車型代號為W212的這代Mercedes-Benz E-class,自2009年底特律車展問世以來,透過年輕化的風格呈現,便為這塊豪華中型主管級房車市場注入嶄新的活力,而隨著時間推進,賓士在其他德系對手紛紛發表改款新車之後,選在2013年為旗下這支肩負銷售重任的車系發表了小改款Facelift車型,以更動感激情的設計思維和追加導入的油電動力單元,補強在豪華中型房車中的產品競爭力,先前編輯團隊已陸續跟各位分享過小改款W212房車以及旅行車型的試駕心得,今天要為大家奉上的,則是E-Class車系中,擁有搶眼感受與高調性格的小改款E-Class Coupe。


自1953年的E-Class前身W120開始算起,E-Class已擁有相當悠久的歷史,而在這超過一甲子的歲月中,用族繁不及備載來形容E-Class應該是再適當不過,除了基本的四門房車、旅行車、Cabriolet敞篷車款之外,過往不曾在車系當中遺漏的Coupe雙門轎跑車,更是早在上個世紀50年代中期就已問世(Mercedes-Benz S220),當初賓士推出E-Class Coupe時,也曾經表示是在向這位老前輩致敬,可惜自W124世代之後,中型Coupe就這麼無預警地消失在車系族譜當中,直到2009年日內瓦車展時原廠才又以W204 C-Class的底盤為基礎,開發出全新E-Class Coupe,作為拓展車系編成的重要策略之一。


在去年的E-Class小改款作業當中,除了車系主力的四門房車,包括AMG系列、Estate旅行車、Cabriolet敞篷車以及本文的主角Coupe雙門轎跑,統統都在這波改款名單之中一併上陣,外觀上賓士則是為其注入了新世代動感元素,讓人見識到這家百年車廠每每一新眾人耳目的設計功力;小改款前原廠導入的版本為E250 Coupe與E350 Coupe,而改款後國內引進的車型則是E200 Coupe、E250 Coupe與本次試駕的E400 Coupe,其中E400 Coupe以標準配置的AMG跑車化套件,大幅提昇了視覺上的運動感受,更能凸顯出Coupe雙門車型與生俱來的個性魅力。


在E400 Coupe上標準提供的AMG跑車化套件,從前後保險桿、側裙、18吋鋁圈、煞車、排氣管等均有個性化的設計配置,視覺上也更能感受到Coupe車型的高調氣息,而E200或者E250 Coupe則是可以另外加價選購。


在這次E-class的小改款過程中,主要還是進行外觀上的細節修飾,頭燈部分則是將由W210世代開始的四圓燈組,再度轉變回單一整合式系統,而E-Class Coupe全車系均是搭配了LED頭燈,試駕的E400 Coupe車型更升級至智慧型LED頭燈組,和標準型LED頭燈的差別,主要是加入了自動遠近光燈輔助與主動式轉向照明等功能。


E-Class的新款燈組,都可以看到兩道LED日行燈,滑順的弧形線條配上LED的高亮度特點,讓小改款後的E-Class Coupe展現出更堅強迷人的自信感。


在左右後視鏡上依舊可以看到廣為應用的箭矢形轉向指示燈,另外像是電動調整、收折、加熱除霧以及自動防眩這些功能在E400 Coupe上均為基本設計。


以W204為基礎的E Coupe,在車身尺碼方面與E-Class房車有著明顯的不同,為了維持Coupe車款所需要的俐落率性感受,長寬高均與Sedan車型有所不同,視覺上的感受也是如此,E-Class Coupe不僅更為低趴、寬厚,A柱與前擋風玻璃的角度也不同,就駕駛人的視野感受和四門房車、旅行車相比確實是比較偏向運動化的設定。


採用無窗框設計的跑車化呈現,搭配上更顯從容帥氣的雙門設定,雖然不能算是銷售主力,但Coupe一直以來都是國內個性化用車市場不可缺少的車型,再加上德國豪門品牌的光環加持,使得這代E-Class Coupe自導入以來便擁有還不錯的市場反應。


車身三圍達到4703×1786×1397mm的E-Class Coupe,柔順的車身線條與刻意壓低的車頂曲線,造就出一款相當漂亮的豪華轎跑車,而源自始祖S220的後輪拱隆起腰線,在四門房車上雖然也同樣可以看到類似的設計,但是在Coupe車型上,這樣的世代傳承意味也更加濃厚。


無B柱和後座門窗可降的設計,讓E-Class Coupe有著其他同級雙門轎跑車更罕有的獨特感受,而在連續彎路中,也未見少了B柱之後的車身扭動感或車室異音,可以得知在車身剛性部分是無庸置疑的。


軸距為2760mm的E-Class Coupe,迴轉半徑來到5.57公尺,在鬧區窄巷中穿梭也能夠保有靈活的身段;改款後懸吊結構的搭配不變,依舊是為獨立前三連桿、後多連桿配置,加上AMG跑車化套件中的Agility Control懸吊系統,不論是在車身的支撐性或者動態反應上都有不錯的表現,至於消費者也相當重視的行路舒適性方面,即便是較為運動化的懸吊設定以及低扁平比輪胎,但E400 Coupe的吸震效果仍一如過往般讓人滿意。


由於E400 Coupe標準配備了AMG跑車化套件,因此在輪胎的搭配上也和E200/E250 Coupe不同,非常典型的AMG五輻雙肋式鋁圈,為E400 Coupe帶來相當鮮明的動感形象,輪胎的配置則為前235/40 R18後255/35 R18。


到了這級進口雙門跑車市場,該有的主被動安全配備可以想像並不會有缺少的可能,像是基本的ABS、BAS煞車輔助、ASR加速防滑、ESP動態穩定系統、駕駛注意力輔助與胎壓警示系統之外,還提供有賓士開發多年的Pre-Safe主動安全防護系統以及全車8氣囊等,對於車內的乘客來說,其人身安全肯定是有讓人信服的水準。


AMG跑車化套件當中,便有車尾這組雙出金屬鍍鉻排氣尾管,加上車尾下方的導流槽設計,視覺呈現上同樣給人濃厚的運動感受。


改款重點項目之一的尾燈組,雖然輪廓上並沒有大幅度的更動,但在LED導引光條的幫助下,全車的科技感受更為高漲,也藉由LED光條的高亮度特性,日夜間的警示效果自然更好。


整合在車尾牌照框內的倒車輔助攝影機為E-Class coupe的全車系標配,對於提高日常使用的安全性有相當的貢獻。


在賓士逐漸渦輪化的環保浪潮下,掀開引擎蓋後可以看到潛藏在碩大飾板下方的正是一具排氣量3.0升的新世代V6缸內直噴Bi-Turbo汽油心臟,相較於之前導入的3.5升V6 NA引擎,結合雙渦輪增壓器與BlueDIRECT缸內直噴供油科技的E400 Coupe,最大馬力一舉跨過了300匹大關而有333匹的境界(5500轉),扭力峰值則是因渦輪化的幫助而落在1400-4000轉間的48.94公斤米,不但馬力扭力數據上更勝以往,0-100km/h加速時間同樣也有大幅進步,透過7G-Tronic Plus手自排變速箱將動力傳輸至後輪,由靜止衝刺到時速100km/h只需5.2秒便可完成,就性能而言足以應付大多數的使用狀況和無聊份子的蓄意挑釁。


同樣在以直線為基調的座艙之中,能夠感受到這代E-Class想要呈現出來的年輕動感氛圍,而小改款後針對車內鋪陳進行修改的不算太多,僅包括儀表板、類比時鐘、車室氣氛燈、方向機柱控制撥桿位置等有所不同,另外E400 Coupe在黑色環艙梣木飾板的包圍下,整體呈現出來的豪華感受依舊讓人無可挑剔。


為了與Coupe的動感意念相互搭配,原廠為E-Class Coupe標準配置的是更為運動化的多功能三輻式方向盤,而在E400 Coupe上則是升級為下方削平的式樣,純就視覺感受來說確實是別具跑格,金屬與Nappa真皮材質交錯呈現的設計,質感呈現也是無庸置疑的。


儀表板的部分在小改款後以三圓儀表入替,保留了時速、轉速以及油量水溫等基本訊息,讓駕駛人在掌握行車資訊時能夠更為快速簡便,而時速表中央的彩色液晶顯示幕,則是整合了其餘的實用資訊、警示系統以及手機通訊功能。


多功能方向盤的按鍵配置和改款前相比並無二致,左側依舊為控制行車電腦資訊選單的界面,而右手邊的按鍵則負責曲目音量的切換並可支援藍牙無線通訊系統的撥接電話功能。



方向盤換檔撥片對於這級訴求個人化駕駛樂趣的車款而言是有其必要性的,藉由更快速直覺的方式,除了能夠帶給駕駛人足夠的自主性外,駕駛樂趣也會提升不少。


小改款後在方向機柱上控制撥桿的位置有所調整,定速系統與方向燈稍微調整之後使用上更不容易誤觸,至於右側則為7G-Tronic Plus的排檔桿。


儀表4.3吋中央顯示幕裡能夠調整顯示的選單相當多元,包括剩餘里程、平均/瞬間油耗、電子羅盤、目前車速等基本行車資訊統統都一應俱全,只需要透過多功能方向盤左側的控鍵即可進行切換檢視。


除了基本的行車資訊之外,在這套整合相當全面的車載資訊系統中,還可以調整檢閱部分的控制選單,另外包括胎壓警示或者藍牙通訊功能也可以顯示在螢幕當中。


小改款後在中控螢幕下方的冷氣出風口多出一組類比式時鐘,為車室內的豪華氛圍增色不少。


音響控台面板下方的ECO按鈕為引擎怠速靜止熄火系統的啟閉鈕,而ECO Start/Stop系統除了是全車系的標準配備外,對於燃油經濟性或者二氧化碳的抑制都有正面的幫助。


在省略掉傳統排檔桿之後,騰出來的空間就可以拿來進行更有效的應用,像是兩組置物杯架以及煙灰缸的配置,都是日常生活蠻常用得到的設計。


改款後的E-Class Coupe全車系均配置了Comand Online多媒體系統,許多買家們終日期盼的繁體中文化介面已如願導入車系當中,另外還整合了藍牙免持聽筒通訊以及行動電話網路連結功能來擴充日常使用機能性。


蠻多車主會使用到的衛星導航系統同樣也支援了原廠繁體中文介面,搭配上7吋TFT彩色螢幕賞心悅目的視覺呈現,在使用上絕對有加分的效果。


藍牙行動通訊功能在E-class Coupe上為全車系的標準配備,透過免持聽筒的擴充功能,車輛行進間只需要透過方向盤右側的按鍵便能夠接聽電話,讓雙手不需離開方向盤以減少分心失誤的可能,無形之間就能夠提高日常的行車安全性。


在國外市場Comand Online系統已能透過網路連接功能來提高日常使用的實用性,然而在台灣受到法規的限制有許多功能像是車用3G上網便無法開通,雖可藉由智慧型手機的上網功能來使用,但速度則會稍微受到影響,或許現階段還是直接用手機上網搜尋或者瀏覽頁面還會覺得順暢一點。


可將後方實景影像投射在中控7吋螢幕上的倒車顯示系統是相當實用的配備,另外系統中也加入了測距模擬軌跡來強化日常使用的安全性。


駕駛座門板的功能按鍵也一如小改前的配置,象形顯示的座椅調整功能是賓士一貫的呈現方式,諸如電動窗、中控鎖、左右後視鏡的按鍵設計和位置也都相當就手。


方向盤座側的控制模組為結合光感應自動啟閉功能的智慧型LED頭燈,下方則是電子駐車系統的釋放開關。


於E400 Coupe上列為標配的Keyless Go免鑰匙晶片控制系統,在入門E200 Coupe或者E250 Coupe上則是需要加價選購的。


E-Class Coupe的左右遮陽板均提供有夜間照明以及簡易置物夾的設計。


光感應自動防眩車內後視鏡也是全車系皆有。


副駕駛座前方的手套箱雖然設計有多樣化的置物區域,但可惜是裡頭的空間不算充裕,物品的放置彈性因而受到不少限制。


在中央肘枕前方設計有一塊隱藏式的小型置物區,另外還可以看到Comand Online多媒體系統的操作介面以及變速箱的模式切換按鈕,小改後E-Class的變速箱依舊提供有Eco、Sport以及Manual手排模式讓駕駛人來自由選擇。


將中央肘枕打開後,裡頭的儲物空間不算太小,造型也算是方正,後端還可以看到一組USB連接埠,可作為手機充電或者音源擴充之用。


造型充滿性能想像的兩張運動化桶型座椅,不論包覆性或者支撐性都讓人留下深刻的印象,而且前雙座均提供有多向電動調整與有3組記憶功能,使用上自然更為彈性。


在雙門車型上經常可看到的座椅快速前傾撥片,E400 Coupe上還以金屬材質妝點,有效提升了整體的豪華質感。


比較特別的是,在E400 Coupe上還設有多重支撐充氣調整功能,可針對腰靠或者椅背兩側進行充氣,讓不同身材的乘客都能妥善、舒適地入座,這項配備在E200/E25 Coupe上則是需要選配的。


採獨立四人座設計的E-Class Coupe,後座椅和前座一樣有著相當運動化的造型呈現,下凹式的椅背以及椅墊能夠讓乘客的身體更有效地固定在座椅上來強化乘坐時的舒適感受,不過受到車頂線條下收的影響,對於身高超過175公分的乘客而言,就會明顯有著頭部空間的壓迫感,所幸這類雙門車型不見得每天都會有全員滿載的情況,如果是偶爾使用的話,後座的空間表現並不算太差,至少一般中等身材的乘客都不會感覺到太大的壓力,而這次小編在後座待的時間蠻長的,對於後座的行路舒適性感受也更深刻一些,在Q韌懸吊的幫助下,E400 Coupe對震動的處理手法並不會覺得過於躁進,完全符合賓士一貫的舒適化風格,關於行路舒適性這點大家可以不必因為其AMG跑車化懸吊而過度擔心。


為了改善後座頭部空間較為狹隘的問題,原廠也提供了全景式電動玻璃天窗來強化車室內的採光與開闊感,只不過全景天窗僅於E400 Coupe上列為標準配備,其他車型則是需要加價選購。


後座中央也有專屬的置物區域,一般日常使用並沒有太大的問題。


當然後座出風口也是必要的設計,在空調系統部分,E-Class Coupe全車系均設有雙區恆溫空調,後座乘客也能夠享受到沁涼舒適的涼風吹撫。


在這級雙門車型上較為少見的後座電動窗按鍵,讓後座乘客可以視情況來自由應用。


在頂篷上也設有置物掛勾,可以在此放置西裝外套或者其他小型物品,是蠻常見又方面的設計。


考量到不同買家的使用需求,E-Class Coupe在椅背後方還是設置有兒童安全座椅的專用固定裝置。


尺碼縮小,車高壓低的E-Class Coupe在行李廂空間的部分自然無法跟四門房車或者Estate旅行車款相提並論,畢竟取向明顯不同,不過帳面上450公升的儲物容積,要放置雙人出遊的大小行李還算夠用。


針對一些易碎物品,行李廂左側設有一個置物隔網,能夠減少物件滾動而不慎受損的情況。


若有需要的話,可透過行李廂內的後座椅前傾釋放裝置,進一步提升E-Class Coupe的儲物彈性。


將行李廂底板上掀後,裡頭還有一組額外的儲物空間,另外包括補胎劑與簡易隨車工具都放置在這裡。


對於一款著重在個性化取向的賓士雙門Coupe,當然不能只依賴品牌的光環或者帥氣有勁的外型來說服潛在買家,骨子裡還是得要有好幾把刷子才能夠符合它的外在形象,你可以想像一部擁有333匹馬力和0-100km/h加速只需5.2秒的雙門賓士,跑起山路來顯得是輕鬆愉快,3.0升V6 Bi-Turvo雙渦輪增壓引擎,結合了BlueDIRECT缸內直噴供油科技加上基礎排氣量不小的優勢,前、中段的加速反應相當迅速,雖然不像E63 AMG那種宛如君臨天下般的磅礡氣勢,但不論引擎排氣聲浪或者線性敏捷的油門反應,都搭配得相當到位,讓人覺得一切都對了。


於1400轉即可全數湧現的最大扭力,是E400 Coupe得以克服任何使用情況的最大功臣,不論市區慢速巡航或者上坡山路的再加速超車過程都顯得從容自若,在S運動模式下,引擎轉速的攀升顯得更為迅速,聲浪的傳遞也更為激情,似乎無時無刻都在挑動著駕駛人對於速度的渴望,只不過在這樣的情形下,E400 Coupe依舊能夠保有其無可比擬的尊貴形象,轉向、懸吊、底盤反應都不曾顯得毛躁或者過於神經質,這個準則即便到了性能旗艦的AMG系列上依然存在,對於賓士車主來說這絕對是再熟悉不過動態反應。


搭載了AMG跑車化懸吊的E400 Coupe,並沒有預期中過於直接、顯著的硬派行路感受,相反的,它依然保有了三芒星車款一貫的舒適化感受,但是連續彎中卻又不至於讓人覺得車身的側向支撐性不足,加上車身的低重心優勢,對側傾的抑制均有相當不錯的水準,轉向手感並不到精準犀利的程度,但絕對夠線性讓駕駛人可以保有高度的信心。


如果用比較嚴苛的角度來看,E400 Coupe的動力輸出反應自然無從挑剔起,但若是論及給予駕駛人的融入度,那麼身披藍白廠徽的德系同胞對手似乎更合小編的胃口,然而這並非賓士做不到如此的程度,而是這家百年車廠既有的堅持,E400 Coupe的操控極限不低是事實,在考量到日常生活的實用舒適性之後,E-Class Coupe呈現出來的是更為均衡的面向,它能夠讓每一位駕駛人都可以舒服地快、舒適地在山路中馳騁,這對於賓士車主來說,相信如此的反應才是他們心中想要的動感本質。


雙門Coupe車型或許在國內的吸引力僅屬一般,非實用導向的特性也確實限制了E-Class Coupe的佔有率,不過本來這類車型就是以稀有度來引導路人的目光追隨,身價高不高貴已非討論的範圍,重點是它值不值得,一部擁有300匹馬力、0-100km/h加速5.2秒和車頭掛上醒目賓士三芒星廠徽的帥氣雙門跑車,很難不去注意到它,但個性低調的人請看看就好。