暌違了2年,靚車雲集的2014台北車展正如火如荼地展開中,雖然都是新車大展,但是這次因為有著眾多超跑品牌的加入而使得可看性大為增加。然而就算是超跑大軍壓境,各家車廠倒也是不甘示弱地展出了眾多炫目的概念車型,因此就車種豐富度來說,稱之為史上最強也不為過。為了讓大家在前往車展前能夠對展出內容有著初步的瞭解,這次我們也特別針對各家車廠所推出的新車以及概念車型製作了導覽特輯,想要知道這次車展還有什麼令人目眩神迷的車種嗎?快跟小編一起來看看吧!


ASTON MARTIN



今年的台北車展不只是概念車話題性十足,各種高性能超級跑車也都雲集在此,首先在Aston Martin方面雖然沒有推出新車,但是展區內所展示的性能旗艦Vanquish仍舊是以高貴優雅的姿態擄獲了眾人的目光。Vanquish的定位乃是承接過去DBS所擔任的性能旗艦定位,而在外觀設計方面則是大量採用了限量超跑ONE-77的構成元素,跟過去的車種比起來更具侵略性格。


Vanquish搭載了一具6.0升V12引擎,能夠於6750轉時輸出高達573匹的最大馬力,而且在5600轉時就能全數輸出63.2kgm的最大扭力,百公里加速僅需4.1秒就能完成,極速方面則能夠達到295km/h之譜,稱之為品牌性能旗艦當之無愧。


展區內另一個注目焦點則是動力強化過後的小改款車型Rapide S,新改款的車型上搭載了動力更為強悍的6.0升V12引擎,可於6750轉時輸出558匹的最大馬力,5550轉時則能夠提供620Nm的強悍扭力,因此Rapide S從靜止加速到百公里亦僅需4.9秒,極速方面則是高達306km/h,是一輛擁有超級跑車動力的絕美四門Coupe車型。新款Rapide S在外型方面主要的變更在於加大了前方進氣壩的面積,在增進引擎散熱效率之外亦塑造出了更為剽悍的外觀風格。


而除了性能面的精進之外,出現在會場上的這輛Rapide S還是為了紀念建廠百年而推出的限量版本車型,全球總計只有100輛(編號99),除了在車尾鑲上紅色S字樣代表其性能定位之外,引擎蓋上並施以漸層烤漆來彰顯不同之處。


相較於車頭的霸氣,車尾的設計部分依然是以優雅姿態為主要的意象傳遞,輪圈的搭配部分亦是Rapide S所專屬的樣式。除了位於展區前緣的這兩部勁駒之外,展區內也有DB9與V8 Vantage S等車型可讓車迷們一飽眼福,對於英式典雅跑車風情無法抗拒的車迷可千萬別錯過了。


AUDI


以性能元年為號召的AUDI在2013年推出了不少高階的性能化車款,因此在展區內可謂是猛獸雲集,除了S3 Sportback、S7 Sportback以及S8等各具特色的性能化版本車型外,其中最引人注目的就是甫進行小改款動作的R8 Spyder敞蓬超級跑車,過去國內雖然在台銷售了數十部旗艦超跑R8 Coupe車型,但採用了敞蓬設定的R8 Spyder則是在小改款車型發表之後才正式導入,因此對於車迷們來說,這次的台北車展亦是得以近距離欣賞AUDI極致造車工藝的大好機會。


小改款的R8 Spyder在外觀方面主要透過車身前後的極線LED重新設計來活化產品競爭力,並且會場內的這輛R8 Spyder還採用了搶眼的紅色塗裝,嗆辣程度完全破表。為了車身輕量化以及車重配比,R8 Spyder依然堅持電動軟頂的設計,在時速50公里以下時就可進行操作,並且在可在19秒內完成啟閉的動作,擁有著相當不錯的實用性。

而AUDI引以為傲的quattro四輪驅動系統自然在R8 Spyder身上也不會缺席,跟一般注重車輛穩定性的quattro系統有所不同,搭載於R8 Spyder身上的這套跑車化quattro系統能夠透過多片式離合器與差速器的設計讓前後軸的動力配比更具靈活性,一般行車模式下這套系統提供了前15後85的動力配比來讓車輛擁有著後輪驅動的特性,而在系統判定需要強化抓地表現時則可將前軸的動力輸出比例提高到30%來賦予車輛更高的穩定性,因此也有著更具全面性的應用機能。

採用了中置引擎設定的R8 Spyder搭載了一具5.2升V10 FSI缸內直噴引擎,這具引擎可於8000轉時輸出強悍的525匹最大馬力,6500轉時54.0公斤米亦可全數湧現,搭配7速S-Tronic雙離合器自手排變速系統更可於3.8秒時間內由靜止加速到百公里的時速,極速方面更可突破300大關而來到311km/h的境界。此外R8 Spyder也搭載了起跑模式,讓車主在賽道上可以盡情享受百公里加速3.8秒所帶來的極限刺激。


除了性能旗艦R8 Spyder之外,位於展區內的RS 5 Coupe也是高性能大軍裡相當重要的一員,這次在展區內出現的RS 5 Coupe同樣也是屬於小改款的車型,主要變更之處在於車頭外觀的更動,原本的倒梯形水箱護罩換成了新式盾型樣貌,頭燈造型也跟A5車系一樣進行了更新,此外原本的LED晝行燈與尾燈組也換成了更具質感的導光條樣式,不過原本的蜂巢狀網格與前後保桿下擾流等元素則是依然保持了下來,就整體的外觀而言頗令人有耳目一新的感受。


RS 5 Coupe採用了與R8相同的4.2升FSI V8引擎,擁有著最大馬力450匹(8250轉)以及最大扭力43.8公斤米(4000-6000轉)的強悍性能,在七速S tronic雙離合器變速箱與quattro四輪驅動系統的搭配之下亦可於4.5秒的時間內完成百公里加速的動作,不過在極速方面則是透過電子限速裝置限制在250km/h,以一輛雙門跑車而言,剽悍的性能確實使其足以在競爭對手環伺之下依然站穩一席之地。


在飽覽性能量產車型之外,可也別忘了來展區的另一舞台上好好欣賞一下以R8為基礎並透過競技化改裝而成的R8 LMS Cup Car工廠賽車,這輛負責參加亞洲統一規格賽事的賽車由知名車手李勇德擔任駕駛並在國際賽事上寫下了不少佳績,並且還是剛跑完比賽就空運回台展出,仔細端詳那競技意味濃厚的細小傷痕,彷彿競爭激烈的賽事場面歷歷在目。


R8 LMS Cup Car賽車上透過換上碳纖維材質的前後擾流套件、側裙與大型尾翼等套件可在輕量化的同時賦予車身穩定的下壓力與抓地表現,車身的部分也採用了碳纖維複合材質,加上鋁合金打造成的底盤架構,使得R8 LMS Cup Car賽車的車重得以控制在1280公斤的水準,加上所搭載的5.2升V10引擎經過重新調校過後可輸出560匹最大馬力,也使得賽車在整體戰力表現更上一層樓。


不過這些性能車與賽車搶眼歸搶眼,展區內另一格外受到關注的車型就是甫於日前正式發表的A3 Sedan車系,在A3車系的發展歷史中,過往都是採用了掀背車型的設定,而這一代A3車系則是首度推出了Sedan版本的車型,因此對於車迷們來說也是一種全新的體驗。新一代的A3車系採用了VAG集團的MQB模組化平台打造而成,與A3 Sportback車系相較之下,車寬與車長均有所增加,因此整體的身形也更顯修長。目前引進國內的A3 Sedan車系則是提供了1.4 TFSI與1.8 TFSI兩種動力設定可供選擇。


BENTLEY


來自英國頂級豪華品牌在今年的台北車展也有參與,雖然同樣在此時間點沒有新車發表,但由頂級旗艦Mulsanne領軍、加上Continental GT Speed、Flying Spur以及Continental GT V8等豐富的展出陣容則能讓人感受到蘊含濃厚英倫氣息的各種汽車姿態。


甫於年中推出大改款車型的Flying Spur這次已經脫離了Continental車系而成為一支獨立的車系,除了外觀與內裝設計方面有著新時代的樣貌之外,其所搭載的6.0升W12雙渦輪增壓引擎更是握有著高達625匹的最大馬力,正因為擁有如此巨大的動力,即使車重高達了2475公斤,但依然能夠在4.6秒的時間將這頭巨獸推進到百公里的時速,並且在極速方面更是達到了322km/h的境界,事實上如此的極速表現比起許多超跑更是有過之而無不及,因此Flying Spur也是Bentley史上動力最為強悍的四門車型。更何況Flying Spur在車室內裝的鋪陳方面更是極盡奢華之能事,堪稱新一代Bentley車系裡相當具有代表性的一支。


BMW


甫於日前正式在國內發表電動車系子品牌BMW i之後,在這次的台北車展上亦是推出了訴求都會代步使用的i3來搶佔目光。另外像是新發表不久的X5車系也在這次的展出清單之中,此外BMW展區上也發表了全新的4 Series Convertible車系,加上原本就已經陣容相當齊全的M系列性能車系,因此這次在BMW的展區內可說是有著十足濃厚的性能風味。


身為BMW i品牌旗下的首款量產車型,i3是一款續航力可達130公里到160公里的純電動車(ECO PRO+模式下最高可達約200公里),另可透過選配排氣量650c.c.,可輸出25千瓦/34匹馬力的增程用雙缸引擎將續航力提升到300公里之譜,加上身長控制在四米內,主要訴求在都會代步用途。i3所配置的電動馬達具備了125千瓦/170匹馬力,最大扭力更有25.5公斤米的水準,由靜止加速到百公里僅需7.2秒,而且0-60km/h僅需3.2秒,因此對於一般駕駛需求來說亦是綽綽有餘。i3在車身底部配置了蓄電量22kWh的鋰離子電池模組,除了用以提供動力來源外,也能有效降低車身重心來提升操控性。目前i3預計在2014年第二季正式導入銷售,不過在售價方面因為稅制等因素影響仍未定案,以原廠所公布將與3系列車系同一級距的定價策略來看,依據不同的車型版本售價將會落在160萬至300萬元之間,不過一切還是得要等到明年第二季才會明朗化。


在體驗過i3所帶來的電動車未來之後,另外一款可讓人自由享受敞篷快意的新車就屬4 Series Convertible的發表了,目前引進國內的車型有428i與435i兩種動力級距可以選擇。4系列車型乃是BMW全新產品策略之下所誕生的產品,簡而言之就是3系列車系的雙門版本,不過4 Series Convertible才剛在11月的洛杉磯車展中首演,現在就已經引進國內並提供了正式報價,只能說喜歡4 Series Convertible的人銀彈可能要不保了...


雖然4 Series Convertible跟3系列車型採用了相同的底盤架構,但透過車高降低與身形尺碼的調整,因此在視覺效果方面更為修長低伸。4 Series Convertible的敞篷機構為三片式電動硬頂的設計,使其具備了更為完整的實用機能。首波引進的428i Convertible車型搭載了TwinPower Turbo直列四缸引擎,最大馬力可達245匹,並且在1250轉時就能輸出最大扭力35.7公斤米,與Steptronic運動化八前速手自排變速箱搭配之下可在6.4秒內完成百公里加速。而定位較高的435i Convertible則是配置了握有306匹強悍動力的TwinPower Turbo直列六缸引擎,百公里加速亦僅需5.6秒即可完成。


CITROEN


而在這次的台北車展中,屬於法國品牌的新興勢力就屬即將於2014年第四季即將正式導入台灣市場的Citroën了,雖然嚴格算起來還有一段時間,但原廠仍在車展中帶來了精品車型DS3、DS5,以及訴求多人同遊的Grand C4 Picasso,讓車迷們能夠搶先預覽Citroën濃厚的法式風情。


現行的DS3車型是Citroën重新打造,融合DS經典精神的第一款車,以三門掀背基礎發展而出的DS3車型擁有著十足前衛的外觀設計,透過精緻化與強烈的運動化風格在眾多歐洲掀背車種中脫穎而出,並且成功獲得了消費者的青睞而在歐洲市場上形成了一股不可忽視的DS風潮。另外DS3車系身為鋼砲車種定位,除了搭載1.6NA/120匹馬力版本的車型外,高階車型還搭載了PSA與BMW合作開發的1.6升渦輪增壓引擎,最大馬力可達150匹,百公里加速亦僅需7.3秒。而若是如此的性能還無法滿足,更有動力高達210匹、百公里加速6.5秒的車型可以選擇,雖然現在原廠尚未訂出高性能版本的引進時程,但對於鍾情鋼砲車種的車迷們來說,絕對值得期待。



DS3除了擁有炫目的外觀設計之外,車室內裝的部分也擺脫了過去歐洲掀背車種常見的樸實裝扮,流暢的線條與豐富材質變化融貫其中,塑造出了不同以往的DS專屬風格。


而展場中另外一位DS車系的成員則是身形更為放大,採用了5人座設定的DS5掀背車款,訴求運動風格的前衛外觀在DS5身上亦是相當鮮明,但是透過不同的設計概念打造之後,使得DS5勾勒出了更為大膽的車身線條。DS5車型基本上也配備了1.6升渦輪增壓引擎,不過動力輸出設定則具有165匹馬力的水準。


而在Citroën首波導入的車款清單中,除了運動風格濃烈的DS3與DS5之外,尚有甫於年中才正式推出的Grand C4 Picasso車型,這是一輛基於C4 Picasso所衍生而出的七人座MPV車款,軸距雖達到了2840mm的水準,但車長則是維持在4590mm的範圍。


新一代的Grand C4 Picasso因為採用了PSA集團的EMP2平台打造,因此可在維持相同車長的設定下加以進行軸距的延伸,因此在車室空間的運用方面也更具彈性,若是在使用兩排座椅的情況下也能夠提供645公升的行李廂空間。


Grand C4 Picasso在車室空間的設計方面雖然基本上仍是以實用性為主要出發點,但因為採用了環景式前檔的設計,因此車室內的空間感相當寬闊。儀表的設計則是特別將之配置在中控台上方的位置,能夠讓駕駛在不低頭分心的情況下輕鬆閱讀車輛資訊。


Grand C4 Picasso的二三排座椅除了具有足夠的乘坐空間之外,也可依需求進行傾倒,大幅提升臨時的行李載運能力。



FERRARI


在這次的2014台北車展中,首度參展的Ferrari絕對是不容錯過的展區,除了現行的F12berlinetta、FF、458 Italia以及458 Spider等車款之外,更是展出了史上最強V8超跑的的458 Speciale車型,展出陣容相當完整,喜愛法拉利的車迷們這次絕對可以一飽眼福(圖片原廠提供)。


甫於2013年9月法蘭克福車展發表的458 Speciale在車型定位方面屬於458車系的競技版本,主要是承接430 Scuderia的後繼車型。外觀方面融入了限量旗艦超跑LaFerrari的設計概念,比起標準版本的458Italia更具剽悍氣息,而且在外觀方面為了更佳的空氣動力學表現而進行了幅度不小的更動。最為明顯之處則是在前氣壩下方增加了銀色立體躍馬廠徽,結合立體化行李箱蓋與車頭兩側的進氣孔也將氣流導引路徑重新規劃,旨在增加車身整體的下壓力道與氣流通過速度。此外在458 Speciale身上也採用了更多複合材質使得車重相較於458 Italia更為輕量化而達到了1290公斤的水準,目前引進時程則是訂在2014年3月。


正如同法拉利新車推出後往往都能贏得當年的各種跑車評比獎項,458 Speciale這次更是奪得了TopGear所頒發的年度超級跑車以及年度最佳跑車雙料大獎,過去十年法拉利所曾經贏得年度超級跑車獎項的車型還有F430(2005)、458 Italia(2009)以及F12berlinetta(2012),因此458 Speciale的獲獎則是在其光榮歷史上更添一筆。


正因為458 Speciale乃為競技版本車型,因此除了輕量化車身之外,在各部組件也都進行了調整,先是導入了整合於循跡控制系統的側滑角度控制系統,在偵測車輛的各種資訊之後能夠適時地調整循跡控制系統的介入時機來追求最佳化的競技表現。而且在輪胎方面也配置了Michelin專為458 Speciale所研發的Pilot Sport Cup2輪胎,加上動力方面由原本458 Italia的570匹馬力一舉提升至605匹的水準,綜合各項改變之後在Fiorano賽道上更是寫下了1分23秒5的最快單圈記錄,目前僅次於LaFerrari與F12berlinetta而排名第三,稱之為法拉利史上最強V8量產跑車當之無愧。




除了車頭部分進行了大幅度的更動之外,為了追求更好的空氣動力學表現,在車尾的部分也配置了新型的下整流器,原本的中置三出排氣尾管則是改成了雙出的設計,雖然少了向經典車型F40致敬的意象,但整體而言更具競技氣息。


而在動力系統方面,458 Speciale依然搭載了原本的4.5升V8自然進氣引擎以及七速雙離合器自手排變速箱,不過性能經過重新調校,引擎外觀也重新配色。新型的V8引擎一舉將動力輸出提升到605匹的水準,扭矩峰質方面則為55.1公斤米,加上車重的輕量化加持,458 Speciale的百公里加速數據亦從458 Italia的3.4秒進步到了3秒的境界,0-200km/h則為9.1秒,極速方面更是高達了325km/h。



相較於458 Italia的豪華舒適座艙,458 Speciale的座艙內藉由麂皮和碳纖維材質的相互搭配則是瀰漫著更為濃烈的戰鬥氣息。


車室座艙內最為明顯的更動則是將變速箱控制按鍵改成與限量性能旗艦LaFerrari類似的樣式,用以呼應458 Speciale的競技化精神。而且也換上了兩張賽車筒椅使458 Speciale隨時都具備了在賽道上盡情奔馳的能力。



FORD


今年的台北車展上雖然有著許多概念車與超級跑車壓陣,但展區內的小改款Fiesta亦是相當受到矚目的車型,這次的小改款動作先是換上了Kinetic 2.0的馬丁頭設計使其有著煥然一新的樣貌,在動力系統方面也提供了1.0 EcoBoost增壓引擎以及1.5升Ti-VCT自然進氣引擎可供選擇,目前預定導入時間在2014年3月左右。


新型的1.0升Ecoboost三缸渦輪增壓引擎這次終於可與Powershift 6速雙離合器自手排變速箱結合亦是其亮點之處,具備了最大馬力125匹與最大扭力17.3公斤米的性能實力,同時這具引擎也因其運轉平順度與靜肅性優異而奪得了年度引擎大獎殊榮。而在1.5Ti-VCT自然進氣引擎方面的數據則為最大馬力112匹,最大扭力14.27公斤米。


雖然相較於車頭外型的明顯變更,車尾部分的更動幅度並不大,但相信光是1.0 Ecoboost三缸渦輪增壓引擎與Powershift 六速雙離合器自手排變速箱的組合就足以讓Fiesta的競爭實力增加了不少。



另外在展區內也有美國肌肉跑車代表之一的Mustang展出,可別忘了朝聖一下。


HONDA


縱使今年車展歐洲陣營有許多超級跑車參展,但在日本陣營方面則是有著重現HONDA精神的油電超跑NSX Concept出現在展區內。除此之外模樣討喜的ASIMO、傳奇車手Ayrton Senna座駕F1 MP4/5賽車、以及暌違了台灣市場許久的小型房車City等都是會場內不容錯過的話題焦點。



若要論起日本超級跑車的起源,那麼絕對以1990年代推出的Honda NSX莫屬,當年NSX推出之後不僅是外型令人驚豔,中置後驅的配置與270匹馬力3.0升VTEC引擎就已經具備了超級跑車的本質,而且也是史上第一輛採用全鋁合金車體打造而成的量產跑車。縱使法拉利當年已經有著實力堅強的348車系(3.4升300匹馬力),但NSX硬是在眾多評比中技壓348TB的百公里加速成績,加上參考Senna建議調校過後的精湛操控能力更使其一舉取得了東瀛法拉利的稱號。


不過雖然NSX獲得了空前的成功但其後繼車款卻一再延宕,終於在2012年的北美車展上發表了Acura NSX Concept概念車,並計畫於2015年讓NSX正式復活,也讓車迷們沈寂已久的本田魂再度燃燒了起來。這次來到台灣的NSX Concept 1主要是換上了HONDA廠徽,不過就跟Acura NSX Concept一樣僅有外觀設計,內裝設計仍未定案,一直到2013年的NSX Concept 2概念車上才將內裝設計整合進去。


NSX Concept的車身架構同樣為中置引擎設定,不過驅動方式由後輪驅動改成了Sport Hybrid SH-AWD油電混四驅合動力系統,基本上後輪仍是由3.5升V6 VTEC引擎驅動,配置於前輪的電動馬達則是負責增加抓地力與左右扭力分配的任務,進而提升NSX的操控性。變速系統方面則是採用了七速雙離合器變速箱,目前原廠所公布的綜效馬力約400匹。


本田陣營方面除了有NSX Concept坐鎮之外,展台上另一個焦點則是月前甫在印度車展上首演的City。暌違了多年之後,雖然原廠表示仍在評估當中,但能夠於首演後不久旋即正式在台展出,若是消費者反應不錯,未來引進的機會將大為增加,試探水溫的意味相當濃厚。


過去City主要著重在亞洲市場的耕耘,但事實上新一代的City跟近來發表的Fit與Vezel都將成為HONDA全球小型戰略陣營中的一員。City的車身尺碼為4440x1695x1495mm,軸距則為2600mm。


動力系統方面則是搭載了1.5升SOHC i-VTEC直列四缸汽油引擎,具備著119匹的最大馬力性能。過去City曾在1996-2002年間於台灣市場推出,也創下了不錯的銷售成績。


另外死忠的HONDA車迷們也可在展區內見到當年傳奇車手Ayrton Senna的F1座駕-MP4/5賽車,這輛車除了並未裝載引擎之外,外觀方面皆維持原貌,端詳著MP4/5賽車之餘,1989年McLaren-Honda車隊勇奪車隊與車手冠軍獎項的歷史畫面彷彿又重現眼前。而MP4/5賽車的到來也代表著HONDA即將於2015年以引擎供應商身份重返F1殿堂的象徵意義。


由於這次參展的車種數量相當多,目前小編仍在整理中,之後會將後續的部分更新上來,大家先看點福利社消消火,敬請稍安勿躁~


延伸閱讀:盡覽全球新車風貌 2014台北車展特輯 下篇


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