第三代新款賓士ML車系在2012年五月上市,在原有的ML350汽油與柴油版本之外,並且有頂級性能旗艦ML 63 AMG可供消費者選擇,今年二月總代理追加導入強調節能動力的ML250 BlueTEC,採用新款2.1升柴油引擎的ML250 BlueTEC可輸出204匹馬力,最大扭力可達51.0公斤米,排氣量不大,扭力看起來不錯,但要推動車重將近2.2噸的ML車系,還是不免讓人心生疑惑,新款柴油動力強調每行駛100公里僅需6公升燃油,二氧化碳排放量也僅有158g/km,至於性能,可在9.0秒加速破百其實也很夠用了,這可是一部強調豪華舒適又極為省油節能的多功能運動休旅車。

九零年代中期之前,賓士的越野休旅車款僅有價位不低的G-Class(G-Model)獨撐大局,直到1996年北美國際車展,賓士發表的AA Vision概念車宣告即將跨入LSUV領域,這部概念車是ML-Class的前身,而在1997年電影「侏羅紀公園2失落的世界」中ML-Class首度以擔任遊園車而受到世人矚目,第一代ML-Class(W163)也在同年發表,隨即在市場上獲得掀起銷售熱潮。僅管同級對手紛紛推出LSUV競逐市場,賓士在2005年所推出的第二代車型(W164)與2011年的第三代車型(W166)都持續了ML車系在市場上的強勢表現,而產品訴求也逐漸與越野粗獷脫勾,內外呈現更為奢華動感,新款ML車系在2012年進行的了程度頗大的內外修改讓它更為接近新世代賓士風貌,這次新導入的ML250 BlueTEC不但擁有相當節能的動力,也將價位壓低到300萬級距。


新導入的ML250 BlueTEC採用排氣量僅2.1升的新世代柴油渦輪增壓引擎,動力表現並不是它的主要訴求,它擁有極為節能環保的動力單元,並維持了賓士ML車系向來的豪華舒適表現。


新款ML 250 BlueTEC在外觀方面跟以往並沒有明顯差異,僅在細節部分小幅修飾,ML車系發展到第三代,小改款之後的粗獷氣息逐漸變淡,流暢的造型更為奢華動感。


前保桿下緣加上鍍鉻金屬護板,兩側的進氣壩設計了獨立於頭燈之外的LED日行燈條,三橫柵式水箱罩上維持了賓士典型的三芒星徽飾。


ML 250 BlueTEC定位為車系的入門版本,投射式頭燈並未配備HID光源,功能方面也比較簡化一點,僅有自動啟閉功能,智慧型頭燈需要加價選配,位於保桿上的日型燈相當醒目,能提供優異的辨識性。


車側登車踏板列為標準配備,替外觀增加了些許粗曠氣息。


近年來新款賓士位於照後鏡上的轉向指示燈都採用這種雙橫條設計,ML車系也不例外。


ML250 BlurTEC標準配備18吋10輻輪圈,輪胎則為德國馬牌CSC5越野休旅車專用胎,尺碼為255/55 R18,雖然動力性能並不算搶眼,但標準配置的運動化導向輪胎等級卻很不錯,能在激烈操駕時提供相當優異的驅動與抓地性能,輪胎滾動噪音也表現得頗為安靜。


在歷經三代演化之後,新款ML有著相當流暢美型的外觀,車側鈑件設計了鮮明的折線來呈現更有肌力感的車身線條。


車頂的鈑件設計了縱向肋型條來提高強度,車頂架列為標準配備。


後擋風玻璃上緣向後延伸的尾翼頗大支,C柱之後的側玻璃採用黑色配色形成特殊的視覺感。


LED導光式尾燈具也有鮮明的辨識性,視覺質感相當不錯。


後保險桿下方加入鍍鉻護板,並採用隱藏式尾管來凸顯節能形象。


賓士的 ML車系融合都市休閒與越野縱橫兩種個性特徵於一身,造就出創新且獨特的休閒越野車概念。


ML車系在內裝設計方面維持了優異的用料品質與組裝質感,黑色調搭配霧面銀色鋁質飾板,每處細節都設計得很不錯,ML250 BlurTEC定位為入門車款,在配備方面相較於上級車款略少,不過該有的配備都算齊全,整體空間也相當寬闊舒適。


四幅多功能方向盤上方總共有12個多功能控制按鈕,後方有方向盤換檔撥片,目前新款賓士多採用這種配置,操作功能性與握感都相當不錯。




雙環儀表設計具有優異的判讀性,柴油引擎的轉速從4200轉進入紅線,中央的4.5吋多功能彩色螢幕可顯示所有車況資訊與設定功能。


方向機柱左側位置跟大多數賓士車一樣,配置了方向燈/自動感應式雨刷撥桿以及定速巡航/限速警示設定撥桿。


大多數新款賓士都已採用這種方向機柱左側的撥桿式排檔設計,操作相當簡便,採用換擋平順、反應迅速的7G-TRONIC PLUS 七速手自排變速系統,也可透過換檔撥片手動控制檔位。


方向盤左側區域的照明系統與電子手煞車控制區域跟多數賓士車配置相同。


中控台上方的Comand多媒體系統顯示螢幕,因為是入門車款,在功能方面比較簡化。






音響操作介面維持既有設定,下方金屬質感的按鍵質感相當不錯,ECO引擎怠速自動熄火功能可依需求開啟或關閉,停車前後導引雷達與ESP系統的開關位於音響主機下方,標準配備THERMATIC雙區自動恆溫空調系統,後座也有空調出風口來提升冷房效果。


中控台下方設計了一個小型開放空間可以放置隨身物品。


附設拉簾的前座杯架與菸灰缸,多處細節質感處理得相當不錯。


Comand系統的旋鈕式控制介面是賓士全車系標準配置,右側位置的換檔模式切換功能可讓駕駛者選擇E高效節能、以及S運動化模式,提供更自主的駕馭性,最右邊則是對應休閒越野車需求而設計的DSR下坡速度控制系統的開關。


DSR下坡速度控制系統開啟時,速度可在6km/h到18km/h間做設定,在越野下坡路面時,只需開啟DSR功能並控制好方向,無須踩煞車與油門,DSR系統就會幫車輛低速穩定地從越野的坡道上緩緩行駛下來,在遭遇惡劣下坡路況時非常好用。


對開式中央扶手容量大且深,內部有USB以及UCI多媒體連接介面能支援等各種音源輸入。




副前座手套箱置物空間的容量跟質感都很不錯。


前座頂篷設計了便利的吸頂式眼鏡盒,電動天窗與照明燈開關也很容易操作。


雙前座採用多向電動調整皮椅,黑色皮椅以白線車縫,造型、用料質感與車縫手工都相當不錯,且具有優異的人體工學,較為深陷的椅背與椅面設計並且能在激烈操駕時提供充分的支撐機能。


質感很不錯的門板呈現,並且有優異的空間規劃。


軸距長達2915mm,膝部空間寬裕舒適,底板中央也僅有小幅隆起,並不會對腿部空間產生影響,休閒越野車的高車頂設計與1940mm的車寬也能營造出極為寬敞的後座空間,椅背傾角可依乘客需求彈性調整。


後門板的空間規劃也很不錯,罕見地可塞進三瓶飲料,使用相當方便。


後座設計了兩組ISOFIX兒童安全椅固定系統插槽,裝設小朋友的兒童座椅時更為便利。


後座扶手內部設計兩個杯架,除此之外並沒有其它空間設計。


後座設計了獨立空調出風口以及12V電源與菸灰缸的空間,多區恆溫空調需要加價選配。


做為車系入門等級的ML250 BlueTEC並沒有強悍的動力表現或是過人的操控實力,開起來平順穩定且相當舒適,新世代柴油動力的環保節能表現是它的主要訴求。


ML車系擁有平整寬闊的行李廂空間,標準容量即可達到690公升承載容量。


後座分離前倒時,容量可擴增到2010公升,可承載大量物品。


行李廂下方空間的備胎、故障警示三角牌與簡易工具。


ML250 BlueTEC所採用的新世代2.1升柴油渦輪增壓引擎是這部車主要的變更重點,原廠代號OM651,排氣量2143c.c.,最大馬力204hp/3800rpm,最大扭力51.0kgm/1600-1800rpm,搭配新一代7G-TRONIC PLUS手自排變速系統,推動2150公斤的噸位靜止加速到100km/h可於9.0秒內完成,極速210km/h,每公升平均可行駛高達16.7公里(歐盟標準實驗室測試數值),每公里也僅有158公克的二氧化碳排放量,並且已提前通過最新的歐盟6期環保法規是這具動力最大的優勢。

這具縱置直列四缸雙渦輪增壓僅擎排氣量僅有2143c.c.,採用一大一小的串連式雙渦輪增壓配置,在低速時可藉由小渦輪改善渦輪持置現象,高速時主要渦輪再介入提升動力延展性,加上高壓共軌直噴供油系統(供油壓力達2000Bar)可達到最加燃油效率。這具引擎並加入ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統,優異的節能表現讓四缸柴油渦輪增壓引擎不僅輸出圈可點,更佳的燃油耗效率也讓油耗表現與廢氣排放都比以往更為出色。另外則是這具引擎可添加賓士原廠名為AdBlue的尿素溶液,將尿素溶液導入廢氣中時可有效減少柴油引擎的氮氧化物排放量達80%,達到排放更潔淨的目的。


變速箱具有三種行車模式,包括Economic高效節能、Manual手動換檔與Sport運動模式可供駕駛者切換。






以2.1升柴引擎的馬力而言,ML250 BlueTEC的馬力不算小,扭力也達到驚人的51.0公斤米,不過它終究是一部排氣量偏小的豪華休閒越野車,數據上的呈現相對於將近2.2噸的車重還是顯得力有未逮,這具引擎的特性是低轉速大扭力,不過峰值扭力區間僅出現在1600-1800轉,看起來是有點奇怪,它在市區行駛時僅需輕點油門,車身就會被迅速推出,感覺相當輕快,不過中段加速就顯得比較平緩,想要急快地將速度拉高的需求對它來說是嚴苛了點。


數據上的低轉速大扭力,實際行駛時約在將近2000到2500轉它有著很不錯的力道湧現,這轉速區間剛好是市區與公路上以100~110km/h巡航時的常用轉速,順順開時會覺得非常好開,不過在山路全力奔馳時就顯得有些吃力了。


根據原廠所提供的動力輸出曲線,最大馬力出線時機在3800轉,而最大扭力區間並不高,並且維持在1600-1800轉,隨後平緩下降,在3000轉到4200轉斷油之前,扭力的發揮只算一般,這讓ML250 BlueTEC擁有市區低轉速起步輕盈的特性,高速公路在定速巡航時想要加速超車也很容易,不過全油門將轉速拉高時,加速力道顯得較為平緩,沒有柴油車扭力很凶猛的感覺,這樣的特性在山路拉轉奔馳時會顯露出它動力方面不足之處。


車子噸位不小、排氣量不大、加速不夠猛,看起來ML250 BlueTEC顯得有些掉漆?也不盡然,它在一般路況開起來依然順暢輕快,變速箱的換檔反應又快又順,而且非常省油,9秒破百的加速實力以將近2.2噸的車重來說倒也不算差,不過在山路上以3000到4200轉奔馳時就會覺得力道不是很夠,反而以輕油門慢慢開時會比較容易發揮它的動力優勢。這不是一部以動態性能見長的豪華休閒多功能車,但標準配置4MATIC驅動系統與高車身設定,克服惡劣路況完全不是問題,低轉速的大扭力特性也可以開得很輕鬆愉快,並且這具柴油引擎的運轉頗為細緻寧靜,而它的環保節能優勢更是凌駕於大多數LSUV之上,對廣大的消費者來說也已足夠,話說回來,想要有優異動力表現的消費者通常也不會選擇小排氣量柴油車就是了。


ML車系的底盤配置了4MATIC全時四輪驅動系統,儘管具有相當程度的越野路況克服能力,仍是以一般道路的行駛適性為出發點所開發的運動型豪華休旅車,採用整體式底盤結構與四輪獨立懸吊系統,具有跟一般房車相當類似的道路駕馭感受,高聳的車身設定與標準的圈簧強度讓它開起來相當穩定舒適,維持了賓士車一貫的行路質感,不過LSUV偏高的重心設定讓它在以較高速度過彎時難免產生明顯側傾狀況,在動力與底盤都未經過強化的狀況下,想要盡情開著ML250 BlueTEC在山路奔馳對它是比較吃力點。


ML車系對應越野能力而具有優異的接近角和離去角以及離地高度,並配備4MATIC全時四輪驅動系統,底盤並加入一長串電子控制系統,在任何天候與路況下都能提供優異的驅動性。4MATIC系統結合了ESP電子穩定系統、ASR驅動防滑控制系統、4ETS四輪電子循跡系統以及DSR下坡輔助控制系統,在重度越野可提供類似差速器的鎖定功能從容通過,小編先前曾經開過ML進行越野測試,對這套底盤系統的能力印象深刻,不過這次受限於時間並未進行越野試駕,想來有點可惜。


4MATIC全時四輪驅動系統在一般道路時能發揮優異的驅動特性,ML250 BlueTEC所配置專供多功能休閒越野車使用的馬牌CSC5也能發揮優異的抓地性能,即使高速過彎側傾偏大,動力表現也屬於一般水準,依然能在激烈操駕時穩定且精準的控制車身動態,完善的底盤控制措施也能確保車輛至高的動態安全性。


激烈操駕時較為明顯的貴彎側傾對ML250 BlueTEC而言並不是甚麼大問題,藉由4MATIC優異的驅動特性以及等級不俗的輪胎配置,它一樣可以在山路上開得飛快而穩定,不過動力方面就會顯得有些力有未逮了,畢竟排氣量才2.1升,要推動2.2噸的車重,這樣的表現已經很不錯了。


新款ML250 BlueTEC的推出維持了新世代賓士的嶄新面貌以及優異的內裝品質與組裝質感,入門等級的設定雖然在配備方面略有縮減,不過入手門檻也下向調整,並且擁有極為環保節能的優勢,相信能吸引更多消費者入手這款產品競爭力不俗的賓士運動型休閒越野車。