賓士在過去長達127年的歷史中,位居豪華房車領域的巨擘地位無庸置疑,而旗下的S-Class旗艦房車也是理所當然的當家之作。S-Class車系始自1972年,在歷經五個世代後,2013年五月第六代S-Class正式公諸於世,並且在去年第四季導入台灣,過去幾個月我們也曾陸續送上相關報導,各位可在Mercedes-Benz討論區的精選文章看到。這次即將為各位帶來的是搭載3.0升柴油渦輪引擎的新款S350 BlueTEC L試駕報導,這款車是導入的新S-Class系列屬於入門價位的版本,配備方面略有縮減,裝上節能環保導向的柴油渦輪引擎能搾出高達63.2公斤米強悍扭力,動力表現絲毫不遜於更上一級的油電複合動力新S400 Hybrid L,加速快又靜、操控犀利穩如泰山、並且極為寧靜舒適,開起來、坐起來都很正點!


賓士S-Class集結了車廠一切最新技術進行了全面改款,新車款更為奢華氣派、尺碼更大也更輕量化,性能與節能表現全面提升,動態操控性、舒適性與安全性發展得更為完備,毫無懸念地成為很多企業主或是高階主管偏愛的車款。

這次送上的S350 BlueTEC L試駕介紹是目前總代理台灣賓士所導入的新S-Class共四種動力配置中最節能的一款,也是車系中唯一標準配備建議價格低於500萬門檻的版本,如果不含加價選配,相較於先前試駕的新S400 Hybrid L配備是少了點,並且大型豪華房車搭載柴油引擎在台灣市場的接受度也相對低了些,不過可別因此小看它,這可是一部S-Class,舒適寬敞至極,就連一向不是很愛開柴油車的小編對S350 BlueTEC L的動力表現也感到相當驚艷。


以往S-Class的改款可說是領在賓士其它車系前面,不過因為設計風格的快速演變,在大改款的八年週期內已經有了相當多線條演化,現在則是跟進賓士其它新車系的家族面貌,像是源自新CLS的車側垂墜腰線,將充滿力量感的肌理線條融入車身鈑件,加大的頭燈下緣配置日行燈、更氣派的面貌營造與略為放大的車身尺碼讓它看起來氣勢非凡,雖然車體尺碼達到5246×1899×1491mm,原廠資料顯示車頂以及懸吊結構採用全鋁合金製成,大量的高剛性鋼材與輕量化結構設計讓車體剛性比以往提升50%,車身重量卻能減輕將近100公斤,這麼大一部車的風阻係數(Cd值)更低至匪夷所思的0.24Cd,新S-Class除了外觀的演化,連帶的也增進了整體性能, 3165mm的軸距並能營造出更為寬闊的車廂空間。


S-Class無論再怎麼演化,總少不了正字標記的盾型鍍鉻水箱罩與車頭的三芒星立標,新車款的水箱罩面積比以往加大30%,下氣壩採用U型設計,多曲面銳利線條則是提高了進氣散熱效率與空氣力學表現,在保留旗艦房車氣勢之餘也強化了運動風格。


新S-Class是全球第一款無傳統燈泡而採用全LED燈具科技的車款,有別於上次試駕的S400 Hybrid所採用的智慧型LED頭燈,導入的S350 BlueTEC標配為標準型LED頭燈,它當然沒有智慧型頭燈多達五種模式的繁複機能,不過自動啟閉、自動水平調整、高壓清洗器等機能倒是相當齊全。


整合了細長LED方向燈的照後鏡採用作工細緻的鍍鉻框架裝飾,在細節處也能展現出豪華質感。


S350 BlueTEC採用造型較斯文的18吋十爪輪圈,配胎為訴求節能舒適的固特異Efficient Gr/p失壓續跑胎,尺碼為245/50 R18,這套輪胎在省油環保以及寧靜方面都有相當不錯的表現,當然S-Class本身也有極高水準的車廂靜肅性,但是在承受柴油引擎強大的中低速扭力時就顯得有點吃力,而在高速彎道操駕時也比較挺不住龐大的側向力與後軸輸出,如果駕駛者想盡興操駕,這套輪胎恐怕力有未逮,通常小編會建議升級輪胎,不過話說回來,多數開S-Class的駕駛者也不至於會盡情驅策它就是了,這個等級的車主,車庫裡應該還有好幾部車等著…。


從新款CLS-Class身上所承襲而來的垂墜腰線設計陸續出現在新款賓士身上,新一代賓士A/B/C等系列都採用這種上下雙線拉到後端縮緊的設計,流暢的線條讓新S-Class看起來相當修長動感。


S-Class車系定名至今超過40個年頭,全球累積銷量超過350萬輛,嶄新的S-Class不僅看起來豪華優雅且動感兼具,動態表現也相當厲害,連這部入門的S350 BlueTEC靜止加速破百也僅需六秒多,全車系極速高達250km/h,還有極為犀利穩定的底盤操控實力,無論是後座買家導向或是自己抓方向盤都非常棒。


從低斜的C柱延伸到車尾一氣呵成,藉以營造出動感的車尾線條,以往走復古風格的尾廂蓋向外側延伸的設計已不復見,較短的車尾在行李廂蓋上方採用微微上揚的設計,可有效減低車尾回捲的氣流,對空氣力學有正面助益。


車尾左側有S350標示,右側的BLUETEC字樣則表示這是一部採用節能大扭力導向的柴油渦輪增壓車款,行李廂蓋不再向兩側延伸,並採用賓士新車款共同的火炬式LED導引光纖尾燈組,全車內外照明光源都採用LED燈源是新S-Class訴求的重點之一。


為了凸顯節能形象,排氣尾管隱藏在後保桿左下側向下排出,保桿下緣中央位置則是後霧燈組。


新S-Class將車身尺碼再度放大,軸距也拉長到3165mm(導入台灣的新S-Class全數為L長軸版)讓車廂空間更形擴張,整體造型相當霸氣,賓士旗艦車系就是有股難以仿效的尊貴氣質,僅管有部分車迷認為S-Class太過豪奢流俗,象徵地位權勢的指標地位卻難以撼動,這可是一部大賓士啊!


新S-Class的內裝絕對奢華尊貴且質感細緻,採用極簡設計的中控台經常讓初接觸的駕駛者摸不著頭緒,用料質感與組裝品質無庸置疑,內裝渾然天成的貴氣與絕佳品質也是頭號對手BMW 7系列一直跟它有點差距的部分,要滿足峰層買家的嚴苛要求,賓士S-Class向來相當擅長。


復古意味十足的雙幅式多功能方向盤是新S-Class內裝的亮點之一,整合12個多功能按鍵,霧面珠光處理的按鍵具有相當優異的質感,多項車輛控制功能都可輕鬆設定,並且附設換檔撥片來提升動力輸出的主導權,這個方向盤握起來很不錯,但發表至今仍有部分車迷對於既不前衛、也不運動化的復古造型不太容易接受。


方向盤下方草寫的Mercedes-Benz銘牌用來向百年歷史的賓士致意,復古質感相當特別。


左側是車載系統的控制按鍵,右側則是音響、藍牙無線通訊與聲控功能的控制區,按鍵表面採用質感獨特的珠光霧面處理,除了好看,操作也很就手。




方向盤機柱左側配置方向燈/自動雨刷撥桿、方向盤位置調整撥桿,最下方是及定速巡航/限速警示設定撥桿,方向盤後方設置銀色的7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速系統,換擋頓挫抑制與換檔反應都相當優異,也可藉由檔位控制來獲得更自主掌控的力道發揮,用於S350 BlueTEC身上這具3.0升V6柴油渦輪引擎數據顯示從1600轉到2400轉可發揮峰值扭力,實際駕駛時約在2500轉到將近4000轉都有非常強勁的力道,藉由換檔撥片的檔位控制將引擎轉速維持在2000轉以上可讓它隨時處於活躍的出力狀態,順順開省油無比,用力開也非常盡興。


方向盤左側區域的照明系統、停車導引雷達開關與電子手煞車控制介面跟S400 Hybrid完全相同。


方向機柱左側的撥桿式排檔設計最早是出現在2001年發表的BMW 7系列身上,現在已有相當多車廠採用類似設計,手不需離開方向盤的簡便操作方式並可將傳統排檔座位置移作其它用途是這種設計的特點。


儀表板採用12.3吋8:3超大型液晶螢幕來提供車輛資訊顯示功能,全液晶螢幕的顯示方式具有優異的判讀性,也更能提供豐富的操作訊息。


除了駕駛座儀表,右側中控上的COMAND Online多媒體系統同樣採用12.3吋大面積液晶螢幕,看起來相當高科技化。


引進的新S-Class全車系搭載COMAND Online多媒體系統,入門的S350 BlueTEC也不例外,這套系統整合了完整的影音娛樂、導航與網路連結等繁複機能,並具有分割畫面多重顯示功能,還能支援多種影音傳輸介面。


用料質感與組裝品質相當優異、極簡化的內裝設計保留了直覺的多區恆溫空調操作介面,影音介面則須從COMAND Online多媒體系統進行操作,中央的指針時鐘在極簡化內裝風格中點綴出一絲復古質感。


位於空調系統下方的小型置物空間嚴格來說是一個煙灰缸,不過現在已經很少人會把它當灰缸使用了,這個空間只能放一些小東西,連手機、錢包都放不進去,但是需要開啟才能使用內部的12V供電插孔(點菸器插孔),而杯架就位於這個區域的正下方,如果放置飲料又需要使用電源插孔就會卡在一起了,這設計實在是有點尷尬….。


空調控制區下方是吸入式DVD片匣與前座置杯架,片匣隱藏在中控台下方可讓中控台更加簡化,杯架同時也可藉由折疊檔板形成複合收納空間,如果這位置放置飲料,片子的取放會比較麻煩,這也是簡化內裝之後必須稍做妥協的設計。




COMAND Online系統控制介面採用與方向盤控制按鍵相同的霧銀珠光表面處理,控制按鍵的操作相當簡便,各項細節設定可進入選單快速切換,初次接觸時花點時間就可以很快上手,控制介面旋盤的上蓋翻開後,內部配置實體按鈕可進行電話或是英文輸入。


中央扶手具有左右雙邊開啟功能,較淺的容量沒辦法放太多東西。


中央扶手內配置二組USB連接埠可提供外接音源輸入功能。


前座頂棚配置吸頂式眼鏡盒,並未配備天窗,全景式天窗需加價選配。


採用雙層配置的副前座手套箱,空間一般但規劃得宜,可妥善放置各種物品。


豪華品牌的許多車款在副前座腳邊都會設計置物網以增加物品放置彈性,新S-Class也不例外。




雙前座椅具有齊全的電動調整機能,不過這部S350 BlueTEC並未加價選用座椅三段加熱通風功能,人體工學相當優異的雙前座椅具有幅度相當大的電動調整機能,所有駕駛者都能調整出最適宜的乘坐姿勢,當然除了舒適至極,也能在激烈操駕時發揮優異的支撐性。


前門板的設計配置與質感都相當優異,置物空間規劃也很不錯。


多向電動調整座椅是大型豪華房車不可或缺的配置,雙前座標準配備三組記憶設定,加熱通風功能需要加價選配,亮起紅燈的R位置表示可從這裡切換控制副前座的座椅定位,以便調整出空間給右後座的大老闆使用。


雙前座椅下方都設計了便利使用的小型收納空間可放置隨身物品。


新S-Class的軸距達3165mm,後座空間理所當然地極為寬敞舒適,以180公分的乘客為例,頭部空間相當寬裕,腿部空間更不用說,想要翹起二郎腿完全不是問題,並且這款入門的S350 BlueTEC椅面前後位置以及椅背角度都可電動控制,能輕鬆調整出最舒適的乘坐空間。




後門板維持了跟前門板相似的佈局,後座電動調整座椅附設三組記憶是S-Class全車系標準配備。


左右兩側後門板上的開關都可控制兩邊後車窗的玻璃升降、兩側後電動遮陽簾以及後擋風玻璃的電動遮陽簾。


後窗電動遮陽簾只需透過一個動作即可同時控制後窗與三角窗的隱藏式遮陽簾的啟閉,雖然設計很精密,在行駛過程卻察覺不到什麼異音,賓士的品質果然有一套。


右後座的電動座椅調整開關另外追加一個R按鍵,亮燈時可自行控制右前座椅的位置,後座老闆跟司機都能控制右前座的調整,是很典型的後座買家設定,這右前座嘛,是老闆的跟班在坐的嗎?(思考中…)


多區獨立恆溫空調包含後座左右獨立恆溫空調是S-Class全車系標準配備,下方設有兩組12V電源插座,這部S350 BlueTEC並未加價選用後座影音套件,因此這個區域並沒有吸入式片匣的設計。


安全考量相當周全的新S-Class當然也將兩組後座ISOFIX兒童座椅插槽列為標準配置。


後座中央扶手內設計了頗大的置物空間與杯架,杯架不使用時可升起底座以保持扶手的完整性。


放下後座扶手後並掀下隔板後,內側規劃了一個容量蠻大且深的隱藏式置物空間可放置物品。


新S-Class的行李廂容量達到510公升,承載空間寬深且平整,兩側並有隔離網的設計以便妥善固定小型物品,不過這部要價四百多萬的S350 BlueTEC並沒有電動啟閉行李廂的設計(需加價選配),大老闆們恐怕會有點意見吧。


捨棄配胎配置的行李廂底板設計了隱藏式置物隔間,標準配置補胎劑(這部試乘車並未附上),除了兩側的隔離網設計,右邊並追加一個12V電源插孔。


S350 BlueTEC搭載一具排氣量2987c.c.的3.0升V6柴油渦輪增壓引擎,並採用高壓共軌供油技術來提升這具柴油渦輪引擎的效率,最大馬力可達258hp/3600rpm,最大扭力63.2kgm/1600-2400rpm,可發揮不下於汽油引擎的馬力以及柴油引擎在中低速域的強勁扭力,讓它具備相當優異的動力表現,搭配7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速系統,即使車重達到1975公斤,依然可在6.8秒內將車輛從靜止推升到100km/h,前段加速表現與上一級的S400 Hybrid不相上下,並且具備柴油引擎的油耗優勢。

根據能源局依照歐盟標準所測試的油耗可達市區11.82km/l、高速18.59km/l、平均15.4km/l的優異表現(實驗室測試數值),輕鬆達成一級能耗水準,並且也能提前通過更嚴苛的歐盟六期排放法規,賓士柴油渦輪引擎的BlueTEC技術具有排氣後端處理與選擇式觸媒還原功能,能將氮氧化合物能轉換成氮氣與水蒸氣,盡可能地將排放污染降到最低的特性。


拆下引擎上飾蓋後可見到採用外側排氣、中央進氣渦輪增壓的V6配置柴油引擎。


夾在V6引擎中央後端的渦輪增壓器是由賓士自行開發,羅馬尼亞生產。


具備兩種行車模式的S350 BlueTEC在E模式下,引擎的動力輸出比較溫和,換檔頓挫抑制也較為柔順,不過仍保有低速推力強勁的特性,全踩油門依然會奮力往前衝出,一旦切換到S模式,車輛換檔時機向後延遲,引擎反應也更為積極,呈現出隨時準備脫韁而出的態勢。




藉由柴油引擎的中低速扭力優勢,S350 BlueTEC可以很輕易地在大多速域下立即將車身推出,原廠數據上的1600轉到2400轉峰值扭力,在實際駕駛時並不全然是那麼回事,大約在將近2000轉左右會有一個分界點,一旦劃過這個轉速,動力輸出非常強勁,特別是從2500轉到將近4000轉,強勁的輸出很容易讓後輪有些不堪負荷而發出聲響,全油門或是手動換檔時,引擎會在大約4200轉升檔,基本上即使全力驅策,引擎轉速仍然進不到4200轉之後的紅線區域,高轉失力現象約在4000轉達到臨界點,轉速如果能再拉上去也是徒增耗油量而已,這具引擎並不強調高轉速的延伸性,雖然是典型柴油引擎特性,卻沒有發生讓人感到不快的渦輪遲滯感或是轉速拉不高的不暢快感,基礎排氣量夠大並且輸出效率優異,開起來讓人相當滿意。




中低速域強大的扭力優勢讓S350 BlueTEC在山路奔馳時的彎中驅動能力與出彎的再加速性都有高水準演出,又靜又快的感覺再加上相當犀利穩定的底盤,如果遇上可以將彎速與引擎轉速都控制得很好的S350 BlueTEC駕駛者,你開不到300匹馬力的跑車都不一定追得上它。


COMAND Online多媒體系統操作區的左側為行車模式與懸吊強度設定區,動力方面具有S與E兩種模式可選擇,可變阻尼控制的AIRMATIC主動式氣壓懸吊系統也具有Sport與Comfort兩種設定,並且能在惡劣路況或坡道將車輛升高以利通行,一旦車輛在較高車速時就會自動降低車身高度。


AIRMATIC主動式氣壓懸吊系統可進行Sport與Comfort兩種設定,無論是強調乘坐舒適性的Comfort或是操控導向的Sport模式,都會在改變阻尼強度位準後仍然能依照路況自動調整阻尼強度,這套系統始自1998年的前兩代S-Class(W220),至今已發展得相當成熟,也強化了新世代S-Class的操控能力。

在試車當天我們協同另一部進行測試的車輛一起上山拍攝,以S350 BlueTEC做工作車進行兩車一前一後的跟拍動態時,無論路面起伏或是過彎,S350 BlueTEC都展現出難以想像的穩定性與路面碎震抑制能力,彷彿底盤具有與地面自動隔絕的神奇能力,讓跟拍動態順利完成,腦海中竟然升起一股想申請一部四百多萬的S350 BlueTEC當成工作車的念頭…。



S350 BlueTEC除了強悍的扭力優勢,全車系也將ABS/BAS/ESP、智慧型煞車系統、側風穩定系統等列為標準配備,並具有Pre-Safe主動安全防護系統以確保最高水準的主動與被動安全性,這方面上次的S400 Hybrid試駕已提過,AIRMATIC主動式氣壓懸吊系統在設定為Sport模式時,搭配可變轉向齒比與輔助力道的直效操控轉向系統,能提供更敏捷的轉向反應與更直接的路面回饋感,並且具有優異的車身側傾抑制表現,車頭指向相當精準,車尾可用微微向外擺動的方式劃過彎道,能提供相當程度的駕馭樂趣。




輕量化車體結構與剛性的提升有效強化了新S-Class的操控耐受性,不但降低懸吊系統的負擔,也讓操控表現更為精準,在懸吊強度設定為Sport模式時的路面回饋更為直接,但不會過度硬跳,舒適性也維持得很不錯,並且可應付激烈的高速過彎,不過對原廠所配置的節能舒適導向輪胎會是很大的考驗,也加劇了底盤穩定系統與循跡控制系統的負擔,這輪胎要承受強大扭力與體質優異的底盤操控性還真是難為它了。


一部車長超過五米的豪華大車竟然能在山路揮灑自如,兩次的S-Class試車都讓人嘖嘖稱奇,同級的BMW 7系列當然也具有相當活躍的操駕表現,雖然動態表現通常不是大老闆們最在意的事,不過7系列的操控性確實在面對新S-Class時已經漸失優勢。




嶄新的S-Class具有絕佳的產品競爭力,毫無疑問地仍然穩居同級車中的巨擘地位,即使是入門等級的S350 BlueTEC L依然能提供相當高水準的動態表現,比氣派、豪華舒適、空間等各項表現,它依然是同級車中的標竿之作,當然也包括擁有一部大賓士的象徵意義,在價位方面,不含選配大約450萬元價位水準的S350 BlueTEC L僅管在配備方面距離奢華頂尖還有些差距,不過大型豪華房車該有的配備算是齊全,比較會讓大老闆們遲疑的是大型豪華房車配上柴油引擎的接受度,這部柴油車款絕對夠寧靜,引擎運轉精緻,隔音也很棒,力道與油耗都相當不錯,但這能不能說服此級客層買單就留待市場表現吧。

賓士新S350 BlueTEC L回文抽獎活動


為了答謝各位對於賓士新S350 BlueTEC L的關注,只要在回覆文章時提出對這款車的意見或討論,無論喜好或是批評指教都歡迎,就具備抽獎資格,有機會抽到賓士原廠S-Class精品模型一部!活動時間從本篇文章po出起到1/29本周三結束的24:00為止,名額僅有一個,我們將在農曆年後開工第一天2/5星期三從符合資格的網友中以電腦亂數隨機抽出幸運網友一名,任何批評指教都歡迎提出討論,謝謝。