自福特推出One Ford全球化策略以來,Ford品牌近兩年在市場上顯得相對活絡許多,除了旗下車款陸續發表新世代車型之外,原廠更廣泛地應用了許多嶄新設計和思維,包括像是SYNC智慧車載系統以及EocBoost增壓引擎等,整體的產品競爭力自然不可同日而語,而從大改款三代Focus以及國內上市不久的Kuga、到即將在月底台北車展中和國人見面的小改款Ford Fiesta來看,國產市場中的三大主力將陸續到齊,產品陣容也更趨完整,其中又以擔綱品牌入門車型角色的Fiesta重要性最不容忽視,相信大家也對披上小改新裝的Fiesta非常好奇,而且在它帥氣的外表下,動力心臟更是換成了排氣量僅1.0升的EcoBoost汽油增壓引擎,對於重視經濟性的買家來說絕對是一大誘因,現在馬上就跟小編一塊來看看換心之後的Fiesta到底有什麼魅力吧。


如今在Downsizing已成為設計潮流的大方向下,各品牌紛紛將主力轉往小排氣量渦輪引擎發展,V8換成V6,六缸也再縮減成四缸,為的當然是在越來越嚴格的環保法規下找尋新的出路;過去市場上不論日系歐系品牌中都不乏經濟取向的三缸汽油引擎車型,不過車格定位大多都是屬於都會微型車種,動力輸出僅能稱作堪用,省油省稅是其最大的優勢,在實際接觸到小改款Fiesta 1.0 EcoBoost之前,我確實也是抱著這樣的想法,然而經過了一天的試駕活動後,改搭新世代EcoBoost系統的Fiesta,整體表現倒是顛覆了小編對於小排氣量汽油心臟的既有印象。


早在1976年就已經現身的Fiesta車系,在歷經了37年的銷售期後已經邁入第六代車型,2006年時就曾以進口方式導入上一代Fiesta,而六代版本投入國產化後也有一段時日,對你我來說Fiesta都不是太陌生的車款,此次小改款除了動力系統方面有所調整之外,原廠亦為新車換上了更帥氣的家族化樣貌,相較於現行版本,原本就已經相當前衛動感的Fiesta又給人更為搶眼的印象。


改款新車最重要的更動不外乎是被車迷暱稱為馬汀頭的寬版水箱護罩式樣,視覺上也輕易地呈現出更為帥氣帶勁的動感意向,對於此級訴求年輕消費族群來說會是一個蠻吸引人的特色。


於去年巴黎車展中正式現身的小改款Fiesta,原廠也隨即推出了新款四門房車,車頭當然遵循了新世代的設計語彙,另外再藉由尾燈組的換新以及後保險桿的層次變化,使得視覺上的感受更為協調。


討論度一直居高不下的Ford 1.0 EcoBoost引擎,曾在2012和2013年連續獲得國際最佳引擎大獎的肯定,先前小編和各位分享過的EcoSport都會輕型休旅車也提供1.0 EcoBoost動力單元,可惜礙於原廠僅配置5速手排變速箱的單一設定,對應國內普遍消費者的使用需求來說並不夠討喜,因此Ford才選擇了1.5升TiVCT引擎的配置,而這次小改新車則是搭配上6速PowerShift,設定上自然更符合國內買家的喜好。


以國內即將實施的五期環保法規來看,為Fiesta換上新引擎的動作是勢在必行,加上1.0 EcoBoost如今也能夠搭配PowerShift變速箱,令Ford原廠對於此動力系統的配置相當感興趣,像是隨之而來稅金優勢,對於不少預算考量的消費者而言就蠻有吸引力的。


就外觀設計來看,小改款Fiesta和新一代Mondeo擁有相同的設計元素,在原本Kinetic Design動感設計語彙的基礎上再進行了強化工程,藉由全新家族化設計語言的大開口式水箱護罩,讓Fiesta有著更為大膽、充滿自信的風格呈現,加上橫輻鍍鉻飾條,也能夠適度增加視覺上的豪華感受。


除了新式樣的水箱護罩之外,引擎蓋也藉由Power Dome概念的應用、多了四道明顯的銳利折線,共同為Fiesta建構出更為強悍的運動形象,而Ford針對重新修改過的外觀設計還進行了150小時以上的風洞測試,使得其空氣阻力可較現行車款降低了3%,對於整體的油耗表現來說都有正面的幫助。


大燈的設計在這次小改款工程中也有進行相關的修飾,燈組輪廓可以看出有些許的不同,但是銳利的風格依舊,搭配上新版水箱罩後看起來也相當地協調不顯突兀。


跟現行國產Fiesta相比,小改款後新車的霧燈同樣施以鍍鉻材質包覆,不過外圈則是透過一塊黑色鏡面材質的飾板來強化。


車側後視鏡的部分造型並沒有明顯的不同,同樣有著電動調整、收折、轉向指示照明等功能,日常實用性有一定的表現,另外在後視鏡的下方還可以看到延遲熄滅照地燈的設計,是相當貼心的配備之一。


因應小改款的需求,搭配的輪圈造型也有不同,試駕車型中不論四門房車或是五門掀背都是採用這組16吋多輻式放射狀鋁圈,輪胎尺碼則為195/50 R16。


相對於車頭造型的大幅度更動,車尾相對則是保留了許多現行車款的設計元素,比較明顯可以辨識出來的差異,便要屬尾燈內容的編排有所不同;至於在安全性方面,試駕的泰規版本,包括列為標配的ABS、ESP之外,還提供了前座雙氣囊配置以及前座未繫安全帶警示提醒,安全規格有達到基本的水準。


在不規則狀尾燈內可以看到中央有一塊方形的設計,是這次小改款工程中車尾主要的變動之一。


掀背尾門上方的大型擾流尾翼,造型也沒有進行修改,中央處同樣有著LED第三煞車燈的設計。


後保桿下方的導流槽不僅僅只有視覺上的運動化效果,在空氣力學的綜合因素考量下,小改新車對於空氣力學上的提升也和前後導流板的設計有著密切的關連性。


尾門牌照框旁同樣有著Fiesta的銘牌標示,和現行國產掀背版本的差別則是在於少了紅色S字樣的徽飾。


代表Fiesta運動性格的紅色S徽飾則是被移到了尾門的另外一側,上方還可以看到EcoBoost的專屬銘牌。


小改款後車身尺碼設定為4056×1722×1476mm,至於四門房車的車長則是調整至4407mm,軸距均為2489mm,五門版本和現行國產車型相差了100mm,只不過視覺上倒是不會讓人有明顯的感覺。


小改款新車最重要的部分當然在於全新1.0升EcoBoost三缸汽油渦輪引擎的導入,這具動力心臟最早出現在2010年北京車展中的Start概念車上,正式亮相則是2011年法蘭克福車展,雖然僅有1.0升的排氣量,但是在缸內直噴、渦輪增壓以及雙可變汽門正時技術的幫助下,卻可以輸出媲美傳統1.6升自然進氣汽油引擎的馬力以及更為寬廣、彈性的扭力湧現範圍,根據不同市場的需求,這具1.0升EcoBoost增壓心臟可以有著100-125匹之間的馬力表現,此次試駕的車型則為擁有125匹馬力的版本,最大扭力設定在1400-4500轉間的17.33公斤米。


雖然排氣量有所縮減,但是經由缸內直噴以及渦輪增壓等技術,除了得以壓榨出更為充沛的動力輸出之外,也能夠擁有相對精簡的油耗表現,根據Ford原廠資料顯示,1.0升EcoBoost搭配上PowerShift雙離合器自手排變速系統之後,平均每公升可行駛18.9公里,而二氧化碳的排放量也可抑制在121克,相對於現行國產Fiesta 1.6五門款的16.2km/l可說進步不少,而且還能夠享有稅金上優勢,對於年輕買家或是務實型的消費者來說都是相當具有說服力的誘因,而小改款後的Fiesta除了全新1.0升EcoBoost汽油增壓引擎加入陣線之外,另外原廠也提供了一款1.5升Ti-VCT自然進氣引擎,最大馬力設定在112匹,14.27公斤米的扭力峰值則出現在4400轉,儘管性能數據上並沒有1.0 EcoBoost來得搶眼,但原廠平均17.2km/l的油耗表現也算是不錯,而且預估1.5 Ti-CVT版本屆時將是會在售價上享有更大的競爭優勢,該如何選擇潛在消費者們現在就可以開始考慮了。


內裝飾板的基本構形和現行國產版本沒有太大的不同,看起來相當熟悉,不過像是座椅椅面的設計、飾板材質等都有些微的修改,主要就是希望能夠營造出一點視覺上的新鮮感,而小改款新車的車內鋪陳相較於外觀的更新雖然沒有明顯的差異,但像是前座手套箱附近的氣氛燈設計,都有助於整體質感的提升。


試駕車型雖然是右駕,不過看起來跟消費者熟悉的國產掀背版本並無二致,三輻方向盤的設計幾乎沒變,唯一可以辨識出改款前後差異的,僅有全新式樣的排檔桿造型以及黑色鋼琴烤漆飾板。


換上黑色亮面中控飾板後的Fiesta,整體的調性也更為沉穩,搭配上深色系內裝顯得相當協調。


以手機使用介面為概念發想的中控台按鍵配置,小改款後依舊保留下來,操作方式亦相當人性化,稍微習慣一下之後就能很快上手。


中控台左邊的獨立按鍵讓駕駛人得以更快選擇想要的功能,設計上頗為直覺。


中控台下方的恆溫空調介面,和EcoSport一樣多了一塊小型的液晶螢幕,裡面會顯示駕駛所設定的溫度,操作時也更為便利。


在這級小車中擁有高度科技化呈現的Fiesta,所搭載的SYNC車載資訊系統,能夠藉由聲控以及藍牙無線通訊等設計,讓駕駛獲得更為便利的使用機能性。


試駕的SYNC車載多媒體資訊系統雖然仍為英文介面,不過根據瞭解,屆時導入國內的小改款Fiesta,將延續EcoSport的繁體中文化系統,為車主提供更直覺、便利的操作環境。


針對EcoBoost這具新世代小排氣量引擎的節能訴求,在系統中還多了一個Ford EcoMode的系統選擇,進入該頁面之後可以審視節能行駛的系統評分。


SYNC系統會根據駕駛人的油門反應以及車速,幫你計算整體的節能駕駛表現,當螢幕上的樹葉累積得越多,就代表駕駛人的開車方式更為節能,藉由這樣互動式的設計,無形中也能誘使車主採用更和緩的方式來駕駛。


這套多媒體車載資訊系統內建的藍牙無線通訊功能,可與個人手機或者行動娛樂載具如iPod整合配對,成功連結之後就可以撥接電話或者播放音樂。



若是手機與SYNC成功配對以後,系統中就會顯示聯絡人資訊,再搭配上語音聲控功能,雙手無須離開方向盤就可以撥給你想要聯絡的朋友或家人,對於行車安全的提升有極大的幫助。


方向盤上的快撥控制鍵和國產版本的配置類似,不過中間的按鈕則是改換了圖示,作為語音聲控功能的啟動按鍵,另外若是SYNC系統有與個人手機整合,也能夠透過方向盤的快撥鍵來接聽電話。


同樣在這級B-Segment小型掀背車市場中較為少見的Push Start引擎按鈕啟動,國產版本就仍採用傳統鑰匙的啟動方式,只是目前還不確定是否會沿用至國產車型上,對於提高Fiesta的科技感受有明顯的幫助。


方向機柱上的控制撥桿功能也是和現行車款沒有太大的差別,上方的TRIP鈕可以切換儀表中央的小型資訊顯示幕。


右邊的撥桿則是能夠控制前後雨刷。


儘管車格定位屬於入門產品,但在頭燈組的部分仍提供了光感應自動啟閉系統,對於日常實用性的提升頗有助益,而包括前後霧燈以及儀表板的亮度調整鍵也統統都整合在一起,方便駕駛人使用。


小改款後儘管雙環筒形儀表板的設計不變,但是儀表指針以及中央資訊螢幕內的顯示資訊字樣則是改成了淡藍色,看起來也更有科技感。


白底黑色的顯示介面加上淡藍色儀表指針的設計,能夠提供駕駛人相當不錯的資訊判別效果。


儘管不像上級車款Focus有著一塊大面積全彩整合式行車電腦,但Fiesta的介面設計也沒有太過陽春,基本上該有的顯示資訊都有,包括剩餘里程、車外溫度、瞬間油耗、平均速度等,對於駕駛人來說已經能提供足夠的輔助資訊了。


有別於進口時的五速手排與四速自排設定,導入國產後的Fiesta順勢換成了PowerShift六速雙離合器系統,小改款同樣維持著相當的設定,不過排檔桿的造型則略有不同,和Focus的排檔桿式樣有些類似。


除了排檔桿造型修改之外,Fiesta更加入了手排換檔模式,同樣利用排檔桿上右側的按鍵來自行控制檔位的升降,對於重視駕馭樂趣的車主來說是相當不錯的設計。


前座中央提供了一些彈性的置物區設計,讓一些瑣碎的物品或者瓶瓶罐罐都有放置的空間。


中控台的下方設置了12V電源插座以及Aux-in/USB的音源擴充連接埠,各方面配置也都跟國產車型差不多,能夠有效增加日常生活中的實用性。


空調面板處一樣設有兩組薄形的置物夾,可以放置如停車票卡之類的小東西,增加車內空間的彈性利用效率。


車頂閱讀燈附近也提供有一塊網狀的置物區,雖然只能放置一些隨身的小物,不過適當利用的話也蠻方便的。


副手座手套箱空間其實還蠻大的,造型也算是方正,日常使用上更具彈性。


在排檔馬鞍座側也另外設計了一個置物隔網,可讓前乘客座多一個空間可以利用。


駕駛座椅造型和小改前並沒有不同,試駕車上採用的是皮布雙材質呈現,視覺上的質感有一定的水準,而座椅兩側的側翼面積有刻意加大,駕駛身體的包覆感受也更好一些,整體來說前座的乘坐舒適度還不錯,著坐點則是偏高的設定,讓駕駛前方的視野更為理想。


前座門板下方同樣提供有充足的物品放置空間。


小改款後軸距長度不變,因此乘坐空間感受也沒有太大的不同。


實際以身高170公分的乘客來示範,2489mm的軸距並不會讓後座腿部空間顯得過於侷促,頭部空間的話也屬一般,如果不是身材高大的乘客,也不致於會覺得Fiesta的後座太過擁擠。


即便Fiesta的車長有些許的修改,但是在行李廂空間方面並沒有明顯的改良,五門Hatchback車型仍有著295公升的可用容積,加上掀背尾門的設計,物品的取放也相對便利。


底板下方則是放置了一顆備用輪胎,尺寸為175/65 R14。


後座椅背上設有一顆按鈕,按下之後就能夠讓椅背以六/四的比例分離傾倒,偶爾遇到大空間的使用需求便可以進一步提升車內的儲物容量。


後座椅全數前傾可為Fiesta帶來979公升的使用空間,稍微可惜的是後座椅墊仍然無法打平,不然的話能夠進一步增加車內空間的彈性利用效率。


同時間進行試駕的四門房車版本,因為多出一截車尾,因此後行李廂的空間也較五門掀背來得更大,尾廂上同樣有著EcoBoost的專屬銘牌以供標示。


尾廂開啟後,視覺上可以感受到儲物空間的增加,規格上Fiesta四門款擁有430公升的可用空間,加上相對方正的底板設計,雖然會受限於尾門開啟角度的影響,物品的取放沒有五門款便利,但是充裕的置物空間仍然可以滿足大部分家庭買家的需求。


這次的試駕體驗行程,原廠安排的清一色都是搭載新世代1.0升EcoBoost引擎的車型,接過Fiesta的鑰匙發動引擎之後,第一個印象是這具引擎的運轉精緻度和震動都抑制得相當不錯,過去三缸引擎最大的問題不僅僅是輸出較小的問題,畢竟是經濟取向,性能不會是訴求的重點,怠速明顯的震動和少了一點精緻感的引擎運轉聲才是這類三缸汽油引擎常見的問題,而Ford為了消弭單數汽缸先天運轉上的不平衡,但又不想增加無謂的重量或者體積(如裝設反向平衡軸),因此工程師選擇了用飛輪以及曲軸偏置的設計,製造出另外一種形式的不平衡來抵銷這些震動,另外引擎的正時皮帶也整合密封在引擎內部並浸泡在潤滑油中,此舉則是能夠減少摩擦和降低運轉噪音,這些都是設計師為了提升這具三缸汽油增壓引擎運轉精緻度所做出的努力。


如果不刻意提及的話,在試駕過程中你幾乎不曾感受到明顯的震動或者是惱人的引擎噪音,市區當中車輛靜止狀態下,怠速的震動也被抑制得相當出色,這具1.0升EcoBoost引擎真的讓小編改變了過去對於三缸引擎的既有印象,精緻度有超乎水準的表現,不過還有一個很重要部分要審視,那就是1.0 EcoBoost的動力表現是否能夠滿足一般消費者的日常所需。


儘管排氣量僅有999c.c.,不過在結合了缸內直噴、雙可變汽門正時以及渦輪增壓系統之後,Fiesta 1.0 EcoBoost擁有最大125匹馬力輸出,光是這點就比當初進口Fiesta 1.4的96匹馬力要來得嗆辣許多,且從1400轉就能夠爆發的17.34公斤米也比現行1.6升Ti-VCT版本更為討喜,加上PowerShift雙離合器變速箱更少的動力耗損,在全油門加速的過程中,動力的傳遞以及延續性都較國產版本出色不少,或許我不會用凌厲來形容Fiesta 1.0 EcoBoost的加速反應,但可以保證的是以日常都會通勤的用途來看,它的表現已經超越傳統三缸引擎,甚至可以越級挑戰國產1.6升掀背對手。


可從1400轉一路延伸到4500轉的峰值扭力輸出帶,加上反應相對迅速的雙離合器變速箱,中速段的再加速反應也很迷人,渦輪遲滯的現象不太明顯,降檔之後轉速的拉升也不慢,在高速公路上部分可供加速的長直線段,Fiesta 1.0 EcoBoost衝上140km/h依舊是臉不紅氣不喘,然而過了160km/h之後就會稍微感覺到力道的衰退,畢竟它的排氣量不過1.0升,但有這樣的表現確實已經相當夠用了。


曾經在2008年贏得世界車輛動態操控大獎第二名殊榮的Fiesta(當時第一名為Nissan GTR),優異的底盤設定和隨之而來的駕馭樂趣,相信國內也有非常多的車主可以見證,確實以Fiesta靈活刁鑽的動態反應來看,同級車要能比它開起來更有趣的選擇並不多,小改款後同樣保留了這部份的優勢,Q韌的懸吊特性在抑制車身在過彎時的重心轉移時給人相當紮實的感覺,轉向設定也十分明確,加上較短的軸距在山道彎路上顯得極為靈活,即便是以不帶煞車硬切入彎的方式,非獨立式拖曳臂後懸的設定讓車尾會呈現些微擺動幫助車頭轉向,而Fiesta充沛的駕駛樂趣有很大一部份就是源自於此。


同樣在這次的試駕活動中,四門房車版本也包含在體驗項目當中,加速的感受相同,操控樂趣方面並未因為多出一截車尾而過份抑制整體的靈活性,對於較為偏愛四門房車的消費者來說,Fiesta Sedan的駕馭風格仍有別於日系品牌車種,車頭的指向性以及彎中動態反應都給人更為信賴的感受。


小改款後的Ford Fiesta,外型設計以及動力系統都有明顯的差異,個人覺得最厲害的絕對要屬1.0 EcoBoost汽油增壓引擎,它不單提供了符合日常使用需求的動力輸出之外,對於Fiesta所要切入的都會用車族群,不過1.0升排氣量的稅金優勢,更能夠吸引這些買家們的目光,更何況整體的加速表現並未因缸數縮減而有絲毫妥協,競爭力確實不差,但最終還是要看Ford針對小改款Fiesta會提出什麼樣的報價策略,答案相信在年底台北車展中就會正式揭曉,請大家拭目以待吧。