不少剛入門車友在購車時往往在街車與跑車之間做著相當大的掙扎,無法否認的是跑車的帥氣確確實實在街道上吸引眾人的目光,不過若是考慮到長時間的騎乘、通勤、便利性,選擇街車或許才是較為適合的選擇。替各位小惡魔們分享一輛結合日系街車造型卻又是歐系體質的街車車款APRILIA SHIVER 750 ABS,此款車從2007年時推出第一代的車款SL 750 SHIVER,由於採用單側後懸吊的設計讓猛然一瞥的人常常誤認為是KAWASAKI的ER-6N,但是仔細一看,裸露的編織式鋼管車架,頓時又回到了義大利的經典象徵。

2010年推出的SHIVER 750,以高規格的車身配備加上跑車化的性能,讓它中量級的街車中保有相當的地位,而今推出了SHIVER 750 ABS版本,維持原有的車輛性能下,安全再升一級,成為了中量級的街頭悍將。

Aprilia 2014 SHIVER 750 ABS

成立於1945年的APRILIA,最早是製造腳踏車起家,也藉由製造腳踏車的背景切入了機車的領域。而品牌開始逐漸發燒,在1970年時,APRILIA所研發的SCARABEO越野機車因強悍的性能讓許多向往錦標賽的車手開始逐夢。1977年在意大利的越野摩托錦標賽同時拿下了125c.c與250c.c的冠軍,也讓APRILIA的品牌知名度快速竄起,也將產品推向國際市場。

APRILIA在2004年正式加入比雅久集團,此時產品已經囊括跑車、街車、多功能越野車、休旅巡航車、大型速客達等,成為了歐洲產品線最為齊全的車廠,企圖搶下歐洲的市場龍頭位置。各個車款在賽事中不斷的淬煉下,讓產品的性能更是穩定。也在各大賽事中頻傳佳績。也讓APRILIA成為比雅久集團旗下七個品牌中,在國際賽事方面創下最多的新紀錄。


勝利的榮耀是APRILIA的驕傲,也因此在車尾處印上了世界冠軍高達51次的字樣(實際至2013年止已經奪下52次的冠軍),傲人的成績也隨之被流傳著。


在車輛座位下方的SHIVER 750的車身貼紙,延續著最初代的SL 750 SLIVER的象徵,也是APRILIA第一款採用電子油門的車款,貼紙或許不像是日系車款採用電鍍立體銘牌來的亮眼,不過性能卻不會因此打了折扣,反而更為強悍。


小面積的風鏡設計,倒立式前叉、單側臥式的後懸吊系統還有明顯的編織式車架,相當獨特的風格,可以說是個中西混血的勁駒。採用90度的V型水冷雙缸設計,讓車輛維持著纖細的外形下還能保有強勁的動力輸出。SHIVER 750ABS還有個孿生兄弟,那就是更為競技取向的DORSODURO 750ABS,比較起來SHIVER 750ABS雖然已經走向競賽款的設計,不過在設定上還是主要以街車為主,反而讓SHIVER 750ABS多保持了一份的親切感。


中置的排氣管設計,順著車架向後上揚,換個角度看SHIVER 750ABS似乎有著另一種美感,融合了跑車與街跑車的設計美感。

車頭配備-儀錶、鎖頭、左右開關配置

大燈上外側 SHIVER字樣,從2010年開始添加入大燈風鏡組,讓線條更有科技感,小風鏡上方的SHIVER字樣讓人不會跟DORSODURO搞混。


藏身在小風鏡後方的就是車輛的儀錶了,採用指針式轉速錶外加上大型的液晶儀表再配合上數個指示燈號,雖然是簡約的設計手法,在行車各項資訊方面仍一目瞭然,提供車主完整的車況資訊。


夜間使用辨識度也相當高,採用發光的指針與橘紅色的冷光液晶面板,相當地清晰。左方的兩棵燈號分別是左轉方向燈與遠燈提醒開關,而上方整排的燈號分別是警示燈、空檔燈等,稍後會依序介紹。


冷光的液晶儀表基本功能齊全,包含總里程ODO、單趟旅程TRIP、時間顯示、氣溫、最高時速記錄、水溫,對於一般街車使用所需要的顯示資訊已經相當完整了。


在油價高漲的時代,計算平均油耗也是相當重要的功能性之一,畢竟街車的使用較為廣泛,行駛距離一旦拉長,對於油耗的計算來說也是需要注意同時也可以藉由油耗狀況初步的判斷車輛的狀況。計算方式是採用每一百公里所消耗的油量作為統計方式,跟我們一般常用的每公升行使的里程數較為不同,這一點大家看換算的時候還需要特別注意。


進入選單功能後可以進行各項的設定,包含了語言切換、車輛診斷、基本設定外,還有較少在街車上看到的單圈測時的設定功能。畢竟SHIVER 750ABS在最初的設計理念還是保有競賽的設計元素在內,同時車輛儀表可以提供調教轉速的指示燈,在進行車輛維修時僅需要接上專用儀器後即可以在儀表板上顯示調整資訊。


針對競賽專用的LAP TIMER功能,可以搭配套件使用,意思也表示SHIVER 750ABS除了擔任街車使用外,針對各項性能稍作調教,亦可下場競速。看來APRILIA廠方在設計上就已經將SHIVER 750ABS視為街道型的競速車款。


鎖頭的功能相當的基本,除了龍頭鎖定與電門開關外,並沒有其他的功能,鑰匙小小一支十分的迷你,看來各位車主未來可要好好收好,否則這麼小一支的鑰匙掉了可是相當麻煩的。鑰匙本身也有搭配防盜晶片鎖設計,讓車輛在防盜部分多一份保障。


右側的把手開關相當簡易,包含了引擎電路的開關,與一般車款較為不同的地方是採用按鈕式的,相對更不容易誤觸造成熄火的狀態。下方的按鈕則是電發啓動鈕,對於中高階的車款而論,這樣的把手確實是單薄了一點。


左右兩邊的剎車與離合器拉桿都搭配了四段可調的裝置,讓車主可以照自行使用習慣進行調整,讓行車時更能掌握車輛狀況。


SHIVER 750ABS一樣保有三種的騎乘模式來滿足在各個區域路段的騎乘,分別是SPORT運動模式、TOURING巡航模式以及RAIN雨天模式,對於一個全方位型的車款而言,利用電子化的設備來控制車輛引擎的動力輸出,確保在騎士所需要的狀態下提供最佳的騎乘效果。雨天模式下,控制動力的輸出,強調抓地力,運動模式下則是讓動力完全發揮,提供最大的馬力與扭力輸出,讓SHIVER的性能完全展開。對於剛入門或者是想要進階體驗車輛操控的車友都是一個不錯的選擇。MODE的按鈕可以左右進行選擇,而螢幕上會顯示目前模式,當確認後按壓按鈕,就可以進行該模式下的騎乘。


大燈開關則移動到左側把手前方,利用按鈕方式進行選擇遠近燈的操作,同時也設置了超車燈,將燈類開關整合為一處。這樣的設計更為精簡,當然對於操作上可能會造成小小的誤觸,不過在操作上不會造成太大的影響。


在台灣山區道路面對不斷轉折的彎道,按壓離合器變成家常便飯,在面對長距離的騎乘時,不斷地按壓讓手部也成為一種負擔,藉由油壓離合器總泵,縮小按壓的力量,同時保持良好的按壓手感,讓長距離的旅程減輕負擔。

燈組-大燈、尾燈

與第一代的SHIVER 750並無太大的差異,保持著單一投射燈具的造型,並讓車燈的菱角讓車頭產生了侵略性,包持著相當明確的歐系車款的風格。為了保持車身的精簡感,將方向燈放置在車頭燈的左右兩側,小面積的燈具讓車頭更為銳利。


左右兩側也設計了日行燈,全時點燈下,除了增添車輛的科技感外,對於安全上也有一定的幫助。


單反射燈具組採用雙燈泡的設計,將遠近燈分離,照射不同的投射角度,上方獨亮時為近燈開啓,而較為特別的是上下燈同時亮起為遠燈,照射的範圍相當廣泛,而超車燈則是下方車燈單獨開啓。筆者認為較為可惜的是定位燈具沒有設計在大燈上方的角落,不過比起競技性強烈的DORSODURO 750,似乎這樣的設計感較為適合街車款式。


小小的尾燈設置在尾部雙排氣管的上方,鑲崁在後方坐墊下,較高的尾燈設計,有助於視覺辨識,也因此採用縮小的燈具,讓車輛更具輕量感。

懸吊系統

街車車款的設定,前叉採用43mm倒立式前叉,擁有120mm的行程,讓車輛面對顛簸的路面可以充分吸收,粗壯前叉搭配上纖細的車身讓前叉顯得相當的粗勇,讓車輛更顯穩定感。粗壯的前叉似乎也隱隱約約地在顯現SHIVER在彎道上的強悍表現,讓人相當期待。


前叉雖然看似相當的粗壯,不過並不是阻尼可調整的款式,因此想要騎乘SHIVER 750ABS享受更棒的懸吊設定可能還是需要進行部分的後天調整,這部分是較為可惜的。


前輪採用DUNLOP的多功能型街車胎,對於一般通勤與輕度熱血還能夠維持一定水準的表現,但是當車速逐漸增快,受到V型雙缸的引擎催促,輪胎漸漸開始吃力,建議若是想要將SHIVER 750ABS當作競技操縱車款的準車主們,還是要有將前後胎更換的心理準備,但是若只是考慮基礎的通勤騎乘,此款輪胎應該還是可以滿足多數車主的。


火紅色的後懸吊系統,採用單側水平臥式設計,讓人誤以為是KAWASAKI的ER-6N系列,非常精簡的設計,沒有多餘類似掛瓶的配置出現,後懸吊部分僅能調整預載、回彈阻尼,車輛懸吊系統可調整的範圍並不廣,後面再來看看實際表現如何。


後搖臂設計相當的粗壯,搖臂的前端鎖在主車架上,同時上方使用後避震器一同連結,讓後搖臂具有相當強壯的視覺張力感。在這次試乘過後,也感受到後搖臂的強度與穩定度確實也相當足夠。


後輪一樣搭配DUNLOP輪胎,如同前段所言,輪胎屬性還是以街車通勤為主,對於想要使用SHIVER 750ABS體驗極限的車主還是三思而行吧...特別是試駕當天天候不佳,原廠配胎的騎乘回饋感就是濕濕滑滑的,比較無法盡情地攻略每一個彎道。

煞車系統

前方的制動系統相當強大,可以說是當家跑車車款的下放,輻射式四活塞卡鉗,搭配上320mm的超大浪花雙碟,這樣的制動力對付公升級跑車綽綽有餘,更別說是輕量化的SHIVER 750ABS了!


競技化的外觀,採用輻射式的雙卡鉗,避免高速剎車下造成的左右偏擺,提高剎車的穩定度,當然雙卡鉗的強力夾持下,車輛也能大幅提升制動性能,配合上前方43mm的倒立式前叉,APRILIA將SHIVER 750ABS塑造成為街車中級距車款中的佼佼者。


後制動系統採用的是單活塞卡鉗,搭配上240mm的浪花碟盤,當然ABS的系統也是重點之一,這樣的配備對於一輛大型車輛實在是相當的單薄啊!


後制動的配置若能再給予適度的提升,相信可以更享受操縱車輛的快感,雖然配備可能不是十分搶眼,不過對於車輛在後方制動系統的升級幅度,應該相當充裕,畢竟四周沒有其他的配件造成阻礙,對於要自行提升性能的車主只需要找到配合的套件,想要體驗升級後的制動系統應該不會有太大的問題。

車體線條設計

銳利的稜角造型,搭配著尖銳的車頭,向上揚的線條,APRILIA在線條上一直沒有做出太大的更動,從最初原型的SL 750SHIVER沒有小型頭燈風鏡的設計,到現在推出的SHIVER 750ABS,都是保持著一貫的設計感,介於跑車與街車之間的線條美感,讓許多車主在這之間徘徊。


油箱的配色採用白色與黑色為主體,並且與紅色的車架呈現強烈的對比,油箱經過設計後,在騎乘時騎士更容易夾持,提升操控感,雙腿也因為V型雙缸的纖細設計避免張的太開,油箱提供15公升的總油量,在台灣這加油站林立的寶島,油箱大小對應台灣的道路綽綽有餘。同時在油箱左右兩側的的材質採用塑鋼材料,可以降低在不慎倒車時車輛維修的成本。但事實上,在我們試駕時發現,SHIVER750 ABS油箱兩側塑膠車殼內藏了不少配件:整流器、副水箱、線組,所以換言之,這就是個外觀裝飾用的殼,讓整體外型更有型。

引擎

這顆由APRILIA自家設計生產的V2引擎,輸出的馬力直追同級車款的直立四缸引擎,達到95HP/9000rpm的動力輸出,不過V型雙缸主要還是著重在車輛扭力的表現,SHIVER 750ABS的扭力達到8.25kg-m/7000rpm,比起同級對手這樣的輸出可以說是相當讓人滿意。


高昂的雙出中置排氣管設立在坐墊下方,造型相當的搶眼,順著車尾向後呈現尖銳狀與後扶手跟車殻搭配的恰到好處。

乘坐空間、車上空間

騎士身高約180cm,面對810mm的座高可輕鬆應付,單腳著地可以平貼地面,騎乘姿勢相當輕鬆。果然是街車的設定!


後方看上去也相當的直挺,在騎乘的狀態下應該可以更舒適。騎士三角相當輕鬆,上半身不會太趴、手部也不需要太用力去支撐身體,騎士三角相當輕鬆。


從側面看左側單腳著地的姿勢,對於東方人的身材可能還是稍稍不顯親民,身高180cm的騎士跨坐上去的騎乘三角顯現剛剛好的狀態,對於東方市場可能稍高了一點,不過值得慶幸的是由於坐墊收尖的關係,雙腳可以更貼近車身放下,稍稍減輕座高的影響。


右側的騎乘姿勢。


踏板位置與第一代的車款相比更為後移,讓車輛的騎乘姿勢顯現出競速的意味,搭配上收尖的坐墊,讓整體稍稍向前傾斜。不過畢竟還是街車的設計款,原廠考量還是主打較為舒適的取向讓車主能夠更輕鬆駕馭SHIVER 750ABS。而原廠油箱的位置相當好夾,在這次試駕的過程中讓我更好掌握車身的動向,個人很滿意SHIVER 750ABS原廠配置的腳踏、油箱位置。


經過後移後的腳踏,避免在騎乘狀態下造成摩擦,不過也由於車輛本身設計關係,要直接磨到車靴可能車主的技術要先能克服車輛原廠的配備,車輛的設計都讓SHIVER 750ABS更趨向舒適與競速並容。


SHIVER 750ABS的後扶手設計順著車殼向後延伸,短小分離式的後扶手營造出車尾部的流線感。寬大的坐墊,讓騎士在面對長途巡航時能夠減輕臀部的負擔,而競速時可以利用油箱的內凹部分,加強車輛的操控感,APRILIA的設計讓SHIVER 750ABS進可攻,退可守。不管在操控、彎道極限、騎姿上,都算是APRILIA街車款之中相當理想的配置,想要熱血挑戰彎道、舒適中長程旅遊、都會通勤,都是可以對應的。


藏身在坐墊左側的油箱鎖蓋,讓我們來看看車上置物空間的大小吧!


結果果然不出所料,坐墊下方僅有原廠的線組,包含了車輛檢測的插頭等,卻沒有一絲絲的置物空間,這應該也是中置排氣管造成的結果。畢竟車輛下方就藏身著排氣管的頭中段,沒有多餘的下探空間,根本毫無置物空間可言....

原廠購車配件

為了解決原廠沒有置物空間的困擾,原廠附贈一個置物包來放置騎士的一些小物品,倒也是替車主省下一小筆的開銷。同時贈送車輛防倒球,在車輛不慎轉倒時避免撞擊車輛。


同時在購車時還附贈了原廠的中柱,算是特別加值的配備。對於台灣的環境多了中柱來停放車輛應該更穩妥一些。

動態試駕

測試地點選擇了崎嶇多彎的山道進行測試,主要針對車輛的V型雙缸引擎進行試煉,同時針對車輛的整體剛性、穩定度、車輛扭力與馬力輸出等作分析與介紹。被歸屬於街車車款的SHIVER 750ABS,在上段內文中的介紹可以發現,其實SHIVER 750ABS的實際性能已經足以滿足街道騎乘,部分性能甚至可以跨越上仿賽舞台,讓SHIVER 750ABS的整體性能跨越了多個層級,成為眾多街車中性能的佼佼者。

對於SHIVER 750ABS來說,筆者認為相當適合給予剛升級上紅牌重機但是卻不想選擇跑車車款的人進行選擇,理由相當的簡單,車輛馬力大,一次超越了台灣常見日系600c.c街車,介於在公升級的車款之下,讓你的選擇可以稍稍滿足你在追求動力上的渴望。同時由於引擎輸出特性,讓馬力湧現的區段介於5000rpm之後,直上9000rpm後輸出到最大,而前段低轉速下的反應則相當溫吞,以柔和的馬力輸出,搭配上V型雙缸的扭力特性,讓車輛在山道中騎乘能夠輕快的補足油門享受起伏不斷的山路地形。


不過也由於當天測試時,山區道路飄著細雨,讓試車時無法放心的大補油門,畢竟輪胎還是原廠的,深怕這一補連車上擁有的ABS也無法救你,因此轉速一直沒有辦法拉高,在低轉上的聲音就顯得較為悶厚,無法盡情地咆哮,讓試車當天少了點熱血的氛圍。

不錯在操縱上來說,由於SHIVER 750ABS的車架相當的強悍,鋁合金與編織型的鋼管車架搭配讓SHIVER 750ABS的剛性表現得非常的搶眼,同時還兼具了重量輕的效果,讓全車乾重189kg的它更能夠表現出靈活的身形。更輕快的爬坡,搭配著充足的扭力,在台灣的多數道路而言,SHIVER 750ABS幾乎都能夠輕鬆應付。


原廠配置的電子油門系統同時依據著引擎的轉速、檔位還有油門開始的角度等等進行運算,讓車輛的輸出隨時搭配上騎乘狀況,再與行車模式配合,讓車輛的操控更顯得容易許多,畢竟進入科技化的時代,許多變異因子交付由電腦操縱,讓騎士更專注於騎乘的感受。

騎乘姿勢來看,由於車輛設計易於夾持的窄化油箱搭配上收尖的坐墊搭配上稍稍後移的腳踏,整體騎姿介於街車與跑車之間,相對而言在操控上就能夠兼顧跑車的運動興與街車的舒適感。收尖的坐墊在面對不斷轉折的山路同時,也能夠更輕鬆地變換體位,輕鬆切換入彎姿勢。輪圈部分由2010年的SHIVER 750的5.5X17更改回6.0X17,這樣的修改讓車輛的穩定性更提升了許多,相對的也失去部分的靈活反應性,但大致上來說不會有大太的影響。


軸距1440mm的SHIVER 750ABS,靈活度相當不錯,面對五指山的小型彎道也能輕鬆攻克,表現得相當的靈活輕巧,若是遇上髮夾彎,適當的軸距搭配上車輛整體的懸吊性能,也能夠快速通過。車輛整體配重相當良好,最主要應該還是在懸吊上的表現能夠給予恰到好處的搭配,前方43mm的倒立式前叉跟後方水平臥式的單槍油壓避震,在面對高速彎道的同時,倒叉的回饋非常的扎實,不會有過軟或過硬的感受,後懸吊系統則是以舒適中帶點運動的性質,跟前懸吊系統相互搭配,不過相當可惜的是前叉部分無法進行調整,後避震部分也只能進行預載的調整,若能夠在懸吊系統上精進,相信運動性能必定更是直線上升。


車輛的前制動系統搭配雙輻射式的卡鉗與320mm的浪花浮動碟,中高速的制動性能絕對超過一般街車等級,再搭配上ABS系統介入,讓車輛在高速剎車下能夠更為安心,不過後方的制動系統筆者認為應該還具有加強的空間,畢竟這樣的前後比例相差的也太過懸殊了一點。車輛高速下行進,面對入彎點前的剎車,穩定而精準,雖然以SHIVER 750ABS的車重搭配上前方的雙輻射卡鉗系統稍嫌過於銳利,不過有了ABS的輔助,讓剎車快速到位,滿足騎士在山路間暢快過彎的感受。


在開啓巡航的模式下,車輛輸出的馬力相當平穩,有種源源不絕的感受但又與那種狂暴輸出的感覺有所區別,類似細水長流的那種延續感,在長途的騎乘下緩緩湧上的的動力相當的平順,即使雙載也能夠輕輕鬆鬆地應付,充分享受巡航時的輕鬆愜意。不過可能有一點要稍微注意,坐墊下方的兩支排氣管由於溫度較高,在雙載的後座乘客可能會感受到屁股下方傳來陣陣的高溫,不過我想這在冬天應該是種享受,畢竟寒冷的冬天可以有個不斷發熱的暖爐是頗幸福的,不過夏天可能就...


試駕的當天測試時下著細雨,地面狀況屬於潮溼但沒有太多的積水,在正常的騎乘狀態下,原廠的輪胎勉強足以應付,不過若是油門開始進行大摧大闔,沒有雨天模式下的庇佑,就只能靠著ABS與原廠輪胎還有溼地做出抗衡,ABS的介入讓車輛騎乘時更具有安心感,雖然不是萬能的護身符,不過多了ABS在許多狀態下避免輪胎鎖死,實質上的幫助確實相當明確。


把馬力跟扭力都安排在較高的轉速才全力輸出的車款,我想最主要是為了要能夠搭配在市區與街道騎乘時能夠獲得更好地掌控,不然擋檔都讓動力滿載的狀態,我想在市區會相當難以駕馭,APRILIA SHIVER 750ABS在動力、配備、車重、操控性與舒適性上取得了一個平衡,滿足對於街車車友的喜好與需求,當然SHIVER 750ABS也不是十全十美,畢竟在懸吊與原廠輪胎還有後制動系統上都還有向上提升的空間,但整體的評分下,對於新手而言它會是一個不錯的選擇。


雨天騎著Aprilia SHIVER750 ABS穿梭在綿延山道上,輕鬆愜意。
感謝大家賞文,以上就是Aprilia SHIVER750 ABS試車分享。

APRILIA SHIVER 750ABS 官方規格表:
動力配置
引擎型式 : 水冷4行程V型雙缸8汽門DOHC
總排氣量: 749.9 cc
內徑x行程:92.0x56.4mm
壓縮比:11:1
供油系統: 電子燃油噴射系統
油箱容量: 15公升
最高馬力: 95hp / 9,000 rpm
最大扭力: 8.25 kgf•m / 7,000 rpm
排檔方式: 濕式多片離合器/往復6檔
傳動方式: 鏈條傳動

車體尺寸
車體:長 / 寬 / 高 : 2,100/ 800 / 1,135 mm
軸距:1,440mm
最低離地高:NA
座高:810mm
淨重重量:189 公斤

車架懸吊
車架:編織型鋼管+鋁合金車架
前懸吊:43mm管徑倒立式前叉
後懸吊:水平臥式單槍油壓避震 預載、回彈可調
前後輪尺寸:前輪120/70-ZR17、後輪180/55-ZR17

煞車配置
前煞車:雙輻射對四卡鉗+320mm碟盤 ABS系統
後煞車:單活塞卡鉗+240mm碟盤 ABS系統