身為NISSAN的亞太戰略車先鋒,Livina自從於2007年正式導入國內後就以其多面向的跨界特色而深受消費者歡迎,發表當初由省油性、空間效能以及休旅機能所建構而出的三大特色的確使其在強敵環伺的市場上站穩了腳步,上市至2013年底銷售已突破76000台,月均超過千輛,堪稱品牌旗下的堅強戰力。而即將推出的新款車型則將重點放在外觀與動力系統的更新,外觀方面換上了Nissan新式V-Sharp家族風格,並且換裝了與Tiida相同的1.6升自然進氣引擎,變速箱方面也由四速自排更新為第四代Xtronic-CVT無段變速系統。除了動力更為強勁之外,亦使得其平均油耗一舉站上了18.9km/L的水準。經過了短暫因停產而造成的沈寂,競爭力強化過後的Livina,準備在市場上再顯身手。


過去Livina車系由5人座的1.6升車型與搭載了1.8升引擎的Grand Livina七人座車型為主要編成,而在新款的車系規劃方面目前則是僅有1.6升5人座車型的設定。其實就車體結構而言,新款車型與舊款車型基本上是相同的,主要差異在於外觀部件的修改,鋼樑結構強化以及配備上的增加。如此的產品更新策略在BMW X5上也可見到,就目前全球車壇普遍致力降低開發成本的思維來看似乎也是一種趨勢。


外觀方面除了採用了新式的V-Sharp家族風格之外,經過外觀與車底組件的重新設計,使得新款Livina的風阻係數從0.394進步至0.336 cd,如此一來藉由風阻係數的降低更能有效提升車輛本身的燃油經濟性。而原本舊款車型上較為圓潤的燈組設計也換成了較為銳利化的風格,車頭外觀的重新設計使得原本Livina尚存的商旅氣息大幅降低,預計將能擴大消費族群的認同。


這次試駕到的車型為頂級的Livina X-Gear版本,除了在配備等級方面有所差異之外,最為明顯的特徵就是全車外部均加上了黑色與鍍鉻相間的防刮護版,也讓Livina增添了不少越野化的運動氣息。


而在新式車頭的設計方面也加入了歐洲市場注重行人安全的思維,先行降低前保桿離地高度以降低行人捲入車底的機會,新式的引擎蓋造型可分散衝擊力道,並在引擎蓋下留置更多緩衝空間以降低碰撞時可能發生的傷害。但可惜的是全車系依然沒有提供配備ESP電子穩定系統的車型可以選擇,被動安全部分亦僅有雙氣囊的配置,對於注重主被動安全防護機能的人來說仍是顯得有所不足。


藉由新舊車型並列的方式我們更能一覽改款車型的車頭差異。


由於車身本體的設計不變,因此仍為前麥花臣後扭力樑的底盤架構,煞車系統方面為前碟後鼓的配置,並且新款車型上全車系都配備了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統以及BAS煞車力道輔助系統。而在胎圈的設定方面,除了換上了新式的鋁圈之外,原本的普利司通B250輪胎也由馬吉斯的MS360所取代,尺寸則仍是維持在185/65/R15。這兩條胎雖然尺寸相同,但在產品訴求方面卻是著重不同面向,稍後也會針對其駕駛感受上的差異做分享。



而在改款後的車型上,因為外觀組件有著不少的更動,因此實際尺碼更動為4308x1734x1630mm,跟舊款車型相比略長略寬了一些,但就視覺效果方面的差異則是不甚明顯。軸距部分同為2600mm,車重方面則是由原本的1145公斤增加了28公斤而為1173公斤。


雖然車體基本的架構原持原貌,但在鋼材方面的強度則是有所提升,前防撞樑鋼材的強度由原本的480Mpa換成1180Mpa,車門防撞鋼樑的強度也提升為1570Mpa,讓Livina擁有更高水準的車體安全性。


相較於車頭與車尾外觀的大幅度更動,車側部分仍是保留著相當近似的輪廓,但依然可從輪圈、側裙以及尾翼等處發現明顯的差異。


鋁合金行李架的搭載有效強化了Livina的休旅機能,對於愛好戶外活動的人來說更是不可或缺的配備。


重新設計的車尾輪廓與舊款車型形成明顯的差異性,尤其尾燈組規劃由原本的直式改成橫式的配置,並且在燈組內也運用了導光條的設計來強化其辨識效果。



由於這次所試駕的車型為頂規的版本,因此在前車門把手上與車尾廠徽下方都配置了i-key按鍵,只要將遙控鑰匙帶在身上輕觸按鈕就能開啟或鎖上車門,感應範圍約為一公尺。另外i-key系統在偵測到遙控鑰匙位於車內時則能夠在不插入鑰匙的情況下直接轉動電門開關發動車輛,亦具有實用的便利機能。至於廠徽後方的黑色塑料部件雖是為了安裝延伸組件所設計,但美觀與否則是見仁見智了...


在最頂規的車型上除了配備全車的黑色防刮護板與鍍鉻飾板之外,車尾部分也會標上X-GEAR字樣。


就車尾的設計而言,舊款車型的輪廓相較之下則是顯得較為樸實,新款車型呈現出更為運動化與別具風格的特色。



車頂尾翼的設計部分也有所更動,舊款車型較長,新款車型上的尾翼設計則是略微縮短。


過去許多人都認為Livina的商旅氣息較重,但改款過後的外觀設計因為強化了運動與越野氣息,所以呈現出來的視覺觀感已有十分明顯的差異,也讓人對其車格定位有著相當程度的轉化效果。


相對於外觀上的改變幅度,新款車型在內裝方面的更動幅度則是較小,主要是換上了新款方向盤、儀表板以及Xtronic-CVT無段變速系統,飾版配置的區域也有些微更動。上圖中新款車型所搭載的Super Media車載系統則為選配。

(此為舊款車型內裝)


新款車型的方向盤換上了與Tiida類似的樣式,不過其上並未配置定速巡航系統等控制介面,由於方向盤表面材質有所不同,因此新款車型所使用的方向盤觸感較佳,但方向盤的回饋感設定較舊款車型則是顯得略微輕手一些。


而儀表板的設計方面也由原本的三環式改為雙環指針加上數位儀表的樣式,跟JUKE的儀表板設計頗為類似,而且跟舊款車型相較之下增加了續航里程、瞬間與平均油耗等資訊,在實用性方面有所提升。


而舊款車型上頗受好評的HUD抬頭顯示器也保留了下來,其在D檔時能夠顯示目前時速並整合了Eco-Driving即時油耗量表,讓人可以不用分心低頭閱讀資訊。R檔時則能夠提供左右側倒車雷達的距離顯示功能,是相當實用的配備。



而在照明系統方面同樣具有便利的光感應自動啟閉系統,可惜的是仍未具有雨滴感應機能。



電動收折後視鏡與頭燈照射水平調整介面同樣位於方向盤後的左側區域,車門上的控制介面與收納空間也與舊款車型相同。



座椅的部分雖然看似與舊款車型雷同,但根據原廠表示原本的泡棉填充物換成了更具柔軟性的材質,加上用長時間接觸到的背部與椅面區域都換上了觸感與柔軟度更佳的透氣皮革,因此實際乘坐起來確實少了過去那種較為硬調的感受,而柔軟材質的更換也使得座椅本身的包覆性能有所進步。


試駕車上所配置的車載系統為選配的Super Media整合式影音導航主機,基本上跟目前Tiida可以選配的機型是一樣的,具有衛星導航、音響系統、多媒體播放、七吋觸控螢幕與Wi-Fi連結等實用機能,若是透過配件的加裝還能夠提供數位電視、環車影像與行車記錄器等功能,外接音源介面則為USB連接埠(標準型音響主機另有AUX-IN介面)。但令人惋惜的是這套系統並未具備藍牙連結功能,因此無法提供免持聽筒與音樂串流機能。

大面積的顯示介面加上觸控螢幕的設計確實在閱讀性與操作性方面能夠提供不錯的使用經驗,整體的操作邏輯也相當直覺。



內建的導航系統在操作介面、定位精準度與圖資詳細度等方面均有水準之上的表現,功能性也相當齊全。



這套車載系統也整合了ECO資訊評等功能,可用來評估與調整自身的駕駛習慣以增進燃油經濟性表現。


透過Wi-Fi連結到手機等網路熱點之後則是能夠獲取到即時的路況資訊等服務。



這套車載系統還能夠播放常見的影音格式與圖片,不過數位電視、環車影像與行車記錄器等機能是必須另外選裝的配件。



空調系統方面的配置則是配置了與舊款車型相同的電子式恆溫空調系統,具有著直覺化的操作特性,但12V電源的配置仍是只有一組。


這次改款最大的特點就在於動力系統的更新,尤其是變速系統由傳統的四速自排換成了第四代的Xtronic-CVT無段變速系統,可有效改善四速自排動力銜接不夠線性與油耗較差等缺點,也能確實消弭變速箱換檔時所帶來的頓挫感,增加車輛行駛中的舒適性。而且新款車型在平均油耗方面得以一舉進步到18.9km/L的成績,Xtronic-CVT無段變速系統更是蹶功甚偉。


另外這具Xtronic-CVT無段變速系統也在排檔桿側邊配置了SPORT按鍵,當使用了SPORT模式之後,動力輸出特性就不以省油性為優先考量,而是會全力輸出動力性能為主要方針。



排檔座週邊區域則是規劃了置杯機能以及小型的收納空間,可增加車室內的實用性。



位於鞍座後方的置杯架若將組件反裝後則能夠提供2組置杯空間,算是彌補車門上無置杯機能的收納設計。



USB連接機能配置於手套箱內,值得一提的是手套箱的容量還不錯,可放置較多物品。駕駛座遮陽板上則是有著票夾的設計。



原本Livina就以優異的空間效能著稱,因此即便車室內部的空間規劃維持原狀,但依然能夠提供足夠的後座乘坐空間,此外因為座椅填充物的更換,後座椅也具有更為柔軟的特性,長時間乘坐較為舒適。但就跟許多採用B-Platform平台開發而成的車種一樣,Livina也有著寬度較窄的問題,三人並肩乘坐時會顯得較為不適,另外後車門的收納空間仍是較為狹小,僅能放置小型物品。



以身高172公分的成人來示意就能發現Livina的後座空間表現其實相當不錯,頭部跟膝部都還有一定的餘裕空間存在。


行李廂空間的表現對於Livina來說也是強項之一,若是在未放置防水收納套件的情況下可擁有430公升的標準行李廂容積,放置了防水收納套件之後容積雖會變小但可分類收納,能夠依旅程需求自由調整收納機能的變化。



將防水收納套件取出之後,加上後座椅的6/4分離機能,最大則能夠提供高達1555公升的行李承載容積,對於應急或放置沖浪板等大型物品都頗具實用性。


行李廂最下層才是備胎與工具組的收納空間。


這次改款的重點最值得關注之處就在於動力系統的更新,新車型所搭載的HR16DE鋁合金反置式直列四汽缸引擎排氣量為1598c.c.,整合了CVTC進排氣可變汽門正時控制系統,可在5600轉時輸出115ps的最大馬力,比起舊款引擎多了10匹的馬力,而4000轉時所輸出的15.7公斤米扭矩峰值雖說比舊款引擎的15.3公斤米相近,但峰值轉速提前,也能有效提升車輛的動態表現。在搭配Xtronic-CVT無段變速系統的情況下,新款Livina由靜止加速到百公里的數據也縮短為11.65秒。


這具新引擎為了提升性能與燃油經濟性表現,搭配了DIS燃油雙噴射系統、高速機油泵、汽缸正圓研磨加工以及等長塑鋼進器歧管等設計,加上配置Xtronic-CVT無段變速系統之後將平均油耗提升到了18.9km/L,相對於舊款車型的15.4km/L有著相當明顯的進步(能源局美規FTP-75實驗室數據)。


由於家中也有一輛Livina作為家庭用車,因此個人對於舊款車型的特性也頗為熟悉,首先就動力系統更替後的差異來說,舊款車型因為配置了四速自排變速箱,縱使動力性能對於一般用車情況來說不成問題,但就動力曲線的銜接性與換檔頓挫抑制方面始終有所缺憾,必須要使用更為細膩的油門控制技巧才能讓車輛擁有平順的加速特性。然而在新款車型上因為Xtronic-CVT無段變速系統的搭載則是徹底解決了此一問題,加上新引擎的扭矩峰值亦有所提前,所以低中速域的加速反應更為輕快,不過在高轉數域則會趨緩下來,再加速反應則是略遜於傳統自排較為直接的動力輸出特性,但整體來說是更加適宜家庭用車需求。


這具Xtronic-CVT無段變速系統在一般模式下會以提升燃油經濟性作為主要的運作方針,因此縱使在全油門衝刺的情況下也不會有著猛烈的加速反應,車速的提升節奏雖然不慢,但其實很難與熱血關連在一起,甚至在彎中若是想要全油門加速則會發現有切斷動力的情形。不過如此的現象在使用了SPORT模式之後則不會發生,任何情況下動力系統都會依據駕駛者的意志輸出相對應的動力,但缺點是引擎轉速拉高的速度變快,伴隨而至的引擎運轉聲浪也較明顯。


而若是論起車室整體靜肅性的表現,個人認為主要在於換上了馬吉斯MS360輪胎之後降低了不少滾動噪音,嚴格來說車輛本身的隔音性並未有大幅度的提升,這也是小小失望之處,若能夠針對隔音層面再行加強,將能夠有效提升車輛的乘坐質感。不過也因為從底盤傳入的胎噪減少,加上CVT無段變速系統導致引擎在加速時以更高的轉速運轉,因此新款車型上就聽覺的感受方面反而是引擎聲所帶來的影響更為大些。


即便底盤方面並未進行更動,但換上馬吉斯MS360輪胎之後卻是使得行路質感有著明顯的提升,舊款車型上所搭配的普利司通B250輪胎雖然有著超耐磨的特性,不過滾動躁音與堅硬胎質所帶來的跳動感則是令人有所困擾。馬吉斯MS360輪胎因為胎質特性較為柔軟,所以能夠在原本即偏向歐系設定的懸吊系統上提供額外的緩衝效果,因此整體搭配起來的行路質感確實優異許多。其實這二條輪胎的價位差異並不大,但因為訴求不同,所以各種表現方面也有著較大的差異。


至於在操控方面的表現,由於Livina本身即是以B-Platform底盤基礎發展而來的車型,因此只要懸吊強度適中,根據過往經驗來看往往就能提供不錯的操控表現,而Livina的懸載系統在許多B-Platform平台車種上又是屬於略偏硬調的設定,因此底盤表現就跟一般日系偏重舒適的設定有所區隔,就操控體感而言跟歐系車種較為近似,這也是Livina另一強項之處。韌性十足的懸吊設定使得Livina能夠有效抑制車身的側傾並使其擁有著較為接近房車的重心移轉特性,不過新款車型因為方向盤的手感較為輕手,所以就路感回饋方面則是有所減少,跟舊款車型相比算是有著朝向中庸靠攏的取向,但對於一般消費者而言,如此的設定其實較為討喜。


這次Livina的改款個人認為確實有效活化了產品本身的競爭實力,原本商旅氣息較重的外貌搖身一變而有著更具風格化的外型,另外在保有空間效能的優勢上透過動力系統的更新而一舉滿足了舒適性與燃油經濟性等的多重考量。或許在部分人眼中仍未徹底改頭換面,但無論你認同與否,其實Livina目前在市場上並沒有直接對壘的競爭車型,在能夠滿足多數人用車需求的情況下,Livina預計仍將會是相當熱門的暢銷車型。