加入到01這個大家族少說也有5年以上的時間了,還記得那個時候,討論區滿滿的都是大家互相分享,互相切磋的文章
討論區首頁,還偶爾會出現車主的精選文,然而,隨著時代的轉變,首頁也漸漸的商業化,討論區也漸漸的臉書化
要不是網站企業色是青綠色的,還以為我登錄到FB了說~~~

好~我們廢話不多說,就壤我們趕緊回到本次的主題吧!!

圖片非~~~~~~~~~~~~常多,建議先點選右上方的載圖較為方便觀賞

相信許多車友會有疑問,STX又不是什麼新車種,爲什麼還要特地發表一篇文章呢??因為放眼望去,在中文網站上,要找到一篇稍微完整介紹STX-1300的文章,比24耐環島一圈還難

有鑑於此,小弟就藉由跟此車相處一段時間,加上網路搜尋到的資訊&車友間互相切磋所得到的訊息,來稍微介紹一下這台車的魅力吧!

近年來,隨著國人休閒風氣高漲,假日出外旅遊,擁有更多路權的紅黃牌機車,在台灣成了另一種新興的移動工具
各個車種來說,相信以休旅車系的成長最為顯著,其較長的軸距,舒適的坐姿,大容量的置物空間等,都是眾多消費者考慮的因素之一
就國產的休旅車系的銷量,從去年一路延燒到今年,誰會是國產休旅一哥,誰也說不準,各廠家無不端出牛肉,來增加產品的競爭力,不過相信,到最後的大贏家,終會是廣大的消費者

今天討論的主題我們就要從國內線拉到國際線來看,在歐美地區,要做長途的機車旅行,里程數一天可能都是兩三百公里起跳的
這時小C.C.數的休旅車要擔崗這項任務,就不是一件簡單的事,就好比叫一位10出頭歲的小朋友要跑完鐵人三項一樣,相當吃力

所以像STX這種公升級以上的休旅車,也就孕育而生,歐 美 日這些國家的車廠都有相關的車型,在台灣,比較常見的,大概就屬FJR STX GTR GL RT LT GTL等等的車款
既然是休旅車,造型上都有一些共同的地方,比如大面積的風鏡 加溫手把 音響 腰靠 較流線型的外掛置物箱,甚至是安全氣囊等等的豪華配備.....

小弟我稍微在版上搜尋一下,有FJR 有GTR 有RT 這些車種的介紹文章,就STX的看起來最寒酸,小弟覺得好車不該就此被埋沒了,所以就不自量力做了個簡易的介紹
如果有什麼不足的,還請多多包含與指教,接下來就請各位隨著我看圖說故事吧^^

P.S本文章之照片為分段拍攝,耗時兩個多月完成,所以場景會有些許不同,車輛靜態照片為中部某大學後山山路上的盡頭,故無車輛人員安全性問題,請各位看官別過度(正義)擔心


首先映入眼簾的是標準的STX外觀,怎麼說呢?因為原廠還可選配一顆要價不斐的後箱,後面文章也會一併做介紹,我們一步一步來


我們把鏡頭拉近,本車第一次出現是在2002年發表,到今年(2014)也已經有將近12個年頭了,到現在看來,車身的線條還是相當的前衛,就算現在一堆新車出現,擺在一起也不失其流線且霸氣的外表


當初就是被這個車頭給毒到,也激勵我一心朝著這個夢前進,也因為完成了這個夢,才能讓我在今天跟大家分享這篇文章


這個徽章,代表著她的來歷Pan European(泛歐之星),為了長途旅行而出生的車種


從外觀就能看到外露的汽缸頭,說明著這是一顆左右V型四缸引擎
最高馬力 126.4ps/8,000rpm 最大扭力 12.75 kg-m / 6,000rpm


這顆V型90度的引擎真的叫我又愛又恨,愛的是因為這個90度,能夠讓我平常在路上左閃又閃時,只需一點力道,就能被V型的慣性帶著走,恨的是,也因為這個90度外加高重心,讓我在原地一不小心,就被慣性給帶走而壓倒

我這邊說的靈活性,可以用國外的影片來說明,影片中是美國警方定期所做的測驗,可以看到STX可以跟比她輕了將近60公斤的BMW-1200RT在場上較勁,不難了解到STX重歸重(330公斤),也是能應付巷弄間刁鑽的環境,雖然最後還是倒了
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


接下來我們來看看儀表的部分,中間就不多說了,時速與轉速,那時速表右邊的液晶螢幕上能顯示油表,行車電腦,區間里程 總里程 室外溫度 還有時間
在這邊要特別介紹一下行車電腦的部分,它能算出瞬間油耗,也有這次發動的平均油耗,還有就是在油箱剩下五公升左右就會亮燈,這個時候行車電腦就會強制跳到剩餘油量可行駛的公里數(倒數),再切換就可顯示剩餘油量


在快速道路一亮燈,大約會從7x公里開始顯示,市區就大約從4x開始顯示,因市區走走停停,所以油耗計算會比高速來的耗油

這項功能可以說是相當方便,尤其在歐美等國,當看到油表在閃爍時,就要趕緊尋找加油站了,免得在無人的荒郊野外因沒油而顧路,那可是非常的危險,我個人給這項功能給予相當高的分數,小弟我之前騎的車都沒有這種功能,所以每次油表亮燈的時候都要猜還有多少油量,可不可以撐到下一個休息點,對於習慣長途旅行的人來說,真的是相當方便

再來就是介紹本車的油耗,很多車友都會問,這台車1300cc的,會很耗油嗎??在我實際騎過(環島)之後可以跟你說,不會,而且依1300cc來說,可以算是相當省油,我用了車上的行車電腦與我本身計算之後,來跟各位解答

市區油耗不說,我們直接說明高速油耗的部分,小弟我直接用圖片說明比較快
P.S 照片為後座拍攝,紅色陰影為防摔衣殘影

當時速定在一百時,油耗大約在20~21左右,這可以說是相當省油阿~,我們就本車車重加一位駕駛將近4百多公斤來說,這樣的表現可以說是相當厲害,而且STX才只有五檔,轉速也不低,這要說是齒比配的好,還是引擎科技高,這我也不知道,好!那我們再來試試其他時速



當時速拉到一百一時,也還有18左右,也還算是優等生了,那我們把時速降低一點來看看吧!!


太神了,竟然出現23左右的油耗,果然90是最省的速率沒錯,再降下去其實沒差多少,大約都在25上下在飄,所以就沒有圖片說明,那電腦上算出來的油耗跟我實際計算的誤差大約在1.5左右,因為也不是新車,所以並沒有特別在意,但也表示本車的行車電腦計算可以說相當準確

這樣的油耗,加上STX大到嚇死人的油箱容量(油箱29公升,你沒看錯,就是29公升),如果一路上在快速道路的速限內騎乘的話,一桶油理論值可以從基隆直接騎到墾丁再加油就好了,可以說是相當方便

接下來我們來看看其它的功能吧!!!

右邊的部分就比較沒什麼,多了一個ABS燈號,在作動與系統異常時,ABS燈號會以閃爍作為警示

左邊就是三顆的里程 時間設定按鈕,在外側的這一顆有開車的人可能會有看過,沒錯!這顆就是大燈手動高低可調的旋鈕,高低一共七段可調,以現在的機車界來說也是相當高檔的配備阿~~
來一段我拍的影片看看是如何作動的吧~~~
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
照射的範圍可以拉長到將近10公尺,是不是相當高檔的配備呢~~

再來介紹把手上開關的部分


右邊跟一般的車種都差不多,沒什麼好介紹的~

左邊就有趣了,多了一顆風鏡高低可調的按鈕,這個是無段的,高度自己決定,我在騎快速道路時,習慣升到最高,STX風鏡可調就原廠車來說可以算是升降距離最長的,將近有18CM的落差,在最高點時可以將駕駛全部遮住,擋風效果一流,個人在安全車況的情形下,試過到16格也還能保有相當低的風切聲,以下用照片+影片示範

按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


最低時,風會直接打在臉上

最高時,連後座都感覺不到風~~

正面也來兩張

完全擋住阿~~開心
升到最高時還有一個好處,本身車子有加裝音響,音量都不用再加大,平常市區的音量在時速120以內一樣清清楚楚,高速無聊時也能高歌一曲~~

再來就是置物空間了,休旅車最重要的就是置物箱,STX在這方面的表現也可以算是相當優秀,我們就先來介紹一下本車的置物箱吧!!
P.S 這邊先說明一下,為了本次的拍攝,特地做了一張假牌,這樣拍攝起來整體性較高,雖然不是新車種,不過對車子的基本尊重還是不能馬虎




這樣是不是更感專業呢

好,回到主題,STX的原廠左右箱也是快拆式的,開啟的步驟如下圖導引


由鑰匙解開後,拉起提把

再拉起第二道安全扣

就完成了,相當簡單,再來就是快拆分離式設計


側箱的快拆鎖頭設計在後扶手上,一樣要先用鑰匙解開

再來向上拉起後,再拿起後箱提把

提起分離車身,也是很簡單就能拆除側箱

可拆式側箱座大的好處就是,在出遊前一天先將側箱帶回房間裝好出遊所需之物品與衣物,前後座各放一個側箱,當天出發時再裝上車,到達投宿的飯店後,再拆下前去check in,不用在車子旁對著坐墊下的置物箱東翻西找的看要帶什麼東西進飯店,就像旅行箱一樣方便

置物空間實測(安全帽實測)

解說完剛剛的部分,現在就來實測空間的表現吧!
這次參與測試的在國內安全帽大小裡,可以算是數一數二的大,一次請了三頂來PK,看誰比較厲害

1.OGK FF-5V 風神 2.ARAI RX-7 RR5 3.SOL 68S II 黃蜂
我們就來看看STX的表現吧

因為每一頂帽子都是借全新品的,所以要非常小心的處理,有一個閃失就要買單了

FF5-V

輕輕的.....

蓋上啦,第一頂沒問題

接著是ARAI RX-7 RR5 也是大頭的一頂

一樣輕輕的.....

沒問題,可以上鎖

再來是國產大頭SOL 68S II 黃蜂

雖是國產,一樣要輕輕的.....

OK的啦~~
原本STX在設計時就標榜安全帽是full size的,所以當然沒問題,但我們秉持的破解流言的精神,當然要來破格演出啦,不惡搞一下怎麼行,所以我們就.............................







啊~~有沒有搞錯,越野帽也來了,光是帽簷就犯規了阿,這還要比嗎??既然都叫PK了,不來一下怎麼行,硬著頭皮也要試啊~~





這頂就不好喬了,光是聽到帽簷被擠壓的的聲音,一度想放棄,深怕一個清脆的響聲,當場就要買單了,想想騎休旅車戴越野帽的畫面~~~~~還真的是好不有趣啊

不過.....嘿嘿~~果然還是有兩把刷子的,就算配溫開水也要把帽子給吞下去,結果就是...........

蓋上啦~~~哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈,太爽了 PK成功 YA~~

講完側箱,接著就要加上後箱啦~由於買來時前車主就已經裝好後箱,不然原廠後箱全新的一顆裝到好連後盤可是要價將近三萬台幣阿~~~~
我們就把後箱裝上吧

果然是原廠的好,整體感就出來了,再來看一下裡面的空間吧

雖然是原廠的,但是看到那兩條行李固定帶應該不難猜出是誰代工的

用4S當比例尺看一下裡面的容量,因為沒有數據,我們目測應該有到40公升的容量,再加上兩個側箱70公升(左右各35公升),全部足足有將近110公升左右的置物空間,以兩個人環島五天來看,可以說是相當足夠阿,不過缺點就是因為容量大,所以名產可能會一直買,哈哈哈哈哈哈哈哈哈

最後來一張全開的圖吧

喔喔,還有還有,前方車殼左右兩側還有小的置物空間

左邊有帶鎖頭,用原車的鑰匙就能打開,深度相當深,一杯700cc手搖杯可直接放入,另外,我加裝的音響主機也是放在這個位置

但是,這邊有個缺點,因置物箱就在引擎的上方,所以裡面的溫度相當高,鐵罐的飲料放入後,到達目的地,那鐵罐的飲料可是會"燙"手的,所以許多車友在冬天出門前,會放一罐咖啡,中途休息時就有熱咖啡可以喝了

右邊相對來說就小很多,大約只能放兩三支4.5吋左右的智慧型手機就差不多滿了,照片中可以看到置物箱上方就是原廠音響喇叭的預留位置,其空間最大能裝到6吋左右的喇叭,音效相當好,整體感也非常優良



完成了那些的介紹,再來的章節就比較專業了,也是我蒐集資料最為久的部分 --"煞車系統"--

大家會好奇,煞車系統有什麼好困難的,這......您就不懂了,STX上的煞車系統可是有機車界裡相當有名的連動煞車+ABS系統,而且是"雙"連動煞車,也就是說有兩個迴路,怎麼個迴路法呢??就由我來為您一一解說吧


就是這個東東,非常難懂又超級好用的東西,貼紙上的DUAL 說明著它擁有雙迴路系統,我們先來看一段影片吧
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
我在網路上找阿找,只找到單迴路+ABS的作動影片,我先稍稍做個解釋
有CBS的車款,卡鉗幾乎都為三活塞,因為輕踩是啟動後煞的第二活塞,那煞車分為兩個階段,當一般踩下腳踏(後煞)時,會啟動後第二活塞,這個迴路都會經過一個PCV控制器,PCV裡有一堆小活塞作為延遲作用,然後在第二階段(重踩)時,PCV控制器會再啟動前煞的第二活塞,也就是國內玩家較為熟悉的"一手檔兩輪"系統,在了解到STX的系統後,會感覺像是半套的系統而已,因為沒有搭配到ABS,所以防護性稍嫌不足
在影片上可以看到,當重踩時,當後輪的輪速感知器偵測到臨界點(ABS作動),後輪的煞車就會做點放的動作,而前輪則持續煞車,而不會喪失其煞車力道,我們先講到這裡,讓各位消化一下,等等再回來講解STX連動煞車的運作有什麼不同~~~

好!我們用圖片來看看雙迴路的連動煞車有什麼不同吧



這張STX的系統圖我們可以看到,當第一階段啟動時(綠線與黃線),迴路同時啟動後第二跟雙前第二活塞,重踩時,會再啟動後煞(藍線)的一 三活塞而取得最大煞車力道(前輪不變),一樣,在後輪要到達臨界點時,ABS系統就會作動了,這可以說是相當的安全,那疑問就來了,第二迴路呢??等等!還有一張圖可以介紹


這張可以看到,當拉下前煞車時,會啟動三個卡鉗的第一跟第三活塞,這要注意,單迴路的話,拉前煞車是不會啟動後卡鉗的任何一顆活塞,就單純只有前煞而已~~到這裡有人就會想,煞車是靠油壓去推送的,那要怎麼讓油路再不經由電子分配而傳送到後卡鉗呢??別擔心,HONDA裡面的鬼才工程師幫了大家的忙,他巧妙的在前煞又加裝了一個分泵而完成這樣任務,我們用圖片看看它是長個什麼樣


看清楚了嗎,不清楚沒關係,下一張圖再拉近一點看


這樣清楚了嗎

這個分泵是跟左邊的卡鉗鎖在一起的,所以,當前煞車的力道加大時,分泵往上帶動的力道就越大,所以它也在幫你踩後煞車,各位可以再回去看看那兩張雙迴路的作動圖(藍線),就能了解到這套系統的強大之處,尤其當突發狀況發生時,有可能因為一時的緊張而忘記踩後煞車,只單單拉前煞制動力又不足,那手勁比較強的車友又無需擔心過大的力道,會導致前輪鎖死而發生嚴重事故,HONDA巧妙的將兩個系統作結合,這個以目前的機車界來說,是一個相當完美的方案阿~~發明這套系統的人或團隊,依現在來說,可以說是車界的賈柏斯,腦子裡不知道裝了什麼而想出這麼優的方案,真的造福了不少的車友,相信也化解了不少的危機

再補充一點,STX的前叉組可是跟自家老大GL1800同等級,前叉都為45MM的規格,那它的前諜盤尺寸為310MM,後碟盤也不馬虎,大小竟然高達316MM啊~~換算下來後碟盤就將近要12.5吋了,比許多主流國產車的輪圈還大,這制動力可以說是相當的驚人,要停下這台重達4百多公斤的車也絕非難事

各位別想說這是最近幾年才出現的系統喔,早在1993年HONDA就以導入雙迴路這套系統在自家的CBR1000F裡了,國內的車廠可要好好加油阿,趕緊迎頭趕上這股安全風吧~~



都介紹完了,還有什麼沒說到的嗎?????? 喔喔喔喔~~當然有,還有一個很重要的,我來補充一下,以下看圖說故事




先從排氣管說起,一開始我還不知道爲什麼STX的排氣管要作成三角飯糰的造型,以為是因為要得到她特殊的排氣聲,就是影篇中那咻~~咻~~的聲音,後來才知道不是這樣耶~~想知道嗎???等等再介紹,先來看看外觀還有一項我個人超喜歡的設計,看下圖吧!!!

就是它,兩側的翅膀,不只是造型好看而已,它還兼顧了防倒的功能,但是呢,要把車弄倒實在是很冒險,一個不小心可是要損失不少銀兩,我們還是看看影片就好了吧!! 走~~我們來看影片去
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碰框.............
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啊~~~~~~~~~~~~~~~~是誰,是誰推的
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是誰推的啦 齁喲~~~~~就說看影片齁~~ 這樣的犧牲未免也太大了吧~~~~

我們就來看看翅膀的防護功效吧~~~~~~別白白的犧牲掉了


可以看到角度是相當的一拜

遠看會覺得好像殼都刮花了


其實都被翅膀給擋住了,後箱離地面也還將近有一個手指的高度

從後面看就可以知道,爲什麼排氣管要作成三角形的~~完全碰不到,如果是圓形的,這樣一下去,一定會聽到清脆的金屬撞擊聲,然後也會同時聽到清脆的心碎聲,然後再聽到車主暈倒的撞擊聲

一般的情形來說,這樣一個原地倒,不要說進口車了,國產車沒修個幾千塊要怎麼復原,進口車就更誇張,沒來個萬把塊甚至幾十萬都有可能,關於其他原地倒修理的金額,相信網路上都可以找到相關的文章與苦主,那STX呢??依像這樣的情況,角度是對的話,了不起就是那塊翅膀的錢,料錢就是....................900左右,沒看錯!!就是900元新台幣,什嘛~~一個原地倒只要修900左右,比白牌國產還便宜,不誇張,這就是我為什麼喜歡她這個設計的原因,不止有造型,又有一定的防護力,大家會想說,那個翅膀是什麼做的,怎麼會這麼堅固,就由我來解答吧


這個翅膀用一顆內六角螺絲固定,拆開後來看一下吧!!

看到沒!!是一根粗壯的鋼骨阿,將它彎成三角形的形狀以得到較大的支撐力,再鎖在主車架上

裡面又多焊了一根橫桿來加強,再往內延伸鎖上車架,變成幾乎是一體的形狀,當然有一定的支撐力阿,你們說是不是~
我再來說一下這個保桿另一個好處


騎STX時,一個不算小的車身寬度,前後座幾乎都是躲在車身裡的

再加上突出的保桿,對於機車最脆弱的側面撞擊,也能保護得到,大大提升了側撞的安全性,也降低了騎士(後座)雙腳的危險,在網路上看到一些機車被側撞的影片,都會想到多了STX這種大型保桿的保護,騎車時的心情可說輕鬆了不少


總結

說了這麼多,大家也都看的眼花撩亂,不外乎是想把一台好車介紹給大家,雖然是一台近12年的老車款,不過厲害的是,12年來外型竟然都沒有改變,一直到現在各廠牌出了下個世代的車種,STX還是能被雜誌拿來跟新車款做評比,就可以知道當初的設計有多麼前衛,在歐美等國,此車款也多次被選為警用機車的首選,當然,在亞洲地區(包含台灣)也有被選為警車或消防單位所使用,我也選了幾張網路上比較好看的警車來分享給大家,因為是網路抓的,如有冒犯,還請通知下架










最後這張根本我的菜阿,直接把步槍就插在後座位置根本完美,遇到逼車就直接拿槍掃射,然後再跳上前檔朝駕駛座瘋狂開槍,換彈夾再繼續掃..........喔!不,電影給他看太多了,這一切都只是幻想而已,希望國安局不要找上我(笑)
就PO上個原影片給大家瞧瞧吧
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)

最後,小弟我覺得,STX1300是一部容易被遺忘的好車,原廠豐富的配備,省油的V4引擎 雙迴路連動煞車+ABS 音響系統(選配) 無段可調風鏡 大燈高低可調 里程電腦 29公升大容量油箱 原廠側箱等等的,依目前中古的售價來說,在不到50萬的金額,可以選到這些配備,說真的,C/P值是相當的高阿
再加上近年機車休旅風的崛起,是一部非常值得再三考慮的車種,最後也感謝各位耐心的聽小弟屁完整篇文章,也歡迎各位網友 鄉民一起互相切磋與指教,謝謝大家~~

文章未與任何廠商合作,有出現之商品為圖片需求所拍攝,如果侵犯,還請告知,小弟會將圖片下架處理,謝謝