當物價指數持續飆漲,但平均薪資水準卻仍維持在十年前的現在,擁有一部好車對於年輕人來說似乎離夢想還要遙遠...尤其跟十年前的車市相比,過去用30幾萬左右就能買台代步小車的時代也早已逝去,百萬名車一詞也因為國產車動輒破百萬的身價而不再具有實質意義。不過雖然平均車價已經拉高了許多,但值得慶幸的是現在因為進入台灣市場的品牌眾多,因此在車種的選擇方面確實更為多元。

而在消費者的購車考量方面,過去以同級距作為比較基準的思維也因為可支配的金額縮水,轉化成了預算優先的消費習性,相同的價格能夠買到什麼樣的產品才是消費者比較的對象。尤其對於你我一般的市井小民來說,80萬左右就已經是大多數人願意花費在汽車上的金額上限,為此這次我們也找來了售價80萬內,且在需求面上能夠滿足各種購車需求的代表性車種,範圍從家庭房車、休旅車到歐系掀背小車都有,希望能夠提供給大家當作購車時的參考依據,緊接著就讓我們一起來看看這次參加的車種們吧!


車型總覽

Toyota Corolla Altis 1.8 Z


若要論起國內市場銷售成績最好的單一車系,那麼無非就是持續稱霸市場的Toyota Altis了,不久前才推出最新一代的大改款車型,並將排氣量設定改為1.8升單一級距,售價範圍落在64.6~76.9萬之間,單月可掛出3000輛以上的成績,因此絕對足以擔任目前主流1.8升房車的代表性車種。


演進至今已經來到第11代的Altis在這次的大改款車型中一改過去保守的外型而加入了許多前衛元素,雖然說在外觀設計方面較符合年輕人胃口沒錯,但其前衛的外型似乎會流失保守派的消費族群,不過以上市幾個月以來的銷售成績來看,如此的擔憂則是已顯多餘,上個月甚至還衝出了4444輛的優異成績,更是拉大了與Sentra掛牌1283輛的差距,銷售力道完全不見停歇。


Altis雖然沒有令人炫目的鮮明特色,但往往綜合評價起來總是會在性價比中取得優勢,這次我們找來的則是頂規的Altis 1.8Z車型,車身尺碼為4620x1775x1460mm,軸距2700mm。其主要特點在於有著Z版專屬的外觀空力套件,並搭載了VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統等主動安全配備,缺憾之處則是全車系都只配備了二具氣囊,對於安全性為優先考量的消費者來說則是有所不足,但整體而言仍是售價80萬以內極具競爭力的車種之一。


Nissan Tiida 5D 1.6 SL規旗艦版


2012年底推出大改款車型的Tiida上市至今一直都維持著穩定的銷售量,不過因為五期環保法規的實施,原本並行銷售的舊款Tiida也已經正式停產,部分客層併入了新Tiida的版圖之中,因此在上個月的銷售量方面也掛出了464輛的不錯成績,與Focus之間形成了拉鋸戰並持續縮小差距中。掀背房車定位的Tiida一直以來都是以長軸距與大空間作為主要訴求,售價範圍則是落在65.9~90.9萬之間,而這次參與報導的車款則為售價75.5萬的Tiida 5D 1.6 SL規旗艦版本。


目前國產掀背房車市場裡,與Tiida同級的對手則為Focus,不過這兩台車在定位方面卻是有著不小的差異,Tiida主要訴求舒適的空間表現與行路質感,而Focus則是強調齊備的主被動安全系統,不過為什麼這次選擇了Tiida而不是Focus呢?主因在於Focus最值得推薦的車型其實為五門柴油頂級運動版本,但其售價卻來到了89.9萬,因此這次只好忍痛捨棄了...


Tiida 1.6 SL規旗艦版的車身尺碼為4295×1760×1520mm,不到4.3米的車長卻有著與Altis相同的2700mm軸距,因此可大幅擴張車內的乘坐空間。除去搭載渦輪動力的TURBO版本外,Tiida車系最頂級的車型就是SL規旗艦版本,其主要特點在於整合了AVM環景影像行車輔助系統,不過VDC車輛動態控制系統則只有TURBO版本上才有,氣囊的部分亦是僅有二具的配置,基本上在提供優異的空間效能之外則是以科技配備為主要訴求。


Skoda Fabia 1.2 TSI


80萬可以買到主流的1.6~1.8升國產主流房車,那麼若是在歐洲進口車方面有些什麼樣的選擇呢?這時來自歐洲的Skoda Fabia就是一時之選,目前導入國內的Fabia車系有標準版本的1.2 TSI、旅行車種Fabia combi與鋼砲定位的Fabia RS,售價方面則分別為78.8萬、84.8萬與101.8萬。不過Fabia RS因為有著配額限制,因此主力銷售車型還是落在Fabia 1.2 TSI身上。


Fabia 1.2 TSI的外觀設計方面與其品牌精神相呼應而有著較多的浪漫因子,因此各人對外型方面的喜好則可能有著較大的差異,而在內裝設計與配備方面則是以實用設計為主要的出發點,跟國產房車相比雖然沒有多樣化的科技配備,但其實Fabia是以車輛本質為主要出發點考量的小型掀背車型,在操控與安全性方面都有著相當不錯的實力,也是目前VAG集團裡頗具代表性的車種之一。


Fabia 1.2 TSI因為定位為都會用途的小型掀背車種,所以車身尺碼控制在4000x1642x1498mm的水準,軸距亦只有2465mm,小巧靈活的身段使其穿梭在市區之間更能發揮靈活操控的特色。另外在Fabia 1.2 TSI身上還搭載了ESP電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統與六具氣囊等齊全的主被動安全配備。Fabia 1.2 TSI的同級對手另有VW Polo 1.4,售價為80.8萬,但因售價超過80萬,所以最終我們選了Fabia 1.2 TSI做為代表。


Luxgen U6 Turbo 1.8豪華型


80萬可以買到國產房車與進口掀背小車來滿足不同的族群需求,但若是多人家庭所需要的休旅車呢?市面上有Ford Kuga、Honda CR-V、Hyundai ix35、Luxgen U6 Turbo、Mitsubishi Outlander、Toyota RAV4等眾多車型可以選擇,但要符合80萬預算以下並考量到產品新舊與競爭力,最後則是選擇了自主品牌Luxgen所推出的U6 Turbo 豪華型,事實上U6 Turbo推出之後也因其出色的產品競爭力而取得了優異的銷售成績,據了解目前接單量已突破3000大關,實為休旅車市場裡的一匹黑馬。


U6 Turbo的外觀設計融入了許多嶄新的設計概念,因此跟一般傳統的休旅車相較之下亦是頗為不同,而且其外型視覺效果相當大氣,頗能迎合國人的消費習性,所以也在市場上有著極高的注目度。U6 Turbo豪華型的身型尺碼設定為4625x1825x1645mm,軸距則為2720mm,在車室空間的安排方面也頗為寬敞,有著不錯的乘坐舒適性。最後因為預算因素,則是選擇了第二階的U6 Turbo豪華型,售價方面則為76.9萬。


不過這次U6 Turbo車系較讓人失望的是主動安全配備方面只有2.0尊爵型以上的版本才有,1.8升車型則是付之闕如,另外U6 Turbo豪華型也只有二具氣囊的配置,在主被動防護性方面仍是有所不足。跟入門車型相比,U6 Turbo豪華型主要是多了Side View+車側安全影像輔助系統、換上外觀更具剽悍氣息的17吋鋁圈,其餘配備方面則與入門車型大致相同。


Mazda 5 七人座豪華型


在相同的80萬預算內,我們已經可以買到國產休旅車U6 Turbo豪華型,不過若是有著七人同遊需求的話,那麼就得要選擇擁有更大承載能力的MPV車種,綜觀目前市場上80萬內且產品週期較新的七人座車種來說,則只有Mazda5跟Toyota Wish可以選擇,若論起這級市場的霸主,那麼無疑是上個月掛牌數達1680輛的Wish,不過Mazda5也以741輛的成績位居第二,考量到報導的平衡度,因此決定由Mazda5出線。


之所以選擇Mazda5,除了其擁有不錯的產品競爭力之外,產品世代較新也是相當重要的因素,另外KARAKURI 6+1座椅系統的搭載也使得Mazda5在實際的車室空間運用方面擁有更為齊全的機能性。Mazda5在外觀設計方面最為顯眼之處則在於車側的波紋鈑件線條,強調著與自然共生的理念並有著豐富的光影折射效果。不過這次因為原廠沒有78.9萬的Mazda5豪華型版本可借,因此只能以最高階的頂級安全影音旗艦代替示意,這二款車型在外觀方面的差異僅有頭燈內部構造的不同,Mazda5頂級安全影音旗艦另外搭載了氣體放電式氙氣頭燈,在之後的介紹裡也會針對配備上的差異進行說明。


Mazda5的車身尺碼為4585x1750x1615mm、軸距為2750mm,其雖然有著MPV高車頂的廂型外觀,但車長其實還比Altis的4620mm更短一些,車寬也窄了25mm,因此倒是不用太擔心視覺效果壯碩的身形會在停車時造成太多困擾,只有在進入機械車位或地下停車場時才需要注意車高的限制。至於在安全配備方面,Mazda5車系必須要頂級頂級安全影音旗艦版本才有搭載DSC動態穩定系統與六氣囊,而Mazda5豪華型在被動安全方面也僅有二氣囊,必須要尊爵型以上才有六氣囊的配置,因此就主被動安全性方面來說仍是較為不足的,這部分就得視個人需求來選擇版本了。


Peugeot 208 1.6 VTi MT


看過幾輛可符合多人出遊與都會用車需求的車型後,最後一輛就是屬於個人需求意味濃厚的208 1.6Vti MT手排車型,這是目前市場上80萬內可以享受到最豐富操駕樂趣的車種,售價方面為79.8萬。不過因為採用三門手排配置的208 1.6Vti MT與208 GTi仍處在缺車的狀態下,就連展示車都賣掉了,所以不得以只好先用之前拍的照片來示意,其他照片則都是使用售價略高一些的208 1.6Vti AT來進行拍攝,外觀的部分主要差異為三門與五門,而除了變速箱不同之外,配備方面的差異不大,僅有座椅樣式不同,文內也會針對差異之處說明。


或許有人會覺得為什麼要將較為冷門的208 1.6 VTi MT手排車型也列入,我想同樣都是80萬預算,不同的消費族群與需求在選擇車種時往往也常會出現相當大的出入,有家庭用車需求的人可以選擇像是Mazda5與U6 Turbo等休旅定位的車型,小家庭方面,各種進口/國產掀背車種也大多能夠符合代步與出遊的用途,但若想要用同樣的預算來買一部握有純粹操控體驗的車型,那麼在市場上還真找不到能與208 1.6 VTi MT相提並論的對手。


208 1.6 VTi MT的車身尺碼僅為3962x1739x1460mm,軸距2538mm,小巧的身型加上遍佈於全車的鈑件折線使其頗具有精品般的質感。而在安全配備方面,208汽油版本車型都配備了ESP電子車身穩定控制系統與六氣囊,主被動安全方面均相當到位。(本次示意用車輛為208 1.6Vti AT車型)


動力系統


這次集結的各式車款在動力設定方面均有所不同,因此在整體的動力反應方面亦是有所差異,不過在足以應付日常用車需求之外,各款車型在動力系統方面的搭配又是如何呢?接下來就讓我們來看看每款車型在動力系統方面的詳細資料吧!


Toyota Corolla Altis 1.8 Z


新一代的Altis 1.8Z已經捨棄了過去1.8升與2.0升引擎並行的策略,而是改以1.8升單一排氣量設定來搶攻主流市場份額,搭載了1.8升2ZR─EF直列四缸引擎,利用Dual VVT─i雙連續可變汽門正時控制系統與ACIS可變進氣系統等科技能夠輸出最大馬力140ps/6400rpm,最大扭力方面則為17.6kg-m/4000rpm,搭配新款整合Up Shift控制系統的Super CVT-i無段變速系統與1270公斤的車種,百公里加速成績亦進步為9.8秒的水準,另外在平均油耗方面則是有著美規19.4km/L的實驗室數據,整體表現比起過往車型更為優異。


新款的Super CVT─i無段變速系統透過Up Shift控制系統的加入,不僅是提供了七速模擬功能,在進行全力加速時也能夠模擬一般自排變速箱的換檔特性,因此在加速感的呈現方面也更為強烈,同時Altis 1.8Z也提供了方向盤換檔撥片的設計讓車輛本身的操控樂趣有所提升。



Nissan Tiida 5D 1.6 SL規旗艦版


現行的Tiida車系統一將排氣量訂在1.6升,不過分成自然進氣與渦輪增壓兩種設定,而這次我們所試駕的Tiida SL規旗艦版在動力輸出設定方面則為最大馬力115ps/5600rpm,最大扭力則為15.7kgm/4000rpm,雖然動力水準的設定不算強悍,但雙CVTC連續可變正時控制系統以及DIS雙噴射系統也特別針對油耗表現進行優化,在搭配XTRONIC-CVT無段自動變速系統與1206公斤的車重情況下,能源局所公布的實驗室平均油耗數據則為美規18.5km/L,表現亦是頗為亮眼。


Tiida SL規旗艦版所搭配的Xtronic CVT無段變速系統基本上是以平順輸出與提升油耗表現為主的設定,而且Tiida SL規旗艦版也未配置方向盤換檔撥片,因此在車格定位方面則單純為代步需求,以滑順的動力輸出表現作為主要的開發方針。


Skoda Fabia 1.2 TSI


而在隸屬歐洲進口車陣營的Fabia 1.2 TSI身上配置了一具1.2升直列四缸TSI渦輪增壓引擎,最大馬力為105hp/5000rpm,最大扭力方面則為17.9kgm/1550-4100rpm,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱與1089公斤的車重的情況下,百公里加速數據方面則為10.2秒,而能源局所公布的平均油耗數據則為16.6km/L。


Fabia 1.2 TSI所搭配的變速箱為七速DSG雙離合器自手排變速箱,有著動力傳輸不間斷的特性之外,其直接確實的動力傳輸反應所帶來的操控樂趣也是所有類型的變速箱裡最豐富的,而先前DSG變速箱故障的問題日前交通部方面也已有結果出爐,有興趣的人可以看看。交通部新聞稿


Luxgen U6 Turbo 1.8豪華型


U6 Turbo豪華型身上所搭載的這具1.8升VVT渦輪增壓引擎擁有著最大馬力150ps/5200rpm與最大扭力23.5kgm/2400-4000rpm的動力水準。這具引擎透過WST鍍膜處理來降低運轉時的摩擦阻力,搭配五速自排變速箱與1472公斤車重的情況下能夠繳出美規14.1km/L的實驗室平均油耗,對比於過往的引擎表現確實有所進步。


U6 Turbo豪華型所採用的五速手自排變速箱在換檔順暢度與動力輸出反應方面皆有水準之上的表現,而U6 Turbo豪華型也搭載了便利的EPB電子駐煞車配備,少了手煞車拉桿的配置亦使鞍座部分有著更為簡潔俐落的鋪陳。

Mazda 5 七人座豪華型


Mazda5全車系都配置了均一的2.0升MZR直列四缸引擎,這具引擎透整合S-VT序列式可變汽門正時系統、TSCV渦流控制閥與VIS可變進氣系統等技術使其具備了最大馬力147ps/6500rpm與最大扭力18.8kg-m/4500rpm的動力輸出水準,搭配AAS電子控制5速手自排系統與1560公斤的車重之下,擁有能源局平均油耗達歐規11.8km/L的實驗室數據,換算為美規標準則約為13.75km/L,以如此身形的MPV來說已屬不錯。



Mazda5豪華型所搭配的AAS電子控制5速手自排系統除了利用鋸齒型排檔座設計來提供更為直覺化的操作性之外,在變速箱的設定方面也是以柔順的動力輸出反應作為主要目標,而若是需要即時動力則可利用手排模式來達成,較為可惜之處則是少了方向盤換檔撥片的設計。


Peugeot 208 1.6 VTi MT


而在可提供豐富操控樂趣的208 1.6 VTi MT身上則是搭載了1.6升的EP6C直列橫置四缸引擎,在最大馬力方面為120bhp/6000rpm,最大扭力則為16.3kgm/4250rpm,搭配五速手排變速箱與1090公斤車重則是能夠提供歐規17.24km/L的實驗室平均油耗表現,換算為美規則約為19.82km/L,在省油性方面相當出色。


208 1.6L VTi MT所搭配的變速系統為五速手排變速箱,其操作手感明確但排檔行程略長,基本上是採用了適用性高的齒比設定,無論是對應市區道路或是蜿蜒的山路等都能兼顧。


內裝與配備




Toyota Corolla Altis 1.8 Z


Altis 1.8Z的內裝設計跟年輕化的外觀相較之下有著較為樸實的設計,不過中控台材質則是採用了軟質的包覆材質,在質感方面也有所提升。


而在Altis 1.8Z的方向盤上也配置了便利的音響控制介面,另外也具有定速巡航系統的配置。



儀表版的部分以藍色系作為主要基調,中央螢幕則能夠顯示各種車輛相關資訊,不過在夜間環境駕駛時藍光儀表容易對眼睛造成視線干擾,建議將其調整至最暗的亮度。


在Altis 1.8Z車型上僅有具備基本功能的音響系統,不過也具備了AUX IN與USB外接音源連接介面,此外也配備了恆溫空調系統。



Nissan Tiida 5D 1.6 SL規旗艦版


Tiida SL規旗艦版的內裝部分大量採用了圓弧造型來營造出柔和的視覺感受,而點綴其中的金屬質感飾板則是讓色彩鋪陳增添了更多層次。


在Tiida SL規旗艦版的方向盤上也有著定速巡航系統的控制介面,而在儀表板的設計方面則是以簡約的判讀性作為主要的設計方針。



此外Tiida SL規旗艦版也配備了光感應自動啟閉頭燈,有著更貼心的機能考量。


在中控台上可以見到由大螢幕提供顯示機能的車載系統,其整合了音響、衛星導航、多媒體播放與Wi-Fi連結獲取網路資訊等諸多機能,不過未能整合藍牙通訊系統則是使其應用範圍失色不少。而在Tiida SL規旗艦版上則是配置了左右雙區的恆溫空調系統。



這套車載系統整合了觸控螢幕作為操作介面之一,在使用上也頗具直覺性,而多媒體播放支援則是有著較完整的應用延伸。



內建了中文衛星導航系統並可利用大螢幕來顯示資訊,比起攜帶型導航系統更具實用性。


而Tiida SL規旗艦版的倒車顯影系統同時也整合了環景顯示系統,讓駕駛得以更加確實地掌握車輛周圍的路況。


Skoda Fabia 1.2 TSI


一直以來Skoda在內裝部分的設計都是以實用性作為主要考量,因此Fabia 1.2 TSI也有著較為樸實的內裝設計,不過像是便利的方向盤音響控制介面倒也沒缺席。



儀表的設計僅有必備的車輛資訊顯示,盡量簡化資訊的方針也可發現歐日車廠在設計思維上的差異之處。


空調系統方面則為手動式調整的配置,音響部分亦只有AUX IN一種外接音源介面。



Luxgen U6 Turbo 1.8豪華型


U6 Turbo豪華型的內裝則是運用了環抱式的座艙概念與大面積的銀色花紋飾板來增加色彩的層次感,不過較為誇張的車室線條相對於各人喜好而言則較容易有兩極化的反應。


運用了數位顯示的儀表設計雖說辨識度相當高,但過亮的儀表配置在夜間環境下容易造成眼睛疲勞,不過在U6 Turbo豪華型還具有HUD抬頭顯示器可用來顯示時速,亦可降低駕駛分心的機率。



在U6 Turbo豪華型的中控台上也配置了大螢幕作為車載系統的顯示介面,不過因為此為第二階的車款版本,因此相關的前瞻科技僅有Side View+機能。



雖然車上所搭載的科技機能較少,但觸控式螢幕仍可提供不錯的操作性。



可惜的是這款螢幕的對比與亮度都有所不足,在豔陽環境下辨識度並不夠好。


而在U6 Turbo豪華型身上也配置了實用的恆溫空調系統與倒車顯影功能,亦能夠有效提升倒車時的後方路況掌握度。



Mazda 5 七人座豪華型


Mazda5豪華型的內裝設計基本上也是以功能導向為主要概念,因此沒有過多的裝飾與色彩,不過優點則是視覺效果方面的感受沒有壓力,是能夠讓人輕鬆看待的設計。(此為頂級影音旗艦版本,主要差別在於中控台上的多媒體影音配備)


而在方向盤上則是整合了音響與定速巡航系統的快捷控制介面。



Mazda5的儀表設計也是以盡量在不干擾駕駛視線的原則下進行色彩配置,有著優異的閱讀辨識效果。


Mazda5全車系都配置了恆溫空調系統,而顯示介面則是規劃於中控台上方易於閱讀之處。



Peugeot 208 1.6 VTi MT


在208 1.6 VTi MT的車室內裝設計方面,我們可以見到如同精品般的設計思維,尤其這具直徑350mm的小盤徑方向盤更是在質感出眾之外也提供了音響與藍牙通訊系統的控制介面,機能性相當不錯。




而208的儀表設計為了便於閱讀則是提高了其配置高度,也讓駕駛得以隨時掌握車輛相關資訊。


另外像是光感應頭燈、雨滴感應雨刷以及定速巡航系統等便利配備在208 1.6 VTi MT身上也是一應俱全。



208 1.6 VTi MT所配置的這套車載系統整合了音響、藍牙通訊以及各種詳細資訊顯示功能,可惜之處則是只有英文介面,因此像是通訊錄與中文曲目等資訊則是無法顯示。


另外在208 1.6 VTi MT上也配置了左右雙區恆溫空調系統,排入R檔時則會在螢幕上顯示雷達測距資訊。




行路質感與操控表現


在瞭解了各車型的動力系統、空間效能與配備等差異之後,實際的操駕表現與行路性則更是不容忽視之處,趕緊來看看各車款的操駕特性吧!


Toyota Corolla Altis 1.8 Z


新一代的Altis 1.8Z在懸吊系統方面仍是採用了前麥花臣後扭力桿式拖曳臂的架構,不過鑑於這次改款也將操控性列為重點項目,因此原廠針對阻尼係數、彈簧磅數以及轉向齒比等關乎行路質感與操控表現的組件進行重新設計,也使得Altis 1.8Z的整體駕馭表現確實有所精進。而除了底盤方面的更動之外,Altis 1.8Z雖然引擎方面沒有進行大幅度的更動,但其所搭載的新型Super CVT─i 無段變速系統在操控反應方面則是與過去的變速箱有著相當大的差異,其中最為明顯之處則在於可模擬自排變速箱換檔反應的Up Shift控制系統,進行全油門加速時不再像傳統CVT無段變速系統一樣只有平順的加速性,每次到達紅線轉速範圍時會利用模擬升檔的方式來營造出有如自排變速箱的換檔動作,而且透過精準的齒比控制在提供更為強烈的加速體感之外也能提升百公里加速的表現,就動力系統整體的搭配性而言有著十分均衡的特性。


不過美中不足的是方向盤手感仍屬輕手的設定,因此即便對應日常用車需求時頗為實用,但缺點是路感較為模糊,也較不易獲得精準的轉向手感。但因為這代Altis 1.8Z進一步拉長了軸距,加上懸吊系統也改為沈穩取向的設定,因此在山路道路中也呈現出更為穩定的姿態。就底盤本身的設定來說是偏向轉向不足的特性,但相對於前代車種來說,整體的操駕信心的確也提升了許多。


在Altis 1.8Z車型上因為搭載了整合TRC循跡防滑的VSC車輛穩定控制系統,因此在車輛進行急加速與輪胎發生滑移的狀態下都會立即介入來讓車輛維持在穩定的動態範圍內,好處是能夠有效強化車輛的主動安全性,但因為這套穩定系統對於即將失控的判定相當嚴格,只要車輪出現些微打滑或是推頭現象時就會立即切掉動力並同時利用個別車輪的煞車來盡量使車輛維持在穩定的狀態,因此若是要追求操控樂趣除非將VSC車輛穩定控制系統關閉才能盡興,但如此一來駕駛者的操控技術將面臨嚴苛的考驗,一旦操駕過度則容易出現失控的情形。


不過雖然Altis 1.8Z並非在操控樂趣方面能夠滿足熱血份子的需求,但這代車種針對行路質感的改進也是相當重要的部分,前代車型上因為採用了較為軟調的懸吊設定,在一般市區道路行駛時雖有著不錯的乘坐舒適性,但也因為懸吊系統的側向支撐力不足,較容易出現晃動感強烈的車身動態,行駛於山區道路時則較容易出現暈車的情形。而新一代車型上因為底盤系統的設定已經有所強化,因此在提升了操控感外也有著不錯的乘坐舒適性。


雖然個人對於操控方面的要求仍大於Altis 1.8Z所能提供的實際表現,但對於一般用車需求來說,Altis 1.8Z確實取得了不錯的平衡點,或許各方面的表現對比於同級競爭對手都不算是最為頂尖,但整體的均衡性仍使其成為了日常用車需求裡相當稱職的角色,看來一時之間除非競爭對手有著大幅度的價格調整,不然想要動搖Altis的市場主流地位依然是件十足困難的任務。


Nissan Tiida 5D 1.6 SL規旗艦版


在現行第二代的Tiida SL規旗艦版身上懸吊系統也是使用了前麥花臣後扭力桿的設計,但相對於前代車型較為硬朗的懸載設定,現行車種上則是改為偏向舒適化取向的調校方式,原本歐系調性十足的底盤特性也不再那般鮮明,最為明顯的差異則由舒適的乘坐感取代了過去略微彈跳的行路感,如此的改變無非是為了迎合市場需求所進行的調整,前代Tiida雖然有著不錯的操控特性,但對於大部分人來說,用車範圍多為高速公路與市區道路,就算是來到山區,也多是以相對保守的方式來駕駛車輛,因此在維持一定操控需求之外盡量提升整體的乘坐舒適性就成為了新一代Tiida在底盤方面的設定方針。



而在Tiida SL規旗艦版的動力輸出方面,因為最大馬力部分僅有115匹,加上使用了CVT變速箱,因此在一般道路行駛時雖足以使Tiida SL規旗艦版有著輕快的加速反應,不過基本上較難產生強烈的加速體感,對於日常用車需求來說是絕對足夠,但因為CVT變速箱也是平順優先的設定,所以就算是在全油門加速狀態下也不容易讓人跟熱血聯想在一起。而不算出色的動力反應若是將場景移到山區道路上則在上陂路段時則會有些許的力有未逮之感。


這具CVT變速箱的動力反應若是對照轉速的變化也是稍顯遲滯,但優勢之處是平滑柔順的動力曲線大幅改善了前代車種採用四速自排因為齒比問題所容易產生的頓挫感,而且在省油性方面亦是大有幫助。Tiida SL規旗艦版的動力設定基本上就是屬於代步需求的定位,因此若要求其呈現出熱血十足的動態則似乎有些強人所難。就動力系統的整體表現來說,中規中矩的表現雖不強悍,但也足敷日常生活使用。


而若是將焦點放在底盤系統的操控表現方面,因為採用了舒適取向的懸吊設定,所以較大幅度的側傾則是在所難免,加上車身重心較高,進行激烈操駕時車身晃動的反應也較為激烈。但因為Tiida SL規旗艦版仍然保留著歐系血統的因子,所以即便底盤設定已經朝向舒適化靠攏,但若是刻意將其逼至極限導致推頭現象產生,車輛本身的滑移動態尚有著得以預測的線性化反應,這時只要稍收油門並微幅調整方向盤角度便能輕鬆地讓車輛回歸到所設定的行進路線,因此在試過極限之後對其彎道動態也有著更多的操駕信心。


嚴格來說,新一代的Tiida在操駕感方面並不如前代車種那般有著鮮明的歐系血統特質,但經過極限操駕之後則會發現其操控性仍屬不錯,車身動態並不難掌握,其所擁有的乘坐舒適性實屬優勢之處,加上行路質感方面的表現也細膩了許多,因此對於國內的消費習性來說仍是屬於頗為討喜的特性。


Skoda Fabia 1.2 TSI


配置於Fabia 1.2 TSI身上的懸吊架構為前麥花臣後扭力樑設計,這種因應歐洲用車需求所演化而成的底盤同時具有著高速穩定與操控靈活的特點,而且Fabia 1.2 TSI的路感傳遞方面也相當清晰,讓人隨時都能確實掌握各個車輪的位置抓地狀態,就車輛的操控本質來說是相當優異的,而這也是歐系底盤的迷人之處。


而除了底盤方面有著不錯的底子之外,Fabia 1.2 TSI所搭載的1.2升TSI渦輪增壓引擎與DSG七速雙離合器自手排變速箱亦是其賣點之處。Fabia 1.2 TSI百公里加速10.2秒的成績雖然相較於鋼砲車種而言或許微不足道,但變速箱直接而靈敏的動力反應與渦輪增壓動力湧現時的加速感卻是令人印象深刻。配置於Fabia 1.2 TSI身上的ESP電子穩定系統在進行激烈操駕時並不會使用強力的介入方式,其運作方針採用了連續微調的漸進式設定,當系統偵測到車輛正處於極限狀態下時就會立即針對動力輸出與車輛循跡進行監控,一旦系統判定車輛有偏移路線的可能則會限制部分動力並利用快速點放個別煞車的方式讓駕駛可以輕鬆掌握住車輛的操駕反應,若是摸熟了其臨界範圍之後,便可以與ESP系統進行更為密切的互動,一方面油門全開來壓榨出引擎的全部性能,一方面又能利用ESP系統的微幅介入讓車輛呈現穩定的行進路線,也因此讓Fabia 1.2 TSI的操控樂趣倍增。


即便Fabia 1.2 TSI在激烈操駕時也會出現較為明顯的車身側傾,但其車身重心十分容易控制,即使面對連續S彎道的左搖右擺,總是能夠在須臾之間立即讓車輛滑順地以拋物線路徑通過彎道,而其餘裕十足的底盤實力則是讓人得以在激烈操駕之餘進一步探索Fabia 1.2 TSI的豐富操控樂趣。


由於DSG變速箱本來就有著動力傳輸反應相當直接的特性,加上又有Sport檔位可以使用,縱使Fabia 1.2 TSI也沒有方向盤換檔撥片的配置,但其迅捷攀升的動力曲線加上1550轉時就能全數湧現的扭力對於加速性的提升都有很大的幫助。來來回回跑了幾次之後,對於Fabia 1.2 TSI的操控能力已有了更為通盤的認識,原則上以此級距的掀背小車而言,個人認為其實已是可圈可點,唯一令人感到有所缺憾之處則是在進行全力加速時,較為明顯的扭力轉向反應會稍稍影響了操駕時一氣呵成的流暢反應,不過嚴格來說暇不掩瑜。



縱使Fabia 1.2 TSI沒有諸如Tiida身上所搭載的科技化配備,但其齊全的主被動安全性與精湛的操控能力都足以令人滿意,剩下的就是空間效能與外觀設計等方面所進行的取捨,光是優異的車輛本質與主被動安全性就值得將其列入購車時的候選清單前列了。


Luxgen U6 Turbo 1.8豪華型


體驗過了不同取向的四門房車與掀背車種之後,緊接著就輪到自主品牌新星U6 Turbo豪華型登場了,其底盤系統乃是由過去的S5 Sedan車型演進而來,不過為了因應車身重量的增加與車身重心的穩定度而特別針對懸載係數進行強化,給予駕駛的操駕信心也因此增加了不少。另外液壓輔助的動力方向盤則是能夠提供線性化的操作反應,在路感傳遞方面頗為紮實。


動力系統方面的表現因為車重關係而放大了一些渦輪遲滯現象,若是使用D檔模式進行駕馭,則會因為渦輪遲滯而有著突如其來的動力加速特性,不過這現象也跟變速箱本身在動力傳輸反應方面較不積極有所關連,整體的加速反應尚顯不夠線性,因此必須多加利用手排模式來自行控制轉速區間,如此一來才能夠讓使動力反應有著更為綿密的輸出效果。


而較為壯碩的車身與底盤搭配之下仍有其先天上的操控劣勢存在,較高的重心容易因為車身晃動而四處移轉,加上煞車反應不夠線性,略微踩踏煞車踏板時所產生的制動力仍顯不足,但踩深了一些卻會因為制動力加劇導致車身有著大幅度的前傾,種種因素加諸起來導致其協調性仍未具備一個完美的平衡點,想要駕駛著U6 Turbo豪華型在彎中呈現出俐落的動態其實並不太容易。


不過因為前述狀況都是在逼近極限狀態下所產生的現象,若是以一般用車標準來看,U6 Turbo 豪華型的整體操控性雖還有進步的空間,但大部分人鮮少會將休旅車種進行如此激烈的操駕,因此對於日常用車需求來說,其操駕能力倒也沒有迫切需要改進的地方。乘坐舒適性方面的表現也還不錯,尤其在隔音方面的表現比預期中優異,算是一個小小的驚喜。


在這次U6 Turbo推出之後,最令人惋惜的其實並非是所謂科技化配備在不同車型上的差異,主要還是主動性安全配備並未下放到主流的1.8升級距車型之上,對於一輛訴求安全優先的車種來說,實為可惜之處。但值得嘉許之處則是在售價方面相對於同級距車種而言有著競爭實力上的優勢,而且也是市面上少數能夠以80萬內入手的休旅車種之一,C/P值仍是頗為出色。


Mazda 5 七人座豪華型


Mazda5的懸吊設定為前麥花臣式後多連桿式的設計,兼顧了乘坐舒適性與Mazda一向擅長的優異操控表現,就底盤整體的表現來看,沈穩而不失俐落大概是最適合Mazda5的形容詞之一。前代車型因為相當強調其操控性能,因此在行路質感方面有所犧牲,然而新一代的Mazda5則是以更為細膩的操控反應與舒適性為主要的底盤調校方向,就車輛的本質而言其實有著相當明顯的性格轉變。


除了底盤進行更具舒適化的更動之外,動力系統方面的反應亦然,過去衝勁十足的動力特性在現行車款上已經被削弱了許多,因此就動力曲線的展現方面則是趨近於平緩上升的樣貌,與過去提早輸出動力的設定明顯不同,而如此的設定其實更加符合其為家庭用車的定位。然而雖說動力曲線的上升幅度平緩了許多,但是透過原廠的調校之後,在加速性方面並不會顯得有所不足,反而讓駕駛能夠以更為細膩的方式來操控車輛。


另外懸吊系統方面雖然仍是走舒適路線,但其整體支撐效果均有所強化,行進於蜿蜒道路時的晃動程度也減輕了不少,車輛本身所呈現出的調性是更為柔和且具備韌性的設定。之所以會在整體操控反應方面做出如此的改變,其實是為了女主人駕車時更容易掌握車輛特性所做出的變革,而且畢竟Mazda5的定位本就是著重於家庭用車需求,在維持操控特性之外,穩定且親和的表現相較之下亦是十分重要的課題之一。


縱使車輛整體的駕馭表現趨向溫和,但其實只要使用手排模式就能夠再度喚醒Maszda拿手的操控性格,藉由高轉速下所呈現出的加速特性使其宛如灌注了充沛能量而活躍了起來,雖說這具引擎在高轉速運轉下的聲浪並不算安靜,但需要使用手排模式駕馭時,用聽覺來判斷轉速域的方式其實更為直覺,不過若是載著一家老小,建議還是收斂起不安分的右腳讓引擎盡量維持在寧靜運轉狀態下才是上策。


以MPV車種來說,Mazda5豪華型在操控表現與行路質感的營造方面都有著水準之上的表現,就算是在沒有電子穩定系統的協助之下依然具備著相當不錯的車輛循跡表現,不僅是車身重心易於掌握,動力系統與底盤之間的搭配亦是相當協調,原本所注重的操控感方面並非是將之捨棄,反而是利用更為圓滑且細膩的方式來詮釋,再加上其所擁有的空間效能,在各方面的競爭實力都相當具有優勢。


Peugeot 208 1.6 VTi MT


208 1.6 VTi MT身為法系車種的代表,其操控表現向來為人所稱道,尤其Peugeot在小型掀背車種的底盤調校方面往往具備了高極限與優異乘坐舒適性的特色,這點在208 1.6 VTi MT身上也不例外。其懸吊系統為前麥花臣附下A臂、後懸半拖曳臂附扭力樑的架構,提供了208 1.6 VTi MT十足精準的轉向反應以及舒適性優異的鮮明特色,而且208 1.6 VTi MT又擁有著五速手排設定與短軸距的優勢,因此駕馭起來不只是可以完整體驗法系車種的豐富樂趣,其靈活無比的彎道攻克能耐其實早已超出大多數人的心臟極限。(示意圖為208 1.6Vti AT車型)


208 1.6 VTi MT所搭載的1.6升引擎能夠輸出120匹馬力與16.3公斤米扭力,如此的性能指標雖然不算特別出色,但因為車身重量亦僅有1090公斤,因此用來驅策車輛已是頗為足夠。手排變速箱的操作性方面雖然因為行程較長而沒有濃厚的競技化氣息,但其明確的檔位手感與適當的齒比搭配其實對於各種路況都能輕鬆應付。而駕駛著208 1.6 VTi MT另一讓人愛不釋手之處則在於直徑350mm的小盤徑方向盤設計,即便方向盤的操作手感略偏輕手,但是卻能忠實提供鉅細靡遺路感與精準俐落的轉向反應,也是促成208 1.6 VTi MT擁有精湛操控能力的重要功臣。


而在車身佈局方面則是有著低重心的高度優勢,就算懸吊系統為了優異的乘坐舒適性而有著較為軟調的設計,但是透過低重心與擁有良好支撐性的懸吊系統搭配之下,208 1.6 VTi MT體現了高極限的彎道動態,事實上因為208 1.6 VTi MT的彎道操控極限之高,就算是在全力衝刺下坡路段之際也不容易為了進一步穩定住車身而引發ESP電子車身穩定系統作動,就算有也只是匆匆一瞥,幾乎沒有機會看到ESP燈號閃爍2次以上,足見其底盤本質之優異。


然而也因為208 1.6 VTi MT的底盤大幅強過動力系統的表現,因此駕駛著208 1.6 VTi MT攻略上下坡道時則會出現兩種迥異的結果。攻略上坡路段時會因為其優異的操控表現而感到動力輸出有所不足,但攻略下坡彎道時就算是動力全開進行衝刺也很難遇到高速通過刁鑽彎道所可能帶來的推頭情形,一切都是那麼自然俐落,駕駛著208 1.6 VTi MT攻略下坡彎道,通常最先受到考驗的是駕駛者的心臟強度,相較於各種小型掀背車種而言,208 1.6 VTi MT的彎道操控極限絕對稱得上是數一數二。


不過208 1.6 VTi MT雖然有著相當高的駕駛樂趣,但因為車格設定的關係也使得其實用性降低了不少,基本上是屬於個人使用的定位,不過若以80萬為預算考量的話,無論是操控極限或是手排設定所能帶來的樂趣,實難有出其右者。


總結


在這次的報導中,我們一共蒐羅了六輛車格定位、用途與操駕樂趣皆有所不同的代表性車種,我們也盡量忠實地呈現各種車款的特色與優勢,然而除了定位上的差異之外,80萬左右其實也是國產車與進口車短兵相接的價格帶,在符合自身需求的情況下,空間效能、安全配備以及後續的維護成本等也都是購車時所需考量的種種因素,不過究竟要如何抉擇,那就留待給大家去傷腦筋了,此外若有未竟之處也歡迎大家提出來討論喔~