在過去,若要論起性能鋼砲車種的代表,大家最耳熟能詳的車種無非就是VW GTi了,然而不只是超跑之間有著永無止境的馬力競賽,鋼砲之王寶座的爭奪也從未停歇過,尤其是2011年擁有340匹馬力的AUDI RS3推出之後,其百公里加速4.6秒的實力更是為鋼砲王者地位立下了極為出色的性能指標。然而在新一代RS3尚未現身之際,Mercedes-Benz則是以號稱地表最強的A45 AMG 4MATIC極欲攻佔鋼砲王者寶座,除了百公里加速實力同樣具有4.6秒的水準之外,其最大馬力更是一舉來到了360匹的水準,如此強悍的性能就算是許多跑車也只能望其項背。不過由於A45 AMG 4MATIC目前爭取到的年度配額只有40輛,因此車迷們仍十分不易親眼見到A45 AMG 4MATIC的身影,即便只是驚鴻一瞥也總是悸動許久。終於在望穿秋水之後,原廠也釋出了試駕車輛,對於這輛期待已久的超級鋼砲,任誰都不想錯過一親芳澤的機會...


試駕A45 AMG 4MATIC之前,先前對於A250 SPORT那熱血精湛的表現仍歷歷在目,因此自從排定了試駕行程之後便份外期待這天的到來,無奈居然遇到了傾盆大雨的天候。然而如此惡劣的天象並未澆熄任何極欲體驗A45 AMG 4MATIC實力的渴望,秉持著對於大雨天候的幾分敬畏,小心翼翼之餘又得壓抑著那隨時可爆發而出的性能欲望著實令人難耐...然而也因為如此天候的考驗,更是讓人得以深入探索A45 AMG 4MATIC的操控極限與樂趣,一趟嚮往已久的體驗也就從此展開。


之所以命名為A45 AMG 4MATIC乃是為了紀念AMG建廠45週年,而非是排氣量定位的代表,不過事實上無論是從品牌歷史或是性能層面來看,A45 AMG 4MATIC的確也是Mercedes-Benz正式進入超級鋼砲市場的代表性車種,其重要性自然不言可喻。


Mercedes-Benz AMG車系與BMW M款車系之間一直以來都是性能市場版圖上的最佳競爭對手,AMG車系的狂暴性格與M款車系的絕佳操控設定雖不至於涇渭分明,但鮮明的特色則仍是代表著各自對於性能車種的理想與堅持。不過自從A45 AMG 4MATIC推出之後則是宣告著操駕定義上的調整已然發生,尤其A45 AMG 4MATIC不像傳統AMG車系般全數採用了前置後驅設定而改用了智慧型四輪驅動的配置,如此一來更是將目標直接指向AUDI的RS3,A45 AMG 4MATIC不只是為了超越M135i而誕生,就連尚未正式推出的新一代RS3也倍感壓力。


從A45 AMG 4MATIC的外觀樣貌來看,換上了整組AMG外觀套件,不過論起其扮相並不如想像中360匹馬力鋼砲般極具誇張之能事,其實就視覺效果來說仍是偏於內斂的走向,唯有內行人才能從新款AMG樣式水箱護罩以及進氣壩等設計一眼認出這是一輛性能足以讓許多跑車吃灰的超級鋼砲。


不過沒能立即認出A45 AMG 4MATIC也無妨,畢竟這也不是一輛高調訴求的車種,就如同其他AMG車系一樣,看似僅略有不同,不過一旦動身起來那虎虎生風的樣貌以及特別調校過的咆嘯聲浪,照樣能夠使人明白地發覺其與眾不同之處。


為了因應360匹馬力所帶來的強悍動能,A45 AMG 4MATIC除了配置了米其林PS3性能跑胎(輪胎尺寸225/40 R18)之外,跑車化懸吊以及對向四活塞卡鉗煞車系統等組件也都是專門為了A45 AMG 4MATIC所開發而出的專屬套件。然而其調校方式並非是完全性能與操控化導向,A45 AMG 4MATIC身上更加重視的是全面化的均衡表現,尤其乘坐舒適度方面必定是嚴格把關的項目,不至於出現完全戰鬥感的設定,甚至在乘坐感方面比起A250 Sport更具舒適性,而這也是Mercedes-Benz造車精神裡相當重要的一環。


以一輛排氣量2.0升,身型尺碼僅為4292x1780x1433mm的掀背車種來說,光是配置著360匹馬力就已經是前所未有的設定,而其車重亦僅為1555公斤,以馬力重量比跟引擎輸出效率來說都已經是量產車裡數一數二的優異表現。



針對高速巡航下的空氣動力學表現方面,A-Class則是利用新型的包圍式整流尾翼來提升高速行駛時的穩定性,而且採用了雙色系的設計使其在提升功能性之外又能保有視覺上的協調感。


相較於車頭較為內斂的樣貌,A45 AMG 4MATIC的車尾部分則是呈現著相當濃烈的性能鋼砲風格,平行四邊形的左右雙出排氣尾管與黑色處理的下氣壩都是屬於A45 AMG 4MATIC的專有樣式,而保桿外貌部分則是與其他版本的A-Class相同。


內裝部分的整體設計則基本上是以A250 Sport車型為藍本,主要差別在於排檔桿由方向機柱式改回傳統的鞍座配置方式,另一明顯差異之處則是座椅表面材質換成了止滑性更佳的類麂皮設計,其於像是類碳纖維飾板與紅色縫線與空調出風口等熱血氣息元素等也被保留了下來。被動安全部分則是搭載了雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座側邊氣囊以及雙前座側窗頭部氣囊等七具氣囊來與主動安全系統形成更為周延的安全防護機能。


既然定位為高性能鋼砲車種,A45 AMG 4MATIC有著齊全的主被動安全配備,包含了ABS防鎖定煞車系統、ASR加速防滑控制系統、BAS緊急煞車輔助系統與ESP電子操控系統等均整合於PRE-SAFE主動安全防護系統之內,讓A45 AMG 4MATIC握有最高標準的主動安全性。此外在一般行駛模式下時,4MATIC系統會以前輪驅動的方式運行來節省非必要的燃油消耗,而在車輛進行衝刺或系統判定需要提升抓地力表現時則會自動切換為四輪驅動模式,動力輸出配比則會調整為50:50來增加車輛的穩定性與操控極限。


而配置於A45 AMG 4MATIC身上的這具方向盤也是與A250 Sport等車型採用了相同的樣式,不過未能在方向盤上加上AMG廠徽或字樣則是較為可惜之處。



另外在儀表板的設計方面則是透過黑色系與碳纖維紋路的鋪陳來營造其性能氣息,但跟其他A-Class車種最大的差異則在於時速表刻度高達320km/h,引擎的紅線轉速區間則是落在6250轉左右,值得一提的是這具引擎轉速提升的速度相當快,尤其在使用1、2檔進行全速衝刺時若沒掌握好快速的換檔節奏則較容易發生斷油情形而導致加速動作的間斷。

A45 AMG 4MATIC的駕駛模式有節能、運動以及手動三種模式,一般來說因為有著強大的扭力,因此就日常用車情況來說,Eco節能模式就足以應付大多數的用車需求,加上其先天搭載了2.0升較小排氣量引擎的設定,讓A45 AMG 4MATIC同時能夠兼顧燃油經濟效益。而當需要展現性能時則能夠使用運動化模式來壓榨出全部的動力性能。另外這具雙離合器自手排變速箱因為保護機制較為嚴謹,因此降檔時的轉速限制較多,往往需要將轉速將至更低才能進行退檔,因此在極限操控時的車輛反應需要駕駛進一步適應才行。

位於中央的顯示螢幕除了提供車載系統的相關資訊外,在A45 AMG 4MATIC身上還有AMG車種專有的油溫、水溫以及變速箱油等溫度顯示,另外也配置了單圈計時功能與起跑模式以符合其性能鋼砲定位。


其餘像是方向燈/雨滴感應雨刷撥桿、整合限速功能的定速巡航撥桿、光感應照明系統控制介面等配置也都與其他版本車型相同。

空調出風口的部分跟A250 Sport一樣採用了紅色系的配色來強調其熱血氣息,而中控台上則是大量運用了類碳纖維紋路的設計,在質感的呈現方面更具豪華車水準,另外駐煞車拉柄也配置於照明系統控制界面下方以充分運用車室內空間,踏板方面也使用了金屬材質與橡膠顆粒來強化視覺與操作性。


A45 AMG 4MATIC所配置的COMAND多媒體系統由七吋彩色螢幕作為主要的顯示介面,其上整合了DVD換片機、音響系統、原廠中文導航系統以及藍牙行動電話免持聽筒等豐富機能,並可支援MP3/WMA/AAC等格式,外接訊源方面則有位於音響面板上的SD記憶卡插槽以及扶手內的USB與AUX IN連接埠可以使用,就機能性方面而言可說是頗為齊全。

另外在音響面板下方也有ESP電子循跡穩定系統、ECO節能模式以及車身雷達的控制按鍵,A45 AMG 4MATIC身上所搭載的ESP電子循跡穩定系統同時還提供了進階的SPORT handling模式,可以讓車輛在安全性優先的前提下放寬系統管制,並進而讓駕駛得以享受到更進一步的駕駛樂趣。


而這套COMAND多媒體系統的藍牙連結功能除了可支援免持聽筒功能之外,也可透過手機中的網路分享功能來連結上網際網路,具有著更多與3C設備的互動機能。


除了可以利用內建的APP程式獲取相關訊息之外,也可以自行輸入網址來瀏覽網頁,不過像是連結到Mobile01等負荷較重的網頁時則會在操作時出現些許慢半拍的情況,因此還是使用手機進行網頁瀏覽較具實用性。


至於在空調系統方面則是配置了附有粉塵過濾器的標準型恆溫空調系統,雖說沒有電子顯示功能,但基本上還是頗具實用性。


座椅的部分乘坐舒適度以及包覆效果都還不錯,但較大的寬度設計對於東方人身材來說仍是稍顯不足,但預算足夠的話則可選配包覆性更佳的跑車座椅,不過A45 AMG 4MATIC上將座椅表面材質換成類麂皮的樣式之後在防滑性方面也已強化了不少。而在座椅調整方面則是僅有駕駛座配備了整合記憶功能的電動調整配備,副駕駛座仍為手動調整的配置。

Mercedes-Benz車種所採用的座椅電動調整界面一直是小編個人相當喜歡的設計,除了配置於車門上能夠給人更為直覺化的操作便利性之外,就算是駕駛車輛時不需移動目光亦能輕鬆地操作,可惜的是A45 AMG 4MATIC並未如更高階的車款一樣在操作界面上增加LED導光照明,不過就質感呈現方面而言已經是相當出眾了。


座椅的部分運用了麂皮、紅色縫線滾邊與鍍鉻飾件的搭配之下,與中控台上的類碳纖維飾板與紅色空調出風口等視覺要素形成了十足熱血的車室氛圍。



車窗控制與後視鏡調整介面則是統一配置在車門上易於就手的位置,而在車門上也有大容量的收納空間可以使用。


而在門檻上也能夠見到專屬的AMG迎賓飾板,並且具有淡橘色的冷光照明效果,夜間環境下更能營造出質感。


鞍座的部分配置了傳統的排檔桿、COMAND控制介面、菸灰缸、12V電源、票卡槽與置杯等機能。


而為了讓排檔桿更加容易操作,也將之長度進行縮減,操作起來較不費力。這具AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速雙離合器自手排變速系統針對換檔速度與退檔補油機制等提升性能操控方面相關的表現進行了優化,也更能符合A45 AMG 4MATIC的性能鋼砲定位,此外在排檔座旁也配置了駕駛模式的切換按鍵,可針對不同需求來進行選擇。另外得在Edition 1版本上才能於排擋頭上見到AMG徽章,這點則是稍微可惜了一些。


USB與AUX IN外接音源連接埠則是規劃在中央扶手之內,只是扶手內的置物空間並不算大,頂多就只能放置手機等小型物品。



手套箱的部分容量算是一般,也沒有特殊的收納機能設計。


另外遮陽板票夾與後車門置物空間的規劃也讓A45 AMG 4MATIC的收納機能更具實用性。



以A-Class這級距的掀背車種而言,後座空間本來就不是特別的強項,不過透過前座椅背內縮的方式仍然可以為後座乘員爭取到更為舒適的乘坐空間,另外後座的部分也規劃了二組ISOFIX兒童安全椅固定裝置來因應家庭用車需求。



前座中央扶手後方則是規劃了小型收納空間、菸灰缸與12V電源等來提升機能性。



以身高172公分的成人來示意即可發現A-Class的後座空間雖不算特別寬裕,但在膝部與頭部空間方面仍有一定水準,唯獨椅面的部分較短,長時間乘坐下支撐效果有所不足。


行李廂容量部分在標準座椅配置下具有341公升,而若是將後座椅打平之後則是能夠將容量提升到1157公升的的水準,應急時亦頗具實用性。



行李廂底板下則是有著延伸收納空間、隨車工具以及補胎劑等,不過在地狹人稠的台灣使用機率並不高。


配置於A45 AMG 4MATIC身上的這具排氣量1991c.c.的AMG直列四缸渦輪增壓引擎本身就可說是十分競技化取向的設計,其中並結合了缸內直噴、渦輪增壓、多重點火與燃油噴射等尖端技術。並且為了提升引擎本身的運轉細緻度、轉速提升與散熱效率等表現,更是運用了鋁合金曲軸箱、輕量化的鍛造活塞與曲軸以及可降低運轉摩擦力的Nanoslide鍍膜等,除了讓這具引擎有著線性化易於掌控的特性之外,只要駕駛需要動力,飛快的轉速提升速度亦能相當有效率地輸出所需的動力。

藉由整合多項先進技術的加持下,這具引擎更是繳出了十分亮眼的性能數據,轉速達到6000轉時可輸出高達360匹的最大馬力,而450Nm的扭矩峰值更是從2250轉開始就能全數湧現並持續到5000轉,搭配AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速自手排變速箱、4Matic四輪驅動系統與1555公斤車重等條件下更是能在4.6秒的時間內由靜止加速到百公里時速,論起強悍的性能表現確實沒有太多可供挑剔之處。另外排氣系統則是可透過隨運轉模式自動切換的旁通閥設計來提供更為熱血澎湃的排氣聲浪,進一步地強化了整體的感官刺激體驗。


除了擁有強悍的性能之外,藉由2.0升小排氣量引擎與一般模式下前輪驅動的設定,A45 AMG 4MATIC則是能夠提供6.9L/100KM(14.45km/l)的平均油耗表現,在性能與燃油經濟性方面均能兼顧。此外這具引擎就跟所有的AMG系列引擎一樣都是採用手工組裝的方式來完成,飾板上也會有引擎技師的簽名銘牌。


開始試駕A45 AMG 4MATIC之前,對於A-Class的性能與操控體驗僅止於次一階的A250 Sport車型,不過事實上就之前試駕A250 Sport的經驗來說,就相同級距的車種而言A250 Sport已經是有著可圈可點的表現,尤其更是顛覆了過去A-Class僅為都會代步車種的印象。當然若以A45 AMG 4MATIC所擁有的360匹馬力來看,僅需4.6秒就能達到100km/h的加速性絕對是嗆辣十足。但身為一輛要挑戰王者地位的超級鋼砲,光是擁有強悍的性能並不算到位,論性能,即將出閘的RS3甚至有可能將馬力輸出往上調整,搭配Audi拿手的四輪驅動系統那孰優孰劣仍數未知。而若是論起操控樂趣,即便目前BMW陣營僅有定位較低的M135i可以選擇,但後輪驅動的設定搭配BMW的操控強項,A45 AMG 4MATIC肯定也佔不了太多便宜,因此如何在群雄割據的超級鋼砲市場坐穩王者地位,我想這是各家車種更需琢磨的重要思維。


用疾如風來詮釋A45 AMG 4MATIC360匹馬力全數炸裂之後所逬發而出的加速性可是一點也不為過。藉由強悍動力與AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速雙離合器自手排變速箱所呈現出的動力反應是相當線性且易於掌握的,不過這具引擎轉速提升之快,在進行全速衝刺狀態下往往都會迫使著駕駛全神貫注來審慎拿捏換檔時機,稍一眨眼就有可能因為錯失時間點導致斷油並短暫失去動力,不過若是時機掌握得宜,檔位變化時可變閥門所產生的獨特排氣聲浪就如同天籟一般令人著迷。但這具變速箱好歸好矣,唯獨三檔退二檔時的保護機制門檻較高,若時速未低於80km/h時會限制退檔動作,但若是速度降太低反而無法讓轉速維持在近6000轉的高原區,需要多拿捏幾次才能熟練操作。


但是A45 AMG 4MATIC的快並非是貼背型的體感,而是在思緒仍屬平靜之際就扶搖直上來到了入彎極限速度,跟訴求強烈加速度感官體驗的設定有所不同,這是一種宛如大排氣量車種所能提供的厚實能量,僅需輕點油門就能達到一般行車需求,隨著駕駛意志轉化,渾厚聲浪層疊與景物飛逝昇華而成的加速回饋則會令人血脈賁張而難以自拔。


A45 AMG 4MATIC另一特點之處在於能與境況共存並自在地施展能耐,這點原本就是Mercedes-Benz的擅場強項,因此A45 AMG 4MATIC並不會如同其他高性能鋼砲一樣有著硬調十足的行路質感。懸吊行程雖然短,但韌性十足,既能夠有效吸收路面崎嶇衝擊且維持著還不錯的乘坐舒適性,車輛本身在激烈操駕狀態下的貼地性也相當優異,沒有過多的躁跳與晃動,一旦系統判定需要強化抓地表現時更會自動切換成四輪驅動模式來提供更高的彎中極限,此時進可攻、退可守,仍有餘裕的操控能力使人信心十足。


而在ESP電子穩定系統開啟的狀態下,對於動力輸出的限制較多,例如在彎中若方向盤未回正則會限制住大部分的動力並讓輪胎處於不產生空轉的狀態以維持良好穩定的循跡性,不過在A45 AMG 4MATIC身上除了ESP全關跟開啟狀態之外,還提供了一個Sport handling運動化進階操控模式,讓駕駛得以在安全優先的情況下得以盡量壓榨出A45 AMG 4MATIC的強悍動力與操控能耐。


選用了Sport handling運動化進階操控模式之後,原本ESP電子穩定控制系統的諸多限制也大幅放寬,即便在彎中也能輸出大部分的動力,而且就算因為動力輸出過大導致輪胎開始打滑,系統也會讓車輛維持在略偏轉向不足的相對穩定狀態下等候駕駛的進一步意志,這時若是仍然持續輸出動力則能夠以四輪滑移的態勢在彎道中遊走,尤其在濕滑路面上的穩定性維持能耐更是鮮明,在優異的操控極限之中提供著更多失控邊緣的寬容度,除了可促進更快的彎道速度之外,也提供給駕駛甚為豐富的操駕樂趣。


縱使A45 AMG 4MATIC在極限操駕狀態下有四輪驅動系統可提供極佳的穩定性,但其轉向反應卻比預期中來得靈敏許多,俐落的轉向姿態在穩定的循跡特性之上得以盡情發揮,用來攻克多彎的山路更是有著如魚得水般的自在與從容。事實上在A45 AMG 4MATIC攻略彎道之際往往快得令人驚訝連連,驚喜之餘便忍不住再次提高入彎速度挑戰著車輛與自身抗壓性的極限。精準銳利的彎道攻克能耐與其本身就具備的強烈侵略性格,一旦發揮出來便有如有如野火燎原一樣勢不可擋且無所保留。


A45 AMG 4MATIC之所以在四輪驅動的基本架構上還能擁有如此靈活刁鑽的操控性能除了底盤本身的調校極具水準之外,Sport handling運動化進階操控模式的運作方針也有著相當大的關連性,一般來說當車輛處於四輪驅動狀態下,雖然能夠建構出更高的彎道極限,但在轉向靈敏度方面勢必會受到影響。而A45 AMG 4MATIC則是充分利用了循跡系統來點放煞車進而精細地控制個別車輪的轉速,藉此在車輛穩定的基礎上同時提供了心隨意轉的轉向反應,以目前所駕駛過的四輪驅動車種中,A45 AMG 4MATIC在轉向反應方面甚至可媲美後驅車種的靈敏特質,實為難能可貴之處。


在ESP開啟的狀態下其實系統並不會給你太多恣意揮灑動力的空間,加上調校優異的底盤與四輪傳動系統的所帶來的穩定性,想要將車輛逼近失控邊緣其實並不容易。然而就算是使用進階的Sport handling模式大幅放寬了動力輸出的限制,但是系統在偵測到過多的車輛偏移與車輪打滑狀態之後則會一改原本輔助提升操控的設定而以穩定優先的方針來使車輛盡量維持在安全操駕範圍內,而且A45 AMG 4MATIC本身在失控邊緣時會呈現略微轉向不足的特性,這時就算駕駛的回正動作過大也能有效地消弭劇烈轉動車輛時所可能帶來的不安定性,總是能夠留給駕駛更為從容的反應時間與容錯度。



最後在體驗過A45 AMG 4MATIC的山路操駕動態之後,既然號稱鋼砲之王,那當然得要實際來測試一下起跑模式下的0-100km/h衝刺成績。在起跑模式的操作方面稍微有點複雜,首先將ESP電子穩定系統切換到Sport handling模式,接著將變速箱切換成手動控制的M模式之後同時按住升降換檔撥片,這時儀表上會出現開啓起跑模式的確認指示,大約有2秒的時間可以讓駕駛確認,如未進行確認則會自動取消。啟用起跑模式之後踩住煞車踏板,再同時將油門踩到底,這時轉速會維持在4000轉左右,放開煞車之後即會利用四輪驅動模式並儘量減少輪胎空轉的方式進行全力衝刺,衝刺狀態中變速箱會自動不斷地升檔,猛烈的加速力道與層層疊加而上的排氣聲浪交織之下,性能鋼砲的加速能耐此時盡顯無遺,更是將駕駛A45 AMG 4MATIC的感官刺激推升到極限狀態...


所幸當日稍早雖然下著傾盆大雨,但在試駕尾聲時地已經乾了,室外溫度則爲14度,就環境條件來看頗有利於加速測試的表現。進行第一次試跑之後即取得了與官方數據相同的4.6秒成績,如此強悍的表現促使著我們再一次測試看看是否能夠突破原廠數據,而A45 AMG 4MATIC果然也不負眾望地接連做出了4.5秒/4.4秒/4.4秒的亮眼成績,就連第五次測試在滿載四名成人的情況下也有4.9秒的表現。雖然在五次測試之後變速箱暫時進入過熱保護狀態而無法繼續使用起跑模式,但在每次加速測試之後動力輸出表現非但沒有衰減反而還能進一步穩定維持在4.4秒的水準,在過往的測試經驗中確實不多見。經由此次測試也進一步地證實這具AMG引擎的優異體質,難怪原廠工程師們對於這具引擎的能耐如此自豪了。


在這次與A45 AMG 4MATIC相處的時光中,不僅是體驗到了其強悍的動力表現,對於其底盤調校火侯、四輪傳動系統切換時機以及妥善利用循跡控制系統強化操控等面向都留下了相當鮮明的印象,尤其成功轉化了過往AMG車種動力狂暴但操控仍較不易掌握的設定方式,如此一來則似乎也代表著未來AMG車系所可能選擇的走向。如果要問A45 AMG 4MATIC夠不夠快?其操控極限絕對超越了一般人對於鋼砲車種的認知,但對於喜愛體感操控回饋的人來說,熱血與激情程度則仍是稍嫌少了一些,不過這是屬於車格定位問題,如何取捨就由各位去決定吧。



抽獎活動

1. 活動辦法:回文發表對於A45 AMG 4MATIC的感想或是希望未來能有不同的測試報導方式也歡迎提出。
2. 回文時間:即日起到2014/1/31 24:00為止。
3. 回文抽獎:符合資格者,隨機抽出二名贈送「AMG原廠高爾夫球帽」給幸運的網友。