或許對於部分車迷來說,過去的經典名車因為年代較為久遠而沒有太過鮮明的印象,不過從1990年開始所推出的Ferrari則可說是款款叫好又叫座,其中又以曾在電影絕地任務裡出現過的F355以及為了紀念五十週年所推出的F50等車型最為人所津津樂道。而從1990年開始也是法拉利在設計與動力科技等方面呈現重大變革的年代,不斷地創新造就了法拉利在世界車壇上的另一波巔峰時期,因此這期間內所推出的每款車型都有其歷史與市場上的重要地位,甚至對於許多車迷來說亦是擁有最多經典車型的年代,讓我們穿越時空,再度體驗那難以磨滅的榮光吧!


1991 Ferrari 512 TR


1991年所推出的512 TR在車型地位方面是屬於Testarossa的後繼車款,主要是換上了新型的燈組、立體化輪圈以及動力更為強悍的動力配置。而且512 TR在車型命名方面也回到了傳統以單缸排氣量與氣缸數量的命名方式,並將Testarossa以縮寫的方式呈現,因此就實際層面來說則是屬於Testarossa的改款車型。


不過512 TR相對之前的車型而言,也不是換換燈組、輪圈以及動力加大等那般簡單,其他部分還包含了車輛本質方面的革新,重新配置的懸吊系統提升了舒適度,藉由車身鈑件的細部調整使得空氣動力學表現更佳,底盤方面的高度降低使其重心降低並擁有更好的操控性,種種的更動都是為了讓512 TR的整體表現更趨完美。


原本Testarossa所搭載的12缸水平對臥引擎就已經擁有著十足強悍的性能,但在512 TR上更是將馬力提升了38匹而有著428匹馬力,扭力方面則是維持在491Nm的的水準。百公里加速數據更是足足縮短了一秒而僅為4.8秒,極速方面也突破了300km/h大關而為313.8km/h,在性能指標方面有著相當令人印象深刻的提升幅度。另外若要分辨Testarossa與512 TR之間的差異,重新設計後並能提升散熱效果的引擎蓋也是一大特徵。


原本由Testarossa所特有的橫柵式尾燈以及四出尾管等設計也在512 TR身上忠實地傳承了下來,因此就車尾方面的整體造型來說仍是極為相似的。


即使從車尾部分不容易看出改變的細節,但引擎與變速箱總成的安裝位置相較於Testarossa則是降低了30mm,使得512 TR在一般人不易察覺的地方更進一步地降低了車輛的重心,使其抓地效果與操控性等方面均能有所提升。



相較於外觀方面的差異,內裝部分更是有著全新設計的佈局與材質選用使其便利性與乘坐舒適性等均大為提升。

512 TR的生產年份位於1991至1994年之間,總共生產了2261輛,之後則是由後繼的F512M車型所取代。


1992 Ferrari 456 GT


作為新一代採用了V12引擎的2+2座椅配置雙門跑車,456 GT在大幅炒作超跑市場的80年代之後推出則是顯現出法拉利更加具備的企圖心,即便當時大家對於超跑市場的經營已經開始略見保守,然而 Pininfarina重現365 GTB/4(Daytona)經典元素的設計與其流線圓潤的車身輪廓仍使其在市場上獲得了相當大的關注程度。


自從1968 365 GTB4之後,456 GT成為法拉利在暌違了數十年之後的新款前置引擎跑車,其所搭載的65度夾角V12 5473.91c.c.引擎運用了輕合金材質來打造缸體以及油底殼等組件,動力數據方面具有最大馬力442匹以及56公斤米扭力,百公里加速實力為5.2秒,極速方面也有超過300km/h的能耐,就性能面來說的確是相當強悍。



除了性能演出不俗之外,456 GT更是配備了ATE Mark IV防滑系統,可讓車輛在激烈操駕狀態下儘量避免牽引力的損失,進而讓車輛的性能發揮至極限狀態。




456 GT另一特點之處則是全車的鈑件大多由鋁合金材質打造,並且利用化學處理過的Feran特殊夾層材料將之銲接在鋼製的車架上,因此車重僅為1690公斤,就一輛搭載了V12引擎的跑車來說有著相當不錯的輕量化特性。


而在懸吊系統方面也可見到456 GT的革新之處,所配置的獨立懸吊系統可透過系統所監測到的加速、轉向與時速等數據來對阻尼係數進行即時調整,藉以提供更適於不同駕車環境下的懸吊設定。此外456 GT也搭載了速度感應式動力輔助方向盤,種種的科技加持使其成為了一輛舒適與性能並重的跑車。



而在內裝的部分大量採用了皮革來覆蓋整個車室,其中全新設計的人體工學座椅與電動調整等舒適化機能更是讓456 GT的奢華感與乘坐舒適度等表現立下了全新的標竿,就連後排座椅也足以容納大多數的成年人乘坐。而且還配備了CD音響與八具揚聲器組成的立體音響系統,眾多特點不僅在法拉利車系中為首見,在全球跑車市場中亦是先驅。

擁有著奢華舒適定位的456 GT從1992年到1998年間總共生產了1548輛,以此級距設定的車種而言,確實是頗受歡迎而不容忽視的車種。


1993 348 GT Competizione



348車系因為有著相當傑出的運動性能,因此在賽道上往往都能擁有相當出色的成績,原廠也針對市場需求持續推出進化版本的348 GTB以及輕量化的348 GT Competizione,這是一輛捨棄了大部分非必需組件的終極輕量化版本,其目的旨在打造出一輛可參加GT錦標賽的348,諸如空調系統與其他舒適相關的組件均被去除,最終在車體重量方面達到了1180公斤的水準。


為了因應賽車需求,變速箱也改為較密的齒比設定,另外也搭載了賽車用離合器以及源自F40 Evoluzione的強化型煞車系統,有著更大的碟盤與剎車卡鉗,亦去除了ABS防鎖定煞車系統等電子輔助系統。


不過雖然348 GT Competizione經過了大幅的輕量化與賽車化改造,但在引擎動力方面除了搭配直通排氣系統外,仍是配置著原本的縱向後置90度夾角V8發動機,排氣量為3404.70c.c.,最大馬力為320匹,最大扭力則為33公斤米,而得力於輕量化車體的加持,百公里加速成績亦進步為5.4秒,最高速度可達到280km/h以上。


另外懸吊系統方面也換成了賽車用的樣式,強化了避震器阻尼與彈簧的強度,輪胎方面換成了18吋的樣式,因此從外觀方面也可看出發現與標準車型之間的差異。


內裝的部分換裝了二張筒型賽車椅,其餘像是空調系統、內裝飾板與地毯等都已經去除,擁有著完全戰鬥化的內裝鋪陳。



1993 Ferrari 348 Spider


然而即便348車系已經有著各種定位的車型版本,但最為人所稱道的則是有著敞篷設定的348 Spider,在賓尼法利納精心打造的車體之內搭配著擁有優異運動性能的348底盤,並有著重心更低的優勢,使得348 Spider成為了一輛在操控與性能方面都極為出色的車型,而且又能提供敞篷車種所特有的自由駕駛感,因此在市場上相當受到歡迎。

即便是在多年後的今天,348 Spider一出現仍能夠盡擄眾人的目光,而這也是法拉利敞篷車所一貫具有的獨特性,逝去的年代絲毫不減其活躍於歷史中的榮光。


348 Spider的動力系統與其他的348車系一樣同為縱向後置90度夾角V8發動機的配置,最大馬力為320匹,最大扭力也維持在33公斤米的水準,另外像是乾式油底殼等設計也都持續沿用,以確保348 Spider在極限操駕狀態下的穩定動力輸出。


經由風洞測試設計而成的頂篷在外型方面也能與車身連成一氣成就了348 Spider的絕美外型,並且在座椅後方也特別設計了儲藏空間可用來收納拆下的頂篷,實用便利性更為優異。


採用了橫柵式車尾設計的348 Spider在法拉利的設計族譜中則已算是最後一款車型,後繼的F355車系則是大幅運用了新世代的設計語彙,因此348 Spider在法拉利的歷史中仍是佔據著相當重要的經典地位。


另外348 Spider除了擁有令人稱羨的敞篷設定外,座艙內也選用了Connolly皮革來襯托出其豪華設定與優異的乘坐舒適性。



1994 Ferrari F355 Berlinetta



身為法拉利最新一代的公路運動跑車接班人,F355 Berlinetta自從1994年在日內瓦車展上發表後便以其嶄新俐落的身形與強悍性能席捲了全球車壇,其優美而雋永的外觀使其至今仍是許多人對於法拉利的代表形象。尤其1996年上映的電影絕地任務裡(The Rock)尼可拉斯凱吉駕駛著F355 Spider與史恩康納萊開著悍馬在舊金山市區飛車追逐的經典場面更是將F355車系的聲勢推至前所未有的高峰,也造就了F355車系在全球車迷眼中難以取代的地位。


F355 Berlinetta的誕生代表著數十年來法拉利熱情與經典元素的結晶,有著更強的動力之外,奔放的激情並結合最新科技的創新以及眾人對於法拉利超級跑車的期待,所有人在親身見過F355 Berlinetta定會由發自內心的讚嘆而駐足不已,自從250 GTO車型之後,已經許久沒有如此激勵人心的作品問世,它符合了眾人對於法拉利的想像,如夢似幻卻又如此雋永。


F355 Berlinetta的車身造型同時也遵循著嚴苛的空氣動力學標準打造,所有車身線條與鈑件的設計旨在讓車輛於高速行駛時賦予前後軸相對等的下壓力表現,並提供更為均衡的抓地與操控表現。也是史上採用此一設計標準的法拉利跑車。


另外F355 Berlinetta所搭載的3495.50c.c.90度夾角V8發動機也是法拉利引擎科技的大成之作,最大馬力一舉攀升到380匹之譜,也建立了109hp/litre這一難以逾越的標竿,扭力方面亦有37公斤米,也促使百公里加速表現有著4.7秒的表現,極速方面也有295km/h,在各項性能數據方面皆為同級之冠。



F355 Berlinetta的動力方向盤配置、平整化底盤設計與電子懸吊等都是首次出現在V8入門跑車上的革新,1997年更是推出了搭載F1變速箱的改款車型,使其不僅是性能強勁與操控精湛的超級跑車,也成為了有史以來最容易駕馭的法拉利之一。


F355 Berlinetta的命名方式則是取自排氣量3.5升與每缸5氣門的代表,縱觀F355 Berlinetta的內裝設計也比348時代有著大幅度的進步,而隨著後期車種有著F1變速箱的搭載,手排設定的柵格式變速箱外觀也就成為了經典。



1994 Ferrari F355 GTS



而F355當然也有可拆式車頂的Targa車型F355 GTS,這是一款建立於F355絕美外觀上的延伸車型,事實上也因為F355車系大受歡迎,因此各種版本車型的銷售都有著不小的增長,因此F355車系也算是近代法拉利中擁有最高難見度的車系之一。



F355 GTS在動力系統方面同樣搭載了中置90度夾角V8發動機,最大馬力為380匹,最大扭力則為37公斤米,由靜止加速到百公里時速僅需4.7秒,極速方面則可達到295km/h,雖然說就性能面而言跟標準版本的F355幾乎相同,但擁有可拆式硬頂設計的F355 GTS則是多了幾分浪漫與不羈,亦是許多車迷所鍾情的車種之一。



1994 F512M


在1994年的秋天,法拉利在巴黎車展上推出了512TR車型的後繼版本F512M,當年所推出的車型都在車名前加上了F用以代表Ferrari,而車名中的M則是代表義大利文Modificata(改進之意)。而F512M的推出也代表了自1971 365 GT4 BB車型開啟的中置12缸引擎時代的結束,之後的12缸引擎車系則是由前置引擎的550 Maranello所取代。


F512M透過新型的排氣系統設計將馬力輸出從512 TR的428匹增強到440匹馬力的水準,並且搭載了ABS防鎖定煞車系統來強化車輛的安全性。嚴格來說,F512M是Testarossa車系裡的最高技術改造版本,之後的12缸旗艦車型又再度回歸到FR設定。而F512M僅僅生產了501輛,探究其原因主要是外型上並未能具備12缸旗艦所該具備的氣勢與優雅,甚至跟1993年推出,同為賓尼法利納設計的Fiat Coupe車型更是有幾分神似,因此即使有著歷代以來最為強悍的性能,也無法在銷售方面獲得成功。F512M所搭載的水平對臥12缸引擎排氣量為4943.04c.c.,最大馬力為440匹/6750轉,最大扭力51公斤米/5500轉,由靜止加速到百公里時速僅需4.7秒,最高時速則能夠達到315km/h。


1995 Ferrari F355 Spider



法拉利第一台量產車就是敞篷設定的166MM,因此對於法拉利來說,敞篷設定的跑車才是最能代表其熱情與造車精神的初始概念,不過在1995年F355 Spider推出之後,人們對於敞篷跑車的定義可說是完全改觀,F355 Spider繼承了Berlinetta和GTS車型所擁有的強悍性能與操控實力,並且還搭載了電動控制半自動軟蓬設計使其呈現出了操駕靈魂與工程結晶完美結合的法拉利風格。尤其F355 Spider更因為在電影絕地任務(The Rock)裡大出風頭而廣為世人所知,當然電影裡撞爛的那台是所謂的複製車(Replica Car),不過考量到F355 Spider的身價不斐,相信你我也會選擇撞爛複製車...



所有的F355車型都搭載著相同的90度夾角3.5升V8引擎,具備了380匹最大馬力以及37公斤米最大扭力,百公里加速僅需4.7秒。F355 Spider在引擎蓋的設計方面基本上跟其他版本的F355相同,但經過特殊設計的半自動電動軟蓬則是能夠在收合時維持著俐落的車頂線條,而且開篷之後的風情萬種更是令人著迷。



就算是採用了半自動電動軟蓬的設計,但經過嚴謹的風洞測試,F355 Spider依然達成了車身前後軸下壓力對等的車體設計,如此一來延續自F355車系的完美操控表現也就得以忠實地保留了下來。


造就F355 Spider優異操控性能的部分不僅是嚴謹的空氣動力學外型,配置於前後軸的不等長雙A臂懸吊、馬力容積比達109CV/L的V8引擎、乾式油底殼設計與新型的通風煞車碟盤組等要件均是缺一不可。


相較於車輛外觀的明顯差異,內裝方面則同樣採用了大量的Connolly皮革營造出舒適化且頗具高級感的車室氛圍。



1995 Ferrari F50


從F50開始,每隔十年就推出一款週年紀念車似乎開始成為了一項傳統,相對於F40的成功,F50的推出則是將公路量產跑車與賽車之間的界線變得更加模糊。以紀念量產車部門創立50週年所推出的F50也是推出當時最接近F1賽車的公路量產跑車,它捨棄了動力方向盤與ABS防鎖定煞車系統等輔助手段,車身外觀亦與F1一級方程式賽車有著許多相似的空氣動力學設計,並且其所搭載的4.7升V12引擎更是直接取自1989 F1-89賽車上的動力單元並擁有高達520匹的最大馬力,種種的設計都宣告著其為身擁法拉利賽車科技結晶的一輛公路跑車,並且僅限量生產了349輛,由於購入者均大都作為收藏之用,因此在二手市場裡更是奇貨可居。


跟過去所推出的GTO以及F40兩款超級跑車相比,除了動力單元從V8渦輪增壓換成了取自F1賽車的V12自然進氣引擎之外,外型設計融入了濃厚的空氣動力學導向,加上車體與底盤等也都大量運用了複合材質以達成輕量化的目的,因此F50可說是當時最接近F1一級方程式賽車的公路跑車。


就外型的設計方面,F50已經與F40所呈現出的粗獷美感有所不同,建構於F50身上的車體主要是為了盡可能地運用空氣動力學效應為主要目的,因此也有部分車迷認為其外觀設計並不如F40般經典,不過事實上這樣的改變不也是代表著不同時期的造車理念差異?


除了位於車側的緞黑色處理內凹飾條與位於車尾的圓形尾燈設計,在F50找不到與其他法拉利車種相同的外觀設計,而這也意味著這是一輛完全重新開發的車型。


F50擁有著一個可拆式硬頂的設計,但因為車上並沒有規劃放置硬頂組件的空間,因此也附有一個帆布頂蓬可讓車主在遭遇降雨天候時應急使用。之所以採用成可拆式硬頂的設計主要是為了讓車主擁有更加接近一級方程式賽車般的駕乘體驗。另外引擎蓋部分則是採用了透明的塑料材質,讓人得以一窺V12引擎的真實樣貌。





跟其他車型所安裝的12缸引擎相較之下,代號F130A的這具引擎缸體為重量更輕的球墨鑄鐵,並且採用了一體化設計的鍍鎳合金氣缸套以及鈦合金活塞連桿等特殊組件,並且也具有乾式油底殼設計來確保車輛在激烈操駕下能獲得足夠的潤滑。


整合了差速器的六速變速箱安裝於引擎後方,使得F50擁有更為均衡的前後軸車身配重。這具65度夾角V12引擎排氣量為4698.50c.c.,當轉速達到8500轉時能夠輸出高達520匹的最大馬力,6500轉時則能湧現48公斤米的最大扭力,百公里加速數據為3.87秒,極速方面高達325km/h。從圖中也可以看到F50身上所使用的賽車化水平懸吊系統,並且整合了電子調整功能,能夠適時地對應路況而改變阻尼係數,完全賽車化的配置亦使其達到極其優異的操控特性。


F50的詳細車身尺碼為4480x1986x1120mm,軸距為2580mm,車身重量拜大量運用了複合材質所致而僅有1230公斤。輪圈方面也換成了新型的Speedline樣式,而且跟過去僅有單一紅色塗裝可以選擇的F40不同,F50一共提供了兩種紅色、黃色、黑色以及銀色等五種顏色可讓車主選擇。


鑑於將輕量化列為相當重要的造車概念,F50雖說與F40一樣擁有空調系統等配備,但像是電動窗等非必要配備也將之捨棄,此外座椅方面備有二種尺寸以因應不同身材所需。


雖說F50全球僅限量生產了349部,但據傳台灣至少也有3輛F50收藏在車庫當中,小編個人僅在北部看過一次,若要遇到F50確實必須靠一點運氣了...


1996 Ferrari 550 Maranello



在中置引擎12缸車系停產之後,法拉利改以FR配置的550 Maranello車型來承繼其於市場上的定位,當1996年550 Maranello甫於Nürburgring發表之際,對於許多人來說等於是宣告著12缸FR時代的重新到來,其擁有著高達485匹馬力的65度V12夾角引擎,也意味著將會有著比F512M車型更高的速度,而且550 Maranello也擁有更好的空氣動力學設計,0.33cd的風阻係數加上前後軸都具有恆定下壓力的車體設計都使其在空氣力學車體設計方面達到了另一個高峰,而在1998年10月12日的俄亥俄州Marysville,550 Maranello更是以達304.1 km/h的平均時速連續行駛了100公里而創下了新紀錄,也直接證明了550 Maranello的性能與可靠性。


550 Maranello所搭載的縱向前置65度夾角V12引擎排氣量為5473.91c.c.,在7000轉時可以輸出485匹的最大馬力,高達58公斤米的最大扭力於5000轉時則能全數湧現,從靜止狀態下加速到100km/h僅需4.4秒,極速方面更是超過320km/h以上,如此強悍的表現可說是將12缸旗艦的性能指標又往上提升了一個層級。


而在外觀設計方面,不只是轉換成了較為圓潤的風格,550 Maranello也是率先採用腮狀散熱鰭孔設計的法拉利車型,因此在外觀設計方面與前一世代車系相較之下可說是大相逕庭。


採用全新設計的550 Maranello車身尺碼為4550x1935x1277mm,比過往車型略長,寬度較窄且較高,軸距則是縮短為2500mm,車重方面則為1690公斤。


相較於過往的法拉利車室設計,550 Maranello最大的差別則是一改過去需要駕駛人遷就車輛的設計邏輯,而且一切都開始更加符合了人性化需求,這也是550 Maranello在駕乘舒適感上相當明顯的改變,不過或許也是因為太過舒適而缺乏了點戰鬥感,這次展示車輛的車主則是換上了Sabelt的賽車筒椅。



1997 Ferrari 355 F1 Berlinetta


F355車系於1994年推出之後便大受歡迎,不過法拉利再度將賽車科技下放到量產車上,這次則是將1989年首次亮相即贏得巴西大獎賽冠軍的F1序列式自手排變速箱放到F355身上,此舉亦是首開量產車搭載賽車用自手排科技的先河,在世界車壇上具有相當重要的歷史意義。


F1單離合器自手排變速箱在基本架構方面仍是手排變速箱,不過經由液壓機構來控制離合器,其具備了更好的操駕便利性,不像傳統自排變速箱一樣有著動力耗損的問題,而且在雙手不離開方向盤的情況下就能輕鬆地進行換檔,也代表著性能跑車與便利性的完美邂逅。



F1單離合器自手排變速箱推出之後,在F355 Berlinetta/GTS/Spider等車型上均能選用,也因為其強化了車輛的換檔便利性,因此在推出之後又造成了一股新的銷售風潮,但當時可是要花上台幣逾900萬元的代價才能擁有,身價相當驚人。


內裝方面與手排車型最大的差異則在於將原本的格柵式排檔座換成了F1變速箱的控制介面,排檔桿僅能控制前進跟後退模式,排檔座上並有自排模式的AUTO按鍵,雙按方向盤換檔撥片則是空檔,此一換檔配置後來也成為了超級跑車上的通用操作標準。


1999 Ferrari 360 Modena



當F355車系完成世代任務之後,用來接續V8入門跑車定位的車型則是360 Modena,他跟550 Maranello一樣是屬於全新世代設計概念的車型,除了同樣擁有出色的空氣動力學設計之外,360 Modena也是法拉利史上第一款全部使用鋁合金材質打造而成的超級跑車,包含了車體、底盤以及懸吊系統等皆為鋁合金材質,因此擁有著更堅固的車身剛性以及輕量化的車體,也使得360 Modena得以在操控性方面達到比過去上層樓的進化。若論及360 Modena在外觀設計概念上與過往車型上最大的差異則是一改過去Testarossa與F355等車型所具有的傳統古典氣息,甚至就連原本只是裝飾用途的前蛋形格柵也完全捨棄,改以更為前衛的樣貌呈現在世人眼前,如此的概念在當初日內瓦車展發表時更是蔚為話題。


車身側面的進氣口設計也與過往F355所採用的方式有著相當大的差異,另外也與550 Maranello一樣開始採用了扇貝狀的車門把手,此一設計則是一路延續至今。

360 Modena的軸距設定為2600mm,不但比起F355多了150mm,甚至跟同時期推出的V12引擎車種550 Maranello也要多上100mm,在法拉利的歷史中也是相當罕見的設定。


另外在引擎蓋方面也是首次採用了玻璃材質,讓人可以一覽法拉利引以自豪的當家V8引擎,而且從引擎蓋看進去也可見到鋁合金材質的支架設計,引擎室內作工精美,令人在視覺效果方面亦能獲得充分滿足。

360 Modena所搭載的90度夾角V8引擎乃是源自F355而來,並將總排氣量擴增至3586.20c.c.,而這也是360 Modena車名的由來,這款引擎的缸體是由輕合金材質所製成,並且使用了鈦合金連桿以及鍍鎳矽合金汽缸套。利用Bosch Motronic 7.3引擎監理系統來強化燃油噴射與點火管理機制,並具有可變壓力的排氣系統設計。這具引擎在8500轉時可輸出400匹馬力,4750轉時亦能擁有38公斤米的最大扭力,由靜止加速到百公里儘需4.5秒,最高速度方面亦可達到295km/h,所有的性能表現都比F355更為優出色。


新開發的鋁合金底盤相較於前一世代的F355而言,360 Modena的結構剛性增加了40%,但重量卻是減輕了28%,使得最終車重比F355輕了60公斤而僅為1290公斤,因此也得以在操控性方面有著更為優異的表現。


從車頭下方兩側進氣孔所導入的氣流會經過平整化的底盤再由車尾下方的整流器導出,此一設計能夠讓360 Modena具有更好的下壓力與高速穩定性,也是新世代車型在空氣動力學設計上的重要里程碑。



變速箱的配置方面也跟後期的F355一樣有六速手排與F1變速箱可以選擇,尤其具有高度便利性的F1變速箱更是廣為多數車主所採用。



看完了此篇報導,希望大家對於1990至1999年的法拉利歷史名車能有著更為概略的認識,下次的報導我們會從2000年之後所推出的車型進行切入,而這也是目前在台灣能見度最高的車型帶,包括了Enzo Ferrari、F430以及599 GTB Fiorano等名車相信許多人都曾親眼見過,500匹馬力以上的高性能競爭時代也是在此世代拉開序幕,喜愛法拉利的車迷們別忘了持續鎖定汽車版喔。