在九零年代中期之前,基本上台灣是沒有什麼所謂SUV多功能休旅車的,直到正式實施週休二日開始,用車休閒風潮才隨之興起,1997年三菱汽車在台灣宣告RV元年,然後有第一代本田CR-V導入國產化以及第一代豐田RAV4引進台灣,一時間連越野性格濃厚的鈴木Grand Vitara與Land Rover Freelander也轉而訴求休閒越野,自此開啟了台灣中小型SUV運動休閒車的市場,往後的十幾年至今也已經百家爭鳴,無論是進口或是國產化SUV都提供了消費者相當多樣化、性能優異、配備繁多、動態表現與油耗都很不錯的選擇。

最近兩年許多SUV紛紛改朝換代,至少有四款新型SUV投入市場,即便是台灣自主品牌Luxgen也推出全新車款來搶市,為了檢驗這款Luxgen U6 Turbo相較於對手的優劣之處,於是我們借來另外在市場上堪稱銷售主流的四款SUV來一較高下,包括性能強悍且操控與安全性都素有口碑的福特Kuga 2.0 EcoBoost、容易上手與空間寬闊的豐田RAV4、動態表現優異的本田CR-V、輕快節能且操駕靈活的現代ix35S,這些主流SUV在市場上都頗為暢銷,各有擅常之處,一時間也很難看得出哪一款車具有全面優勢,唯一確定的是目前同級車中的銷售盟主還是以進口身份導入台灣、且價格趨近國產SUV的豐田RAV4,其它同級對手想要扳倒它確實也不是件簡單的任務啊!


在這個訴求環保能的時代,體積噸位都比一般房車略大的SUV經常是被認為對環境較不友善的車種,不過這種類型的車具有相當彈性的空間運用性,挑高的車廂空間坐起來寬敞舒適,對於惡劣路況的克服能力也遠高於一般房車,因此它雖然貴了點、耗油一點,仍然是相當多消費者青睞的汽車類型,看看滿街跑的SUV就知道啦!近幾年來各大車廠紛紛採用多速化變速箱、直噴供油與渦輪增壓引擎、可變進排氣機構等措施來提升效率,甚至捨棄四輪驅動系統的驅動能力與較佳的地面循跡性,為的也是減輕車重與降低驅動損耗來達到更佳油耗表現的目的。

為了驗證這五款SUV的實際油耗表現,於是乎依照慣例,本站又進行了一次油耗測試,不過這次我們油耗測試小隊不環島了,我們選擇夜襲武嶺,藉以實地測試從林口到武嶺來回的公路、市區加上山路的綜合油耗,相信這樣的數據所比較出的實測平均油耗能提供各位頗高的參考價值,並且我們也在油耗測試告一個落之後也將為各位針對五款車的動力與操控表現、內裝配備與空間等部份做一番比較,現在就請各位跟著我們一起來吧!

寫在正式進行油耗測試之前,這裡先簡單介紹一下五款SUV評比選手,其中Luxgen U6 Turbo為2.0T旗艦型(95.9萬),福特Kuga為2.0 EcoBoost旗艦型(119.8萬),豐田RAV4為2.0E Hi(92.9萬),本田CR-V為2.0 VTi(85.9萬),現代ix35S 2.4 2WD為尊貴款(84.9萬),除了全新的U6 Turbo 2.0T與Kuga 2.0之外,另外三位選手我們在過去兩次油耗測試時都有遇過相同設定,甚至這次車廠提供的CR-V 2.0 VTi與ix35S 2.4 2WD都曾經在另外兩次評比中現身(同一部車),不過在不同的環境下,得出的結果也會與上回測試結果小有差異,有興趣的網友們可以對照看看,更多數據的出現也會讓這款車的實際表現更有參考價值,至於我們這次的測試都控制在盡量相同的條件下進行,雖然排氣量或有不同,但在油耗表現取得優勢的選手相對地也會在加速測試方面屈居弱勢,端看消費者如何取捨了。

想要看五款車總合比較的網友請點這裡:市場激戰再開 五款主流SUV總合評比


Luxgen U6 Turbo 2.0T是這次最新問世的車款,是一款承襲了Luxgen車廠駐筆迴峰的銳利外觀而打造的SUV,說它是部SUV,其實外觀看起來相當房車化,車身較低矮,也比較接近從五門旅行車發展而來的斜背跑旅,動力方面採用2.0升渦輪增壓引擎,170匹馬力以2.0渦輪引擎的輸出而言並不算出色,不過26.1公斤米的最大扭力可在中低速域發揮,扭力表現具有優勢,能源局所公佈的美規平均油耗達到13.5km/l,可通過一級能耗標準,一掃過往Luxgen給人比較耗油的既有印象,這也讓我們對它的油耗表現更多了些許期待。


福特Kuga承襲新世代福特的Kinetic Design動能美學設計,凸顯了霸氣與力量感,它的安全機制備受消費者肯定,而這次參加評比的版本則是性能強悍的2.0渦輪增壓旗艦車款,高達242匹馬力與35.7公斤米扭力的強悍輸出位居同級車之冠,動力表現還沒較量就已經未戰先贏,至於油耗表現方面,能源局所公佈的歐規平均油耗可達10.6km/l,儘管它可達到一級能耗等級,不過世上有跑很快又可以少吃草的車嗎?我還真有些懷疑,原廠所公佈的1720公斤車重與智慧行四輪驅動系統當然也是油耗表現的不利因素,測看看再說吧,這最不被期待油耗表現的選手...。


豐田RAV4是這次評測中唯一的進口車,但是它的價位並不比眾家國產SUV貴,而這款排氣量較小的2.0E Hi也僅是90萬出頭的價位水準,外型相當年輕動感、空間大又很容易駕馭,相當符合大多數消費者的需求,再加上品牌光環,同級車中算是平實的價格讓它相當暢銷其實很容易讓人理解。它採用2.0升Dual VVT-i引擎搭配可模擬7檔位的新款CVT無段變速系統,146匹最大馬力與19.1公斤米最大扭力是評比車款中輸出最小的選手,不過它的動力表現順暢,油耗也相當出色,能源局所公佈的美規平均油耗達到15.8km/l的高水準,一看就是部很省油的傢伙。


歷代本田Honda CR-V以動態表現優異、空間寬闊見長,在國內口碑向來不錯,支持者也相當多,進化到第四代,告別了過往頗為前衛的外觀,設計出相當有風格的新風貌,不過較為高聳的車尾則是招致了一點批評。這次參賽的CR-V跟上次三款SUV環島測試的那部相同,這部入門的2.0 VTi版本可輸出最大馬力155匹、最大扭力19.4公斤米,比起同為2.0自然進氣車款的RAV4略占上風,CR-V導入Eco Assist節能輔助系統並配置ECON自動節能模式,在油耗表現方面根據能源局所公佈的歐規平均油耗可達12.8km/l,看起來也會是油耗表現排名在前面的車款。


ix35在2010年中旬以全新概念跑旅車的定位引進台灣,流體雕塑的運動化外觀甫推出時讓人十分驚豔,在2012年九月追加推出了ix35S 2.4L 2WD版本,比4WD版減輕約60公斤,它所採用的2.4升汽油引擎可輸出177匹最大馬力與23.1公斤米最大扭力,能源局歐規油耗也達到平均11.0km/l,可達到一級能源效率認證,過去多次經驗中ix35S是一部小編很喜歡開的車,力道十足、操控靈活並且頗為省油,價格也算合宜,看起來充滿競爭力,在上次與CR-V 2.4的油耗捉對測試報導中,ix35S以些微差距屈居劣勢,這次面對另外幾部對手,我們也很好奇結果會是如何。


把U6 Turbo、Kuga、RAV4、CR-V、ix35S的鑰匙聚集在一起,質感上是有些許不同的,這次評比對手中,僅有CR-V與ix35S是採用傳統折疊鑰匙,另外三款則是免鑰匙系統加上壓按啟閉引擎的設定。


傍晚六點多,五輛車齊聚林口某個停車場整裝待發,這次我們不環島,決定夜襲武嶺來趟油耗測試小組的高山星軌之旅,不過.....星軌哩?就像刊頭那張圖一樣,雲層太厚,殘念了,冬天的氣候真是說不定啊!此時台北持續下雨中,看來是不太妙了...。


依照管慣例,五輛車集合完畢之後,我們先在林口交流道附近的加油站將所有車輛的油箱加滿,為了獲得較精準的油耗數字,我們將所有車輛的燃油都加滿到油箱口處,看起來是有點不符合為了環保空污所推動的「跳停就好」政策,不過為了盡量減少誤差,這也是情非得已啊!至於有沒有殘留在油箱中的空氣會影響到油量,我們也只能盡力了。




出發前的胎壓量測也是重要的一環,我們將所有車輛的胎壓打到原廠所規定的標準值,大多數車輛都約在30到32PSI左右。




五輛車中僅有Kuga原廠配上18吋輪圈與235/50 R18的低扁平輪胎,建議的胎壓值較高,約為36PSI,較薄的胎璧所建議的胎壓比較高也算合情合理,至於較高的建議胎壓是否會有圖利Kuga的嫌疑?這就有些多慮了,Kuga的胎寬比對手更寬,車重也明顯較重,又是四輪驅動車款,姑且就當做小小平衡一下差距好了。


當加油站工作人員將所有車輛的油箱加滿之後,我們也統一將車上的行車電腦里程數與油耗計算等全數歸零,此時會有剩餘里程的數字顯示出來,不過由於出發前的各車輛集結前所遭遇道的路況與駕駛狀況不一,因此那個數字參考價值較低,小編就沒有逐一拍攝了。


一出發就前往地磅站報到也是我們每次長途油耗測試前的例行公事,此時所有車輛為滿油狀態,我們也已經將所有行李平均分配,並包含駕駛者一起秤重以呈現實際用車狀況,U6雖然看似體積不大,車重也有1620公斤,油箱容量為55公升。


Kuga實測車重包含行李、駕駛者以及60公升的油箱容量,秤起來達到1810公斤,是所有評比對手中最重的一部,若是扣除駕駛者與行李、油料的重量,大致跟原廠所公佈的1720 公斤差不多。


RAV4實測車重為1620公斤,雖然豐田的車給人較輕、較省油的印象,不過RAV4並不是評比車中最輕的,剛好跟U6 Turbo差不多重,相較於CRV跟ix35S都比它略輕。


CR-V實測車重為1570公斤,雖然CR-V厚實高聳的車尾給人噸位較大的感官印象,事實上卻還比RAV4略輕。


ix35S實測車重為1550公斤,是這次評比中最輕的選手,不過差距並不大,除了Kuga之外的另外四部評比選手都介於1550公斤到1620公斤,看起來因為車重而增加的油耗測試的變因可以不用太在意,唯一有明顯影響的車應該只有4輪驅動配置與的安全機制完備的Kuga比較有差了。


完成事前例行準備工作之後,五輛車正式從國道一號林口交流道往南出發,由於出發時間已是我們吃完晚餐之後的晚上七點多,因此交通算是順暢,並沒有遇到塞車狀況,我們的路線將沿著國道一號至新竹系統接往國道三號,然後一路往南走,然後接國道六號往南投方向前進,路盡之後再從台14線接台14甲線直上武嶺,一路上還興高采烈地期待著可拍下高山上的星軌可以做為這次五部車的合照,無奈事與願違,各位也看到了一路上雨都沒停過...。




為了取得較佳的油耗,我們盡量以輕油門、緩加速的方式行駛,車速保持在100km/h到110km/h之間並未刻意慢行,至於冷氣設定方面,時值12月,我們遵守慣例將空調系統調到攝氏24度,不過因為天氣冷,有時我們也會關閉空調開窗通風,這部份小編認為影響頗小,也符合多數駕駛者在冬季的用車實際狀況。


大約在國道三號台中清水休息站,我們做了第一次停留休息換手,讓人跟車子都稍微休息一下,並進行第一次的里程與油耗記錄。


U6 Turbo儀表所顯示的行駛里程數為132.8公里,剩餘里程471公里,平均油耗10.8l/100km(9.26km/l)。


Kuga儀表所顯示的行駛里程數為135.0公里,估計剩餘里程328公里,估計平均油耗8.2l/100km(12.2km/l),Kuga的行駛里程偏高,似乎有點灌水。


RAV4儀表所顯示的行駛里程數為133.6公里,估計剩餘里程316公里,估計平均油耗7.4l/100km(13.51km/l),此時RAV4的剩餘里程最少,不禁讓人有點擔心能否完成林口直攻武嶺來回的任務。


CR-V儀表所顯示的行駛里程數為134.3公里,估計剩餘里程614公里,估計平均油耗15.8km/l,CR-V是五輛車中唯一可直接顯示每公升行駛里程數的車款,這也比較符合一般人對於油耗單位的認知,此時CR-V的剩餘里程數讓人睜大眼睛,它看起來將近是RAV4的兩倍之譜,續航力真有那麼神奇?小編是很懷疑啦。


ix35S儀表所顯示的行駛里程數為131.9公里,估計剩餘里程269公里,估計平均油耗6.9l/100km(14.5km/l),ix35S的行駛里程最少,剩餘里程也最少,小編首先懷疑的是剛剛的駕駛者是重踩油門還是怎樣?快點出來面對吧...。


接下來從國道三號轉國道六號水沙連高速公路,我們轉向往東直奔到路底進南投埔里,雨勢終於停歇,一路上開著天窗,曬著微微有雲的月亮,心情漸漸輕鬆了起來,只是有點累,此時我們一行人披星戴月已經開了大約兩百公里。




下國道六號左轉的這間便利商店各位有常跑南投的網友一定不陌生,在這裡稍事休息之後,接下來的台14線將進入山區,平常開起來是蠻爽快的,不過油耗測試嘛......還是得避免大腳油門與重踩煞車,順順地開就好,駕馭樂趣?沒這回事兒!


這家便利商店好像有賣四輪乘用車用雪鍊喔!不過我們這次上山並沒有聽到任何氣象報告的低溫預報或是甚麼武嶺有機會降雪之類的訊息,事實上我們這次夜襲武嶺確實沒有遇到降雪,殘念的是執行完這次任務後兩天,武嶺真的下雪了,錯過了一次在冰點滑移的機會,繼續感到不巧中...。

我們在上山之前做了第二次停留休息換手,再次進行里程與油耗記錄,這個數據應該可以做為純高速油耗實際測試的參考。


U6 Turbo儀表所顯示的行駛里程數為214.4公里,剩餘里程372公里,平均油耗跟第一次相同顯示10.8l/100km(9.26km/l)。


Kuga儀表所顯示的行駛里程數為218.0公里,估計剩餘里程275公里,估計平均油耗跟第一次相同顯示8.2l/100km(12.2km/l),Kuga的行駛里程持續偏高中。


RAV4儀表所顯示的行駛里程數為215.8公里,估計剩餘里程274公里,估計平均油耗7.3l/100km(13.7km/l),RAV4的剩餘里程有慢慢接近正常的趨勢。


CR-V儀表所顯示的行駛里程數為216.9公里,估計剩餘里程541公里,估計平均油耗15.4km/l,它的剩餘里程看起來依然相當驚人,也讓人安心不少,雖然我還是持保留態度。


ix35S儀表所顯示的行駛里程數為212.7公里,估計剩餘里程229公里,估計平均油耗7.0l/100km(14.29Km/l),ix35S的行駛里程與剩餘里程都最少,並且持續與另外幾部車拉大差距中,看起來誰開都一樣,它的顯示就是比較保守一點。


進入台14線山路繼續前進,一個晚上開兩百多公里其實不算多,比起以往我們一天開上將近五百公里算是小菜一碟,不過眼皮開始有點重,只好音樂開大聲一點,降下窗戶吹吹風,偶爾瞄一下滿天星斗與月光,自得其樂地繼續前行囉。




當看到清境國民賓館這塊大招牌時,也表示我們已經從台14線轉進台14甲線,再過不了多久就可以抵達目的地了,心情開始輕鬆起來,而這一帶也是最近爆發違法經營歐式民宿的爭議地區,不過此時已經是烏漆媽黑的凌晨12點多,瞪大眼睛也沒看見甚麼滿山遍野的民宿了。


凌晨一點,我們終於抵達武嶺的大停車場,總算可以鬆一口氣,不過,我的星軌哩?!滿天是雲還真不巧,還有月亮出來湊熱鬧,看來夢想中的星軌這次得放棄了,此時據說台北還下著大雨,沒遇上大雨攪局已是萬幸,為了拍得漂亮的照片,我們換了幾個場景,一搞就是兩個小時,在攝氏五度的低溫下,冷到差點譙了出來......。

感謝本站相機版的編輯Kimin為這篇報導拍得這張漂亮的刊頭,滿天星空伴月,人生可得此景,夫復何求!在長時間的曝光下,夜空不再一片漆黑,藍得深邃、有繁星有白雲伴月,真的美到讓人出神,照片僅做亮度微調,並未經過特殊處理。武嶺距離台北僅是不到三百公里路程,如果不像我們因為車多得集結、有時偷懶、又得顧及油耗的話其實很快啦!有空的話上來走走吧,不過別挑那種預報武嶺即將下雪的時候,自找苦吃的多。

然後我好像顧著看風景拍照,忘了記錄里程資訊了。
(狀態顯示:急急忙忙拿相機跑進車內...)




這是我們在工作時的紀錄照片,在長時間曝光的狀態下,繁天星空點點顯得透徹,雲也流動得很有戲劇性。(當然也有那些忙著拍照、呈現透明狀態的「類阿飄」啦!)


抵達武嶺大停車場之後,U6 Turbo儀表所顯示的行駛里程數為265.9公里,剩餘里程237公里,平均油耗10.9l/100km(9.17km/l),這倒是蠻妙的,在加入山路之後,U6 Turbo加上之前路段所顯示的平均油耗跟山下所顯示的純高速路段油耗差異相當輕微。


Kuga儀表所顯示的行駛里程數為271.3公里,估計剩餘里程200公里,估計平均油耗也降到10.2l/100km(9.8km/l),Kuga的行駛里程依然偏高,甚至比ix35S多了七公里多,怪了,明明行駛完全相同路線,這明顯的里程差距到底誰的比較準?繼續好奇中,而剩餘里程僅有200公里是評比對手中最少的,這也讓我們開始擔心剩餘油量是否足以回到林口,在高速公路上推車可不好玩啊!


RAV4儀表所顯示的行駛里程數為268.5公里,估計剩餘里程247公里,估計平均油耗8.1l/100km(12.35km/l),RAV4的剩餘里程有慢慢接近正常的趨勢,這個時可以看出它的油耗數值似乎有倒吃甘蔗的趨勢,剛剛所顯示令人有點擔心跑不完林口武嶺來回的剩餘里程是鬧著玩的吧?!


CR-V儀表所顯示的行駛里程數為268.5公里,估計剩餘里程262公里,估計平均油耗12.4l/100km,它的剩餘里程看起來仍然是最多的,不過剛剛這段山路明顯拉低了它的油耗數值,從每公升15公里多降到12.4公里。


ix35S儀表所顯示的行駛里程數為263.8公里,估計剩餘里程203公里,估計平均油耗8.5l/100km(11.76Km/l),ix35S的行駛里程依然最少,僅203公里的剩餘里程也跟Kuga半斤八兩,油耗降低到平均為11.76公里。


凌晨三點多,我們包括工作車總共六輛車移師到石門山旁邊的小停車場休息,至於住宿?沒那種東西!該拍星軌的夥伴們可以出動了。(明明這天就拍不到星軌.......)

我還是想說,星空好美、天色好藍!沒有拍攝任務的夥伴們就車上就寢吧,此時也有某位夥伴開始嘀咕著低溫狀態下睡車上會有凍死的疑慮云云.......,啊不是告訴過各位有睡袋的記得要帶,還在嚷嚷著拿生命開玩笑?!其實攝氏五度真的沒那麼冷,不過在車外濕冷的寒風刺骨確實不太好受就是了,看美景是需要付出一點代價的。


位於車旁這幾位油耗測試小隊成員,正在等著煮開水來泡麵、泡柚子茶中,其實原訂計畫是煮貢丸湯的,我芹菜都買好了,結果來不及買貢丸,又殘念......


凌晨將近五點,月亮差不多要下山了,我印象所及很少見到月光如此明亮,映出了長長的影子,光害極低的高山上更顯得月亮的輝映,在30秒的曝光下,深邃的藍天與白雲拍起來跟白天一樣,月色也像極了太陽。

月亮在凌晨五點下山後,明明天色即將亮起,眼前反而一片漆黑,沒光了,玩完了,小編終於甘心上車小睡一下。


早上六點多太陽剛剛冒出頭,映照出很美的台14甲線。


左邊是合歡山武嶺一帶著名的石門山,很多攝影迷相當喜歡在清晨與傍晚來這裡拍攝變化多端的光影與色彩豐富的色溫。




早上將近七點,陽光從背後的山頭探出來,光影與色溫有了相當大的轉變,今天我們除了找景點拍些東西,傍晚還要直奔台北,想一想還真是頗硬的行程啊!


早上九點多,隨著遊客陸續上山,武嶺的大停車場開始車滿為患,看起來也找不到麼空曠的地點可以多拍點照片了,上山的車輛漸漸多了起來,於是我們決定先往山下跑,直接到清境一帶稍事休息,吃完早餐繼續上路。
(謎之音:其實是大夥兒肚子餓了,耗了整晚只吃一碗泡麵,能不餓嗎?!)




清境農場附近的便利商店與星巴克、摩斯漢堡各位一定相當熟悉,我們在此吃完早餐、看看風景,稍事整備之後直接往山下的方向前進,這個休息點因為距離武嶺距離頗短,因此我就沒有記錄里程與油耗資訊了。




為了找到合適地點進行一些基本的車輛拍攝,我們來到景色優美又空曠的埔里暨南大學,除了一些車輛內裝外觀的拍攝,我們並未進行其它像是加速測試、過彎操控的比較,在這裡並沒有消耗掉太多里程數或是多浪費燃油,至於除了油耗測試之外的其它評比,就留待小編整理完資料之後再跟各位分享囉!


繼續往回程的方向前進,從埔里接上國道六號往西方的方向,途經埔里隧道,雖然天色漸暗,也慢慢接近下班時間,一路上的交通算是順暢。






終於可以接上國道三號往北前進,距離台北的路程又更接近了些,雖然油耗測試小隊成員都感到有些疲憊了,不過一路上我們並沒有再停留休息,準備接國道三號往北,再從新竹系統交流道接國道一號直奔台北,途中預計將在國道一號的湖口休息站晚餐補給。


從新竹系統交流道進入國道一號往北方向,此時天色已暗並且開始下起間歇性大雨,也遇到了下班時間的交通顛峰,此時對講機傳來ix35S與U6 Turbo剩餘里程似乎有些吃緊的狀況,並且在接近湖口休息站時這兩部車陸續出現剩餘里程為零、顯示不能的消息,這下子讓人有點傷腦筋了,根據以往經驗,有相當多車款在剩餘里程顯示為零的時候,實際可行駛路程至少還有30公里到50公里,有的車款在高速狀態下甚至超過50公里很多,因此這讓我們陷入長考,到底是要硬撐回林口?還是直接在湖口休息站這裡結算油耗成績就好,考量到天候狀況與高速公路的路況,最終我們決定為了避免雨中在高速公路推車的風險,打算在湖口休息區吃飽飯後直接進入加油站為這次的油耗測試做個了成績總結。


最終我們進入湖口休息區的加油站準備加滿油,計算各車輛在這次油耗測試中的成績,這並不是說五輛車加滿油連林口到武嶺來回都無法完成,純粹是因為U6 Turbo與ix35S儀表剛剛出現剩餘里程為零的警示,事實上這裡距離林口僅四十餘公哩,硬撐的話相當可能都能順利完成任務,不過想想這持續的大雨跟高速公路,還是避免這樣的風險吧。


五輛車陸續進入加油島把油加滿,至於誰能勝出,在未經過計算前我們還是無法精準預測,第一部加油的是U6 Turbo,儀表所顯示的行駛里程數為499.1公里,估計剩餘里程為零公里,平均油耗10.7l/100km(9.35km/l),同樣將油箱加滿到加油孔,所加的油量為50.32公升(1766元),它所消耗的油量僅次於 Kuga,對照原廠所公佈的55公升油箱,因為油箱容積應該還有將近五公升油量,如果要開回林口絕對不成問題。


Kuga儀表所顯示的行駛里程數為508.4公里,估計剩餘里程24公里,估計平均油耗為9.4l/100km(10.64km/l),行駛里程顯示偏高,所加的油量為52.79公升(1853元),Kuga是這次評比中消耗最多燃油的車款,想想它的強悍動力輸出也可以寬心許多吧,另一方面儀表所顯示的10.64km/l油耗對照能源局所公佈的歐規10.6km/l也有幾乎相同的表現,雖然里程數字跑得比較快,油耗計算顯示這方面看起來還蠻準的。


RAV4儀表所顯示的行駛里程數為503.2公里,估計剩餘里程107公里,估計平均油耗7.7l/100km(12.98km/l),RAV4的剩餘里程107公里僅次於CR-V,所加的油量為39.08公升(1372元),是這次評比中消耗最少燃油的車款,也是唯一耗油低於40公升的車款,在還未經過仔細計算平均油耗之前已可確定RAV4是這次油耗評比中最省油的選手。


CR-V儀表所顯示的行駛里程數為506.0公里,估計剩餘里程182公里,估計平均油耗13.0l/100km,它的剩餘里程看起來相當可觀,實際所加的油量為41.34公升(1451元),油耗表現僅次於RAV4,可說是第二省油的車款,看來兩部排氣量較小的選手確實在油耗方面佔了一些優勢。


ix35S儀表所顯示的行駛里程數為495.2公里,估計剩餘里程為零公里,估計平均油耗7.9l/100km(12.66Km/l),ix35S的行駛里程顯示明顯要比另外四部低了些,實際所加的油量為45.81公升(1608元),油耗表現次於RAV4與CR-V,但勝過兩部渦輪增壓車而排名第三,看起來是一種兼顧動力表現與油耗的中庸選擇。


這是有圖有真像吧,五輛主流SUV的加油發票印證了這次的油耗測試成績,接下來小編稍微解釋一下我的油耗計算方式。因為五輛車的總里程數顯示各有不同,根據Google地圖的路線規劃又不能反映實際行駛路線狀況,因此我們決定採用五輛車的總里程數加總,再除以五,得到總里程數502.38公里的數字,以此數字逐一除以各車所加的燃油而得到確實油耗數字,這樣子大家都沒話說了吧!(得意中)

最省油的RAV4計算出每公升12.86公里的平均油耗數字,對照儀表所顯示的7.7l/100km可說是極為接近,不過比起能源局所公佈的美規15.8公里是有點差距就是了。

排名第二的是CR-V,計算出每公升12.15公里的平均油耗數字,對照儀表所顯示的13.0km/l或是能源局所公佈的歐規12.8公里都算是可以接受的範圍,感覺上里程電腦的油耗計算可大致反映出真實狀況,不過剩餘里程的計算似乎樂觀了點。從前兩名油耗表現來看,排氣量較低的車款雖然動力屈居劣勢,但油耗確實較佳。

排名第三的是ix35S,計算出每公升10.97公里的平均油耗數字,對照儀表所顯示7.9l/100km(12.66km/l)看起來差距稍嫌大了些,不過對照能源局所公佈的歐規11.0公里算是相當接近的數值。

排名第四的U6 Turbo,算出每公升9.98公里的平均油耗數字,對照儀表所顯示的10.7l/100km(9.35km/l)也算是相當能反映實際狀況的顯示方式,不過對照能源局所公佈的美規13.5公里就有點讓人失望了,如果能源局改以歐規數值提供給消費者應該會更貼近實際狀況。

排名第五的Kuga算出每公升9.52公里的平均油耗數字,對照儀表所顯示的9.4l/100km(10.64km/l)看起來有些落差,在對照能源局所公佈的歐規10.6公里也有點差距,大馬力車種的輸出難以避免地會比較耗油當然無可厚非,並且Kuga這部車的設定也讓它明顯比對手重了許多,這成績小編個人毫不意外,事實上我還頗滿意一部兩百多匹馬力的SUV能有平均每公升接近10公里的表現。


以上就是我們忙了兩天所進行主流SUV油耗測試結,可能稱不上絕對精準,小編相信對於近期內即將入手這個等級車款的消費者們具有一定程度的參考價值。在這次油耗測試之後,我們也針對五款車的整體表現做了總合評價比較,包括加速煞停測試、山路動態、空間丈量、配備比較等項目,小編目前仍在整理資料中,將盡快為各位奉上報導,敬請期待!

攝影協力:Kimin、阿基拉、Cody