曾經在台灣市場販售過的福斯Sharan,在當時國內七人座轎式休旅MPV選擇性並不算豐富,Sharan的出現適時地提供了有著多人乘載用途消費者一個符合日常生活所需的選擇,而在沈寂了一段時間之後,演化至全新第三代的Sharan也在總代理的積極佈局下重新導入國內,除了更時尚的家族化樣貌之外,引擎系統則由集團內最新世代1.4 TSI和2.0 TDI兩款動力單元出線,配上德國進口的身份和相對周延的主被動安全配備,對於有著大空間需求的消費族群而言,則是多了一款嶄新的選擇。


於1995年首度現身的VW Sharan,演化至今也來到了第二代,全新車型在2010年的日內瓦車展中發表,台灣曾經在2002-2005年式導入販售過一代小改款版本,當時的動力編成為1.8T以及2.8升V6,去年在台北車展中,福斯Sharan更以嶄新的樣貌和國內車迷見面,經過一段時間的籌備和售價配備的設定,終於在今日正式發表上市。


2010年推出大改款版本的Sharan,在福斯家族中的定位就是以大家庭和商務取向為主,即便如今市場上也多了不少同質性的MPV車型,但德國進口的身份以及較同級車更為優異的安全評價,絕對能吸引到不少重視安全性的消費者青睞,這次的新車上市,原廠一共規劃了兩種動力單元和四款配備等級,分別是1.4 TSI Trendline、2.0 TDI Comfortline、2.0 TDI Highline以及2.0 TDI Highline六人座,圖中所拍攝的2.0 TDI Highline版本均標準配備有HID氙氣頭燈。


外觀設計依舊延續了福斯近年來的家族設計風格,昔日大家印象中前代Sharan那般圓滑流暢的身形已不復在,取而代之的是更為洗鍊銳利的車身輪廓,一些細節的設計與處理,則是適度提升了視覺上的運動感受。


儘管為了空間最大化而採用廂式車體設計,但透過精心的設計,Sharan同樣可以保有0.299的風阻係數,車側後視鏡為了求得更流暢的車身輪廓和空力效益進行了一些修飾,而轉向指示燈與照地燈為全車系的標準配備,不同車等級的差別僅在於電動調整與可電動收折而已。


大面積的紅色尾燈可提供後方車輛更為醒目的辨識效果,多角式燈組的造型也為Sharan增添了些許時尚感受。


考量到Sharan的家庭務實取向,在主被動安全系統方向也是新車相當強調的賣點,除了基本的ABS、BAS、EBD、ESP之外,全車系的七具防護氣囊(含駕駛座膝部氣囊、頂級車型更達到九具)則是為車內乘客提供了更為嚴謹的防護區塊,再加上歐洲NCAP撞擊測試5顆星的評價表現,對於重視此部分的消費者而言應該會是蠻有說服力的。


鋁圈方面不得不說這組17吋輪圈式樣還蠻好看的,目前僅有2.0 TDI Highline車型以上才有提供17吋鋁圈,1.4 TSI Trendline和2.0 Comfortline均只配置16吋鋁圈。


演化至第三代的VW Sharan,為了創造出更具彈性的空間利用效率,三代新車的尺碼大幅增加許多,車身三圍達到4854×1904×1720mm,且軸距也突破2.9米,從尺碼上來看似乎已不再精巧,但也因為空間上的優勢,要滿足家庭買家的需求也綽綽有餘。


因為車身寬度的緣故,Sharan在設計上採用了車側滑門,但這也成為了它的特色賣點之一,尤其是2.0 TDI Highline版本以上標配的電動側滑門,對於日常實用性來說肯定是加分不少。


以Sharan的車型定位來看,車頂行李架也是必要的配備之一,不過入門1.4 TSI Trendline並未配置行李架,而2.0 TDI Highline以上則是升級為銀色烤漆式樣。


這代新車的車尾雖然還是看得出廂式MPV的方正印象,但藉由大面積尾燈以及更有層次感的鈑件設計,已經沒有傳統MPV車型會給人的笨重感受。


作為車系中入門選擇的1.4 TSI Trendline,外觀上和2.0柴油的相比除了光感應HID頭燈、鋁圈、黑色行李架之外,真的沒有太大的改變,但是安全配備一樣沒少,加上同樣優異的空間配置和相對合宜的售價,對於買家來說也是一款相當務實的選擇。


1.4 TSI的霧燈框雖然少了鍍鉻飾條來妝點,但若不仔細觀察的話蠻不容易發覺的。


作為主力的2.0 TDI車型可提供最大140匹馬力和這類車型相當倚賴的32.7公斤米扭力,而扭力峰值可在1750-2500轉間持續湧現,在大扭力的幫助下,即使Sharan 2.0 TDI的車重突破1.9噸,但是完成0-100km/h加速也只需10.9秒,對應起一般廣大家庭買家的需求絕對是恰如其份,更重要的是在柴油引擎的幫助下2.0 TDI車型可以繳出平均15.3km/l的亮眼油耗數據(能源局實測),在經濟性表現上也有出色的成績。


至於入門的1.4 TSI車型,儘管24.5公斤米的扭力表現沒有2.0 TDI搶眼,但是可從1750-4000轉間持續迸發的扭力高原配上150匹的最大馬力,讓Sharan 1.4 TSI在10秒之內就可完成0-100km/h加速,而且還可享有每年的稅金優勢,對於一些重視經濟效益的消費者來說同樣是不錯的選擇。


以高階的2.0 TDI Highline車型為例,新一代Sharan在座艙質感的呈現上相當不錯,原廠Alcantara雙色皮椅則是提供了時尚豪華的視覺印象,簡單俐落的中控台佈局也給人良好的第一印象,重點是加高的車頂和明亮的車室採光,讓坐進車內的乘客都能夠獲得相當理想的舒適感受。


在2.0 TDI車型上也能夠看到多功能方向盤,藉由兩側按鈕的快捷操作方式,無形中也能夠提高整體的行車安全性。


相當典型的福斯儀表板風格,雙環儀表搭配黑底白字的顯示方式,資訊的傳達上十分清爽,而中央的液晶顯示幕,則是提供了更豐富的行車資訊。


在2.0 TDI車型的部分均是配置RCD510音響系統,其具有6片CD換片功能、MP3格式音樂播放,還可支援SD記憶卡,日常實用性已有基本的水準。


變速箱方向不論是1.4 TSI汽油還是2.0 TDI柴油,一律配置了6速DSG雙離合器自手排變速箱,也提供有S運動模式和M手排模式,讓駕駛人可以獲得更豐富的操駕體驗。


中控台下方的按鈕可以看到電動掀背尾門以及怠速熄火系統的控制開關。


中控台上方還設計了一塊隱藏式的置物盒,裡面的空間不算小,讓前座乘客能夠視各人喜好來放置隨身的物品。


為了增加車內空間的利用效率,這代Sharan採用了EPS電子手煞車和AutoHold車輛靜止功能裝置,而一旁的置物杯架也設有滑蓋可以使用。


中央扶手內則是另外提供了一組12V電源插座和Aux-in連接埠。


延伸到第二排座椅上方的全景式玻璃天窗是需要另外加價選配的,但這組天窗能夠有效增加頭部的空間開闊感,不過有沒有這個需求就看個人決定囉。


若是未選配全景天窗,標準版則是有一組隱藏式的置物盒,也是另外一種增加車內彈性空間的應用方式。


這代Sharan全車系均提供有3區恆溫空調系統,另外二三排上方亦設有專屬的空調出風口,對於這類MPV車型的買家來說,這個設計是蠻貼心實在的。


在前座中央扶手的空調控制鈕下方還可另外翻折出一組置杯架。


當然置物拖盤也是蠻貼心的設計之一,不過根據之前接觸的經驗,這組活動拖盤是有重量限制的,使用時還是得小心注意。


Sharan最大的買點當然是充裕多變的座艙空間,尤其是在2919mm軸距的幫助下,讓二、三排座椅能夠獲得更具彈性的使用效率,像是中排座椅可獨立前後滑移的設計就相當吸引人,另外為了部分商務考量的買家,Sharan還提供有六人座車型。


圖中這組兒童安全座椅是需要另外選配的,椅墊的部分可以升高,讓家中有小朋友的買家能夠在使用上更為彈性。


通常這類七人座MPV最備受考驗就是第三排座椅的乘坐舒適度了,Sharan在平直車頂的幫助下,坐進一般170公分左右身高的成年男子,頭部還蠻寬敞的,膝蓋距離前椅背也還有一點點空間,但因為椅墊設計得較低,因此大腿處會有一些懸空,長時間乘坐就比較可能感覺到不適。


若是入門1.4 TSI汽油車型,內裝座椅的部分則會是標準型的織布座椅。


透過椅墊旁邊的控制撥片,就能夠調整中排座椅的前後相對位置,藉此創造出最大的空間利用效率。


仗著尺碼上的優勢,Sharan在全車滿載的情況下,仍有300公升的基本乘載量,但若是需要裝滿七人出遊的行李,可能會比較吃力一些。


如果不是七人入座的話,Sharan將第三排後座椅打平之後,儲物空間就相當可觀,最大拓展空間可達到2297公升,臨時要搬運大型物品相信也難不倒它。


二三排座椅頂篷上方均設有獨立的冷氣出風口,對應台灣夏季炎熱的氣候來說是相當需要的。


在D柱上則是設置了第三排座椅專用的安全帶。


最後一排的乘客也能夠擁有專屬的置物空間。


在2.0 TDI Highline車型以上除了標配有電動測滑門之外,也提供有電動尾門,對於提升日常實用性頗有助益。


暌違台灣市場將近十年的福斯Sharan,以全新的風貌重新來襲,除了更時尚洗鍊的造型之外,空間效率以及安全配備方向均不馬虎,對於有意入主這級進口七人座MPV的消費者而言,是一款可以納入考慮清單中的優質選項。