴車的作業環境來說則較易有破損的疑慮。


前方拖車勾位於保桿內,後方拖車鉤則是位於大樑上,都是相當容易取用的設計。



車側的部分也僅是貼上ABS防鎖定煞車系統等字樣,並運用了2道折線來增加鈑件本身的光影層次。


這次我們所借到的車型為搭載了高剛性貨床的HCBCW車型(貨斗長11.7呎),車身尺碼為5355x1945x1990mm,軸距長達2800mm,車身重量則為2415公斤,因此還可載重約1噸的貨物。而若是搭載了13.8呎貨斗的超長軸車型不僅是軸距達到了3360mm之譜,車長更是達到了5980mm的水準,其所配置的貨床亦能擁有最大載運量。不過從這次所試駕的長軸版本開始在轉向時就要特別注意內輪差的掌握,不然長軸距雖然載貨量大,但駕駛安全方面也要特別注意。


前後的輪胎配置均為195/75 R16的規格,不過後軸均為雙輪的配置,對於載重能力也更為穩固,不過雖然新達也搭載了ABS防鎖定煞車系統,但在煞車系統的配置方面均為鼓煞的設計,在制動力方面與碟煞車種仍有差異存在。


長軸以上的車型配置了位於車身左側的100公升油箱,一般短軸車型則為83公升油箱,在續航能力方面有所區隔,油箱蓋也有上鎖的設計避免宵小覬覦。



燃油濾清器則是位於油箱前方,是屬於易於拆卸更換的設計。


在懸吊系統方面,前後軸都採用了高荷重特性的葉片式彈簧附油壓避震器的結構,後軸的部分更是分為2段式鋼板的設計,藉以提供不同荷重程度下的懸吊運作特性。後葉片懸吊系統的位置則是在大樑外側,也能提升行進時的穩定性。



由於商用貨車常需載重,所以當遇到長下坡時,多是利用引擎煞車來降低車速並減少煞車系統的磨損,但在高荷重的情況下,光靠引擎煞車的制動效果較為有限,因此在新達身上也配置了實用的排氣煞車系統,所謂的排氣煞車是透過排氣歧管的節氣筏設計來變更排氣回壓,因此也得以有效降低引擎運轉時的轉速,並藉以強化引擎煞車的效果。



另外在新達身上也搭載了尿素系統,原則上可以促進更好的燃油經濟效率,並可減少柴油引擎所產生的黑煙微粒,排氣管的位置則是配置於底盤下方,不過原廠並未公布新達的油耗標準。



不過新達的後驅動橋離地高度並不算特別高,在行經惡劣路面時需要稍微注意一下。




新達在內裝的設計部分基本上也是以實用性作為主要的考量,因此在塑料質感方面倒是不用過於要求,車室內沒有華而不實的裝飾,所有空間均被配置為收納機能之用。但可惜的是車門上沒有較大空間的收納機能,放置報表夾等較為不便。



儀表板的部分亦是採取淺顯易懂的設計方式,基本上以常用資訊的顯示為主,儀表板上另有DEF尿素殘量指示,而當車速稍快到達稍高的轉速區間時,儀表板右上角會出現排氣煞車的指示燈號,若是位於下坡需要減速時就可利用排氣煞車進行減速。



當排氣煞車的指示燈號亮起之後就能前推雨刷撥桿來啟動排氣煞車的制動效果,而照明系統的控制則都是位於左側的方向燈撥桿上。雖然沒有光感應自動啟閉頭燈的配置,但是當車門打開時會自動關閉,熄火後大燈也會自動關閉,另外未放手煞車時也會有警示音告知,都是較為貼心的設計。




警示燈、後霧燈以及頭燈照射角度調整等控制介面則是位於儀表板右側區域,而在儀表左側則是配置了小型的零錢收納區域。



零錢放置區下方則為隱藏式菸灰缸的設計,而在中控台下方也有菸灰缸的配置,對於菸癮大的人來說應該挺實用的。


由於是手排變速箱的設定,因此擁有三個踏板,位於方向機柱右側的煞車與油門踏板間距適中,高度相仿的設計也相當適合使用跟趾動作,這在高荷重狀態又需要上坡起步時就顯得十分實用,而且離合器的接合點相當容易掌握,動力輸出的運用也更彈性。



中控台區域僅有音響與空調控制介面的配置,其餘皆為收納機能規劃,音響的配置為clarion單片式吸入式CD音響,具有MP3/WMA格式的讀取支援,並有AUX IN可用作外接音源使用。



空調介面下方則是12V電源與菸灰缸的規劃,菸灰缸右側則是配置了隱藏式的置杯機能,不過在塑料邊緣方面仍顯鋒利,較容易割傷手指,這部分要請原廠稍微修整一下。



位於置杯機能下方的收納空間因為深度不夠,所以也是只能放置小型物品。


不過位於右側的兩個大型手套箱則是有效地提升了車室內的收納機能。



與康明斯引擎搭配的是由知名大廠ZF所推出的五速手排變速箱,這具變速箱雖然檔位明確,但操作起來較具生澀感,想要使用斜推式換檔也較為不易,即便不難上手,但基本上較適合傳統的換檔操作方式。


座椅的部分利用多彩條紋的設計使其增添了一些層次感,不過座椅本身的舒適性倒是一般,沒有過於突出之處。


上下車的踏板則是利用橡膠材質來達成防滑的目的,不過個人還是較喜歡金屬隔網的防滑設計,不過車門周圍也都有握把的配置,上下車時更容易使力。



車內後視鏡的部分也是採用傳統的手動防炫設計,不過就貨車來說,車外後視鏡的實用性才是最需要注重的。


新達在因為配備了大面積的車外後視鏡,因此對於車側的部分均能擁有不錯的視野,而右側的後視鏡更是整合了廣角鏡與車前鏡的功能,讓駕駛對於車輛周圍有著更高的掌握度。



遮陽板的部分倒是沒什麼特別的,主要有票夾與化妝鏡的設計。



雖然椅背的部分可以調整,但後仰的幅度很有限,主要是提供椅背前傾用以拿取椅背後方收納的物品,不過副駕椅背打平後也可用來載貨。



千斤頂與三角警示架則是在駕駛座後方有著專屬的收納規劃。


在駕駛座側邊則是有著抬起車頭的圖文教學,不過這張應該貼在內側吧,這樣宵小不就有免費教學...


副水箱的加水孔也可在車頭後方找到,當將所有的鎖定拉桿解開後,因為車頭本身就有油壓裝置,所以翻起車頭時相當省力,另外記得翻起後要將鉸鍊上的安全裝置推至定位,以避免車頭出現移動的危險發生。



新達所搭載的這具康明斯ISF歐規五期直列四缸柴油引擎排氣量為2776c.c.,藉由渦輪增壓系統可在2900轉時輸出最大馬力140匹,1500-2000轉的區間內就能輸出35.2kg-m的最大扭力,相較於同級距的車種而言動力輸出並不遜色,爬坡能力為67%,最高車速則為116km/h。



新達的貨床除了有10.7呎、11.7呎與13.8呎等長度可以選擇之外,貨床寬度達6.2呎的設計對於像家具類常需載運大型沙發或床組時更顯實用,載運其他物品也能獲得更多的載運量。不過對於貨床採用了尾端上揚的設計,在額外加裝油壓升降尾門時恐也會造成升降尾門上揚的狀態,對於其他用路人也會造成威脅,這部分在安裝油壓尾門時需要特別注意。





對於新達這樣一個自主品牌所推出的新車,個人因為過往從業因素,其實是有著相當高的期待。一開始上車之後對於車室質感而言,因是貨車定位,因此基本上不要缺少功能性就好。但關於動力系統與懸吊之間的搭配卻是最為重視的一環。當然對於企業主而言,只要功能跟價位符合需求,新達本身就是個較為實惠的選擇,但因為3.49噸貨車所需涵蓋的載物種類可說是包羅萬象涵蓋了我們日常生活所需的各種用品,其中也有很多是蛋類或玻璃等易碎物品,因此載重與懸吊特性的搭配也直接地影響了新達所能承載的貨物種類。


首先就懸吊設定方面,新達可說是空車狀態下同級車裡彈動最為嚴重的,硬朗的懸吊設定使得路面衝擊直接傳導到乘員身上,老實說在舒適性方面並不理想,但原廠表示新達主要是為了強化載重能力來設計,所以乘員的舒適性有所犧牲,但這樣一來也犧牲了易碎物品載運的適用性,等於是採取了高載重的明確定位。另外以小編172公分的身高乘坐於內,車頂的空間有些壓迫,而且上方視野也不甚理想,較為壓迫的車頂也帶來了不易看見交通燈號的情形,在駕駛時需要特別注意。


由於新達特別為了載重能力進行強化,因此引擎可在1500轉時就擁有足夠的推力,而在全力加速時也是一下子就達到了紅線區域的2900轉。在市區駕駛時可使用2檔起步,走走停停之間,基本上2-4檔就能涵蓋市區用車需求。動力系統的表現方面中規中矩。不過這具康明斯引擎的運轉聲浪比起日系引擎來說更為粗獷,噪音也稍大了一些,但轉速上升的速度不慢,加上ZF變速箱的檔位配合之下,想要獲得足夠的加速性並不難。


但在轉向系統方面的表現則是有待加強,方向盤本身跟轉向機構始終有著過大的間隙存在,加上硬朗懸吊導致前輪彈跳狀況不斷,對於準確控制車輛的行進方向確實有些吃力,依照過去的駕駛經驗,高荷重狀態下的轉向反應其實是更需要穩定與細膩度的,關於新達空車時就有轉向不易的問題,在高荷重時所呈現出的轉向反應則是需要實際觀察的,這次因為試駕時間有限,未來在進行集評時我們也會針對荷重狀態下的反應再次檢驗。


綜觀新達的各項優缺點,以企業主的觀點來看,相近的功能性與荷重能力之下,新達確實擁有著價格上的強烈優勢。不過若是以自營商的觀點來看,不親和的行路質感與著重高荷重的底盤特性其實也過濾掉了許多潛在客戶,這點就還是得看原廠所考量的主力客層在哪了。