奧迪A3車系是德國豪華品牌中第一款跨足掀背車級距的車系,從1996年車系發表至今已邁入全新第三代車型,新款Audi A3 Sportback去年八月正式導入台灣,在過去半年內本站已陸續做過包括高性能版S3 Sportback、A3 Sportback 1.8 TFSI以及四門Sedan的試駕報導,這次則要為各位介紹扭力強悍、並且有著油耗優勢的2.0TDI柴油版本,就價位帶來說幾乎跟1.8TFSI相同,靜止加速到100km/h耗時8.4秒、極速達213km/h的性能數據略則是略遜於1.8TFSI,但2.0TDI具備柴油引擎在中低速域強大的扭力優勢,油耗表現也極為搶眼,雖然稱不上高性能鋼砲,但卻非常有力,即使在雨中山路奔馳,依然輕鬆愉快。


關於Audi A3在90年代中期將產品線向下延伸至掀背車級距的歷史,可追溯至2003年第二代A3車型登場,這個階段的A3車系也大幅擴張了產品陣線,包括三門掀背、五門掀背、Cabriolet版本以及S3高性能鋼砲,2012年新世代A3車系發表之後,柴油版本因為深受歐洲市場喜愛,因此仍然是產品陣線中相當受到歡迎的車型,而柴油引擎也經過了數次升級進化,更是強化了扭力與油耗表現。


新A3 Sportback 2.0 TDI所採用2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎雖然不是全新的動力配置,卻也歷經多次小幅修改,用在新款A3身上可輸出150匹最大馬力與32.6公斤米最大扭力,搭配新世代輕量化、高剛性車體結構,性能與油耗表現都比以往更為亮眼。


新A3 Sportback的造型延續了上一代A3的風格與車身比例,尺碼比以往更為放大,並融入濃厚的運動風格,同時也採用長軸距設計來提升車廂空間,A3 Sportback 2.0 TDI在外觀方面相較於1.4TFSI與1.8TFSI並無差異,僅有車尾以2.0TDI來標示採用柴油動力,試駕車所採用的18吋輪組需加價選配。(2.0TDI原廠標準配備16吋輪組)


車頭偌大的單體式盾形水箱罩是奧迪家共有的造型特色,保桿兩側的進氣壩搭配前導流裙呈現出濃厚的運動氣息。


比照奧迪家族中的其它車款,新A3 Sportback也設計了造型獨特的頭燈,內建鮮明的導光式LED日行燈,投射式HID氙氣放電頭燈附設水平自動調整、頭燈清洗器與前後霧燈都列為A3全車系標準配備。


照後鏡採用位於門板上緣的立柱造型,整合警示效果優異的LED轉向指示燈,電動收折與加熱除霧當然也是必要功能。


新A3 Sportback 2.0 TDI標準配置16吋鋁圈與205/55 R16輪胎,這部試駕車款則是加價選配銀灰雙色18吋輪圈配上四條德國馬牌CSC5高性能輪胎,尺碼為225/40 R18,這款輪胎在激烈操駕時足以應付柴油引擎強悍的扭力輸出,即使在濕滑的山路依然能發揮優異的抓地力,搭配A3 Sportback 2.0 TDI在噪音、舒適性與性能方面都表現得很不錯,不過得加價升級就是了。


外觀流暢俐落的新A3車側從頭燈位置拉出鮮明的腰線到尾燈,車門下半部也設計了轉折線條來凸顯運動感與銳利感,並裝上造型簡約的銀色車頂架,討喜外觀很容易獲得消費者青睞。


後擋風玻璃上緣加裝小型擾流尾翼將車頂線向後拉伸,尾翼下方兩側設計了黑色擋板,可提升導流效果並降低回捲的風切噪音,近年來有許多掀背車都紛紛採用類似設計。


線條走向獨特的導光式LED尾燈組是奧迪家族近年來慣用的新設計,具有優異的辨識性。


模樣動感、線條銳利的新A3 Sportback外觀頗為搶眼,對消費者相當具有吸引力,動態性能、配備水準與空間也都有不錯的表現。


新A3 Sportback內裝維持了奧迪一貫的科技前衛風格,用料質感與組裝品質相當具有水準,2.0TDI在配備方面完全比照1.8TFSI,包括左右獨立恆溫空調、可電動摺收的5.8吋超薄彩色螢幕、中文化MMI多媒體操作介面、10支喇叭、音響系統內建SD讀卡機插槽、藍牙免持通訊裝置以及音樂傳輸功能都在標配之列。


四輻式多功能方向盤上安排了各項快捷控制按鈕,可輕鬆操作MMI車載系統、音響系統以及聲控系統等功能,左邊是里程電腦以及各種車輛選單的操作調整按鍵,右邊則是音響、藍牙系統與衛星導航切換按鍵(衛星導航需加價選配),定速巡航系統的獨立撥桿設置在方向盤左後方,可自主控制檔位的方向盤換檔撥片當然也在配備之列。


新A3採用黑底白字與紅色指針的雙環儀表配置,中央設計了DIS駕駛資訊顯示螢幕,可顯示各項車況資訊與里程電腦顯示功能,全繁體中文顯示的DIS中央螢幕也很容易操作,因為是使用柴油引擎,引擎轉速的刻度在5000轉進入紅線刻度,以柴油引擎而言算是偏高的,不過新A3 Sportback 2.0 TDI在4200轉以後會有明顯的扭力驟降特性,即使手動控制檔位時可將轉速拉到進入5000轉紅線區域才強制升檔,但對這具柴油來說會比較吃力些,超過4000轉以後的動力延伸性略有不足。


駕駛座左側的車燈控制區跟汽油車款相同,自動啟閉頭燈列為全車系標準配備,儀表亮度也可在此調整,這裡可看到A3全車系配置了駕駛座膝部氣囊(全車共七具Ssrs氣囊),安全考量相當周嚴。


中文化MMI多媒體介面採用同級車款中最輕薄的5.8吋液晶螢幕,厚度僅11mm,不需要用的時候也可透過按鈕將螢幕電動收折到中控台內,可說是同級車中最優異的螢幕設計。


中控台上的雙區獨立恆溫空調控制區,引擎自動啟閉系統、停車輔助系統、警示雙閃燈、ESC車身動態穩定系統與中控螢幕的開關位空調控制區上方,操作相當就手。


排檔座前方的開放式杯架設計,杯架前方的空間在沒有放飲料時可以放置一些小東西。


排檔頭上的S Tronic標示透露出奧迪S家族的性能氣息,2.0TDI採用跟汽油版不同的S Tronic六速雙離合器自手排變速系統,傳動效率與換檔速度都相當不錯。


排檔座區域的配置跟汽油版完全相同,S Tronic六速自手排系統具有手動換檔功能與S模式,中文化MMI多媒體操作區域可快速切換衛星導航、藍牙通訊、廣播電台與影音切換功能,右上方並設計可快速調整音量與選曲功能的獨立旋鈕,操作相當便利,電子手煞車與自動釋放功能也是新A3全車系標準配置。


中央扶手下方的置物空間還不錯,內有AUX-IN外接音源輸入孔,可惜並沒有USB插座,使用彈性打了點折扣。


原廠名為3D Design Optic具有立體紋路的鋁質飾板,質感相當不錯。


副前座手套箱空間還不錯,內部也有提升質感的植絨處理。


手套箱上方設置了單片吸入式CD槽以及SD卡讀取插槽。


車內按鈕採用奧迪慣用的紅色透光設計,防眩後視鏡也設有開關。


前座多向電動調整座椅採用透氣皮革混搭Regatta織布製成,附有四向電動腰靠調整機能,椅面的條狀織布紋路可增加接觸身體的摩擦力,座椅的人體工學相當不錯,激烈操駕時也能發揮頗具水準的包覆支撐性,不過試駕的2.0TDI座椅採用接近白色的淺灰色,雖然漂亮卻不容易照料。


新A3車系僅有1.8TFSI Luxury將副前座電動座椅列為標準配備,其它等級包括這部2.0TDI都需要加價選配。


前門板上的置物空間不小,可輕易置入保特瓶飲料和隨身物品,整體質感也很不錯。


軸距達到2636mm的新A3 Sportback後座空間表現比多數同級車更為寬闊,即使坐進身高180公分的成人也不會顯得太過侷促。


後座門板的置物空間放置飲料與隨身物品不成問題,因為後座中間並沒有杯架,因此門板的空間可做為杯架使用,不過較厚的把手在取放飲料時會有點礙手。


後座中央設計了冷氣出風口,並有12V供電插座。


後座椅面設置兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽,新世代車款大多有這類安全設計。


行李廂容積達到380公升,承載平台相當平整,左側並有隔離網與12V插座的設計來提升使用便利性。


後座椅背可6/4分離前倒將行李廂容量擴增為1220公升,行李廂底板也設計了兩階段固定高度,可應付完整承載平台或是較大容量的使用需求。


行李廂底板下的備胎室,原廠並未配置備胎而是採用補胎劑設定,多出來的空間可彈性使用。


新A3 Sportback 2.0 TDI採用一具2.0升直列四缸柴油渦輪增壓引擎,排氣量1968c.c.,橫向置入引擎室內,這具引擎並不是全新開發的引擎,常見於福斯奧迪集團,車迷應該都不陌生,歷經多次小幅度修改,並有好幾種輸出調校,在技術面導入高壓共軌直噴供油系統、第三代Piezo壓電式噴油嘴以及渦輪增壓系統,Piezo噴油嘴的供油壓力可達1800bar,另外也具有高效率熱能管理系統以及Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統,可輸出最大馬力150hp/3500-4000rpm、最大扭力32.6kgm/1750-3000rpm,搭配S Tronic雙離合器六速自手排變速系統,靜止加速到100km/h僅8.4秒,極速可達213km/h,在性能方面比起1.8TFSI雖然有所不及,但能源局所公布的平均油耗可達到22.2km/l的驚人表現(依照歐盟標準的實驗室測試數據),讓A3 Sportback 2.0 TDI的動力表現、油耗與廢氣排放都達到相當高的水準。


拆下引擎上飾蓋可看到直列四缸高壓共軌直噴供渦輪引擎本體,採用橫向置入引擎室。


柴油渦輪增壓引擎在中低轉速時容易發揮大扭力的特性,推動僅1.3噸的A3 Sportback在山路奔馳相當輕鬆愉快,變速箱採用效率極高的S Tronic雙離合器六速自手排變速系統,加速感順暢,動力銜接也相當不錯,手動切換檔位的反應速度很快,大致上維持了跟福斯集團的DSG變速箱同樣的換檔特性,至於部份車主所遭遇到的變速箱問題,小編並未長期擁有使用DSG變速箱的車款,這部分恕小編沒有經驗可以分享。


雖然新A3 Sportback 2.0 TDI的馬力不及汽油版A3 Sportback 1.8TFSI,卻能藉由柴油渦輪引擎中低轉速的大扭力優勢,在山路輕踩油門即可輕易發揮飽滿的力道,卻絲毫不會讓人覺得精神緊繃,從原廠所提供的輸出曲線來看,最大扭力輸出時機低至1750轉即可湧現,扭力峰值並可持續到3000轉,而在實際行駛時,扭力輸出會在2000轉左右出現相當強勁的力道,並且向後延伸到4200轉左右會發生出力驟降的情形,如果以手動控制檔位,全油門加速時可將轉速可拉到5000轉紅線區域才強制升檔,不過4200轉以後引擎輸出會下降而形成動力空窗。當然,對大多數柴油引擎來說,拉高轉速行駛並不是好主意,A3 Sportback 2.0 TDI也不例外。


試車當天遇到下雨,濕滑的山路看起來並不適合我們盡情施展新A3 Sportback 2.0 TDI的動態表現,想著想著,踩油門的右腳比平常客氣了些,說來也妙,無論是手動控制檔位或是自排S模式,毋須重踩油門而將引擎轉速維持在2000轉到4000轉正好是這部車最擅長的動力區間,這讓它在彎中輕踩油門即可維持很不錯的速度,打滑的驅動輪被ESC系統控制得很好,出彎的加速表現也相當有力,並且沒有甚麼渦輪遲滯現象,車體輕盈加上中低速扭力強勁,開起來可以快得很輕鬆。而在市區道路當然更不用說,隨時隨地稍加油門即可迅速加車身拉出,儘管稱不上高性能鋼砲,強大的扭力卻能讓駕駛者嘴角揚起笑意,若說到油耗表現,更是這種柴油車的拿手好戲。

至於A3 Sportback 2.0 TDI動力方面有什麼缺點,除了缺乏些許拉轉快感,站在車外聽引擎運轉聲比汽油引擎大聲點,還有那柴油引擎無可避免的排氣酸味總是讓我有點兒意見。


ESC動態穩定系統可透過中控台上的按鈕進行ESC開啟、ESC Sport與ESC關閉三種設定,儀表中央的DIS多功能液晶螢幕上會警示駕駛者在ESC Sport與ESC關閉時,車輛的行駛穩定性將會受到侷限,我們在試車時多設定為ESC Sport,在激烈操駕時容許四輪有限度的偏滑,一但偏滑程度過大,系統會介入協助車身穩定,這能讓車輛發揮更自由的動態表現。


新A3 Sportback全面提升的整體設計在各方面表現都相當均衡,特別是動態性能比起以往有著相當程度的進化,原廠資料指出新車款採用Audi Ultra全方位輕量化車體結構,車身與底盤架構用上不少鋁合金組件以及先進的複合材質,新一代採用MQB底盤打造的車款操控性能相當優異,並且兼顧了絕佳的舒適性與行路質感,懸吊結構採用前獨立麥花臣支柱式、後複合式多連桿,基本上和新款Golf相同,得宜的懸吊強度設定讓新A3 Sportback展現出優異的動態表現,轉向靈活精準,激烈操駕游刃有餘,一般路況行駛時也相當沈穩舒適。


為了達到優異的行路質感,新A3的轉向銳利度稍微做了妥協,不過這並不會構成什麼困擾,速度感應式電子動力輔助方向盤反應靈敏且轉向精準,高速進出彎道時的車身動態相當協調,車身的側傾抑制得很不錯,在舒適沉穩之餘,底盤也能回饋得宜的路感,這讓駕駛者可以將過彎速度拉得頗高,即使柴油引擎大扭力的特性頻頻使得驅動輪發生打滑,車身動態依然非常容易掌控。


在高速進彎時,新A3 Sportback 2.0TDI跟大多數前驅掀背車同樣呈現些許轉向不足的調性,不過這狀況並不明顯,較重的2.0升柴油引擎並未對車頭帶來明顯負擔,車身重心協調的移轉特性與汽油引擎車款差異不大,在過彎達到抓地力極限時,彎內側的後輪會微微舉起,彎中加速的前輪會稍為向外帶,特別是在濕滑路面,車頭甚至會有些許扭力轉向的情況出現,底盤的ESC動態穩定系統與ASR循跡防滑系統會因為強大的扭力而忙碌地頻頻作動抑制車輪打滑,能帶給駕駛者十足信心。


新A3 Sportback優異的底盤功力小編已有多次經驗(包括試駕Golf車系),無論是側傾抑制或在連續彎道中的重心轉移都表現得非常優異,開起來流暢自如,並且這部試駕車款選用18吋德國馬牌CSC5輪胎,等級與尺碼都相當有水準,更加強化了新A3 Sportback 2.0TDI的動態表現,原廠16吋配胎的表現我試過新A3車系幾次都沒遇到,但個人認為搭配這種大扭力柴油車款,輪胎還是升級比較妥當。


導入台灣的新A3車系具有相當多樣化的產品編成,新A3 Sportback 2.0TDI是唯一的柴油車款,在價位方面幾乎跟1.8TFSI相同,中低速可發揮強大扭力以及超低油耗兩項優勢可說是這款車的最大賣點,可以輕鬆地把車開得飛快又相當省油確實能夠滿足大多數消費者的用車需求,新A3車系的產品競爭力相當不錯,至於動力該如何選擇,我喜歡衝勁十足的1.8TFSI多一點,不過2.0TDI柴油引擎的扭力與油耗表現也相當不錯,光是每個月可以省下好幾千塊的油錢就夠吸引人了,如何抉擇就看各人的用車需求與喜愛的動力特性而定了。