自從Ford車系逐步進行暱稱為馬丁頭的新世代Kinetic Design改款動作之後,小改款Fiesta的到來就一直是車迷們相當期盼的大事,然而這次的改款動作可不只是外觀與細節方面進行修改如此簡單,其中最令人感興趣的部分無非就是連續兩年奪得國際年度引擎大獎的1.0升Ecoboost渦輪增壓三缸引擎與Powershift變速箱搭配的動力系統更新,這是新一代Ford車種在全球市場上攻城掠地的重要武器,終於我們也可在國產小車市場上見到搭載全新引擎科技車種的到來。尤其Fiesta原本就以優異的底盤操控實力著稱,如今搭載了更小排氣量卻有著125匹馬力的1.0升三缸引擎,考驗的將不只是動力與底盤之間的搭配,如何解決過往三缸引擎的震動與提升燃油效率則是這次在動力系統改進上最重要的課題。


如果跟改款前的車型外觀相比,新款的Fiesta捨棄了過往擁有顯眼鍍鉻飾條的設計,特別是改成新世代Kinetic Design車頭之後,讓Fiesta的外觀更加具備了前衛性與簡約風格。這次國產化的Fiesta總共引進兩種動力系統,一是擁有112匹馬力的傳統1.5升自然進氣引擎(分為三種配備等級),一是搭載了1.0升Ecoboost三缸渦輪增壓引擎,而在產品定位方面也將Fiesta 1.0L EcoBoost設定為旗艦車型,因此就配備水準方面也與1.5L運動型同為最齊全的配置。


不過雖然各車型間的配備等級有所差異,但最令人欣慰的則是ESP車身動態穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統以及EBL緊急煞車警示系統等主動安全相關配備均列為標準配備之內,也是目前主被動安全配備最為齊全的國產小車車系。


改款過後的Fiesta在懸吊系統方面依然為前軸獨立麥花臣支柱式搭配副車架與防傾桿的設計,而後軸部分也為拖曳扭力臂的設計,原廠所標配的輪胎則為馬牌的ContiPremiumContact2,尺寸為195/50 R16,煞車系統方面則為前碟後鼓的設定。


配置了方向定位燈的後視鏡則是維持著與改款前相同的樣式。


在Fiesta 1.0L EcoBoost車型上也配置了便利的Keyless車門啟閉系統,只要將遙控鑰匙帶在身上,輕觸黑色按鍵就能啟閉車門鎖定裝置。


這次的改款動作中,車身靜肅性的改良也是重點之一,利用擴大車體隔音密封膠與加強前門密封膠條用以降低風噪的產生。再者強化扭力樑襯墊、拖架結構以及車室地板隔音乳膠來強化吸震能力並避免不必要的行車噪音,實際體驗之後發現在整體的車輛靜肅性方面確實更為優異。至於在車身尺碼方面因為新型鈑件的採用,因此車長略微增加了一些而為4056×1722×1476mm,軸距同為2489mm,但就整體的視覺效果方面差異不大。


相對於車頭的大幅改造,車尾的部分則幾乎是如出一轍,較為明顯不同之處則在於尾燈組內構造的更動與車尾銘牌樣式的更動。



而原本擁有強烈運動風格的大型尾翼與具備下整流機能的保桿等設計也被保留了下來,排氣尾管方面依然使用隱藏式的設計來維持視覺效果上的簡約感,但位於車尾的EcoBoost銘牌則是明白地宣示著新世代引擎科技的搭載,令人一眼就能辨識出差異點的存在。



相較於外型上的大幅變更,改款過後的Fiesta在內裝方面乍看則是似乎沒有顯著的更動,但若是對Fiesta車系較為熟悉的人仍可透過儀表設計、方向盤按鍵、中控台螢幕、排檔桿以及飾板樣式等處看出端倪,而且在Fiesta 1.0L EcoBoost身上因為搭載了Keyless系統,所以引擎啟動方式也換成了按鍵式的設計,使其更具便利機能。



原本方向盤上僅配置音響系統的快捷控制介面,但在改款過後的設計方面則是將原本位於撥桿上的語音控制鍵移到方向盤上,按鍵組本身並有立體化的設計讓使用者可以用觸感來記憶按鍵功能,並且也整合了中文語音指令與藍牙電話系統的控制,就操作面而言頗具實用性。


儀表板的設計方面基本上維持著原有的輪廓,貓眼式的外型搭配上類金屬的外觀頗具風格,不過將過往的橘色指針換成了淺藍色的樣式,而新型的顯示螢幕也因為重新規劃了資訊列配置而能夠提供更為詳細易讀的車輛資訊顯示機能。

圖中的油耗資訊乃是因為試駕需求採用了較為激烈的操駕行為所致,並非是一般用車情況下所呈現出的數據,目前我們也規劃了改款車型的油耗測試單元,到時將會提供更為貼近一般用車需求下所產生的實際油耗參考數據。


方向燈撥桿方面移除了語音控制按鍵,而雨刷撥桿方面則是同樣搭載了雨滴感應功能。



在1.5L運動型與Fiesta 1.0L EcoBoost車型上均配置了光感應自動啟閉頭燈系統,而且將Auto功能設置在最右側,使用起來更具直覺性。


車門把手部分換上了鍍鉻與鋼琴烤漆的處理方式,在此也可以發現改款過後在質感方面的確有所提升。



方向盤左下區域則是配置了小型的隱藏式收納空間可以使用。


而在座椅方面的設計則與改款前的車型採用了相近的樣式,不過在側翼部分略微加高以強化包覆效果,表面處理方面則是換成了菱格紋織布與皮質搭配的呈現方式。另外在副駕駛座椅下方則是規劃了額外的收納空間。但椅背調整拉柄設計的位置在繫好安全帶之後會剛好覆蓋住,加上與車體間的間隙頗為狹窄,因此調整時較為不便。雖然說椅背調整拉柄的設計未能盡如人意,但因為結構上的加強,座椅本身的包覆性能確實也能有效提升。


副駕駛座椅下方的收納空間嚴格來說雖不算太大,但可用來放置備用鞋或是其他較為小型的物品,就機能性來說頗具便利性。


踏板組的設計中規中矩,不過煞車踏板的回饋感較弱,而且煞車系統整體的反應也較軟,駕駛者需要花點時間適應。


藉由鋼琴烤漆飾板的採用,新款Fiesta 1.0L EcoBoost的車室內裝呈現出了更為內斂的質感,對於駕車時的視覺干擾也能有效降低。不過雖然Fiesta全車系都配備了齊全的主動安全配備,但被動安全配備方面則是僅有1.5L運動型與Fiesta 1.0L EcoBoost才有六氣囊的配置,較為低階的二款車型則為雙氣囊。


改款過後的Fiesta 1.0L EcoBoost搭載了Ford最新的SYNC中文娛樂通訊整合系統,全車配置了六支喇叭,並且整合了音響系統、藍牙電話與音樂串流功能、車輛設定與省油性評分等諸多功能,並且在外接音源方面也具有AUX-IN與USB兩種讀取介面,除了沒有衛星導航系統之外,就機能性而言可謂是十分豐富。而原本採用銀色飾板的中控台操作介面在換成鋼琴烤漆樣式之後,不但視覺干擾降低許多,在質感呈現方面更是提升不少。

中控台的控制介面仍維持著以手機為靈感發展而成的規劃方式,各部按鍵的大小適中且有著不錯的按壓回饋感,在操作邏輯方面也有著淺顯易懂的概念,即便是第一次接觸也能輕鬆上手。


原本僅有英文介面的系統換成中文介面之後在操作性方面自然更為直覺,而原本的橘色字樣也換成了淺藍色為主的設計。

利用藍牙電話連結功能可以將電話簿與通話記錄等載入系統當中,也能夠利用中控台控制介面進行相關操作,使用者可依個人習慣來選擇不同的操作方式。


新系統整合了SYNC功能,車主可透過APP程式來達成更為完整的電話同步連結功能,這也是目前同級車種裡所沒有的科技化機能。



能夠顯示中文曲目才能夠讓人實際體會到USB讀取功能的實用之處。


ESP電子穩定系統與雨滴感應功能都是採用了選單式的控制方式,也能在此調整其他的功能設定。


在省油模式介面裡基本上提供了兩個花瓣指標圖示,如圖中所示則是因為大幅使用了引擎性能來提升車速,所以車速統計方面的花瓣圖示為全滿的狀態,因此系統預測省油性不佳,僅剩下一片花瓣(汗...基本上這兩項指數是呈現反比的相對關係。


在1.5L運動型與Fiesta 1.0L EcoBoost車型上均搭載了恆溫空調系統,旋鈕式的操作配置有著相當快捷簡易的操作邏輯,而電子式的溫度顯示也使其具備了更為便利的閱讀機能。


倒車時也具有圖像式的雷達距離偵測顯示,當車輛後方接近障礙物時會同時以漸進式的警示聲響與圖示同時提醒駕駛注意距離的掌握,雖說Fiesta 1.0L EcoBoost的身型已是頗為小巧,但多了一個指示功能總是不錯的。


這次改款動作中在動力系統方面全面換裝了整合HSA斜坡起步輔助系統的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,並且具備了S運動模式及手動換檔按鍵,如此一來不僅提升了實用性,也可透過手動換檔方式讓整體的駕駛樂趣提升不少。


至於在鞍座部分的規劃則仍是維持著改款前的規劃佈局,主要差異之處在於12V電源上蓋的換裝與USB連接埠改為橫向配置,並加上了SYNC系統的銘牌。



而過往車型上即擁有的車頂與副駕駛座網狀收納等實用機能也被保留了下來。



手套箱內與遮陽板部分也都配置了額外的票夾收納功能。



不過在後車門方面依然沒有收納機能的規劃,在車身結構未進行變更的前提下,也只能期待下一代車型能夠將之考量進去了。


此外在後座方面則是配置了二組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可因應家庭用車需求,不過由於車身結構與底盤並未進行更動,因此後座部分的空間表現則與改款前相同(圖為身高172公分之成人示意)。


後座天花板兩側的部分都配置了掛勾的設計來強化其收納機能。


而就行李廂部分也是維持著原有的295公升容積,將具備6/4分離機能的後座椅背打平之後則能夠獲得979公升的空間,以小車來說仍具備著不錯的實用性。



另外在行李廂也有著實用的掛勾設計,車上並隨附了一個加油用的口徑轉換器,用以因應某些加油站僅有口徑較大的加油槍配置。



行李廂底板掀開之後則能夠見到備胎與隨車工具組的收納規劃。


Fiesta 1.0L EcoBoost所搭載的三缸渦輪增壓引擎整合了缸內直噴與雙獨立可變汽門正時科技,能夠於6000轉時輸出125匹最大馬力,17.3公斤米的扭矩峰值則能夠於1400~4500轉的區間內全數湧現。這具三缸引擎不使用傳統的平衡軸設計,利用特製的飛輪以及皮帶輪重量的重新配置來使其與三缸引擎建構出平衡且靜肅的運轉品質。另外像是分體式冷卻系統、可變式汽油幫浦、偏心曲軸、封閉式正時鏈條等設計也都是這具引擎所採用的新技術,並藉此有效達成運轉平順、提升燃油經濟性與靜肅性等目標。經過了種種的改良之後也使得Fiesta 1.0L EcoBoost擁有著每公升燃油可行駛18.4公里的燃油經濟性(實驗室數據),二氧化碳排放量也僅為121g/km。而且在台灣市場上亦有著稅金級距的優勢存在,也能增加車輛本身的競爭實力。


對於這具三缸的1.0升Ecoboost引擎,除了極欲一探其125匹馬力的性能實力之外,對於其能否確實消弭過去三缸引擎所難以克服的運轉震動問題對於大家來說肯定都是相當值得關注的議題,不過這具引擎從發動開始所展現的柔順運轉狀態就令人驚訝,甚至比起FORD過去所採用的四缸引擎表現更為優異,連運轉靜肅性也有著相當不錯的表現。雖說試駕之前即已得知其科技革新程度,但實際聆聽起來則仍是使人有所讚嘆。不過由於這次試駕整天都是大雨的天候,市區的交通狀況相當擁擠,因此就先以體驗走走停停的路況與動力系統的搭配性為主要任務,以低中速為主的市區道路中,從油門踩踏幅度的動力對應就能明顯地感受到其不錯的扭力釋放,整體的加速反應頗為輕快,但是Powershift變速箱的設定方面仍是以平順換檔為主要運作方針,嚴格來說換檔動作並不算快,因此就順暢度而言是相當不錯的。而且因為變速箱反應以柔順為主,所以市區路況操駕起來的感受與一般自排變速箱頗為類似。


而當轉上了快速道路之後,首先感受到的明顯差異並非是動力系統更動所帶來的改變,而是在大雨滂沱下以80km/h巡航時居然未能察覺到同級車種常見的風切、輪胎滾動以及水花飛濺等行駛噪音,為此還特別開關了車窗數次以確認是否為錯覺...經過了開關窗與不同速度行駛時的比較之後,發現改款過後的Fiesta不僅是在車室靜肅性方面有著相當不錯的表現,尤其引擎在超過4000轉以上才有些微的聲浪從前方傳來,如此的表現甚至可說是所有同級車種中最為優異的,因此就整體的行路質感方面確實有著不小的提升幅度。


不過要驗證新動力系統的實力可不能只是在一般道路行駛,駕駛著Fiesta當然要前往山區道路品嚐一下那優異的底盤設定,過去駕駛著六速手排車型所帶來的絕佳操控體驗至今仍歷歷在目。雖然每次開Fiesta總是遇到下大雨的天候,但可以體驗瀕臨極限的操駕動態對於試車來說也是必要的任務之一...


就上陂路段的表現來說,這具引擎所提供的動力反應相當迅速,但因為車室靜肅性已經有所提升,所以若要靠聽覺來掌握換檔時機居然得要將車窗稍微打開一些,這倒是試駕之前未能料想到的狀態。以D檔模式前進時,縱使進行較為激烈的衝刺,但只要油門稍鬆就會立刻升檔以追求更為均衡的油耗表現,就一般駕駛狀態來說,D檔模式下所提供的引擎出力對於驅動Fiesta 1.0L EcoBoost以輕快的姿態前進基本上是沒有什麼問題的,唯獨變速箱仍是以平順換檔為主要運作方式,因此沒有明顯的戰鬥氣息。


而若是使用SPORT模式衝刺時,立即就能感受到動力曲線攀升的節奏有所提升,而且2-3檔間的齒比對應台灣的山路頗為適宜,各區間都能獲得足夠的扭力。但即使是在使用SPORT模式之下,仍可發現變速箱本身的換檔邏輯並不激進,除了不能持續鎖定於固定檔位之外,只要油門稍微鬆開後不久就會隨即進行升檔動作,因此進入彎道之後往往都必須手動再次降檔以獲得中高轉速區間的全部動力,基本上是保護機制較重的設定,不過應該是將最熱血的戰鬥實力保留給Fiesta ST了吧。


而在底盤表現方面則依然是可圈可點,就算是在如此濕滑的路面上,使盡全力想要逼迫出Fiesta 1.0L EcoBoost的極限也相當不易,面對著大大小小的彎道,基本上首先受到考驗的其實是駕駛者的膽識,大部分情況下Fiesta 1.0L EcoBoost總是能夠俐落地劃過彎道,縱使因為車速過快而出現側滑的情形,在ESP電子穩定系統的細膩控制下,能夠以保留大部分動力並微調個別車輪的方式來提供相對穩定的車輛動態,而且轉向手感亦是相當清晰,車輪與地面之間的接觸狀態總是能夠忠實地傳達給駕駛,尤其在Fiesta 1.0L EcoBoost車型上因為車頭的引擎重量感更為減輕,甚至偶爾會有較為明顯的轉向過度情形,因此殺彎能力相對於過往車型可是有過之而無不及,相對於同級車種而言,個人認為Fiesta 1.0L EcoBoost的底盤操控能力絕對是數一數二的強悍。


就引擎與底盤方面的表現而言,個人認為均已是水準之上的表現,而變速箱邏輯雖然因為有著較為嚴謹的保護機制,但以車型定位來說是在可以接受的範圍之內。就整體的操駕表現來說,個人認為較不滿意的部分則是在煞車系統的制動反應方面,就規格面來看,改款後的車型與之前一樣是採用了前碟後鼓的設計,可是先前試駕過的進口或是國產版本車型時均未在煞車系統方面的表現感到不足,但在這次試駕Fiesta 1.0L EcoBoost車型時卻能明顯發現其制動能力與過往車型有所差距,為此還特別與當天試駕過的同業編輯討論過大多發現有此現象,也或許是首批試裝車尚未調整好,到時正式發表之後會再借測一次確認。


過去的Fiesta在台灣市場上本就是以齊全的主被動安全性著稱,加上優異的底盤與操控性建構出了相當堅強的產品實力,但可惜的是在車價與後勤方面未能取得優勢,而且仍有許多人並不特別注重主動安全性,因此未能在台灣市場上取得優異的銷售成績。這次的改款則是透過嶄新外型、新動力系統的與科技化配備的搭載有效強化了產品競爭實力,但對於消費者來說,價格仍是購車時最重要的考量,況且1.0升EcoBoost引擎並未有較為入門的配備等級車型來搭配,因此就預接單價方面似乎顯得有些稍高,將來是否有所調整則是考驗著原廠的策略思維了。