於2005年底特律車展問世的Range Rover Sport,在家族當中的重要性並不亞於老大哥Range Rover,在Evoque誕生前,Range Rover Sport可以說是品牌之中肩負起銷售重任的明星車款,它所擁有的全地表征服能力以及充滿樂趣的駕馭感受,相較於其它歐系豪華運動休旅車,Range Rover Sport所散發的英式尊容感受,也令不少品味買家願意多付出一切預算來擁有,首代車型在經過了八年的銷售歷程後,第二代RRS於今年初紐約車展上正式亮相,國內也於10月導入上市,小編先前曾經跟大家分享過一次海外體驗心得,而這次試駕場景則是回到熟悉的台灣路面,Range Rover Sport的表現如何就請大家繼續看下去吧。


在所有的豪華汽車品牌之中,能夠靠著純正且優異的越野能力打出名號的並不多,Land Rover在1970年發表的頂級車系Range Rover絕對是其中的一員,而Range Rover Sport則是在原本強悍的越野基礎上再融入了運動特質,以之對抗同樣標榜豪華與動感訴求的德系對手,演化至第二代的RRS,外觀設計則是融入了更多Range Rover的家族基因。


在這代新車上原廠融入了更多的家族化基因,有別於充滿王者風範的Range Rover,RRS則是在一些細節上保留了Evoque的運動觀感,像是水箱護罩以及前氣壩、霧燈等,都是以誘發駕駛人的熱血感受為其設計出發點,而這次試駕分享的屬於3.0升V6 S/C HSE Dynamic車型,因此外觀包括亮面黑水箱護罩、引擎蓋散熱孔、車側鰭孔以及尾門飾條等,均是該版本所附上的個性化妝點。


源自當家一哥Range Rover而來的頭燈組,這代新車在燈殼的設計上有著更為流線的感受,加上可自動啟閉、附高壓清洗裝置的雙功能氙氣頭燈,不論是科技層面還是日常實用性都有不錯的呈現。


和Range Rover相同,RRS在頭燈組內也導入了雙環LED日行燈設計,當車輛啟動後晝行燈就會自行亮起,提供對向來車更好的辨識照明。


算是Range Rover家族設計元素之一的懸浮式車頂,黑色烤漆的A、B、C柱配上同色系車頂,可營造出更具跑格的印象,而試駕車上的後視鏡也採用黑色鏡面呈現,維持更高的整體性,不過在頂規HSE Dynamic試乘車上的黑色車頂還是需要另外加價選購。


後視鏡組不單具有電動收折、調整以及加熱除霧功能,下方還安置了一組鏡頭,再搭配前後左右的攝錄系統,可將車身四周的模擬鳥瞰畫面投射在中控螢幕上,讓駕駛人對於環境的掌握更為全面,而且這代新車還整合了BSM盲點偵測系統,對於RRS這類大尺碼的LSUV來說,盲點偵測系統是相當實用的設計,可幫助駕駛人進一步掌握車身四周的環境;此外在越野時若是有需要的話還能夠切換成單側影像,藉此維持更高的行駛安全性,這套可變視角倒車顯影系統,在HSE Dynamic車型上便是列為標準配備。


同樣採用黑色烤漆呈現車側散熱鰭孔,和雪白色身烤漆形成強烈的對比,搭配蚌闔式引擎蓋兩側上的鰭孔,營造出更有張力的運動化感受。


以RRS的車格定位而言,配備也算相當豐富,像是Keyless感應式鑰匙就是一項蠻實用的設計,無須按下鑰匙上的解鎖鍵,只要靠近車身感應到鑰匙後,拉啟把手就能順勢開啟車門。


開啟車門後在B柱上可以看到一塊單體全鋁合金車身結構的徽飾,RRS在輕量化的原則下,使得這代新車減輕了達420公斤的重量,但車重依舊突破了兩噸有餘,只是瘦身之後不僅油耗表現更為理想,對於整體的加速反應也有正面的幫助。


在3.0 V6 S/C HSE Dynamic版本上,原廠為其搭配的是21吋胎圈,五爪多輻式鋁圈看起來相當有勁,輪胎尺寸則達到275/45 R21,抓地力在濕滑路面上也有著不錯的表現。


儘管和Range Rover擁有深厚的血緣關係,但RRS為了運動化考量而重新調整的車身尺碼,在視覺上和老大哥相比顯得緊緻許多,雖然還不到Evoque那般殺氣騰騰,不過車尾的設計在視覺上仍是相當動感。


車尾包角式尾燈組內依舊維持著方正線條的設計手法,不過在融入了LED導光條的概念後,不論是辨識度或者警示性都有更好的呈現,而尾門上的紅色Sport字樣,則是Dynamic版本才有的專屬化設計。


充滿樂趣的On-Road表現是Range Rover Sport在設計之初就被賦予的使命,前後懸吊分別採用了雙A臂、後多連桿配置,再加上新一代EAS電子式氣壓懸吊系統後,除了理想的行路品質之外,連續彎道中也能夠提供出色的抗側性G力,此外EAS氣壓懸吊系統可在無段調整阻尼的幫助下,創造出前260mm、後272mm的懸吊伸縮行程,面對各種險惡的路況也能從容以對。


從車頂延伸出來的導流尾翼設計,可為Range Rover Sport再增添了一絲性能意味,而在擾流尾翼中央同樣可見到LED第三煞車燈的配置,安全性也無庸置疑。


隱藏在車尾牌照框上緣的倒車攝影鏡頭以及RTD智慧型倒車動態偵測系統是Range Rover Sport的全車系標配,HSE Dynamic版本則是再多出了可變視角環景倒車系統。


採外露式雙出排氣管設計的Range Rover Sport,搭配上大面積黑色塑料後導流下護板,使得整體的運動氣息相當濃厚。


二代Range Rover Sport的尺碼設定在4850×2073×1780mm,體型比Range Rover明顯再小了一號,也較適合彎路山道的操控方式,而2923mm的軸距則是和Range Rover相同,保障了後座乘客優越的乘坐舒適性,而RRS也因為尺碼相對還是較為魁武,因此6.05公尺的迴轉半徑也令車主在鬧區窄巷中行駛時需要特別地小心注意。


3.0 V6 S/C與SDV6柴油均搭載了智慧型進階Terrain Response™地型反應系統,在聰穎的電子系統幫助下,循跡控制模組可自動分配四輪的扭力以達到最佳化的抓地表現,駕駛只需要動動手指、選擇反應系統中的地形模式後,就可以放心地進行越野任務;至於其他的主被動安全配備方面,Range Rover Sport全車系均將ABS、CBC過彎煞車控制系統、RSC車身防翻滾控制系統、HDC陡坡緩降系統、DSC車身動態穩定系統以及全車六氣囊等列為標準配備,對於車內乘員的保障已有高水準的防護效果。


Range Rover Sport一共提供有3.0升 V6 Supercharge以及5.0升 V8 Supercharge兩具雙轉子機械增壓汽油引擎,另外還有一款升3.0 SDV6雙渦輪柴油版本,這次試駕的V6 Supercharge車型在六缸機械增壓引擎的輔助下,壓榨出340匹馬力和45.88公斤米的扭力峰值,且最大扭力可在3500轉時便全數湧現並一路延伸至5000轉,搭配上8速手自排變速箱將動力傳輸至四輪後,完成0-100km/h加速僅需7.2秒,以一部體重超過2噸的大傢伙來說,有如此的加速性能確實讓人不敢小看。


RRS 3.0 V6 S/C車內這具新世代雙轉子機械增壓引擎,出力渾厚自然是無庸置疑,0-100km/h只需7.2秒的加速能耐在這級LSUV中也算是前段班實力,不過由於車重的緣故,雖然這代新車已有明顯的輕量化成績,但根據能源局實測的數據來看,3.0 V6 S/C市區油耗僅為5.44km/l,高速10.56km/l,平均油耗則落在7.9km/l,整體節能表現嚴格來看並沒有柴油車型來得出色,算是比較可惜的部份。


開啟RRS的蚌闔式引擎蓋之後,可以在兩側看到引擎進氣口,如此的設計當然也是越野考量,搭配上可抬升車身高度的EAS氣壓式懸吊之後,原廠公布的最大涉水深度為850mm,比起前代車型要再進步許多。


進入車室之內則是能夠瞭解這家英國豪華車廠對於細節質感的講究與堅持,使用Oxford Leather透氣真皮以及鋁合金金屬飾板交織而成的座艙空間,不僅看起來相當高級,實際撫摸更覺得質感非凡,試乘車所採用的米黑雙色內裝設計,則是能夠帶來明亮溫暖的感受。


為了營造出更為豐富的科技配備感受,在中控台上可以看到一組8吋彩色觸控螢幕,面板上僅留下冷氣空調的調整按鈕,佈局手法和Range Rover並無二致,維持一派簡潔典雅的感受,而精簡化的控台設計也能夠帶來更寬闊無礙的視覺印象。


在頂規HSE Dynamic版本上,原廠為其提供了一組面積達到12.3吋的彩色數位液晶顯示幕,這套駕駛資訊系統擁有更理想的資訊辨識性,高反差的設計也便於閱讀,包括轉速、時速、檔位以及其它行車訊息等都夠顯示在這塊液晶顯示幕當中。


藉由方向盤上左側的控制鍵,就能調整控制數位液晶顯示幕中的業面選單,至於多功能方向盤右側的按鈕則是負責定速巡航系統。


進入液晶顯示幕的選單調整,可以看到相當多的切換項目,包括顯示、語言、單位、行車電腦、車輛設定等都能視個人喜愛來調整。


這組8吋彩色觸控螢幕,兩側取消了實體按鍵,利用全觸控式設計營造出更高的科技感受,內建的車載資訊系統包括導航、藍牙通訊、影音娛樂等功能統統都一應俱全。


在地形反應系統中選擇想要的模式時,螢幕上還會出現相對應的圖示,方便駕駛人操作瀏覽。


先前提到的車側駐車影像,能夠讓駕駛人更快速檢視車頭兩側的視覺死角,減少不小心碰撞的可能,或者在進行越野活動時,可以查看周遭環境的地形起伏,安全性也可以增加不少。


進入選單中可以找到藍牙電話的配對設定,成功之後就能夠直接播放音樂或者撥接電話,再透過方向盤快撥鍵來操作,可間接提升行駛的安全性。


當然基本的倒車顯影功能也不會在Range Rover Sport上缺席。


選擇4×4 Interface越野行車資訊模式時,螢幕上還會顯示輪軸高低變化或前後輪扭力分配等資訊,讓駕駛在越野過程中能夠更輕鬆地掌握車身動態的變化。


中控台上僅留下了冷氣空調系統的實體按鍵,三組圓形按鈕可分別顯示左右恆溫空調的溫度設定和風量。


與3.0升機械增壓引擎搭配的變速箱為一具8速手自排系統,不過因為Range Rover Sport的運動化定位訴求,原廠也為其配置了傳統排檔桿,以利駕駛人進行操作,這具自排變速箱還提供了S運動化模式,換檔平順、反應速度不慢,排檔桿的握感也相當不錯。


已成為品牌代表之一的Terrain Response地形反應系統,操作介面也相當特別,中央的圓形按鈕突起時才能夠進行模式的切換,另外HDC陡坡緩降系統則是設置在控制面板的左下方。


在地形反應系統控制面板下方則是DSC車身動態穩定系統的啟閉鍵,另外還能夠調整氣壓懸吊的車身高度。


在越野時切換至不同的地形模式,數位液晶儀表板內也會顯示相對應的圖示和四輪驅動力分配畫面。


按下陡坡緩降系統的啟動鍵時,或是調整氣壓懸吊的車身高度時,螢幕上同樣都會出現圖示。



排檔座右側則是一組置物杯架,還提供了一組12V電源插座。


安置於儀表板右側的Push Start引擎按鈕啟動鍵,外觀還以金屬飾條來妝點,強化整體的視覺質感。


方向機柱上的控制撥桿左邊是負責光感應自動啟閉頭燈與轉向指示燈,右手邊的控桿則是前後雨刷的控制元件,另外HSE Dynamic車型還配置了AHBA遠光燈自動感應系統,在日常實用性上也更為全面。



Range Rover Sport全車系均配置了跑車化排檔系統,而方向盤換檔撥片當然是提升操控樂趣不可或缺的設計之一。


試駕的HSE Dynamic車型配置的是英國高階Meridian音響系統,全車一共配置了19支揚聲器,輸出功率最大可達825瓦,對於發燒級的乘客來說也能夠滿足他們的視聽需求。


開啟駕駛座車門後,可以看到RRS在操作按鍵以及置物機能性上的講究仍維持過往一貫的高規格設定。


方向機柱下方將電動尾門以及儀表板亮度調整個別獨立出來,方便駕駛人快速進行設定。


車內後視鏡同樣提供了自動防眩功能,可減少後方車輛的眩光影響,進一步提升夜間行車的安全性。


左右遮陽板內均提供了置物夾以及LED照明光源,使用上自然更為便利。


副手座前方手套箱的開啟方式則是要按下冷氣出風口旁邊的這顆圓形按鈕才能順利操作。


手套箱的開啟角度稍微不夠大,裡頭的容積也不算特別出色,使用上稍微減損一些機能性。


中央扶手內的儲物空間就顯得較為充裕,深度也夠,裡頭還設置了Aux-in以及USB音源擴充連接座,另外還提供有一組12V電源插座,維持更高規格的日常實用性。


同樣根據Range Rover Sport的跑格定位,原廠配置了兩張運動化前座椅,除了造型熱血之外,兩側的側翼也進行了強化以確保駕駛身體能夠妥善固定,提高彎道駕駛時的信心。


擁有2923mm長軸距的RRS,後座腿部空間有不錯的呈現,加上平整化的果嶺式底板設計,讓乘客在乘坐或移動都能夠更為舒適。


挑高的車室以及寬裕的軸距,再加上HSE Dynamic車型標配的全景式玻璃天窗,造就了RRS高水準的乘坐舒適度,全景天窗在入門3.0 V6 S/C SE車型上也是能夠透過加價的方式來擁有。


頂規的HSE Dynamic車型提供有三區恆溫空調的設定,車上也配置了後座出風口來強化車室內的冷房循環效果,對於這級豪華休旅車來說更是必要的配備之一。


後座椅背同樣可以是需求來調整傾斜角度,儘管角度的可調段數不多,但也提供了後座乘客更高的使用機能性。


只要透過座椅下方的這個撥片,就能夠調整座椅的傾斜角度。


中排椅背也能夠前倒並變換出一組置物杯架和額外的儲物空間。


ISOFIX兒童安全座椅固定裝置在這級LSUV上自然也是不會缺席的安全設計之一。


在方正線條的幫助下,Range Rover Sport在後廂置物空間表現上一點都不含糊,784公升的行李廂容積已有不錯的水準,加上平整化的底板和1043mm的行李廂縱深,對於置物的機能性而言都是不錯的呈現方式。


行李廂內也配置了活動式的格板,可以讓整體儲物的隱密性更高。


為了提高座艙內的空間利用效率,除了可依40:20:40比例分離傾倒的後座椅之外,座椅打平之後內部的縱深長度更可達到1871mm,要裝載大型物品的彈性也更高,且整體的容積還能擴充至1761公升。


行李廂內為了要提高日常使用的便利性也設置了一組12V電源插座。


行李廂底板上掀後,裡面擺放的是一組全尺寸備胎和隨車工具組,只不過試乘車上並沒有擺放全尺寸備胎。


掀背尾門上的按鈕則是能控制電動尾門的收納,不過由於上掀角度的緣故,部份身材較為嬌小的女性買家或是小朋友想要操作尾門啟閉動作的話就會稍微吃力一些。


蘊藏在Range Rover Sport體內的那具新世代3.0升機械增壓汽油引擎,在2995c.c.排氣量以及嶄新動力科技的幫助下,可輸出同級對手中數一數二的340匹最大馬力,輕量化車體造就了0-100km/h僅需7.2秒的優異成績,先前小編在前往北京金港賽道時,已經體驗過RRS在極限狀態下的車身動態反應,但卻總覺得缺少了一點日常使用的實際駕駛感受,這次在國內的試駕過程,讓我對於RRS有了較為全面的認知,這具引擎不管是在高低速域都有相當出色的表現,基礎排氣量不算小,加上機械增壓的特性,使得Range Rover Sport從油門踩下的那一刻起,力道方面顯得相當飽滿而且線性,基本上駕駛人不太會感受到它超過兩噸的車重所帶來的影響,低速扭力極為充沛,而當油門持續踩深,在ZF八速手自排快速換檔反應的幫助下,車速的攀升十分敏捷,不論是日常使用或者偶爾想要放縱一下加速的慾望,這具V6機械增壓心臟肯定不會讓你失望。


除了加速力道渾厚之外,Range Rover Sport在全力奔馳下V6引擎的咆哮聲浪也十分催情,變速箱反應和提供給駕駛人的自主性很高,讓車主可以盡情地享受V6增壓引擎的衝刺快感,當然,和之前在海外試駕時體驗的旗艦5.0 V8版本,加速性能的差異很明顯,但3.0 V6引擎真的也不錯,7.2秒內時速加速到破百的LSUV並不多,而且和Range Rover相比,原廠保留了較多的動感元素在車上,它不像Range Rover即便在急加速下仍沈浸在豪華舒適的氛圍之中,Range Rover Sport會讓駕駛感受到較多的引擎聲浪或是路面的衝擊感,但是別懷疑,這些都是你會逐漸喜歡上Range Rover Sport的原因。


Range Rover Sport的操控極限,上次在金港賽道已經有相當程度的瞭解,以車長將近4.9米,車重突破兩噸的先天不利因素來看,RRS它的動態循跡反應卻依舊融洽,能整合循跡控制系統並自動分配扭力的四驅系統帶來相當穩定的車身反應,即使是在濕滑路面上路線的維持依舊受太多影響,側傾的抑制也恰到好處,不太會造成駕駛人過多的心理負擔,轉向反應以及車尾的跟進效率都有出色的表現。


在行路性的表現上,氣壓式懸吊的設定偏硬但不會太過死板,韌性與Q度還是有的,即便是穿上21吋大尺寸輪胎,但對於國內鋪設較差的路面倒也不會形成太過粗糙的行路質感,當然不能和Range Rover那種充滿豪華感受的懸吊特性相比,但是以RRS的運動化性格來說,這樣的呈現還蠻能讓人接受的。


對於鍾情於此類運動化調性,又重視日常實用機能性的買家而言,Range Rover Sport是一款不錯的選擇,但若是把它和其它歐日系LSUV對手放在一起比較,偏高的定價策略確實也讓RRS顯得有些不夠討喜,但是對口袋裡有著五百萬以上購車預算,喜愛享受獨特用車感受的消費者,這輛擁有全地形征服能力,卻又能讓你玩得很開心的英式LSUV,或許是值得考慮的。

【回文抽獎活動】

小編這次為大家準備了一項精美的回文小禮物要送給大家,原廠提供的Land Rover袖扣,不過數量只有一組。

1.抽獎辦法:針對Range Rover Sport發表任何看法即可擁有抽獎資格(請針對主題討論,否則將不具資格)
2.回覆截止日時間:即刻起至12/27上午10:00。
3.抽獎日期:2013/12/30



感謝大家的參與,這次的回文抽獎活動已經結束囉

以下是得獎者的會員編號,以及抽獎的影片,獎項的部份也會盡快寄出,多謝大家
會員編號 會員名稱
179829 issey5868