這次針對市場上話題性相當高的五款主流中型SUV車型進行油耗測試之後,關於加速性能、操控性、配備水準以及空間實用性等方面都是消費者相當重視的部分,因此在測試完林口到武嶺來回的實際油耗之後,我們也特別針對這5輛車進行綜合評比,評比的內容包含了加速/煞車測試、配備比較以及空間效能等各種面向。尤其因為先前已經做完油耗測試,所有車輛也都加滿油,我們終於可以更恣意地針對這五部參賽選手好好地評價一番,接下來就為各位送上綜合比較的結果,趕緊來看看這五台車各自擅長的表現與訴求定位吧。


Luxgen U6 Turbo 2.0T是這次最新問世的車款,相較於其他幾部SUV,模樣比較接近五門斜背跑旅,它是目前Luxgen最新推出的車系,也是小編認為納智捷從外觀設計、內裝空間規劃、安全性、甚至是整體的駕馭感受都是發展得最為成熟的一款。




福特Kuga看起來美學獨具,又以安全性見長,這次參加評比的2.0渦輪增壓旗艦車款更是性能強悍的同級車之冠,雖然它在油耗表現方面敬陪末座,不過性能表現卻令人不敢小覷,我知道它很快,不過究竟快到什麼地步?這也是我們第一次測試它的性能表現。




唯一以進口車身份參戰的豐田RAV4這次出動了排氣量較小的2.0E Hi,藉由較小排氣量與CVT變速箱優勢在油耗成績方面勝出,不過動力性能就不是它擅長的項目了,話雖如此,RAV4終究是一款容易駕馭、車廂寬闊且外型亮眼的大眾化車款。




歷代本田CR-V在台灣市場的口碑都很不錯,動態表現與空間運用的優勢獲得不少車迷支持,第四代CR-V同樣承襲了這項優勢,這次參賽的CR-V是入門的2.0 VTi版本,在輸出面比起RAV4略占上風,雖然在油耗方面小輸RAV4,但其它方面的表現卻毫不示弱。




現代ix35導入了車廠嶄新的流體雕塑外觀,很容易說服消費者這是一部漂亮的車,去年新推出的ix35S 2.4L 2WD版本,車重比4WD版更輕,這車我開過多次,對於它輕快的加速表現與靈活的操控性印象深刻,是一款整體表現都相當具水準的新世代SUV。




U6 Turbo車廂內的設計線條簡約流暢而帶著些許科技感,延續原廠所訴求的智慧科技、漂浮環艙概念、濃厚的科技感加上運動化風格來打造內裝,並且有戰機飛航概念的HUD抬頭顯示器來顯示各項重要資訊,因為這部是頂級版本,配備相當齊全,包括各項安全機制也頗有可看之處。


造型與握感都很不錯的排檔桿,配置可切換手自排模式的六速自排變速箱,方向盤設有換檔撥片,它也是同級車中唯一配備電子手煞車的選手。


Kuga內裝採用黑灰配色搭配鐵灰色飾板來呈現運動性格與科技質感,內裝線條前衛而富有設計感,配備相當豐富,尤其是這部2.0 EcoBoost的配備項目更是同級車之冠,也因為如此,方向盤與中控台上的SYNC多媒體娛樂通訊整合系統看起有些過於繁複,想要自在地操作這一切需要花點時間適應。


採用SeleShift六速手自排變速系統的Kuga具有S檔位設計,排檔頭的拇指位置設計了檔位切換按鈕,即使Kuga我開過很多次,拇指換檔的操作方式還是覺得有些不太順手。


RAV4內裝線條設計較為方正,為了提升豪華質感而採用軟質仿皮來包覆整個中控儀表台,並且大量使用類碳纖維飾板與鈦銀色飾板來增進運動化風格,整體質感的營造一改以往被批評為塑料感太重的弱點,新RAV4在這方面確實改善很多,簡潔的直線條也有利於車廂空間的營造。


RAV4採用可模擬七速手自排切換的CVT無段變速箱以及豐田慣用的階梯式排檔設計,操作直覺且握感不錯。


CR-V的內裝設計強調簡潔與高機能性,中控台與儀表設計看似簡單卻擁有就手的操作性,灰黑基調加上大理石紋路飾板也讓車廂質感有著優異的呈現,用料質感與組裝品質比其它幾部對手略勝一籌,但這部入門版的2.0 VT-i在配備豐富度方面稍顯遜色。


CR-V採用五速自排系統,半島式排檔座操作起來相當順手,不過沒有手自排設計,這部2.0 VTi連換檔撥片都沒附上,在動力控制的自由度方面打了點折扣。


ix35S的內裝呼應外觀的流體雕塑概念而融入許多X型線條,構成充滿設計感的內裝鋪陳,灰黑基調加上銀色飾板的整體質感還不錯,組裝品質也頗有水準,ix35S並沒有什麼花俏配備,不過安全配備倒是相當齊全。


ix35S採用現代汽車自主研發的六速手自排變速箱,階梯式排檔設計具有手動控制檔位功能,排檔桿的握感也很不錯。


U6 Turbo的前座椅看起來頗為寬厚,乘坐的舒適性與包覆支撐性還不錯,椅面外側還設計了置物空間,電動調整駕駛座椅的調整按鈕位於門板上,具有防盜前傾功能,但按鈕繁多,初次接觸時有點摸不著頭緒。


Kuga的駕駛座椅具有多向電動調整機能與電動腰靠調整,座椅造型與車縫方式頗有運動氣息,座椅內部的充填料較硬,乘坐時能提供不錯的舒適性與包覆機能。


RAV4的駕駛座椅同樣具有多向電動調整機能與電動腰靠,座椅造型與配色頗為運動化,不過椅面與椅背設計較寬,乘坐舒適但側向支撐性較弱。


CR-V的前座椅造型呈現出濃厚的跑車意味,它坐起來仍屬於舒適設定,相當舒適且人體工學也不錯,但山路奔馳時的側向支撐感不太夠,CR-V是這次唯一沒有配備電調駕駛座椅的選手,相較於對手顯得有些陽春。


ix35S為了彰顯運動性格,特別採用紅線車縫皮椅,造型平實的電動調整駕駛座椅較為寬大,同樣有側向支撐性能稍嫌不足的問題。

後座空間比較方面,我們請來身高172公分的小隊成員在調整好前座標準駕駛姿勢之後,副駕駛座也調到相同位置,然後量測後座的整體肩部寬度、椅面到頭部上方車頂的高度、以及椅背下端到前座椅背的長度(乘坐時臀部到膝蓋的空間長度),雖然無法做到絕對精準,我們也盡量在相同的量測方式下將數據提供給各位參考(後座為身高180公分成人示意)。


U6 Turbo的肩部寬度141公分、乘坐高度96公分、膝部長度83公分,後座空間有近似CR-V的水準,高度更有相同於RAV4的挑高感,在類似掀背跑旅的外觀下,它的整體空間表現僅次於RAV4,比起CR-V也不顯遜色,U6所呈現的數據讓人頗感意外,唯一缺點是地板的中央隆起比其它幾部對手更為明顯。


Kuga的肩部寬度138公分、乘坐高度93公分、膝部長度81公分,整體空間相較於各家SUV對手算是水準之下,體感方面則是有較窄、膝部空間較小的問題,後座椅面較短,全景大型天窗也稍微影響到後座頭部空間。


RAV4的肩部寬度146公分、乘坐高度96公分、膝部長度88公分,地板中央僅有微微隆起,多以直線條構成的空間坐起來相當寬闊舒適,整體空間位居同級車之冠,豐田對於空間的規劃設計還是相當擅長,不過後座沒有空調出風口則是美中不足之處。


CR-V的肩部寬度142公分、乘坐高度94公分、膝部長度83公分,整體空間僅次於RAV4,在量測空間之前,根據以往經驗,小編直覺CR-V的空間應該會最大,不過量測數據稍為不及RAV4,另外根據180公分乘客表示CR-V兩側向中央微微內縮的車頂會對後座乘客的頭部空間造成些許壓迫感。


ix35S肩部寬度136公分、乘坐高度96公分、膝部長度80公分,是評比對手中後座橫向空間最窄的一部車,膝部空間也顯得較為遜色,它雖然車頂線後端下削,頭部空間卻還不錯,後座地板中央相當平坦,可惜後座沒有空調出風口。

在行李廂空間方面,我們以12個錐筒平鋪排列其中來呈現承載平台面積的完整度與空間高度。


U6 Turbo跟Kuga是唯二具備電動啟閉尾門的車款,U6 Turbo行李廂基本上是沒有辦法平鋪12個錐筒的,比較接近斜背跑旅的設定也讓它的行李廂容量不及另外幾部對手,無備胎的設定讓它承載空間向下凹陷,較深的空間要承載大量物品不成問題,但平整度受到一些限制,行李廂底板列為選用配備。


Kuga除了具有尾門電動啟閉功能,也是唯一具有腳感應式開啟尾門功能的車款,行李廂空間格局方正,在開口處具有短短的門檻拱起,稍為影響到物品進出的便利性,Kuga並未將備胎納入標準配置,行李廂底板形成了一個圓型小凹槽,因此放置12個錐筒時有點歪斜,空間高度不錯,但仍略遜於RAV4與CR-V。


RAV4具有同級車中最大的行李廂空間,乘載底板相當平整寬闊,從照片可看出容納12個錐筒平鋪尚有餘裕,並且空間相當挑高,它不僅是唯一的進口車,也是唯一採用小型乘用客車認證進口的選手,因此行李廂空間看不到像是另外四部對手以客貨車方式來降低生產稅而必須加裝的鐵桿。


CR-V的行李廂空間相當寬闊,同級車中僅略遜於RAV4,在放入12個錐筒平鋪時,空間後端的寬度稍微受到後輪拱的限制而顯得略窄,不過整體空間仍然寬闊高聳,開口較低而便利於物品進出,照片中有放入需要選配的行李廂底板來幫助承載空間的平整性。


Ix35S的行李廂受限於較為跑格化的外型而有所限制,它的乘載平台算是寬闊,開口也低,但空間高度比起另外幾部SUV對手顯得較為不足,整體容量也僅優於U6 Turbo,另外三部對手的行李廂空間都明顯大過ix35S。


U6 Turbo位於行李箱兩側的釋放拉柄可將後座椅背6/4分離前倒,使用頗為便利,不過它的承載平台有著不小的高低落差,使用便利性受到影響,如果鋪上行李廂底板會平整很多,不過空間依然不及它對手。


捨棄備胎設定的U6 Turbo行李廂底部形成一個大窟窿,算是可充分利用備胎空間的設計,但平整度就有所犧牲了。


Kuga後座椅背前倒時與行李廂底板有著高低落差,再加上行李廂本身有利用到向下凹陷的備胎空間,因此整體的空間平整性並不算好。




RAV4在後座椅背前倒之後,所形成的平整寬闊承載空間堪稱同級車之冠。


RAV4的行李廂底板兩側設計出獨立置物空間,正下方還規劃了收納置物隔離網與行李廂遮蔽捲軸的位置,備胎設定也得以保留,再次展現出豐田的空間設計功力。


CR-V具有One-Motion座椅傾倒功能,可藉由行李廂旁邊的拉柄同時操作後座椅面自動翻起,並且後座椅背上的頭枕前折,椅背再緩緩往前倒平,機能性相當優異,後座攤平後會形成相當寬闊的承載空間,雖然容量略遜於RAV4,但操作便利性卻是最為優異的。


CR-V採用無備胎設定,拿掉行李廂底板後的乘載空間向下凹陷。


Ix35S的後座椅背6/4分離向前折疊之後,原廠所公佈的容量可擴充到1436公升,平整的承載空間相當容易使用,不過兩側輪拱稍微影響乘載性,整體容量比起各家SUV對手也顯得較小些。


在做完油耗測試之後,接下來相信各位也很關心這五部車的動力表現如何,油耗佔了上風的兩部2.0自然進氣車款動力表現終將屈居劣勢、渦輪增壓車肯定在加速表現取得絕對優勢似乎也可預期,為了避免內容過於冗長,小編就簡單說明一下引擎結構與輸出數據,讓實際測試成績來說話!

要先說明的是這次的0到100km/h加速測試與100km/h到靜止的煞停距離測試,我們很不巧地遇上了大雨,大約攝氏12度的低溫被預期將會對加速成績有所幫助,而濕滑路面卻會對煞停距離造成影響,由於都在同一個條件下對五部車逐一測試,每部車測試三次取最佳成績,雖然不是絕對準確,仍然具有比較價值,請各位跟著我們一起看下去吧。


U6 Turbo採用2.0升渦輪增壓引擎搭配六速手自排變速箱,最大馬力170hp/5200rpm,最大扭力26.1kgm/2400-4000rpm,具有VVT進氣可變氣門正時系統來提升效率,引擎內部並採用WST鍍層表面處理來獲得更細緻的運轉品質。

藉由中低速扭力優勢,U6 Turbo的前段輸出力道頗為豐沛,所測得最佳成績為9.0秒,大約與ix35S相當,煞停距離41.6公尺則在五輛中敬陪末座,事實上U6 Turbo在一般行駛時並沒有煞車力道不足的問題,踩下煞車的初期減速感也很不錯,不過它的煞車距離測起來就是比對手多了一、兩公尺,在煞車性能方面仍有改善空間。



Kuga 2.0 EcoBoost採用2.0升渦輪增壓引擎,具有缸內直噴供油、渦輪增壓系統加上進排氣可變汽門正時三大關鍵技術,最大馬力242hp/5500rpm、最大扭力35.7kgm/3000rpm,搭配SeleShift六速手自排變速箱與智慧型四輪驅動系統,起步加速力道相當強勁,在濕滑的天候下輪胎微微打滑拉出車身,隨即獲得7.5秒的驚人成績,另外兩次測試也在7.7秒跟8.0秒間,相較於另外幾部SUV的動力表現具有壓倒性優勢,基本上可算是3.0級距的動力表現,油耗居末的Kuga這回在動力方面完全制霸。

至於煞停成績則為40.8公尺,只比U6 Turbo略短,較重的車身對它的煞停成績產生了不利影響。



RAV4使用2.0升自然進氣引擎,最大馬力146hp/6200rpm,最大扭力19.1kgm/3600rpm,具有Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統來提升效率,所搭配的CVT─i無段變速系統可模擬七速手自排檔位,它的輸出還略小CR-V,所呈現出來的加速成績11.3秒也是這次評比中最慢的,贏了油耗卻在動力表現方面示弱也算合情合理,不過這成績已經比上次在夏天測試時的12.5秒好上許多。

在煞停測試方面測出了39.6公尺的優異成績,與CR-V旗鼓相當,只小遜於ix35S,表現相當出色。



CR-V使用2.0升自然進氣引擎,最大馬力155hp/6500rpm,最大扭力19.4kgm/4300rpm,具有i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程控制系統,基本上跟RAV4的引擎架構差異不大,所搭配的五速自排變速箱也沒有甚麼先進技術,CR-V的輸出比RAV4略大,加速成績也略佔上風而測出10.9秒,因為天候較冷,這成績也比上次夏天所測11.6秒更佳。

煞停測試方面跟RAV4同樣測出相當具水準的39.6公尺,僅比煞停表現最佳的ix35S略長20公分。



ix35S使用2.4升自然進氣引擎,最大馬力177hp/6000rpm、最大扭力23.1kgm/4000rpm,具有雙CVVT連續可變氣門正時機構以及VIS可變進氣歧管等技術,搭載現代汽車自主研發的六速手自排變速箱,捨棄了4WD的重量與驅動損耗,加速表現相當輕快,起步時前輪會微微打滑拉出車身,隨即測得9.0的優異成績,這具引擎有著相當優異的油門反應,這也是排氣量較大的自然進氣引擎優勢,大約跟採用渦輪引擎的U6 Turbo相當,引擎高速的反應則比渦輪引擎更優異。

煞停測試方面在濕滑的天候下測出五部車中最佳的39.4公尺,這結果倒是令人有些意外,它開起煞車性能確實還不錯,但並不被預期會有特別優異的表現,這次測出來的煞停成績即使是在乾燥路面也算相當出色。


從Luxgen四門房車發展而來的U6 Turbo,懸吊系統的調校具有更佳的衝擊吸收能力,底盤的穩定性也有相當不錯的呈現,更具操控樂趣的底盤讓人印象深刻,相對於其它SUV對手,U6 Turbo有著車身重心較低、懸吊行程較短的優勢,激烈操駕時的底盤貼地性、側傾抑制與轉向反應都相當不錯,沒有甚麼轉向不足的傾向,在雨中疾駛時也可藉由ESC系統輔助車身的動態穩定性,讓駕駛者有信心地把它開得飛快,不過交叉比較之下,U6 Turbo偏向歐系設定的底盤開起來仍有些許不太好形容的違和感。




Kuga開起來車體剛性感十足,呈現出犀利穩定的駕馭感,車頭指向性與彎中的車身側滑都很容易掌控,它用上許多底盤控制系統與操控系統,智慧型四輪驅動系統在驅動時會隨時分配四輪扭力,而在過彎極限四輪開始向外滑動時,車身穩定系統則會立即介入運作,讓Kuga能承受更高的過彎速度,帶給駕駛者十足信心,它的操控實力配上強悍的動力輸出,毫無疑問地穩居評比對手之冠,即使是少了四輪驅動系統的1.6升前驅版本,也能藉由優勢的歐系底盤設定與高剛性車體展現出同級車中高水準的演出。




RAV4的懸吊設定比以往的日系車更為強韌,在保有足夠的舒適性之餘也強化了阻尼強度,一般行駛時即可感受到稍為明顯的彈跳感,高速過彎時因為重心較高,難以避免地會產生較大側傾,但懸吊系統依然具有相當不錯的支撐性而不會顯得過於軟腳,操控極限相較於以往日系SUV明顯高了許多,山路激烈操駕時能提供相當具水準的操控表現,不過高階車款才有的VSC/TRC循跡穩定控制系統並未出現在RAV4 2.0E-Hi身上,因此雨中疾馳時也要更加小心。




CR-V向來以同級車中的優異操控著稱,新款CR-V也針對操控表現下了不少心思,車體結構重心向下壓低與車體剛性的提升讓它具有比同級SUV更優異的操駕表現,犀利的車頭轉向感與優異的側傾抑制能呈現出俐落精準的操控感,偏向強韌的懸吊設定也讓它能承受更高的過彎速度,不過它的操控表現與車體剛性仍然略遜於Kuga,此次參加評比的2.0入門版也未配置VSA車身動態穩定系統與方向盤動態修正輔助系統之類的配備,動態安全方面打了點折扣。




ix35S雖然訴求歐系底盤設定,但底盤強度設定卻比較接近日系車,維持了相當舒適的駕乘感,並保有水準以上的操控能力,輕盈的起步加速表現加上靈活的轉向感讓它開起來輕鬆自如,在山路用力奔馳時的過彎側傾抑制也還不錯,ESP車身穩定系統與ROP車身防傾系統列為標準配備,濕滑的路況在激烈操駕時ESP燈號頻頻閃動,不過駕駛者倒是不用擔心輪胎空轉或滑出車道,想要把ix35S開得飛快並不成問題,不過它的操控實力仍然略遜於CR-V,大致跟RAV4相當,操控安全性則是在這兩部車之上。



小編終於在油耗測試告一段落之後,把這次五款車的綜合表現做了一番說明,我想還是會有不少網友對於車型的設定有所質疑,有時是車輛調度關係,例如ix35沒有2.0版本可借。而Kuga出動2.0 EcoBoost旗艦車型,我們當然也清楚它的動力表現或許必須拿3.0升自然進氣車款來評比才較客觀,不過若是因此而捨棄了KUGA 2.0,我們也無從得知它的動力與油耗表現。

無論如何,我們總算是把這五款SUV的整體表現分項逐一做了比較,也印證了跑得很快、油耗很省基本上是魚與熊掌難以兼顧,本次評比希望能帶給各為在選購SUV時能有更多的參考資料,至於各家車款的各種動力或是配備等級,相信消費者都會依照本身的需求來做取捨,任何意見也歡迎各位提出討論囉!