農曆年前陪一位家中即將有新成員誕生的好友去展示間閒晃,目標鎖定在以空間效能為主的車型,過往陪親朋好友看車,小編的習慣是從來不會在旁邊多嘴,若有需要時才會給予一點個人的意見,不過由於朋友換車的理由是準備迎接新生命的到來,所以對於新車安全性有比較多的疑問,閒聊之中負責接待的業務或許是不夠謹慎的緣故,隨口說出只要車速不快,有沒有ESP根本沒差這類的對話,這話乍聽之下好像沒什麼大問題,可惜某種程度上我不太能同意這樣的說法,開車上路就是有太多狀況是無法預期或避免的,路上的坑洞、積水、障礙物,甚至是閃避突然竄出的行人或者車輛,行車動線的大幅度轉換都會對車輛循跡性造成潛在性的危險,好運一點可能只是車身稍微偏擺一下出現一點驚險的畫面,但真的有不少車禍都是這樣發生的,大家可以上Youtube搜尋一下就能夠發現不少相關的行車記錄器影片。

ESP車身動態穩定系統(Electronic Stability Programme)或許每家車廠的稱謂不盡相同,但對於降低事故發生率是有其實際效益的,或許以國內市場現況而言還沒到百分之百普及,不過真的要說有無ESP根本沒差這類的言論,請恕小編無法認同,這次的心得分享也是由此發想而來,想透過實際的介紹,讓更多朋友知道攸關行車安全性的動態穩定控制系統究竟是如何幫助駕駛人減少意外發生的機會。

ESP動態穩定系統的重要性


其實已經有越來越多消費者開始具備高度行車安全的概念,畢竟錢可以再賺,命只有一條,開車上路除了某些特殊的情況外,絕大多數的駕駛都具有所謂防衛駕駛的安全觀念,而大家所熟知的ABS、EBD、BAS、TCS、ESP、輔助氣囊、安全帶等等,均是守護乘員行車安全的眾多環節,但是因為屬性不同而又區分成主動安全系統和被動安全系統,被動安全系統是在危急發生後,保護乘客並減少乘員傷亡的程度,像是輔助氣囊就是一個指標性的設計,而主動式安全系統則可以幫助降低事故的發生率,因此像ESP之類的整合性電子安全系統,則是越來越受到消費者的重視,可惜在國內並不是你想要有ESP就有、要氣囊加錢還不一定換得到,大部分配備車身動態穩定系統或是六氣囊的均屬高階版本或是進口車型,如果你是比較預算型的消費者又希望擁有全面周延的防護安全性,選擇性倒也不會太少,只是看品牌、車型符不符合你的喜好或需要而已。


如果你不確定ESP動態穩定或者其他安全系統的重要性的話,試想一下,當你以時速100km/h以上的車速在高速公路上行進,前方車輛卻突然爆胎失控造成車身的左右偏擺,此時你的反應會是如何?絕大部分駕駛肯定是立即變換車道避開事故車輛及現場,但這樣瞬間或者大幅度地轉動方向盤,最糟糕的情況就是自身車輛的動態穩定性也會偏移,此時ESP或者TCS都能夠將車身的動態控制在一個可預期的範圍之內,藉由引擎輸出的降低或者控制個別輪胎的煞車,減少因為慣性左右晃動而讓車身偏擺角度加劇的情況。(圖片取自德國賓士官網)


如果用文字敘述得不夠清楚,大家可以參考一下上方的影片介紹,它說明了有無ESP動態穩定系統的車身變化,在有ESP系統輔助的情況下,經由電腦針對個別輪胎的煞車控制,可以有效減少車身擺動的情況避免失控,並讓車身安全地回復到原本的路線上。(影片取自網路,由BOSCH提供)


這一段影片則是說明了不論是那一種驅動方式,在有ESP/VDC系統的幫助下,不僅是緊急的狀況得以提供輔助,一般日常行車中很多會遭遇到突發事故的情況,ESP都可賦予駕駛人更為安心的駕馭感受與相對安全的行駛環境。(影片取自網路,由INFINITI TW提供)


不論是在變換車道或者緊急閃避時所出現的驚險鏡頭,在行車記錄器逐漸開始成為車主的標準配備之後,你去網路上搜尋可以找到一堆怵目驚心的影片,但真的換做是你遇上這類情況,我們會怎麼樣去化險為夷?還是因為一時緊張就反應過度?假如車輛本身的設定就是比較偏舒適化、實用化,出錯的容許值自然可預期地會大幅降低,當然我也可以體會那位銷售人員所說,只要不開快就不會怎樣,但難道永遠都不會開上高速公路、你可以保證沒有其他車輛會影響到你的路權?還是你有信心可以做出專業的反打動作去修正車身即將偏離的行進動態?我想大多數非專業車手或者練家子應該很難做到吧。


也因為不是每個人都是車手出身或具備有足夠的經驗可以瞬間做出反應,因此車廠為了提高車內乘員的行車安全性,無不開發出更豐富、嚴謹的輔助性配備來強化乘客或者是行人的安全性,當然部分主動安全系統會因為成本考量而有所調整,以歐洲或者北美市場為例,基本的六氣囊+ESP已經是標準行頭,這部份國產市場中有不少品牌確實還有不少努力的空間,當然這也不光是車廠的問題,法規制訂的相關政府單位絕不可能置身事外就是了。


似乎有點扯得太遠,我們還是把焦點放在ESP系統上吧,為什麼有越來越多車款上開始配置、也有地區進而明文規定未加裝ESP就無法在市場上販售,是因為ESP系統確實能夠減少事故發生的機率,根據美國國家公路安全管理局(NHTSA)的研究顯示,裝載ESP系統之車款總體車禍發生率降低了34%,而重心較高的SUV更是減少了一半以上,其他市場的研究報告亦指出,ESP能夠降低30~35%左右的事故發生率,當然傷亡人數也得以下降,可說是相當有效的主動安全防護配備;而ESP的作動原理,主要是藉由ECU感知器來監控四輪轉速與車身軌跡,不論是行進方向的突然變化(側向離心力)或者輪胎轉速改變時,系統均會自行針對引擎輸出和ABS煞車系統進行修正,以FF前驅車型為例,在濕滑路面上出現轉向不足的情形時,ESP系統會藉由前輪彎內側的輪胎進行點煞(視行進方向不同而有差異),以減緩轉向不足的幅度,後驅車型的話則是能夠抑制車尾的大幅度擺動,讓車身動態不至於偏離路線太多。(圖片取自德國賓士官網)


除了FF和FR後驅車型之外,大家所熟知的AWD四輪驅動對於提高車身穩定度也有正面的幫助,當系統偵測到有一輪處於空轉現象時便會將引擎動力轉往尚有抓地力的其他驅動輪上來幫助車輛脫困,這也是AWD車型相對來說較FF或FR配置來得更為穩定安全的原因之一,只是這類重心高出一般房車許多的SUV即便是有配置四驅系統,在高速行駛的過程中,多少會遇到循跡性突然不足的情況(比如壓過積水處),這時也還是需要ESP之類的動態穩定系統來幫助車身回到原本的路線上。


在國內相當受到家庭買家歡迎的SUV車型,由於重心偏高加上質量慣性較大,嚴格來說更需要電子系統的輔助才能獲得較為周延的主動安全性,不過國產SUV中配置有ESP系統的車款不算多,AWD車型也實非市場寵兒,消費者大多還是傾向較為經濟省油的2WD版本,若是以市區通勤代步的用途來看,二驅車型其實也相當夠用了,當然最好還是能夠配上ESP系統,對於整體的行車安全會有更全面的保障。


相信大家都有過在大雨當中開車的經驗,尤其是近日來的連續降雨,在行經積水的區域,輪胎的排水以及抓地效率會受到相當嚴苛的考驗,如果愛車的輪胎已經有一定程度的磨耗,車速一高壓過積水路面的瞬間就非常容易形成水漂現象,對於駕駛人來說假如此時反應過度或者煞車踩踏得太急,反而會讓車輛行駛中的循跡性更不易掌控,以高緯度容易降雪的國家為例,路面積雪也是同樣的道理,當輪胎抓地力低到一個程度時,即使是四輪驅動車型同樣會有打滑失控的情況發生,而配備有ESP系統的車輛,在此時就能發揮它應有的功效。


養成正確的駕駛習慣


雖說ESP是能有效降低意外發生機率的電子配備,但影響行車安全最根本的輪胎,也要提醒諸位駕駛人平時就可多加留意,簡單的檢查就可以避免掉許多可能發生的危機,像是直接與地面接觸的輪胎,胎壓的量測、胎紋的有無或是胎壁有無受損,這些都是確保行車安全的基本工。


近日來的連續降雨,部份路段或者高速公路上都有積水的可能,輪胎踏面上的排水溝槽此時就顯得十分重要,要是因為行駛里程長所造成的磨損讓溝槽變淺,便很有可能會來不及排水而出現水漂現象,如果四輪都因為高速行駛排水不及開始抓不住路面而出現滑移,這個時候就算有ESP系統可能都難以挽救,這點小編有深刻的體認啊


市面上有相當多車款為了求得更好的油耗而採用所謂的低滾動阻力輪胎,這類輪胎還有較長使用壽命的優勢,是蠻多務實買家會考慮的產品,但需要特別留意的是,低滾動阻力意味著較低的輪胎摩擦力,在某些情況下是比較不容易提供理想的循跡性,當然現在因為材料科技的不同,部份胎款在節能訴求之餘,也標榜具有足夠的乾濕地抓地效率,使用者可依照自身的需求來拿捏選擇。


除了輪胎的選擇需依照個人需求之外,胎壓的部份也要特別留意,有些朋友想要多省一點油錢而把胎壓打高一些,但較高的胎壓相對來說反而不見得是抓地力最好的狀態,又或者因為胎壓太低沒有注意到,造成行車安全上的疑慮,目前有越來越多的進口車型開始標配胎壓偵測系統,對日常行車亦是另外一重保障。


養成正確的駕駛習慣就能有效減少危險的發生率,在各品牌所舉辦的駕駛訓練營中,都不厭其煩地傳遞正確駕駛姿勢的重要性,像是坐姿的調整、方向盤的握法,其實都是很基本的觀念,因為有良好的姿勢,萬一遇到緊急狀況時才能做出正確且即時的反應。


即便車廠經陸續開發出更多元化的主被動安全防護系統,但安全帶的重要性絕對不可忽視,在強制規定後座乘客也需繫上安全帶的法規上路之後,相信還是有蠻多人不習慣坐在後座要綁安全帶的,然而這是相當危險的作法,特別是萬一發生追撞意外時,因為慣性的力道,後座乘客若無安全帶的保護,加上少了氣囊配置很容易會造成嚴重的傷害。


很多人比較少注意到的環節,可能就是車況的維護,定期的保養維修當然是基本的,保持良好的車況才不會在緊要關頭對自己或其它用路人造成潛在的危險性。


為了提升駕駛的樂趣,部份車型會針對引擎動力、變速箱邏輯提供運動化的選擇切換,有些模式則是會延後ESP系統切入運作的時機,某種程度上絕對是一種樂趣的保證,但對於平時鮮少開快車或是不夠熟悉ESP Off後車身動態反應的朋友,也許需要多花一點時間摸熟這樣的駕駛方式,才能夠擁有樂趣又開得安全。


說了一大串,好像還是沒能讓大家清楚瞭解究竟ESP是如何提高行車安全的,為此我們安排了一個實際測試,藉由開啟與關閉ESP系統來模擬一般日常生活中有機會遇到的緊急閃避動作。


ESP系統實際測試


為了讓大家對於ESP系統有更全面的瞭解,這次企畫我們也找來了兩部採不同驅動方式的Ford Focus以及Mustang來作為示範組,剛好這陣子連續下了好幾天的雨,預備進行測試的這塊封閉空地相當濕滑,正好可以模擬在比較嚴苛的環境下,有無ESP穩定系統時對車身動態的影響。


演化至第三代的國產Ford Focus,由於全車系均配置了ESP電子車身動態穩定系統,因此在國產中型房車市場中擁有相對完善的安全防護,當然其它國產日系對手中部份高階車型同樣也有配置穩定系統,如果有網友質疑為何僅商借Focus來示範,其實主要原因是一口氣跟福特借兩台車作業比較簡單啦(大誤...),加上並不是要進行各品牌ESP系統的評比,所以就找一款國產車型作為代表即可。


為了讓大家能更瞭解ESP的防護用途,我們也借來了一部野馬作為後驅車型的對照組,今年剛好又適逢馬年所以相當合情合理啊(小編你有事嗎?);言歸正傳,以FR後驅配置的驅動形式而言,大多都是強調運動化性能的車型,不過後驅車重心的轉移和瀕臨失控邊緣的駕駛方式,與大多數駕駛所習慣的前驅設定在根本上有著極大的差異,尤其是在這樣的濕滑路面上,大幅度的車尾擺動若是對於過去鮮少接觸的駕駛人來說,要挽救回來避免失控打滑是需要一點技巧跟經驗的。


作為前驅車示範組的Focus 2.0 S擁有170匹最大馬力以及20.6公斤米的扭力峰值,對這級國產1.6-2.0升動力大宗車型而言,Focus 2.0 S的車格相當清楚地定位在運動化版本,這具新世代的2.0升GDi汽油引擎結合了Ti-VCT雙獨立可變汽門正時以及缸內直噴技術,即便沒有渦輪增壓機制輔助,但仍可提供相當飽足的動力輸出,搭配的PowerShift雙離合器自手排變速系統,也以優異傳輸效率聞名。


在國產同級中型房車市場中擁有數一數二優異性能表現的Focus 2.0 S,某種程度上為了提升操控的寬容度,配備ESP系統可以說是讓駕駛人得以更安心地去享受駕馭的過程和樂趣,只不過ESP穩定系統並非單純為了駕駛樂趣而生,車主若是超過極限太多,還是有可能會樂極生悲,對自己或其它用路人來說都需要小心謹慎的。


至於對照組FR代表Ford Mustang,車頭前方的3.7升V6 Duratec引擎,可為其帶來305匹最大馬力與38.7公斤米扭力,變速箱方面則搭配的是六速SelectShift自排系統,當然以300匹馬力以上的跑車來說,國內亦有相當多樣的選擇,但純後驅設定加上美式剽悍肌肉風格,這匹野馬還是有它獨特的魅力存在。


前葉子板上的野馬徽飾是Ford Mustang的經典象徵,原廠提供的胎圈組為前後235/50 R18,輪胎則是搭配了倍耐力P Zero Nero乾地抓地力有不錯的水準,但是在雨天濕滑的路面上加上強大的動力瞬間灌至後輪時,還是會造成輪胎空轉的情形。


至於Focus 2.0 S的原廠配胎為215/50 R17的普利司通Turanza ER33,適切的動力同樣在環境下倒還不至於抓不住路面。


全車系標配ESP的Ford Focus,ESP循跡控制系統的啟閉需藉由行車電腦的車輛控制選單中來切換。


當ESP系統關閉之後,在雙筒儀表板的時速表下方會亮起一個警示燈號,提醒駕駛人此時車輛的動態穩定性會受到影響,一般情況下當然不建議關閉。


搭配的變速系統為福特目前廣泛應用的六速PowerShift雙離合器自手排變速箱,測試過程中均設定在S運動模式下進行加速。


至於Mustang的ESP循跡開關則是設置在排檔桿左側,按下之後就能控制ESP系統的開啟或者關閉。


同樣地在ESP系統關閉的情況下,Mustang在時速表下方也會以圖案的警示方式提醒駕駛人此時需要小心注意。


國內標配的六速SelectShift自排變速系統,可將野馬的305匹馬力和38.7公斤米扭力傳輸至後輪上,這具變速箱也提供有S運動模式,可在加速過程中提供更為快意的感受。


行車電腦的選單中,還可針對方向盤輔助力道進行三段調整,考量到測試所需以及個人習慣,我則是設定在Sport模式下,此時方向盤轉動所需的力道會稍微顯得重手一些。


此外液晶螢幕中也能夠獨立顯示車體的G值,這個設計也蠻能符合野馬的運動化定位,不過真的在駕駛的過程中,駕駛人肯定是無法分心低頭去查看目前的側向力變化。


在空曠無人的場地中,我們用錐筒排列出一個直線加速道,預計兩部車都將時速固定在60-80km/h之間模擬日常行車突然遭遇到前方障礙物或者車輛竄出的情景,藉由緊急變化車道的方式,來考驗ESP動態穩定系統開啟或關閉之間的車身變化。


當加速至80km/h以後,在這排錐筒前方需要快速將方向盤右打再立刻反向回正,主要就是模擬當車輛行進間發生緊急事故的閃避情境,現實生活中有不少失控的意外就是因為方向盤突然大幅度的修正所導致的。


為了更客觀地求證出有無ESP的差異,錐筒的擺放範圍為符合台灣高速公路國道標示的3.65公尺路幅寬度,藉此來模擬在高速巡航的環境中,駕駛人所能立即反應的情況。


通過障礙物方向盤回正之後,不論有無ESP系統,在這樣的濕滑路面上,對於大多數駕駛人而言都是一種考驗,要如何在不碰撞錐筒的前提下安全通過,其實專注力是相當重要的,有時候如果遇到緊急狀況反應太大的話,就可能會造成反效果。


一開始原本是打算用車速60-70km/h之間來模擬,畢竟測試當天的路面十分濕滑,可能就會造成車身的不穩定現象,不過Focus 2.0 S相當紮實的底盤設定,並沒有出現預期中側滑動作,連續試了幾趟甚至連ESP的燈號都沒有閃爍,因此討論過後決定將車速提高到80km/h,逼近障礙物前時瞬間將方向盤右打、之後再馬上回正避開錐筒,總算是讓Focus的車身動態出現些微的不穩定。


在ESP系統輔助之下,當車速提高了一個境界後,一瞬間的方向轉移加上濕滑路面造成的抓地力不足,確實會使得車尾向彎外滑去,不過藉由ESP穩定系統降低引擎輸出以及點煞內側輪煞車之後,車身偏離路線的狀況也相對輕微,基本上駕駛人還是可以妥善地控制住車身並穩定地煞停,不太會有預期之外的擺動。


隨著車速慢慢提高,雖然80km/h以上在一般的道路上已經是蠻快的速度,但如果是在高速公路上動輒90km/h的速度,萬一前方車況突然出現變化,大多數駕駛人的反應一定都是轉打方向盤避開危險,只不過由於前驅車的特性始然,重量主要集中在前方,急煞之後重心還會再移到車頭,因此對前輪來說負擔也變得更大,而車尾受到慣性影響加上下壓力不足,所以很容易會造成車尾的擺動現象,如果此時沒有ESP系統,部份沒有經過訓練的駕駛肯定會嚇得不知所措。


有時候方向盤轉打的速度太慢,還是會有碰撞到錐筒的機會,但這些都只是模擬訓練,如果發生在現實生活中,我們是不是有足夠的反應時間或是再來一次的機會?


當ESP車身動態穩定系統關閉之後,可以看出變換車道之後,車身往外滑移的距離稍微增加,而這只是時速80km/h左右的速度而已,假如車速再往上加,這樣滑移的範圍肯定會更大,而且由於系統不會幫忙控制煞車,因此車尾的擺動現象也會稍微明顯一些。


缺少ESP的輔助,真正的危機並非是遇到障礙物閃避的瞬間,反倒是之後的處理動作,以Focus代表的前驅車型為例,所要面對的就是轉向不足的情況,雖然車尾會有些躁動,但還不至於會影響到整體的行車動態,鬆開煞車等到速度稍微慢下來、前輪恢復抓地力之後,方向控制的主導權就會重新回到駕駛手中,但這必須要視車輛本身的極限而定,對Focus來說,優異的歐系底盤設定和給人極具信賴感的印象,遇到這類情況並非難以挽救,但部份以舒適化為主的房車,其協調性可能就略有不足,某種程度上來說也更應該藉由ESP車身穩定系統來強化整體的主動安全性。


至於運動化取向的後驅車型,在遇到這類緊急情況又會出現什麼樣的反應?就如同大家經常在電影裡看到的一樣,由於驅動輪在後方,加上車身的配重和FF前驅車不同,因此在激烈轉打方向盤的同時,車尾的擺動情況會更為明顯,此時最理想的情況是藉由方向盤反打來調整行進方向。


由於後驅設定加上Mustang的車身重量不輕,因此即使是ESP穩定系統開啟的情況,突然變換車道的瞬間重心轉移,依舊會讓後輪呈現出蠢蠢欲動的跡象,但此時由於ESP系統的限制,讓這匹野馬不至於脫韁,儘管看得出方向盤有微微反打,整體來說依舊相當好控制,給予駕駛人的信賴度也增加不少。


連續跑了幾趟ESP On的測試,可以發現當車道瞬間變換、方向盤迅速回正之際,車尾向外偏擺的情況在ESP介入控制後輪煞車之後減少了許多,但是受到車重慣性的影響,橫向滑移的距離也增加不少,因此可以想見的是,假如是在高速公路上以均速100km/h瞬間變換車道,對於動態穩定性的考驗肯定會更加嚴峻。


由於連日來的大雨,測試場地中路面上有相當多處的積水,ESP開啟的時候輾過積水處還沒有什麼感覺,但是當ESP穩定系統關閉之後,光是開過去車尾就已經不聽話地開始搖擺,這也是先前所說的,ESP不僅僅是在緊急狀況下能夠提供更多一層的保護,一般日常生活中會需要用到的情況真的是蠻多的。


這是從起始點開始的直線加速段,當ESP系統關閉之後,光是加速的過程就已經讓車身較不容易控制,油門全開時車頭幾乎都快要對不準了,雖然說是蠻有趣的駕駛體驗,但要是真的因此發生危險可不是鬧著玩的。


關閉掉Mustang的ESP穩定系統之後,用一樣的速度閃避障礙物、變換車道之後,車尾的劇烈擺動會讓人需要多次反打方向盤來修正行進路線,在封閉場地體驗會覺得十分熱血,但若是在一般道路上可就會讓人提心吊膽了。


同樣的路線、相近的車速,對於FR後驅車型來說,關閉掉ESP系統之後,快速的重心轉移會讓車尾出現擺動的情況,和ESP開啟時相比,你必須要擁有更好的技巧才能夠化險為夷,而多了ESP系統的幫助則是幫你避免掉了很多可能會出現失控的機會,一樣可以享受到後驅車型獨特的駕馭魅力,但又不至於會到難以掌控的地步,不過必須要清楚說明的是,當車速越高,ESP所能夠幫助的並不會同步提升,ESP穩定系統絕對不是靈丹妙藥,更不是開啟之後就能夠肆無忌憚,它還是有一個物理極限存在,駕駛人可千萬不要以為有ESP就可無限上綱,萬一連ESP都救不回來,就真的只能祈求老天保佑了。


最後為各位送上實際測試的影片,從影片當中大家可以更清楚看出有無ESP穩定系統對於車身動態的影響,這次的測試或許並未完整反應日常生活中可能會面臨到的緊急狀況,但主要的用意在於讓更多人瞭解ESP的重要性,不見得只要車速不快就一定用不到它,針對這次的ESP測試,歡迎大家一起來討論,若是有任何不夠完善之處也希望能提出指正喔