從本周一開始,國內各式汽、柴油一口氣調升五角,是近四個月內的新高價格,而對燃油需求較高的廣大汽車族來說,每次的油價調整意味著日常用車的經濟支出以及民生負擔又將再多一些,在開源有限的情況下,如何節流便成了國內廣大用車族相當關心的議題,除了車輛本身的省油性之外,駕駛人的開車習慣往往也佔了相當高的比重,但習慣往往不是一時之間可以輕易改變的,與路面第一線親密接觸的輪胎便成為了左右油耗表現的關鍵因素之一,當然市面上已有數款主打節能環保的輪胎產品,像是國內擁有高市佔率的普利司通(Bridgestone)於今年八月便推出了一款奈特綠(Nextry)輪胎,以平實的價格和同樣經濟取向的低滾動阻力特性切入入門級輪胎售後市場,日前原廠更導入了另一款中高階輪胎Ecopia PZ-X,以相同的定位但是更勝一籌的節能表現,要來吸引國內對於經濟性有著更高需求的廣大用車族,普利司通日前也安排了一場Ecopia PZ-X的試乘體驗,希望藉由兩天一夜不同情況的接觸機會,讓人瞭解Ecopia PZ-X在各方面的表現如何。


在12月份正式發表的Ecopia PZ-X輪胎,和品牌當中其他包括Potenza或Turanza系列相比,是定位在環保屬性的產品,訴求的族群則是那些希望能夠透過輪胎的更換、在整體油耗上獲得更為出色表現的消費者,只不過品牌當然也有同樣節能取向的奈特綠Nextry胎款,Ecopia PZ-X在定位上則是更高一階,而且整體的省油性還更為理想,在日本市場是人氣相當高的低油耗輪胎,為了探究PZ-X在提升車輛油耗表現的實力,原廠特地安排了一場油耗體驗活動,希望能夠以實際的道路測試,讓消費者在選購上有更多的參考基準。

★ 高速油耗體驗 ★


為了得知Ecopia PZ-X和其他產品線胎款的油耗差異,普利司通舉辦了一場從台北至日月潭的油耗測試比較,希望透過實地的行駛體驗,讓參與的媒體朋友對於新胎有更進一步的瞭解,此次體驗會所使用的車輛,為國內市佔率最高的Toyota Altis以及Camry兩款房車,換上不同的輪胎後,整體的表現確實也有明顯的差異。


這次活動安排的四部Camry分別使用了Ecopia PZ-X以及另一系列的Turanza AR10,兩種輪胎都是全新胎,是普利司通在租賃之後再後續換好供媒體試駕,工作人員將冷胎胎壓設定在29PSi,搭配的輪胎尺寸則為215/60 R16。


Turanza AR10是普利司通品牌在國產車市場中相當常見的產品,也是這次評測的主要對照組,根據普利司通在新胎上市前的自行測試結果來看,設定在195/60 R15尺寸的PZ-X和AR10,前者可以有效減少39%的滾動阻力,對於油耗的幫助也相當顯見;在第一天的油耗測試活動中,參與該組的媒體朋友可分別駕駛搭載不同輪胎的Camry 2.0,並以競賽的方式來結算整體的油耗成績。


由於參加的人數較原先預期得要多,因此小編則是被分到另外一邊Altis的對照組,讓PZ-X和同樣有著節能訴求的Nextry做一個比較,尺寸設定在195/65 R15,冷胎壓則為32PSi,但是比較可惜的是分在這組的同業在第一天的活動中只能夠試乘也沒有省油比賽,因此體驗的部份就相對單純許多。


為了求得較為公正的油耗數據,每一台車上都會先接好油耗測試儀器,藉由電子訊號的估算,可將車輛的平均油耗直接顯示在儀表內,在此之前,Bridgeston工作人員已經先將各車的油量加滿,之後都會透過油耗測試儀來檢視使用不同輪胎時的油耗差異。


實際上路前,先來看看全新發表的Ecopia PZ-X在設計上有那些特點可以帶來更出色的油耗經濟性吧,首先在輪胎的配方部分,普利司通利用所謂Nano Pro-tech奈米專業科技的微粒子Silica膠料,讓粒子更小且能夠維持一定的間距,減少輪胎發熱的情況並抑制胎面能量的損失,藉此來提升輪胎的抗滾動阻力,根據原廠提供的資料來看,在時速80km/h的速度下,Ecopia PZ-X和現行AR10胎款相比,可增加39%左右的輪胎抗阻能力,自然也可以延長滑行的距離,長久下來就能夠提升車輛的油耗經濟性,但還是得視個人的駕駛習慣而定。(圖片為官方提供)


在輪胎踏面的部分,Ecopia PZ-X採用的是非對稱形花紋設計,兩側肩部的胎塊剛性有所提升,以因應過彎時輪胎的形變,雖然PZ-X的定位屬於節能胎款,然而更高的抗滾阻力卻不會犧牲乾濕地的抓地效能,對於一般用車族群來說具有較為全面的日常實用性。(圖片為官方提供)


雖然北部地區受到近日來連續的降雨和低溫影響,讓人冷得直打哆嗦,但為了求得更接近日常生活的油耗成績,每台車上除了坐進四名乘客之外,空調系統也一律固定在23℃,而風量則是設定為一格,將影響變數減至最低,藉此來模擬一般用路人的日常使用情況。


當所有車輛人員準備就緒後,一行人就從大直美麗華出發,上環東快速道路接往國道三號南下,中繼點設定在苗栗縣竹南鎮,因此一行人將沿著二高南下至竹南交流道,並在竹南進行輪胎的調換作業。


沒多久來到國道三號之後,我們依照出發前的指示,參與測試的八台車,行車車速均固定在80km/h,但為了避免造成其他用路人的不便,我們全數都行駛在最外側車道,加上一般上班日的非尖峰時段,一路上都還相當順暢,而且會有車速限制也是為了測試輪胎的省油差異,希望大家別嫌我們開得太慢。


以固定車速的方式行進,主要是希望能夠求得最理想的油耗表現,其實很多新舊世代的車款,在時速70-80km/h之間,變速箱都已經換至最高檔位,且引擎轉速大多不超過2000rpm,因此在這個速域下,車輛的油耗表現是不錯的,但是在高速公路上,如果會影響到其他用路人的話,建議不一定要為了省油而犧牲通勤的時間,有時候市區駕駛習慣的影響反而更容易造成油耗的增加。


經過一段時間來到位於竹南交流道附近的Bridgeston的輪胎行,在這邊所有車輛都需要進行一次的輪胎調換作業,原本使用Ecopia PZ-X的四部Camry將在這裡換上Turanza AR10,而搭載Nextry的Altis則是要換成PZ-X,透過同一位駕駛、不同的輪胎使用,最後再評算出不同輪胎的油耗成績。


由於這次的活動有透過測試儀器來計算,因此不像過往我們的油耗測試一樣,需要用公里數去除以消耗掉的汽油,所以里程數不是絕對的,但小編還是隨手記錄了一下從台北出發到竹南的行駛距離。


小編一開始坐在Altis的Nextry對照組車上,此時車上油耗記錄器顯示為4.3L/100KM,換算一下每公升可行駛23.25km/l,這樣的成績當然是很好,但幾乎都是高速油耗且車速固定在80km/h左右,之後我們會換上Ecopia PZ-X輪胎,由竹南前往日月潭後會再估算一次平均油耗。


搭載15吋胎圈的Altis也在中繼點換上了相同195/65 R15尺寸的Ecopia PZ-X輪胎。


另外一組使用PZ-X和AR10的對照組同樣在這裡對換輪胎。


原廠工作人員也先將各車架設的油耗記錄器顯示的數據一併記錄下來。


全部的車輛都換好輪胎之後,一行人先到附近的加油站再將汽油加滿,以供下半場的測試所需。


所有的車輛統統在這裡將汽油補滿,而為了環保考量每一輛車也都是加到跳停為止,因為這次有透過額外的儀器來輔助,所以油槍的誤差變因也可以降至最低。



完成加油作業後,回到已經換上Ecopia PZ-X輪胎的Altis上,我們一樣先請原廠人員將里程數歸零。


之後車上架設的油耗記錄器一樣歸零,以便接下來後半段的PZ-X油耗測試。


從竹南交流道接上國道三道之後,我們一樣往南行駛,並且在台中清水服務區稍微休息一下,一路上我們都是以車隊前進的方式來行駛,當然車速一樣是維持在80km/h左右。


過去小編在參加這類的油耗測試活動時,大多都是能夠自己控制油門或者速度,這次僅能試乘參與感難免降低不少,但是也更讓人好奇今天的體驗行程結束之後,到底換上Ecopia PZ-X後會讓油耗有什麼樣的進展。


就在傍晚時分,我們一行人終於抵達位於國道六號愛蘭交流道附近的集合點,為今天的油耗體驗活動劃下句點。


當車輛抵達集合點時,小編再次記錄了一下車上行車電腦所累積的里程數,和上半場的總行駛距離差不多,也能夠減少一些油耗測試上的誤差變數,而這兩段路線幾乎都是以高速路段為主。


所有車輛的油耗成績也在晚上以簡報的方式一併公布,有競賽排名的Camry組別,參與的媒體同業看起來也是使出渾身解數,從這張圖表上可以看到一開始使用Ecopia PZ-X輪胎的車輛,到竹南交流道中繼點的時候,平均油耗最好的是20.4km/l,而換好輪胎後,在同一位駕駛的規定下,使用Turanza AR10輪胎後,平均油耗則降至17.2km/l,很明顯地可以看出PZ-X的低滾動阻力特性所帶來的節能優勢;反之,一開始坐上AR10車輛的朋友,在換上PZ-X輪胎後,其平均油耗也能夠有所提升,就算每位駕駛的開車習慣不盡相同,但整體油耗成績都有相對應的成長,當然若是你的習慣越好、觀念越正確的話,長久下來肯定會讓你的荷包減輕不少負擔。


小編這組Altis雖然不列入比賽評分的項目,但是從整體的油耗數據來看,和同樣有著節能訴求的奈特綠Nextry輪胎相比,PZ-X仍舊能夠在油耗表現上更勝一籌,以當天四部測試車輛的最終結果來看,估略估算也有將近4%左右的油耗提升,至於AR10的部分進步的幅度就更為驚人,差不多達到13%,對於重視燃油經濟性的車主來說,相信應該能夠獲得足夠的參考資訊了。

★ 綜合道路駕駛體驗體驗 ★


經過了一晚,隔天我們則是預計在日月潭的環湖公路上,進行一場綜合性的道路駕駛體驗,活動的重點在於藉由三種不同輪胎之間的交叉比對,讓駕駛人可以更輕易地察覺不同輪胎之間的調性差異。


在前一天的高速油耗對決中,Ecopia PZ-X已經以實際的表現,證明在節能省油上的能耐,而定位在中高階產品的PZ-X,自然也必須考量到駕駛人的實際操控感受,畢竟輪胎不是僅有省油這個單一訴求而已,開得安心、放心也是很重要的一環。


在胎面的設計上,PZ-X有著非對稱花紋胎塊以及水平接地設計,讓踏面的接地面積有效增加,加上肩部的胎塊剛性提升,對於操控的穩定度也有不少的幫助。


利用非連續性的肩部花紋設計,可以減少在輪胎接地的搖晃感受,尤其是行經彎路的時候,更可以明顯地感覺出來PZ-X和另外兩款輪胎的差異之處。


拿對照組之一的Nextry來比較,可以看出兩者在肩部胎塊的設計有所不同,偏舒適化的膠料配方也令Nextry在行經彎路時帶來較為明顯的抖動,和PZ-X較為穩定的感受形成明顯的對比。


綜合測試時,每個人都有機會分別體驗AR10、Nextry以及PZ-X的表現,在Altis上同樣採用的是15胎圈,而Camry 2.0則為16吋,胎壁上標示Made in Taiwan的字樣以及其他基本訊息,但PZ-X並未標示上Treadwear磨耗指數。


體驗的流程規劃是讓每個人都有一次的機會在搭載Turanza AR10(Camry)以及Nextry(Altis)車上開完一定的距離,之後再換手感受一下和Ecopia PZ-X之間的差異,在原廠的訴求當中,Ecopia PZ-X無疑是較為節能導向的產品,駕駛樂趣或者是說抓地力的部分自然無法和Potenza系列相提並論,但經過一連串的交互感受體驗之後,卻也明瞭PZ-X所帶來的穩定感受,為這條節能輪胎帶來了更值得駕駛信賴的優點。


在環湖公路上普利司通一共設有三個換手點,讓每一位參與的同業都有足夠的體驗時間,藉由這樣的交互感受,會比較能夠察覺出不同輪胎的行路調性確實有些許的差異。


在搭載Nextry的車上,你會感覺到比較多的小震動,尤其是在轉彎的時候,從方向盤傳到手中的抖動感會因為偏軟的輪胎以及剛性不夠的胎肩塊,造成較為不穩定的現象,若是車速較快,方向盤的修正次數也會同步增加;反之,在換成PZ-X輪胎之後,駕駛人可以很明顯地發現抖動的情況減少了,行進時的穩定性也更讓人信賴一些。


相較於PZ-X和Nextry之間存在的顯著差異,AR10的調性和Ecopia PZ-X比起來並比較沒有太讓人可以挑剔的部分,畢竟Turanza AR10本來就是訴求在性能以及舒適化之間的中庸胎款,不過真正把車速提升到一定的程度後,在彎中反而是PZ-X輪胎能夠承受更好的測向力,車身的循跡性控制得較為理想,加上一些細節的拿捏也更好,輾過減速道或者反光貓眼時,傳進車內的小碎震被處理得比較細緻,後座的乘客就能夠很明顯地感覺出來。


經過兩天、不同分項的體驗,讓人對於這條全新輪胎有更進一步的瞭解,省油的部分大家可以依照自由心證來決定這些數據的參考價值,畢竟換個駕駛人來開,節能的程度或許就會有高低不一的差距,但我們若是依照正常的開法、正確的觀念,Ecopia PZ-X確實能夠在油耗上有不少的幫助;和另外兩款主力的輪胎相比,PZ-X也很忠實地傳達出一般駕駛人對於輪胎的基本要求,較為細緻的行路質感、更為穩定的循跡反應,最後再加上它所標榜的節能優勢,對於有著換胎需求的消費者而言,Ecopia PZ-X會是一款滿足務實買家各式需求的選擇。