於1999年問世的BMW X5,打破了傳統LSUV的藩籬,首度將動感概念注入了豪華休旅車款之中,打造出獨一無二的SAV(Sport Activity Vehicle)車型,十餘年過去,X5的歷史定位已無須多言,它清楚地揭示了BMW對於一款多功能運動休旅車應當有的設計堅持,那就是品牌精神中不斷強調的駕馭樂趣,因而在這級市場中擁有指標性的地位。演化至今X5已推出全新第三代版本,作為X家族中的主力銷售車種,X5不論於內於外都有著全面的進化,得以因應其它後起之秀的攻擊態勢,先前阿基拉曾為各位介紹過搭載三渦輪柴油引擎科技的X5 xDriveM50d車型,小編緊接著要帶給大家的則是三代新車的主力版本X5 xDrive30d。


自X5開始,接連推出X3、X6、X1以及馬上要現身的X4之後,枝繁葉茂的X家族未來還會推出什麼樣的嶄新產品老實說不得而知,不過對市場銷售主力的X5而言,其所要面臨的挑戰相對於前兩代車型來說也變得更為嚴峻,除了更多競爭者陸續加入此運動化LSUV的領域之外,主要還是因為德系跑車世家旗下的Cayenne,不論定位以及訴求都和X5相當接近,加上更為閃耀的品牌形象,確實抑制了X5車系擴張市場版圖的攻擊火力,而這也是三代X5所必須面對的沈重課題。


身為市場中首款結合操控樂趣與LSUV豪華休旅概念的產品,全新一代X5依舊未曾忘記其設計初衷:提供駕駛人充沛豐富的移動樂趣,因此三代新車首度開發了sDrive後輪驅動版本,這也是歷代X5首次加入了BMW所擅長的FR車型,用意當然是在於提供更為直接靈敏的駕駛反應,然而考量到使用環境以及車身質量慣性等安全因素,xDrive四驅系統依舊是X5所主要倚賴的驅動方式,國內導入的亦是搭載xDrive四驅系統車型。


國內初期所引進的三代X5一共有四款動力單元,分別是本次試駕的xDrive30d與先前介紹過的三渦輪柴油xDriveM50d,汽油方面則計有xDrive35i以及xDrive50i,而xDrive30d儘管在動力與加速表現上較為入門,但卻擁有價格上的競爭優勢和這級LSUV相對重視的扭力輸出,因此也被視為這代F15新車的主力販售版本,然而為了提升車系的吸引力,原廠也於14年新車部份追加導入了xDrive25d柴油版本,其所採用的四缸增壓柴油心臟,可輸出最大218匹馬力,取代原本的xDrive30d作為車系中的入門車型,售價也得以控制在300萬元以內,希望能夠以此提高三代新車的市場競爭力。


以本次體驗的xDrive30d為例,在外觀部份標準提供有雙模式HID氙氣頭燈,加上光感應自動啟閉功能,其日常實用性具備有一定的水準,而列為BMW招牌設計之一的天使雙環LED日行燈同樣還是這代新車外型上的主要特色,藉由LED高亮度、極具辨識性的特性,能夠在日間提供對向來車更好的警示效果。


為了提升這代新車整體的科技感受,F15在xDrive50i以及xDriveM50d兩款車型上將LED主動轉向式頭燈列為標準化配備,其它30d或是35i汽油也能夠透過加價選購的方式來擁有,就看消費者有沒有這個特殊需求了。


三代新車針對空氣力學上的改善也有更顯著的進展,從前保桿兩側規劃的導流進氣口就能夠看出原廠對於空力設計上的考量,另外在水箱護罩內還設有自動通風控制系統,利用感應器持續評估引擎當下的散熱需求,可視情況開啟或關閉通風孔。


除了前保桿兩側的開口之外,前葉子板處也設計了一道箭矢形的導流鰭孔,主要的用意均是提升車輛在行駛間的空力表現,進而減少風阻並提升高速行駛下的油耗與二氧化碳排放抑制,而這道導流鰭孔自然也成為三代新車頗具特色的個性化外觀設計。


F15世代新車在科技應用方面的進化還包括了所謂車身環景顯示系統,藉由車身周圍的四顆錄像鏡頭,能夠將實際影像分別投射在中控螢幕上,讓駕駛人能夠更輕易地掌握周遭環境,減少因為視覺死角而擦碰到車身的可能性,只不過環景顯示系統在xDrive30d車型是需要加價選配的。


採雙色烤漆呈現的電動後視鏡,依舊整合了電動調整、收折、加熱除霧等實用設計,後視鏡上也可以看到一道LED轉向指示燈,安全方面也無須擔憂,後視鏡下方則是能夠看到環景顯示系統的攝影鏡頭。


鋁質金屬車頂行李架在xDrive30d和xDrive35i車型上是可以透過選配的方式來擁有。


這代新車的車身尺碼和前代E70相比差異不大,長寬高分別為4886×1938×1762mm,軸距不變均為2933mm,雖然尺碼並沒有放大,但藉由輕量化工程的幫助,xDrive30d的重量可控制在2公噸出頭,配上節能取向的柴油引擎,對於整體的油耗表現與二氧化碳排放抑制都有更勝於前代的表現。


為了符合BMW的豪華高級車形象,原廠也規劃了相當完備的主被動安全防護系統來妥善保護車內的乘客,除了基本的全車六氣囊和ABS、EBD之外,還包含了DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、CBC彎道煞車控制系統、HDC陡坡緩降系統、胎壓偵測暨警示系統、失壓續跑胎、電動尾門啟閉系統附防夾制裝置等,均是全車系的標準配備,就乘員防護性而言有水準之上的表現。


考量到X5相對突出的車身高度,為了讓行動較為不便的長者或者家中的小朋友上下車更為便利,車身兩側均設有鋁質登車踏板,上頭還設有黑色防滑橡膠條來增加鞋面的摩擦力,實用性和安全性都有到位。


整合了LED第三煞車燈的後擾流尾翼在X家族中相當常見,除了視覺上所提升的運動化感受之外,也能夠達到穩定車尾通過氣流的效果。


自D柱後方延伸到後擋風玻璃的Air Blade空氣力鍘,是BMW經過嚴格空氣力學考量後所推出的新設計,藉由這組導流翼片能夠幫助減少、穩定車尾後方的紊亂氣流,以提升高速的油耗表現。


底盤結構方面大致沿用前代車型再加以修改而來的三代新車,在很多結構與零件等處進行輕量化作業後,車重減輕之後,不論是在X5極為強調的操控樂趣方面,還是新世代車型均要著墨的油耗經濟性都將有更出色的成績,至於懸吊系統仍為前鋁合金雙A臂、後多連桿的配置,以維持理想的轉向靈活度和乘坐舒適性。


在xDrive30d以及xDrive35i兩款車型上,X5均提供了18吋鋁圈的配置,輪胎規格為255/55 R18,而五輻雙肋式鋁圈的造型則是較為中規中矩,提供準車主不少改裝升級的潛力。


雙色後保桿的下緣為材質較為耐髒耐刮的塑料件,讓駕駛人在進行輕度越野活動時可以少了一些隱憂,而左右雙出排氣管的設計則是能適度彰顯X5車系一貫予人運動化形象。


這代新車在前後燈組的設計上均是以前代為基礎再加以修改而來,但透過更為銳利化的設計手法和LED導引光條的應用,依舊給人不少新鮮感。


採上下對開式車門的三代X5,對於物品的乘載便利度或是日常生活中的彈性應用都有加分的效果。


在電動尾門上掀之後,下方的門板可以手動放倒,操作上相當便利。


最早由Land Rover而來的四輪驅動系統,經由BMW精心調校,這套xDrive智慧型可變四輪驅動系統,如今可視駕駛人的需要或路況變化,以0-100%的比例將動力在前後軸上重新分配,對於操控時的寬容度與循跡性都有更傑出的表現。


xDrive30d所搭載的直列六缸柴油引擎,最大馬力為4000轉時的258匹,57.1公斤米扭力峰值則是可於1500轉時便全數輸出,性能輸出讓人一點都不敢小看,配合上齒比綿密的Steptronic八速手自排系統,無論0-100km/h加速只需6.9秒的表現或者是整體油耗經濟性,可說是取得了一個相當折衷的平衡點,對於潛在消費者來說,xDrive30d可算是相當理想的動力單元,而且對此高級車買家而言,柴油引擎過去較為擾人的特殊運轉聲浪,在新一代車型優異的NVH制震手法的幫助下,不管是噪音或者震動都獲得明顯的提升,再考量到xDrive30d能源局平均12.8km/l的油耗經濟性,相信這對消費者來說絕對都是個好消息。


定位於豪華運動休旅的X5,內裝的用料或者質感一直以來便不在話下,對於這級買家而言,新一代X5最主要的更新反而在於科技化配備的應用,像是iDrive系統、10.25吋大型彩色螢幕、藍牙無線通訊、中文化衛星導航、環景顯示系統、車道變化警示、抬頭顯示器等(部份配備需加價選購而非全車系標配),全面提升的科技感受,也大幅增加了新車給人的豪華印象。


以駕駛人為中心的控台配置在BMW車款上一直都是很主流的設計,而F15世代X5同樣沿用了如此的設計風格,另外在座艙鋪陳方面,消費者也可以依照個人喜好來選擇Design Pure Experience或者Design Pure Excellence套件,藉由此客製化方式,讓買家們有著更具彈性的風格搭配方式。


面積達10.25吋的大型中控彩色螢幕,高解析的螢幕與薄形化的設計,整體的質感和科技層次都達到不錯的水準,輔以功能相當全面的iDrive車載資訊系統,能夠讓大多數的駕駛人得以享受到更快捷便利的乘車經驗。


越來越多人相當依賴的無線藍牙通訊系統,在新一代X5車上均列為標準配備,只要事先設定好,便能支援播放iPod中的音樂或者同步手機聯絡人等動作,日常使用上自然也更為便利。


原廠衛星導航系統在xDrvie30d以及xDrive35i車型上儘管需要加價選配,但其實用性頗高,而且導航資訊也會同步顯示在儀表板下方的小型屏幕中,提供駕駛人更好的資訊傳遞效果。


新一代iDrive系統中提供有跑車模式儀表,新世代BMW車款中均可看見此設計,它可以顯示馬力與扭力的輸出曲線,但實際上在駕駛時是比較無法分心去瀏覽跑車儀表的變化,個人覺得這比較是偏駕駛趣味的設計,實用性較為有限。


雖然說X5主要的賣點並不在於越野能耐,但在xDrive智慧型可變四輪驅動系統的幫助下,X5其實也有不錯的Off-Road實力,而且在iDrive系統中也具備有動態水平顯示系統,若是選配了衛星導航還會另外附上電子羅盤介面,在特定使用環境下能夠獲得更理想的輔助資訊。


為了提供更全面的行車安全性,在BMW旗下眾多車款中均將TPMS胎壓偵測系統列為標準配備,當然X5也不例外,當輪胎胎壓出現異常時,系統就會發出警告訊號,提醒駕駛人小心注意。


當然基本的行車電腦資訊在iDrive的車輛資訊中能夠找得到。


這代新車同樣也提供了觸控手寫輸出的功能,可在衛星導航、聯絡人資訊等介面中,利用手寫的方式來輸入搜尋,讓駕駛人在使用上更為直覺。



幾乎已經全車系提供繁體中文化介面的BMW iDrive系統,對於台灣車主來說是相當吸引人的,另外在資訊單位等功能也可以自行切換選擇。


三代新車上還有一個較為特別的設計,就是車內LED氣氛燈的顏色是可以自由選擇的,車內乘客也得以感受到更豪華、多變的移動環境。


電動掀背尾門的開啟高度也能夠在iDrive系統中選擇調整,讓X5在部份高度受限的地下停車場也不至於會出現車體受損的窘境。


廣泛應用在新世代車型上的動態行車模式,駕駛人可以在Sport+、Sport、Comfort以及Eco Pro四種模式中自由切換,而在不同模式下,包括引擎輸出、變速箱反應等,均會有截然不同的調性,讓X5展現出更為多變的性格。


xDrive30d標準配置的是倒車顯示系統,若是選配環景顯示系統則可透過建構於車身四周的攝錄鏡頭,將模擬鳥瞰畫面投射在中控螢幕上,讓駕駛人對於周圍的環境有更好的掌握能力,自然也得以減少倒車時不慎擦撞的機會。


駕駛人還可以透過攝錄鏡頭的切換,選擇想要查看的角度與畫面。


新一代iDrive智慧型車載系統的控制模組,操作方式相當直覺,而Touch Controller觸控面板控制器則是支援手寫輸入如衛星導航目的地、聯絡人搜尋等資訊,功能性相當全面,而手寫觸控面板在xDrive30d車型上也是需要另外加選的。


和直六柴油引擎相互搭配的是全車系廣泛應用的Steptronic八速自排變速箱,藉由綿密的齒比排列,可以換得更順暢的加速反應以及相對節能的油耗表現,是BMW展現EfficientDynamic高效動能科技的關鍵之一,另外可再藉由動態行車模式的切換,讓變速箱的運作方式更為多變。


透過排檔桿左側的動態行車模式按鍵,駕駛人可以視自身需求來設定,Sport+或者Eco Pro模式都可以自由選擇,當然展現出來的風格也就截然不同;其它按鍵功能分別是DSC動態穩定控制系統、環景顯示系統以及HDC陡坡緩降系統的控制鈕。


為了提高車內空間的使用效率,三代X5繼續沿用了電子式駐車系統,另外再搭配上Auto Hold功能,對於日常生活中的實用性來說也有加分的效果。


基本的四環儀表以及黑底白字的顯示方式,讓行車資訊的傳遞有不錯的水準,下方的彩色液晶螢幕則是可以將其它行車資訊一併顯示。


利用BC按鍵的切換,駕駛人可以在下方的螢幕當中,選擇包括日期、剩餘里程、瞬間/平均油耗、平均時速、電子羅盤、廣播頻道、外接音源/曲目等功能的畫面,習慣之後操作上也相當直覺,減少駕駛時不慎分心的可能。


轉速表下方的Eco Pro檢視介面,在此節能模式下將提供一組滑行功能,若介於時速50-160km/h的範圍內且不需要引擎動力時,系統會切斷引擎動力並讓車子滑行,而下方的行車提示指針也會顯示目前的系統運作狀況。


全車系標配的Start/Stop自動啟閉系統的切換鍵也和引擎按鈕啟閉整合在一起。


在xDrive30d與xDrive35i車上,原廠提供的音響系統為含MP3播放功能的BMW Professional主機,試乘車上則是另外選配了含硬碟、DVD與MP3播放功能的BMW Professional音響主機,此外,除了汽柴油車型旗艦版本的四區恆溫空調之外,一律搭配雙區恆溫系統。


方向機柱上的控制撥桿功能如舊,左邊主要負責轉向指示燈以及行車資訊幕的切換(BC鍵),而右手邊的撥桿則可控制前後雨刷。



導入國內的X5車系,均將方向盤換檔撥片列為標準配備,可以提供駕駛人更高的操控自主權,如果偶爾想要熱血操駕一下的話,方向盤換檔撥片是蠻好用的配置。


多功能方向盤在這級LSUV上也是相當常見的配置,新一代X5自然少不了這個實用設計,方向盤左側的控鍵主要作為定速與速限功能的操作區域。


至於右手邊的按鈕則分別為語音控制、音樂/廣播以及音量的切換選擇。


駕駛座門板上的空間規劃也是以機能性為主,下方地圖夾可供物品放置的空間很大,其餘按鈕的配置使用上也很順手。


進入車內之後,可以在中控台上方看見環艙車室氣氛燈的設計,氣氛燈的顏色也可以自由切換,有藍、白、橘三色能選。


另外燈系的控制介面也是整合在方向機柱左側,讓駕駛人可以快速進行選擇。


在頭燈控制區域下方還設有一個小型的物品放置區,簡單的零錢或者停車票卡放在這裡還蠻剛好的。


排檔馬鞍座最前方提供有兩組置物背架和一個煙灰缸,而這塊置物區還可利用活動蓋板闔上,提供更為隱密的儲物效果。


在前座中央扶手內部的置物區空間不算小,但是因為內部規劃因素使得置物彈性不夠高,使用上還是有一些限制。


USB和Aux-in音源擴充的連接埠便設置在中央扶手內部,下方還有一組12V電源插座。


前座車內閱讀燈位置後方則是設置了全景天窗的控制按鍵。


遮陽板的部份提供有置物夾以及夜間照明輔助,實用性有基本的水準。


車內後視鏡一樣提供有自動防眩功能,讓夜間來自後方車輛的光源干擾更少,無形中就能提高夜間行車的安全性。


前乘客座的手套箱空間還不錯,空間設計也算是方正,物品的放置彈性便有一定的能耐。


X5全車系均提供有雙前座電動調整功能含駕駛座記憶裝置,若是有需要電動腰靠調整功能的話,在xDrive30d與xDrive35i則是需要另外加價選購的,另外買家們也可以加價選購跑車化座椅,就看你有沒有這個需求了,不過原廠標配的真皮座椅,不論舒適性還是身體的包覆感都已經有足夠的水準。


雖然這代新車的軸距不變,但是以X5的車格等級來說,一般身材的乘客都能夠在車內獲得理想的乘坐舒適度,加上相對平整的後座底板,即使要坐進三名成人也不是問題,腿部空間有很好的表現。


後座出風口是這級LSUV必備的設計,加上雙層式置物空間以及兩組插電插座的配置,日常實用性蠻出色的。


後座中排椅背可以另外翻折出一組置杯架。


後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置當然也是不會缺少的設置,對於家中有學齡前小朋友的買家來說是非常實用的。


可有效增加車內採光效率的全景玻璃天窗,不論xDrive30d或xDrive35i都是需要加價選購的。


造型相當方正平整的後行李廂,在後座椅未打平的情況下,已經能夠滿足絕大多數車主的使用需求。


而且將底板上掀之後,下方還另外提供了一個隱藏式的置物空間,使用上也更具彈性。


藉由椅背上設置的快倒按鈕,可以輕鬆地就將40:20:40座椅往前傾倒。


把座椅全數打平之後,X5的置物容積可以擴充到1870公升,即使是體積較為龐大的物品也難不倒它,對於喜愛大空間的家庭買家來說相當適合,此外這代X5也是可以選配第三排座椅,但相對的在七人座座椅的配置下,日常的儲物機能性多少會受到一些影響。


行李廂內部也設置有12V插座和置物掛勾,讓日常實用性再度獲得提升。


電動尾門的控制按鈕一樣整合在尾門上方,而開啟上掀的角度則是可在iDrive系統中調整。


從X5問世以來,便以SAV概念、強調駕馭操控的感受而深受此級買家喜愛,三代新車自然沒有捨棄這個元素,而在直六柴油引擎的幫助下,不論油耗、動力還是動態反應,都較前代有著更精湛的演出;首先還是來看這具新世代柴油心臟的表現,258匹馬力以及57.1公斤米扭力,光就加速的體感來說其實已經勝過不少傳統3.5升自然進氣汽油引擎,尤其是從1500轉就能夠爆發的最大扭力,帶動起X5兩噸出頭的車重更顯得游刃有餘,當然,跟之前試駕的xDriveM50d還是有程度上的明顯差異,只是xDrive30d靜止加速到時速破百也不過6.9秒,這樣的表現要滿足大多數消費者相信是不會有任何問題的。


X5的油門反應相當漸進線性,隨著油門踩踏的深度,加速力道也同步提升,儘管柴油心臟的轉速區域不夠寬廣,但是結合八速自排綿密的齒比設定,都能夠讓引擎轉速更有效率的發揮應用,不論是市區慢速巡航或者山路上的盡情奔馳,這顆直六柴油增壓引擎的表現依舊讓人沒有毛病可挑,就算是過往較為人所詬病的震動和噪音問題,在三代新車上也有相對應的提升,除非是站在車頭前方仔細聆聽,不然你可能不會發覺它所採用的燃油種類,車室之內就更不用說了,就這級LSUV買家而言,要的不就是這種精緻、舒適的使用感受嗎?


雖然號稱運動化的LSUV不少,但真正在底盤、懸吊結構的搭配,能有像X5那般均衡的真的不多,轉向的精準度、車體重心轉移的協調性,都能夠讓駕駛人感受到極高的信賴度,這代新車的輕量化設計,也展現在操控的靈活性上,彎中的慣性和重心轉移影響變得沒那麼劇烈,加上xDrive智慧型四驅系統妥善快速地分配動力,讓整體的循跡性控制相當優異,配上Q韌的懸吊,讓車高較高、側傾幅度勢必明顯的X5也能夠減少大幅度的晃動感,都是操控極限得以提升的主要因素。


新世代X5藉由動態行車模式系統的幫助,讓它展現出較過往更為彈性的行路反應,在Comfort或者Eco Pro模式下,引擎的輸出以及變速箱的反應都十分溫和,加上柴油引擎的低速大扭力特性,順順開真的非常討喜,而當處於Sport或者Sport+模式時,X5的野性風格也能夠瞬間展現,轉速攀升迅速而且不會輕易換檔,就算升檔帶給駕駛人的衝擊感也更明顯,讓人隨時都沈浸在直六增壓柴油充滿魄力的加速力道中,而且相當難得的是,這具柴油心臟在高轉速域下咆哮聲浪的激情指數一點都沒有比較遜色,依舊能夠帶給駕駛滿滿的駕馭樂趣。


或許BMW原廠也知道X5雖然以操控實力聞名,儘管它真的能夠讓人感受到無比的駕馭快感,但這級買家在使用比例上實際開著它去狂飆山路的也不多見,因此這代新車在行路質感上的提升也是改款的重點項目,Q韌的懸吊特性,除了可以支撐住快速車身重心轉移之外,處理路面震動以及起伏的能耐也有一套,在舒適以及操控之間取得了一個極為討喜的平衡點,後座的行路舒適度在連續不平的路段,也只是稍稍感覺到較為直接的震動,但這樣的跳動感是有節制且不是那會讓人感到不悅的程度,對於台灣普遍路況較差的路面鋪設情況來看,擁有均衡動態表現的X5,作為一款日常代步車並不會讓人質疑它的能耐。


或許xDrive30d已非車系當中擁有價位優勢的入門選擇,但不論動力、油耗或者配備水準來看,它都擁有相當討喜的呈現,也因此成為這代X5新車的主力銷售車型,若是以品牌光環為出發點考量,同級車中的確還有幾款同樣出色的產品,如果將肉眼無法一窺卻清楚存在的操控本質也包含進來的話,個人還是相當肯定X5各方面的均衡演出。