在2009年上海車展中,來自德國的純種跑車廠Porsche推出了一部有著運動化血統的四門房車-Panamera,它可以同時搭乘四名乘客、卻又渾身上下散發著性能與奢華的氣息,儘管Panamera並不是保時捷第一款可乘載四名乘客的車型,但是其豪華四門GT跑車的定位,依舊吸引到不少金字塔頂端層峰買家的注意。

從車格屬性來看,Panamera和Cayanne一樣都是突破過去保時捷固有框架的嶄新車型,讓車迷有更為多元彈性的選擇之外,也同時肩負著為車廠提升銷量的重責大任,而成效則是大家顯而易見的,重要性自然也無庸置疑;這支旗艦房車車系自09年現身之後也在去年推出了小改款車型並隨即導入國內,除了外觀的小幅修飾,車系編成也重新調整、加入了E-Hybrid插電式複合動力車型,有親臨本屆台北車展的朋友應該都有見過。但今天小編並不是要跟大家分享Panamera S E-Hybrid的試駕心得,而是小改款後的Panamera S版本,經過一天的體驗,那源自金色盾牌廠徽下方全新V6雙增壓引擎的強悍動力以及保時捷純粹血統的底盤調校功力,所帶給駕駛的感動依舊不變。


將目標鎖定在豪華房車客群的Porsche Panamera,累積至今車系已經有高達十種車型,除了新加入的Panamera S E-Hybrid之外,小改款後總代理還引進了Panamera 4S Executive以及Panamera Turbo Executive兩款長軸版本,藉由延長了150mm的軸距長度,對於有著後座需求的買家而言將可更具說服力,不過這次的試駕我們並沒有機會感受到長軸Panamera的威力,而是換上全新動力單元的Panamera S版本,420匹馬力以及加選了跑車計時套件後0-100km/h可在五秒內達成的驚人加速力道,仍然讓人難以忽視這支車系純然的剽悍性格。


以純種跑車而聞名世界的Porsche,當家王牌車系911自1964年問世以來,便打響了金色盾牌廠徽的名號,更與另外兩家義大利超跑頻牌齊名,儘管為了拓展產品豐富度與豪華用車市場而開發出Panamera這款四門GT跑車,但其優異的動態反應絲毫無損保時捷在世人心目中至高無上的地位。


於去年上海車展首度現身的小改款Panamera,修改的重點大多放在車頭外觀的設計上,我們可以看到頭燈以及日行燈的造型與呈現均有修改,風格也更加運動化,另外前保桿下方的進氣壩,輪廓也能看出和改款前的差別,而且針對動力版本的不同,前氣壩的造型也有所區隔。


除了頭燈造型重新修飾之外,裡頭的LED日行燈也相當搶眼,小改款後原廠則是開發了LED頭燈作為選用配備,這部試乘車就另外選配了LED頭燈組與動態照明升級系統(PDLS+),這套系統相較於一般版PDLS,主要是多出了動態遠光燈與路口輔助照明功能,前者可在時速超過65km/h時自動啟動,當偵測到前方來車時,頭燈會依據不同的使用情況來調整照明的範圍和照射亮度,至於路口輔助照明功能則是藉助導航系統的資訊,確認前方有十字路口或丁字路口時,系統會自行啟動左右兩側的彎道燈,以達到理想化的照明範圍。


轉向指示燈的設計一樣是整合在頭燈下方的保桿兩側,不過和小改款前相比,長度略有增加,使得對向來車的辨識度也提高不少。


新世代Porsche車款都能以高度客製化的方式讓準車主自行選配豐富的配件以及功能,當然選的越多,最後車價的堆疊也越高,不過以此級買家的口袋深度而言價格因素似乎又不是那麼絕對,Panamera全車系均提供有後方停車測距輔助系統,而這部試乘車則是另外加選了360度環景顯像系統(含前後停車測距輔助系統),因此在車頭前氣壩中央可以看到一顆攝影鏡頭,搭配上車身四周的攝錄系統,能夠提供駕駛人更清楚安全的行車環境。


後視鏡造型則是維持小改款前的流暢輪廓,在標準配備清單中,Panamera S版本已將電動調整、收折與加熱除霧後視鏡列為標配,不過實際使用還是發現受限於後視鏡造型、車身兩側所能涵蓋的範圍並不夠廣的老問題,加上Panamera又是一部車長突破5米的大型房車,日常駕馭上必須要更小心謹慎才是。


先前提到的360度環景顯像系統,除了車頭氣壩內的攝錄鏡頭之外,在左右後視鏡下方又另外多出一具錄像鏡頭,還可以看到車燈延遲照明功能,對整體的日常實用性加分不少。


車側上一道垂直導流鰭孔的設計也是延續先前的作法,頂端也整合了車側轉向指示燈。


換上全新式樣的小改款Panamera S,儘管大部分的更動僅針對車頭部分,然而視覺上也令Panamera呈現出更為洗鍊、摩登的感受,更為符合保時捷新一代的家族設計元素。除了磅礡的氣勢之外,Panamera也延續了車系一貫的高安全性規格,全車系均將6氣囊、POSIP側撞防護系統、PSM動態穩定控制系統等列為標準配備,當然車主還可以按照客製化清單,自行加選如後座側面氣囊、TPM胎壓監測器或是PCCB複合材質煞車系統等,來提升整體的防護安全性。


此次小改款作業中車尾部分乍看之下更動的幅度不大,不過還是有一些細節處的修改,像是後窗玻璃尺寸變大/傾角增加、自動升降式擾流尾翼也變得更寬,加上LED尾燈的導入以及四出排氣管的配置,新款Panamera S車尾看起來的比例更緊緻並充滿了性能意涵。


作為一家純種跑車大廠,Porsche精湛的底盤設定功力也展現在Panamera上,儘管軸距以及車長都是驚人的水準,但實際在山路奔馳時卻又不會受制於車身尺碼的先天不利因素,依舊保有德國跑車名門令人讚嘆不已的駕馭樂趣,其中優異的懸吊調校當然是居功厥偉,在Panamera S版本上更將PASM主動式懸吊管理系統列為標準配備,加上試乘車選用的氣壓懸吊調整系統和動力輔助轉向升級系統,讓避震器阻尼強度可視需要隨時調整,在Sport Plus進階運動化模式下,車身高度更會下降25mm,對於操控極限的提升起了不少作用。


Panamera S版本原廠標準配置的是18吋胎圈,而這部試乘車則是升級成RS Spyder Design的20吋鋁圈,充滿視覺張力的類放射狀鋁圈造型頗能呼應Panamera S的運動化定位,而且搭配的米其林PSS性能胎抓地力不錯,激烈操駕時能帶給駕駛更理想的信心。


車尾牌照框上方也能夠看到一組攝錄鏡頭,可將後方影像投射至中控螢幕上,讓駕駛人更容易掌握車輛後方的行車動態。


就算是對車型名號不甚熟悉的消費者,光是看到掀背尾門上的Porsche Panamera S銘牌,就能大致瞭解這部四門GT跑車不斐的身價和其豪華尊榮的車格定位。


空氣力學對於一部純種跑車而言是何等的重要,想要獲得更好的高速穩定性又不想犧牲燃油經濟性的話,空氣力學絕對是不可忽視的一塊,首先當然是流暢的車身線條與平整化底板設計,能夠有效減少10%左右的風阻,至於可手動控制啟閉的電動擾流尾翼還擁有兩段式設計,當時速超過90km/h時,尾翼會自動抬升,為車尾帶來更好的下壓力與車身穩定效果,若是車速突破205km/h的話,尾翼的角度也會再行調整,務求達到更理想的後輪軸下壓力,當然你也可以手動控制尾翼的升降,視覺上看起來也更為動感一些。


在尾門上可以看到一顆按鈕,按下之後掀背尾門便會緩緩升起,按鈕直接整合在尾門玻璃上的設計則是較為少見。


分立兩側的四出排氣管造型十分搶眼,而且引擎在發動瞬間或者高轉運作下的排氣聲浪也相當催情,這部媒體試乘車又另外加選了跑車化排氣系統,可以讓Panamera S在全力奔馳時帶給乘客更為激情澎湃的感官享受。


改款之後尾燈總成因為加入了LED導引光條的設計後,視覺上則是多了一點科技感,夜間行車時也能夠增加一點警示性和辨識度。


以一具全新3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎,可為Panamera S帶來豐沛的420匹馬力,雖然車身車重不輕來到1810公斤,不過藉由兩組增壓器加上V6心臟基礎排氣量不算小的優勢,使得Panamera S可從1750轉就能發揮出53.06公斤米,驚人的峰值扭力再配合上傳輸效率出色的七速PDK雙離合器變速箱,完成0-100km/h起步加速可時間僅需5.1秒,若是另外選配了Sport Plus跑車化計時套件,加速時間還能挺進至5秒內。


Panamera S的真正精華就是車頭前方安置的這具3.0升V6雙增壓引擎,對比改款前所採用的4.8升V8心臟,排氣量一口氣縮減至2997c.c.,再加入DFI燃油直噴技術以及可變汽門正時/揚程系統之後,420匹馬力的輸出比起先前的V8規格還要再增加20匹馬力、逼近小改前的GTS版本,扭力也小幅增加,再加上自動啟閉Start/Stop系統後,也能夠在燃油經濟性方面提高一些,根據能源局實測的數據顯示,Panamera S市區/高速/平均油耗分別達到6.34/11.9/9.0km/l,在考量到它強悍的性能表現以及運動化定位,有如此的燃油效率也算在可接受的範圍內。


順應新世代環保浪潮而推出的新款V6雙增壓版本,採用90度夾角的設計,可獲得降低車輛重心的優勢,強化整體的操控性,而在標準化的狀況下,Panamera S配備有Sport按鈕,駕駛人可以在舒適與運動化兩種模式間切換,若是選配跑車化套件,可再多出一組Sport Plus模式,按下按鈕後監理系統便會針對引擎輸出來調整設定,達到更凌厲的加速反應,動力的湧現也會更為直接,而在跑車化計時套件的幫助下,Panamera S能夠進一步縮短0-100km/h的加速時間至4.8秒,讓這部四門房車也能夠展現出讓人摒息的加速反應。


座艙鋪陳的基本調性和小改前並沒有太大的差別,德系車款嚴謹且紮實的內裝風格在Panamera S上依舊展露無疑,用料和質感也相當出色,雖然中控台的介面建構相對較為複雜,但卻能給你一種配備豐富與高檔豪華的感受,跟過去一樣,保時捷提供了相當多樣化的配備清單可供挑選,從飾板皮革材質到安全帶顏色都可以自由選擇,帶給準車主更高的自主選擇性。


此部試乘車另外選配了Sport Design三輻式方向盤,搭配上鋁質金屬換擋撥片,除了質感一流之外,造型也非常跑格,加上動力輔助轉向升級系統,操控時的精準度和車頭指向性都得以獲得提升,藉此來強化駕駛人的駕馭信心。


和911採用相當設計元素的五環儀表板同樣不變,能夠將豐富且多樣化的訊息一次傳達給駕駛人,以轉速表為中心的概念則是忠實展現Porsche以性能為依歸的設計理念,其餘資訊包括油量、機油溫度、水箱溫度、行車速度等則是分列兩旁,但是判讀上並不會太過繁雜。


新世代保時捷車款上都能夠看到的儀表板內的4.8吋TFT彩色多功能顯示幕,裡頭可以切換的功能也相當豐富,從最基本的行車電腦、廣播頻道之外,還能夠整合藍牙無線通訊系統並顯示聯絡人資訊,另外包括衛星導航、胎壓偵測和跑車化計時功能等,均可一併呈現在顯示幕當中,除了讓人感受到高度的科技整合性之外,日常實用性也都兼顧到了,唯一較為可惜的,還是呈現的介面並無法選擇繁體中文,使用上會覺得少了一點親和力。


排檔馬鞍座的設計和小改前相比也沒有明顯的不同,這台試乘車由於選配了跑車化套件以及氣壓懸吊,因此排檔桿兩側的按鍵也多出好幾組,營造出配備更為豐富的視覺感受,而按鍵的部分也再透過鍍鉻飾條來提升整體的豪華質感。


排檔桿左側的氣壓調整懸吊,提供有三段模式可調,駕駛人可以在舒適、運動化以及Sport Plus三種模式間自由選擇,在Sport Plus模式時,系統會自動將車高降低25mm,以因應激烈操駕時更需要的抗側向G力。


右側的按鈕則分別是引擎怠速熄火以及跑車排氣聲浪系統的控制開關。


Panamera全車系統統標配雙區恆溫空調系統,若有需要的話也能夠加價升級成四區獨立空調系統。


兩段式電動尾翼的調整按鈕則是座落在中控台的下方位置。


負責為雙增壓V6汽油引擎傳遞動力至後輪的則是保時捷名聞遐邇的七速PDK雙離合器自手排變速箱,換檔迅速、反應敏捷是PDK的優勢所在,另外在運動及Sport Plus模式下,變速箱的運作效率也會更積極,並延後換檔的時機點以換得更犀利的加速感受,而退檔時也會自動補油的變速箱邏輯設定,讓加速的過程得以更為順暢。


中央扶手內部的儲物空間也還不錯,一些隨身的物品都能夠妥善安置,底部還設有防滑橡膠墊減少物品前後滑動碰撞的可能性。


在扶手前端也可以看到12V電源插座以及Aux-in和USB連接埠,以使用者的需求來看已經有基本的水準,而且試乘車上也另外加選了行動電話藍芽裝置,讓日常的使用彈性更為提升。


保時捷通訊管理系統(PCM)是一套整合度頗高的車載資訊控制系統,透過面積達7吋的高解析觸控螢幕以及下方的實體按鍵和旋鈕,建構出直覺化的操作介面,不過由於系統並未支援繁體中文,因此和其他豪華房車相比,Panamera這部份還有可以再進步的空間。


藍牙行動通訊功能是需要另外加價選購的,透過個人行動載具以藍牙傳輸的方式連結同步之後就能夠撥接電話或者顯示聯絡人資訊。


內建於PCM的衛星導航系統,儘管是需要另外加價選配,但還是有其實用性存在,稍微可惜的是這套系統同樣未支援中文介面,對部分消費者來說使用上會稍微吃力一點。


以Panamera的5015×1931×1418mm車身尺碼來說,要確切掌握車身四周的動態有些難度,畢竟碩大的尺碼難以避免地會造成一些視覺上的死角,透過360度環景顯示系統,可將周圍的環境或者模擬鳥瞰圖顯示在中控螢幕上,讓駕駛人在停車或者移動時更便於觀察,減少不慎擦碰到的機會。


當然基本的行車電腦功能也不會缺少,像是平均油耗、旅程時間計算、平均時速等都能夠直接顯示在螢幕上頭。


選配了跑車化計時套件後,中控台上方就會看到一組類比時鐘,另外也能夠利用PCM系統中的單圈計時功能,幫你計算單圈時間,建構出更具性能感受的座艙氛圍。


每次的單圈時間記錄均會一併顯示在螢幕上,方便駕駛瀏覽。


維持保時捷一貫的堅持,引擎啟動開關設計在方向機柱左側,而且鑰匙的造型也仿造Porsche車款經典的曲線,這把鑰匙相信是許多車迷心目中的夢想和打拼的目標啊。


LED光感應啟閉頭燈的控制開關一樣是整合在儀表板旁。


為了減少排檔馬鞍座附近不必要的空間浪費,Panamera採用的是電子駐車系統,而控制開關則是設置在儀表板的下方。


Sport Design三輻式方向盤還可顯示目前的行車模式,駕駛人無須將目光移至排檔桿旁即可快速瀏覽,另外一側則是會顯示Launch Control動態起跑模式的開啟狀態。


採金屬材質設計的換檔撥片,質感相當不錯,藉由換檔撥片的協助,能夠營造出更具個人感受的操控介面,加上自行掌握換檔節奏的方式,對提升駕駛樂趣也有極大的幫助。


整合在方向機柱兩側的撥桿分別是警示燈、定速巡航系統、前雨刷以及儀表板多功能顯示幕的切換鍵。



車內後視鏡方面一樣有著自動防眩光的設計,夜間行車時可以減少後方光源對駕駛人眼睛的影響。


遮陽板包含有梳化鏡和照明燈,一般日常實用性部分都考慮到了。


隱藏於副手座手套箱上方的兩組獨立置杯架屬於免費選配,有沒有這個需要就看各人喜好了。


具備9聲道擴大機、14支揚聲器,綜效輸出功率達到585瓦的BOSE環繞音場系統也是需要加價選購的,這套音響系統還會使用麥克風監測車艙內的聲響並自動調整音樂播放的音量,確保在任何狀況下始終如一的音響環繞效果。


駕駛座門板可看到四門電動窗、後視鏡調整收折、中控鎖以及駕駛座記憶功能的按鍵,控鈕的位置和擺放的角度都設計得相當就手。


在豐富的選用配備清單中也包含了舒適座椅系統含前座14向電調功能及記憶套件,另外視覺上有著更為熱血化呈現的紅色安全帶也屬於選用配備,前座兩張座椅不論是支撐度還是身體的包覆性都有一等一的水準。


擁有2920mm軸距長度的Panamera,雖然不到Executive版本的3070mm水準,但實際以身高180公分的乘客入座,可以看出膝蓋距離前座椅背還有理想的伸展空間,不過由於Panamera跑車化的流線身形所致,頭部空間坐進180公分乘客之後僅能算是夠用。


後座門板上則是保留了煙灰缸的設計。


兩側B柱上可以看到後座出風口的設計,讓後座乘客能夠享受到更得宜的冷房效果。


採獨立四座設定的Panamera,後座中央被一道置物區域隔開,這裡則是被設計成置物杯架、12V電源插座的彈性置物區。


後座椅中央椅背則是能夠再變化出一塊隱藏式的儲物空間。


四張座椅頭枕的位置都烙印上了Porsche的盾牌廠徽,看起來也更顯尊榮感受,不過這個部分也是需要另外加選的。


基本儲物容積達到445公升的Panamera,受惠於掀背尾門的設計,物品的取放相當方便,加上平整化的置物底板,行李的擺放也更具彈性。


安置在行李廂底板下方的則是隨車工具組、補胎劑以及BOSE音響擴大機。


利用後座椅側上的裝置,就能夠將Panamera可六/四分離傾倒的後座椅往前翻倒,進而創造出1263公升的儲物空間,椅背放倒之後行李廂相當平整,雖然不見得會常遇到大容量的載物需求,但有這樣的表現基本上都算夠用了。


尾門上也設置了兩組開關,能夠記憶尾門的上掀角度與尾門關閉控制按鈕。


儘管Panamera的定位是一部可乘載四人出遊的豪華房車,但在它身上,我們看見一家專司跑車製造的品牌對於駕馭樂趣的堅持,並未因為更實用的訴求而犧牲了過去一貫標榜的性能意涵,即使靜靜地停在一旁,你依舊會被它充滿侵略性的霸氣所吸引,這也就是保時捷的魅力所在。


比起小改前的4.8升V8引擎,換上全新V6雙增壓心臟後的Panamera S,馬力輸出不僅更勝以往,油耗經濟性或加速表現都有更傑出的水準,但嚴格來看,多出來的馬力和扭力數據,反應在加速過程中,其實並不會有太顯著的差異,畢竟換心前Panamera S的400匹馬力就已經相當犀利,而從自然進氣進階到雙渦輪增壓系統之後,主要還是低速扭力更為飽足,幾乎是從踩下油門的那一刻起,就有源源不絕的加速力道伴隨左右,而這樣充滿爆發力的貼背感受,可以從市區漫遊到高速巡航的各式使用情況中都隨伺在側,為駕駛人提供了不容妥協的性能背書。


隱藏於車頭的V6直噴引擎,基本排氣量不算小,加上Porsche精心調校後的動力輸出,轉速的拉升極為迅速,配合傳輸效率佳、齒比綿密的PDK變速箱,加速過程十分線性,完全感受不到任何渦輪遲滯的現象,順著不斷吞噬的路面,感受420匹馬力所帶來的狂熱加速魄力,配上耳中迴盪的催情排氣聲浪,所有的搭配顯得如此協調沒有一絲破綻,甚至會讓人繃緊神經,放肆地去享受Panamera S與生俱來的熱血性格。


還記得在國內第一眼看到Panamera時,心底的疑問是,這樣一部五米豪華大車,開起來真的能夠像911或者是Boxster那麼心隨意轉嗎?然而也是從那一天歸還鑰匙開始,我對於Panamera的跑車基因不再有任何的存疑,為了開發出品牌中第一款四門房車,Porsche為其投入了相當多的心血,其中底盤的設定調校肯定是最重要的部份,前雙A臂後多連桿的懸吊搭配並不少見,然而Panamera在山路上奔馳時,你很難想像它的車長超過五米,軸距將近三公尺,精準的轉向反應和靈活的車尾,讓有著碩大身軀的Panamera也能夠在山路上恣意地穿梭,壓低的重心與支撐性十足的懸吊都有助於側傾的抑制,讓駕駛有更強的信心繼續往下個彎道邁進。


採前置引擎後輪驅動設定的Panamera S,充沛的性能讓你在油門的拿捏上需要更為謹慎,不像4或是4S版本那麼穩定,當動力全數灌輸至後輪時,車尾還是會出現不安定的扭動感,這樣的感受在切換至Sport Plus模式時會更加明顯,對於速度的掌握也是駕馭Panamera S全力衝刺時所要注意的部份,畢竟車重不算輕,慣性和重心的轉移多少都會影響車身的循跡反應,只不過在PSM動態穩定系統的協助下,即便稍微出現側滑也能夠藉由降低引擎輸出和施以煞車的方式減少失控的可能。


或許對Panamera的潛在消費客層而言,行路舒適性也列在考慮的範圍之內,然而以較為嚴苛的角度來看,Panamera S的行路質感還是比較偏向硬派直接的一面,我相信以Porsche的設計功力,要做到完全向舒適性靠攏的房車並不困難,但這就不再是一部保時捷,它對於操控駕馭的堅持表現在細膩的路面回饋,再加上手中這部試乘車胎圈組還升級到了20吋,即使將氣壓懸吊設定在舒適模式,你還是能夠清楚地感受到路面的狀況,不過對我來說這一點都不構成困擾,因為這就是Porsche一貫的調性,即使能夠乘載四人,純種跑車就該有它的堅持。


如何為Panamera S進行總結,用粗淺的說法它當然是一部好車,強悍的性能輸出、同級豪華房車中出類拔萃的優異操控,配上出色的用料質感,只是相對地需要付出更高的代價才能擁有它,然而保時捷所代表的深度意涵絕對不是用理性的思維就可以去評斷,金色盾牌廠徽的光環似乎足以說明一切,加上那份狂放不羈的品牌特質,對於這級買家而言還是有致命的吸引力。