台灣因應市場需求長久以來,多數以供應10吋與12吋輪胎為主,歐洲比較常見的13吋輪胎則是選擇較少。近期國內13吋新車款越來越多,像YAMAHA SMAX、PGO GMAX都是採用13吋輪胎,國內可對應的輪胎款式較少,也是困擾車主們的問題之一。尤其在SMAX上市半年後,原廠胎都磨耗的差不多,車友們是該準備更換輪胎了。考量到休旅車款有長途騎乘的需求並且同時具備亮眼的運動性能,全新13吋PIRELLI倍耐力輪胎GTS23/GTS24,新調配的胎質在乾溼地抓地與磨耗表現上,以及最佳海陸比的胎紋設計,皆是達到跑旅車款性能胎的訴求。這次提供13吋新輪胎的體驗分享,讓有換胎需求的朋友們參考。


PIRELLI GTS23/24為台灣市場最新上市的13吋胎款,將在此篇體驗分享中一一分享新胎性能表現狀況。

PIRELLI GTS23/24


本次新胎體驗的重要主角GTS23/24,13吋輪胎對多數車友、店家而言都相當陌生,畢竟必非台灣市場主流,自然相關規格的產品市場能見度較低。在YAMAHA SMAX交出不錯的銷售成績單後,促使更多廠商陸續引進13吋輪胎款式。好運車業在2013年第四季開始供應GTS23/24,目前已在全國通路鋪貨,同時也供應SMAX專用的SBS CT系列煞車皮,讓SMAX車主們可以有更犀利的煞車性能。


在輪胎體驗中,將同場加映SBS煞車皮性能測試,請期待文章後段的測試結果。由丹麥進口的高性能CT系列煞車皮,會有怎樣的煞車表現? 在小惡魔測試團隊的努力下,我們比較出更換煞車皮前後的煞車性能差異,將提供數據化的測試圖表,期望大家能更清楚地瞭解SBS的實際效能。接下來,我們從輪胎細節開始看起吧!

車主新選擇 13吋進口輪胎


這是官方公佈的GTS23/24性能表現圖表,在正式測試前,我們心裡先有個底。原廠應該是要強調具備高耐磨表現與運動性能的跑旅胎款,且台灣主打是專門給SMAX使用的原廠規格120/70-13、130/70-13。直接來看實品囉!


前輪型號為GTS23,規格為120/70-13。這一條輪胎規格在國內本來就有供應,不過數量並不多,主要重點擺在新款的GTS24後輪。先前可能有些車友是後輪搭配上惡魔胎使用,現在總算能夠配成一整對的GTS系列輪胎了。


GTS23輪胎標誌,GTS23在歐洲也有12吋、14吋的規格,台灣目前則是以13吋為主,尚未接受到其他規格的引進消息。


我們拿到的輪胎生產日期為2213,2013年第22週生產的,是去年第二季的輪胎。


接著看到前輪胎紋,胎紋的設計是著重於『最佳海陸比』,所以乾濕地的抓地力表現讓人十分期待。稍後就向各位分享實際上路的騎乘感受,也讓大家多一些心得可以參考,作為自己選購輪胎的資料。


實際安裝在輪框上的胎型,雖然規格上與原廠規格相同,我個人目測感覺同樣胎壓下,GTS23的胎型比較尖一點點,在車輛導向方面應該會更靈敏,就讓我們稍後上路驗證看看吧!


後輪型號為GTS24,規格為130/70-13。倍耐力輪胎的性能表現是大家有目共睹,先前EVO21/22輪胎博得大家一致好評,也讓這條讓車友們更加期待GTS24的到來!總算在2013年第四季供應給台灣車友。


GTS24輪胎標誌,大家記得要認清楚這個標誌就對了,全新上市的13吋輪胎規格。


輪胎生產日期為1713,2013年第17週生產的,同樣是去年第二季的輪胎。


後輪胎紋,除了最佳海陸比設計之外,胎肩的部份更依循應力方向採用順向排水紋設計,加強溼地的排水效能,確保溼地的抓地表現。


實際安裝在輪框上的胎型,在GTS23/24前後輪胎的配置下,原廠宣稱是專為高性能速克達所開發的胎型,在車輛導向、操控靈活度、彎道穩定度、前後輪循跡性的表現將會符合車友們的期待。光看到官方介紹,就讓小惡魔測試小隊躍躍欲試了!快準備上路測試吧! 再來看到SBS煞車皮的部份,這次安排輪胎測試前,我們也先進行了煞車皮的測試,再多提供一項新產品試用心得給大家。

同場加映 SBS煞車皮 CT系列


源自丹麥的SBS煞車皮,相信大家耳熟能詳,特別是有關注國際賽事的車友們一定瞭解SBS煞車皮在各級國際賽事的輝煌戰績,性能表現都獲得頂尖車手的肯定。同樣在好運車業的鞭策下,調配了符合SMAX使用的高性能煞車皮。前煞車系統卡鉗的煞車皮規格比較常見,國內原先就有可以流用的型號,後煞車系統的卡鉗煞車皮規格比較特殊,花了比較長的時間去調度,終究也是配套成一整組給車友們選購。


編號SBS 183 CT為前輪卡鉗使用,等一下在換完胎之後,會進行原廠煞車皮與SBS煞車皮的煞車性能比較。


183CT可對應的車款,與許多車款通用,其他有興趣的車主也可以參考看看。


這是我們測試後的煞車皮。


後輪卡鉗煞車皮編號為175CT,期待更換後的後煞表現。


175CT煞車皮可對應車款,都是相當稀有的車款,難怪又花了一些時間去調度,台灣現在通路都有供應了,目前貨源充足。


測試後煞車皮,等一下的測試將同樣安裝GTS23/24輪胎的情況下,交叉對照原廠煞車皮與SBS煞車皮的實際煞車狀況差異。

更換實測!


看完兩個這次要體驗的主角後,我們到事先安排好的店家進行整備,進行輪胎的安裝。在輪胎更換之前,我們已經在SMAX還是原廠胎的情況下,進行煞車性能的驗證測試。


請店家依序替我們將GTS23/24安裝到SMAX上頭。


前後輪都進行輪胎動態平衡,多花了一些時間在整備上,希望能提供更精準的騎乘體驗心得。


前輪胎壓我們設定在28psi,模擬多數人平日通勤、假日出遊的騎乘設定。當然,在不同的胎壓設定下,會有不同的騎乘感受與抓地特性,這次就是分享在我們的設定之下的騎乘心得,這一點還需要大家特別注意到。


換拆後輪,要拆到排氣管就比較麻煩了,感謝店家大力支援,才讓小惡魔測試小隊順利完成這次的輪胎測試。


同樣將後輪進行動態配重平衡,依序把後輪組裝回定位,再打上設定好的胎壓,車輛就整備完畢了。


後輪胎壓設定在32psi,SMAX車重達138公斤,所以我們將胎壓設定在比較高的數值,想讓輪胎支撐性較足夠,看看輪胎的性能表現如何。以下先進行煞車皮實際性能的驗證,接著分享輪胎動態騎乘的心得。

煞車性能差異測試


我們先到封閉的空曠道路進行測試,在原廠胎的情況下進行多次煞停測試。

測試方式如下:
1. 每一趟測試皆採靜止起步加速到表速60公里後急煞。
2. 達到設定時速後,以前煞:後煞=7:3的煞車力道控制煞車。
3. 同一路段、同一風向、同一騎士反覆測試
4. 原廠煞車皮與SBS煞車皮同樣進行約8~9次的驗證。
5. 選擇測試結果『起始點』與『煞車點』相近的數據做比較,以求最公平之數據。


完成原廠煞車皮測試後,馬上進行SBS煞車皮的更換,在天候狀況差異變化不大時,緊接著進行後續測試。不過SMAX原廠配置已經採用大尺寸前267mm碟盤、後240mm碟盤,原廠前後煞車性能在國產車款中已經有高水準的表現了,更換SBS煞車皮上去是否會如虎添翼呢?結果馬上揭曉!


原廠煞車皮 vs. SBS煞車皮,究竟誰勝誰負呢? 就讓數據來說話,我們同樣採用QSTARZ Q1000進行數據收集。


後輪卡鉗同樣換成SBS煞車皮,SMAX原廠卡鉗要換煞車皮都滿方便的,安裝時間並不會太長,像我們在測試中更換,大約前後花不到20分鐘即完工。其實想要以較低預算去達到提升煞車性能的話,直接將原廠卡鉗更換高性能煞車皮也是不錯的選擇。換裝煞車皮快速又省時,也不怕高階卡鉗被宵小借走,您說是吧?


原廠煞車皮與SBS煞車皮,有沒有發現什麼差異點? SBS煞車皮中間多了一道溝槽,很好辨別。


測試小隊約反覆測試20趟,最後有效取樣數據為18組,我們在其中挑選各一組數據來做比較,以下為比較數據。


【點此觀看原圖】綠線-原廠
在GPS數據中,我們可以看到靜止起步到煞車停止的速度變化曲線。綠色線為原廠煞車皮的測試取樣、橘色線為SBS CT煞車皮的測試取樣。我們是設定當表速達60公里時,以前7後3的比例急煞,GPS抓取的數據約為58.74公里進行煞車,兩條測試數據的煞車起始點都是接近在58.7公里上下,大家可以觀察數據曲線圖的曲線,便可瞭解。同樣加速一個速度急煞,看看後半段減速的速度變化如何,即可驗證出不同煞車皮的實際煞車性能差異。

靜止起步測試0~60km/h急煞測試1-起始點差異(0~65公尺內的速度變化)
綠色線為原廠煞車皮
橘色線為SBS CT煞車皮

【點此觀看原圖】綠線-原廠
【點此觀看原圖】橘線-SBS
當開始進行煞車後,從第一個數據擷取點我們就能看出端倪,原廠煞車皮車輛減速的曲線在SBS之上。第一個擷取點,原廠煞車皮時速減速為58.63公里、SBS煞車皮時速則減為56.34公里,同樣都是在測試時間4.6秒時與移動距離43公尺處的數據,SBS煞車皮在一開始煞車就展現出104%的原廠煞車力道,煞車力道達4%的差異。

靜止起步測試0~60km/h急煞測試2-停止點差異(0~65公尺內的速度變化)
綠色線為原廠煞車皮
橘色線為SBS CT煞車皮

【點此觀看原圖】綠線-原廠
【點此觀看原圖】橘線-SBS
接著我們看到最終車輛在65公尺時,兩種煞車皮車輛移動速度的狀況。在急煞後移動23公尺處(總移動65公尺),原廠煞車皮時速還有16.59公里,SBS煞車皮時速則為4.19公里,同樣煞車點、相同煞車距離的情況下,在65公尺處,兩者車輛時速差異為12.4公里,性能差異相當明顯。確實驗證出SBS CT煞車皮的性能優於原廠煞車皮。在此也提供實際測試數據供各位參考,點連結可以觀看測試數據大圖檔案,會看得比較清楚。

輪胎騎乘心得分享


在SMAX換上GTS23/24之前,小惡魔測試小隊特別先騎原廠胎的SMAX上五指山騎乘,讓試車手先感受原廠胎的特性與抓地表現,接著才換成PIRELLI GTS23/24。在騎乘感受還很強烈的時候,馬上進行兩款輪胎性能的交叉比較,提供較公正的比較參考。


原廠胎的部份,確實在彎道穩定性、熱胎速度上都已經達到十分理想的表現。而目前聽到車友較多的回饋訊息,多數人都表示似乎磨耗的速度比較快,有些常到處跑的車友,原廠輪胎大概使用3000~4000公里胎肉就磨耗完了。我們之前建大這條原廠胎熱胎很快、熱起來也很黏,所以車友說的較不耐磨,我個人是採信的。尤其我個人也看過,YAMAHA官方車隊去環島回來的輪胎狀況,確實磨耗狀況比想像中還要快。在這次測試體驗中,測試小隊雖然無法進行環島耐久測試,但就五指山熱胎後的狀況來看,胎面狀況是沒有像原廠胎融得亂七八糟,頂多起橘子皮般的小顆粒,所以在耐磨度方面,我們相信GTS23/24應該會比原廠胎還耐用。


在車輛傾倒速度與導向控制方面,就測試小隊輪由交換騎乘的感覺,GTS23前輪的導向性較原廠靈敏,要切換左右彎道時的導向性很棒,讓人在騎乘SMAX能夠更迅速地傾倒進出彎道、左右切換。在同樣為原廠規格120/70-13、130/70-13的情況下,車輛最深傾角沒有太大的差異。但是SMAX在原廠配置下,其實已經有相當足夠的傾角表現了,不管左右彎道都能讓人隨心所欲的享受順暢過彎的快感。


彎道穩定性方面,在我們設定前輪28psi、後輪32psi的條件下,輪胎給我的回饋路感相當清晰,讓人能更清準掌握到車輛過彎的極限。而抓地力表現如何呢? 因為倍耐力原廠考量到耐磨度的問題,胎質設定上偏中軟,所以GTS在冷胎時的抓地力會讓人比較沒信心,一定要時間去等胎面達到工作溫度後,才會發揮GTS應有的實力表現。


前輪表現讓我們有一個愉快的試駕體驗,靈活的導向性讓我們在輪胎熱開後,能夠騎乘SMAX在綿延山道中盡情攻略每一個彎道。若您要問我說,那GTS抓地力到底好多少? 雖然很難以數據化的資料與您分享,但是我個人相信在SMAX車身重量達138公斤的情況下,GTS還能有如此亮眼的表現,已經證明了它的性能是相當高水準的。尤其SMAX較為充沛的動力輸出,也讓13吋性能胎面對更嚴苛的考驗,回想在我們測試的過程中,GTS除了冷胎時的表現讓人較擔心之外,其餘表現都令測試小隊相當滿意。


SMAX強烈的跑旅風格,搭配來自歐洲的PIRELLI倍耐力輪胎,展現出與原廠胎不同的騎乘特性,更靈活的操控感讓騎士獲得更多騎乘樂趣。


後輪的表現也算是可圈可點,當輪胎熱開之後,總讓人不自覺地不斷加快騎乘節奏,而輪胎胎紋所採用的最佳化海陸比設計,讓後輪即使是經過五指山潮溼路段也能有不錯的抓地表現。與原廠胎不同的排水花紋設計,也讓SMAX車主獲得不同的雨天體驗,而且後輪的花紋我個人認為比原廠的還有殺氣,兼具視覺效果。


騎乘完的前輪狀況,並沒有刻意壓低傾角的情況下,測試小隊賣力地在五指山上奔馳,前輪幾乎是用到滿胎的情況。經過實際上路測試後,確實驗證筆者在文章前段所說,GTS23前輪胎型似乎較尖的論點。導向靈活的差異都歸功於胎型的設計,這一點是千真萬確的。


後輪也是達到幾乎滿胎的情況,在挑戰更高速彎道極限時,SMAX原廠中柱是稍微會磨到的,但仍是處於可控制的範圍內,GTS24的性能表現著實讓人放心。

總結


GTS23/24是一組各層面性能均衡的好胎! 果然見識到倍耐力輪胎長年在賽事中累積的驚人技術實力,倍耐力原廠特別為了SMAX將GTS23/24導入台灣也是花了不少心思,據說先前曾經想將測試車送至歐洲做測試,相當用心。經過這次的體驗也感受到倍耐力原廠的用心調校,給了台灣車友一個不錯的13吋輪胎新選擇。想要體驗看看跑旅車款的性能胎嗎?以上心得分享給您參考。