身為Ferrari的品牌旗艦,F12berlinetta不僅擁有超強的740匹馬力足以睥睨群雄,更達成了118CV/L的馬力容積比,並且應用了CFD分析技術打造出了空氣動力學效果更為顯著的車身。加上大幅採用合金材質的輕量化車體與優異操控性能,也使其在自家的Fiorano賽道上創下了公路跑車裡最快的1分23秒成績,種種的數據都代表著F12berlinetta不只是以旗艦身份自居,收放自如的能耐更是新一代法拉利旗艦的基本要件,它不只是一輛GT,而是匯集了最新科技打造而成的純正血統運動跑車!


絕美的身段加上嶄新的空氣動力學設計,構築出了F12berlinetta那難以忽視的氣勢與獨特外型,修長的車頭裡藏著高達740匹馬力的V12引擎,鮮少有車能夠同時擁有侵略與優雅的特質,但擁有尖端科技與傳承悠久歷史的F12berlinetta就是一個十足鮮明的代表。


即便在定位上F12berlinetta承繼了過往599車系的定位,但所有架構與底盤等部件均以全新思維進行打造,重新配置過後的車身軸距更短、引擎與駕駛的重心位置也更低,加上後懸吊結構以及變速箱體積的縮小,使得F12berlinetta擁有更為短捷的車尾設計,整體的車身尺碼也略微縮小並且更為低伸,並且透過前中置引擎的設計,使其車身重量分布達成了前46%後54%的完美分布,一切的一切都是為了打造終極跑車所做的改進。


絢麗的燈組設計不僅是照明效果優異,獨特的LED燈組也使得F12berlinetta的辨識度大為增加,不過相對於一般跑車而言,法拉利的能見度相對低上許多,因此對於多數人來說或許還是較難一眼就認出車型上的差異。


光從外觀上的視覺效果就能夠發現F12berlinetta與599車系之間的明顯分野,599有著鮮明的GT跑車輪廓,但F12berlinetta則是天生一副運動好手的姿態,而這也是原廠對於車格定位方面的差異化思維。GT概念僅僅是設計時不可忽視的要素,但純粹的運動性才是F12berlinetta所致力不懈的最終目標。而為了強化運動性,在F12berlinetta的車體與底盤設計方面運用了多達12種以上的合金材質,特別針對強化結構剛性與輕量化等目標進行配置,使得F12berlinetta在將車身減輕至1525公斤的水準下還能提升20%的車體抗扭曲性,在車體安全性方面也能有所提升。


引擎蓋部分運用了全新的空氣橋概念(Aero Bridge)來強化車頭部分的下壓力表現,經過導引的氣流會從葉子板處流至車側,進而提升車輛在高速行駛狀態下的穩定性,此舉亦是首見於車壇上的全新設計方向。


F12berlinetta的車體設計在時速200km/h時能夠提供高達123公斤的下壓力道,空氣阻力係數僅為0.299cd,據原廠表示經過CFD分析之後所打造出的全新概念車體在空氣動力學效率值方面亦較過去599車系進步了兩倍之多,可見F12berlinetta在空氣動力學方面的進化程度。


而在F12berlinetta的外觀設計概念方面,減法思維的運用也是相當重要的環節之一,因此可以發現散熱用的氣孔等均採用了隱性的設計方式,在獲取功能性的同時,使其儘量不影響到整體視覺效果與車身輪廓的變化,因此塑造出了更為簡約的外觀風格。


F12berlinetta的懸吊架構採用了前雙A臂後多連桿的架構,並且搭配SCM-E電磁液壓懸吊系統可隨時改變阻尼強度的變化,進而能夠提供激烈操駕與優異乘坐舒適度等多重需求。位於車頭的大型進氣柵能夠導入大量空氣以達成V12引擎的散熱需求,而配置於車頭左右兩側下方的電動導流葉片在一般行駛狀態下是處於關閉的狀態可降低風阻,但在系統偵測到煞車系統溫度上昇時則會開啓葉片導入空氣來強化煞車系統的散熱效果。


而在煞車系統方面則是配備了不易熱衰竭的碳纖維陶瓷煞車系統(CCM3),並且配置了前輪398x223x38mm與後輪360x233x32mm的煞車碟盤。輪胎的配置為米其林的頂級性能跑胎PSS,輪胎尺寸的搭配則為前輪255/35 ZR20與後輪315/35 ZR 20。



重新構思後的F12berlinetta車體尺寸為4618x1942x1273mm,軸距則為2720​​mm。雖然整體的車身尺碼較599車系略為縮小一些,但透過引擎、底盤與懸吊組件的重新配置,F12berlinetta所能運用的車室空間卻是比599更為寬敞的。


車尾的設計則是採用了Kamm Tail概念來勾勒出獨具特色的輪廓,而位於兩側的LED圓形編織紋路尾燈與源自F1概念的LED後霧燈則是F12berlinetta T型車尾上更為鮮明的視覺印象。



車尾底部除了整合LED霧燈與四出排氣尾管之外,造型跋扈的下整流器設計不只是確保了導引氣流的功能性,也在視覺效果方面提供了更大的張力。



F12berlinetta使用了整合電子差速器的F1雙離合器變速箱並將之配置在後軸,除了體積縮小後的變速箱總成可以減少車尾占用空間並提升行李廂的承載機能外,最重要的是能夠將重量分配到後軸以達成近似中置引擎的車身配重比例(後軸54%),相對於同類型的FR跑車而言,F12berlinetta的確是達成了更為完美的車身重量分配。


就如同任何一台法拉利,除了外觀炫目之外,車室內裝亦往往有其可觀之處,這點在身為旗艦的F12berlinetta身上更是不能例外。


即便F12berlinetta的車格定位於運動跑車,但其內裝設計則是囊括了所有GT跑車必備的舒適與功能性,質感與用料均屬上乘,但即使再怎麼偽裝也無法藏匿那源自Maranello的熱情因子,一切似乎平靜卻又不願安分,不過唯一可惜的是這次試駕車上所搭配的座椅並不是之前賽道試駕車種上所裝配的款式,在侵略氣息的營造上略有不足。


方向盤方面承襲了近年來法拉利司法F1賽車的設計概念,將引擎啟動鍵、方向燈、雨刷控制、遠光燈、懸吊設置以及Manettino車輛動態模式切換等操作界面均整合在方向盤上,由於如此的設計跟一般車種大相徑庭,因此往往剛上車時總會有些不習慣,不過在雙手不離開方向盤的情況下就能操作所有常用的功能,稍微適應了一下就會發現其便利之處。


大面積的方向機柱式換擋撥片提供了良好的操作便利性,並且與方向盤一樣都採用了碳纖維材質,視覺效果跟觸感令人印象深刻。


位於方向盤右側的Manettino車輛動態模式切換旋鈕可以選擇WET/SPORT/RACE/CT OFF/ESC OFF等多種模式,這套系統主要由整合了E-Diff電子差速器及F1-Trac牽引力控制系統的ESC 8.0動態穩定控制系統進行統籌,選用WET雪地/溼地模式時會以2檔起步並降低引擎輸出以避免輪胎空轉喪失抓地性能,Sport/Race模式提供了更大的動力輸出與更運動化的換擋邏輯,而CT OFF與ESC OFF則能提供純粹法拉利賽道操控反應,不過建議在賽道上才使用這些解除封印的模式。


儀錶板的部分主要由位於中央的轉速表與兩側的數位顯示螢幕所構成,除了具有淺顯易讀的特性之外,由碳纖維和鋁合金製成的儀表板總成亦是質感十足。


位於中央的轉速錶同時整合了檔位指示功能,當轉速提升時紅色錶面會亮起紅光來激發戰鬥氣息,而在方向盤上也有著轉速指示燈的配置,駕駛可依燈號與引擎聲浪的變化來進行操控,如此一來也能讓人更加專注於路線的選擇與車輛的操控,對於超跑來說是相當實用的設計。



位於左側的VDA車輛動態輔助系統控制界面對應著儀表左側的VDA車輛資訊螢幕,可以切換成時速表、電壓、油壓、油溫、水溫以及Manettino操控模式等進階資訊,並且具有賽道單圈計時功能。



從各種Manettino模式的切換就能夠清楚地得知各種模式下F1-Trac牽引力控制系統、E-Diff電子差速器、F1-DC變速箱換檔速度、ESC電子穩定系統、ABS防鎖定煞車系統以及SCM-E電磁液壓懸吊系統的細部配置資訊,而若是車輛出現過熱等狀況也會在此顯示相關資訊。


如果說有常跑賽道的習慣,那就可以運用內建的賽道單圈計時功能來幫自己的成績做評估。


使用ESC OFF模式後,會將車輛調整至最運動化的姿態,並且關閉所有的電子輔助系統,建議參加原廠駕訓課程並且在賽道上使用,如此才能進一步掌握住F12berlinetta強悍的性能與豐富操控樂趣。


照明系統、電子手煞車、後視鏡與方向盤調整則是配置於方向盤左側區域。


方向盤右側另有一個車載系統控制界面,可用來操作儀表板右側螢幕的顯示資訊,這套系統整合了音響、導航系統(選配)、藍牙免持聽筒以及音樂串流等功能,讓F12berlinetta的日常實用機能更加完備。





車門週邊則是配置了加油孔、行李廂尾門以及電動調整座椅等控制界面。



F12berlinetta的座椅設計雖然因為選擇的樣式而有所不同,但其宗旨在於身高195公分內的成人都能享有最佳的駕駛姿勢與操作機能,而座椅本身的乘坐舒適度與人體工學設計亦是相當出色,幾無可挑剔之處。




傳統的中控台區域則主要配置了空調出風口以及左右雙區恆溫空調系統的控制界面,其餘的車輛資訊顯示均是位於儀表板之內。



七速F1雙離合器自手排變速箱的操作界面亦是相當簡約,僅有Launch control起跑模式、AUTO自排模式以及R檔倒車模式,如要切換成空擋則是同時按下方向盤後的升降檔換擋撥片。


而在使用R檔倒車模式時,儀表上也會同顯示車身雷達的感測界面,讓駕駛得以更加清楚地掌握車身周圍的障礙物距離。


鞍座部分的收納機能則僅有小型的收納空間與一個置杯機能,嚴格上來說並不夠便利,不過這可是一輛超級跑車,少了點實用性還是可接受的...



中央扶手內部除了有小型的收納空間外,12V電源與USB連接埠也是配置於此處,並且還貼心地加上了照明機能。





而F12berlinetta在車室內的其他收納機能則是包括了手套箱以及位於座椅後方的行李承載空間,將變速箱與油箱安裝位置降低之後規劃而出的置物平台除了空間頗大之外,也具有皮製扣具可用來固定行李等物品。


F12berlinetta所擁有的標準行李廂空間為320公升,而若是加上車室內置物平台則可提升至500公升,另外採用掀背式設計的行李廂上蓋則是能夠增加取放行李時的便利性。



行李廂底板下也有著隨車工具等物品的專屬收納空間,不過在台灣萬一發生爆胎等意外,則還是請拖吊車來幫忙吧。


搭載於F12berlinetta身上的這具65度夾角V12引擎排氣量為6262c.c.,並將缸內直噴壓力提高到200bar,壓縮比設定為13.5:1,可在引擎轉速達8250轉時輸出超強的740匹最大馬力,馬力容積比高達118CV/L,是目前性能最爲優異的V12自然進氣引擎。並且690牛頓米的扭力除了在6000轉時能全數釋放外,從2500轉開始就能提供80%的扭力輸出,大幅增加了其日常用車實用性。這具性能強悍的引擎在搭配七速F1雙離合器自手排變速箱的情況下將車輛由靜止推升到百公里時速僅需3.1秒,0-200km/h亦只需8.5秒,極速方面則是超過了340km/h,種種性能數據都宣示著其身為旗艦的性能實力。

另外這具引擎透過下曲軸箱的重新設計使得安裝位置更低更靠近車體中央,能夠有效讓車輛重心集中於偏向後方的位置,並進而提升車輛整體的操控表現。而這具引擎也搭載了多重點火機能,可運用三種不同的點火模式來提升性能或降低燃油消耗,因而擁有15L/100 km的平均油耗與350g/km的二氧化碳排放量,相較於599 GTB Fiorano更是在燃油經濟性方面提升了30%之譜。


雖說先前曾在賽道上領略過F12berlinetta在操控方面的過人之處,740匹超強馬力完全爆發之後的衝擊至今亦是深深烙印在性能版圖之中,但絕對的性能也代表著必然的敬畏,駕駛著如此性能的超級跑車於一般道路之中仍是使人不得不戰戰兢兢。唯有使用WET模式時才能夠確保車尾依循安分的原則,即使如此,狂暴的加速力道依然毫不保留地令人頭皮發麻。


解除了WET模式的封印,沈睡的靈魂頓時甦醒,就算是不使用賽道上恰如其份的RACE模式,SPORT模式對於一般用車需求來說動力輸出仍是稍顯過強,駕駛者必須時時注意車身重心的變化與油門控制幅度,即便後輪有著寬達315mm的米其林PSS高性能跑胎,但超強的扭力仍是恣意地讓後輪空轉嘶吼,宣示著性能的高度且傲氣十足。


以台灣普遍的路況標準來看,300匹馬力的車種其實已經能夠對應大部分的山路並享受操控樂趣,500匹等級想要盡情操駕就得細心專研操駕技巧,但740匹的F12berlinetta若要追求極限則是將難度提升到完全不同的境界。當然使用WET模式下因為動力輸出受到限制,不太容易出現失控的情形,不過此時電子系統的介入較多,變速箱反應也是趨向柔順, 想要一覽F12berlinetta的性能實力也就變得緣木求魚。但對於日常用車狀態下,WET模式所能提供的性能體感其實已經與500匹等級的跑車不分軒輊,加上大排氣量自然進氣引擎的線性輸出特性相當易於掌握,因此在實用與性能面的表現均已是相當優異。


就乘坐舒適度而言,除非選用了RACE以上的模式,不然在懸吊系統方面的柔韌度都是相當足夠的,WET跟SPORT模式都是屬於偏向GT跑車般的設定,能夠讓人在舒適的乘坐感中發揮F12berlinetta的強悍性能。但若是調整至RACE模式之後,由於懸吊設定改成最為硬朗的狀態,油門與變速箱的反應也靈敏許多,因此那740匹馬力蓄勢待發的戰鬥姿態立即就會顯現出來,此時光是輕踩油門就能夠感受到後輪不安份地開始蠢動,但因為此時F1-Trac仍在持續偵測車速與車輪轉速之間的關連性,因此除非輪胎空轉幅度超出系統門檻才會強勢介入,不然的話系統仍會允許駕駛進行較為激烈的操駕方式,此時想要做出小幅度的後輪空轉滑動、前輪反打狀態亦是可行的,但前提是要細膩地將車輛控制在系統容許的範圍內。


如果跟自家的中置引擎超跑458 Italia相較之下,受限於車身重量配置上的差異,想要達成那極其靈巧的轉向感仍是有著些許的差異存在,但相對於其他前置V12引擎設定的FR跑車而言,F12berlinetta卻又是更勝一籌。其中更為優異之處不只是大馬力輸出加諸於後輪之上所產生的強悍加速性,而是其確實貼近了中置引擎跑車所具備的均衡性與靈活度,這些特性在過往的V12引擎FR跑車上向來都是較難克服的項目。而F12berlinetta最令人激賞之處則是其車身重心位於中央偏後的位置,因此不需要在彎中催鼓動力就能感受到偏於過度的轉向特質,前中置引擎與雙A臂的設計亦使其有著鋒利的轉向感,驅策著F12berlinetta往往會令人忘卻V12引擎重量的存在。


雖說對於一般道路來說740匹馬力實在有些過於強悍,但輕踩油門就能隨意控制車尾擺動的姿態卻也不是其他超跑所能辦到,駕駛著F12berlinetta必須使用睥睨的觀點加上細膩的技巧,否則很容易就會被其侵略性格所吞噬。此外既然是駕駛法拉利車種,那肯定絕對不能遺漏那天籟般的排氣聲浪,F12berlinetta的排氣聲浪跟一般V8引擎車種最大的不同之處則在於聲浪更為綿密高亢,相對之下V8引擎聲浪就顯得厚實些,因此駕駛著F12berlinetta進行衝刺與彎道攻略時那猛烈的加速性與高轉排氣聲浪交織下頗有置身F1賽車內的錯覺,這也是其他法拉利車種所無法提供的感官震撼。


之前在賽道上試駕F12berlinetta時,其恰如其份的舒適性與強悍性能總是會讓人或多或少地與GT跑車連結在一起,然而實際在一般道路試駕過後便會發現,GT精神僅僅是其延續於599車系的概念,但全能化的賽道訴求意味其實更是濃厚許多,其運動特性即便相較於458 Italia亦不遑多讓,綜觀所有表現,F12berlinetta儼然在各個面向都取得了極為突出的表現,所謂的終極跑車,當之無愧。




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