過去在台灣,小型掀背車相對而言是比較不受消費者重視的車型,即便在上個世紀80、90年代,國內仍有相當多樣化的歐系掀背選擇,然而充斥在街頭巷尾的消費主力依舊為傳統四門三廂房車所把持,當時在國產小型掀背市場可謂一枝獨秀的Nissan March,則是以俏皮可愛的模樣和簡單實用的設計,成為不少年輕買家的入門級代步選擇,就算到現在國產一代March還是有相當高的能見度。而近十年來的發展也一如大家所知,自市場龍頭Toyota Yaris於2006導入國產後、輔以逐步攀升的油價以及務實消費意識抬頭等多方面影響下,國產小型掀背車的重要性已不可同日而語,曾經訴求實用性、經濟性的小型掀背車,或許在乘坐空間上需要加以妥協適應,但如今這樣的等號已經不太能成立了,小車也可以提供合宜乘載空間更是這級市場能夠蓬勃發展的主因之一,當然其中最重要的,還是它們背後所被賦予的油耗優勢。


小型掀背車所倚賴的體積輕巧、結構簡單與小排氣量引擎的優勢,雖然無法從它們身上獲得什麼加速樂趣,但相對來說確實能夠換取更為理想的油耗表現,而會屬意這級產品的買家,大多也都是實用考量為主,因此油耗經濟性反而更是需要被強調、著重的部分,今天要為各位呈現的專題企劃,是目前在國產小型掀背車市場中,主要的四款歐日系車型,藉由高速以及市區兩個階段的油耗評測,讓大家能夠對於它們的節能實力有更進一步的瞭解。


今天要一同上場比拼油耗表現的,由左至右分別是Honda Fit、Mitsubishi Colt Plus、Ford Fiesta以及Nissan March,這級小型掀背市場若是將進口車型也囊括進來,其實整體的選擇性還是相當多元,60萬元左右的代步小車隨手算一下知名度高一些的至少也有將近10款,會以這四部為主,前提當然是國產車身份和相對容易入手的門檻與保修的預算,只是這塊市場的代表車款Toyota Yaris改款在即,因此就不在本次的測試行列之中。這級國產小型掀背,動力系統並沒有讓人眼睛一亮的設計,目前大多都是以1.3-1.6升自然進氣汽油引擎為主,直到小改款Fiesta導入了全新1.0升EcoBoost增壓心臟後,才讓情況有了些許的不同,這次的油耗評測主要也是針對Ford Fiesta而來,看看三缸1.0升引擎搭配渦輪增壓的新世代節能思維,是否真的在動力性能以及油耗表現兩方面都能夠妥善兼顧。

風格各異的新世代小車代表


企劃的主角之一Ford Fiesta,已經演化至第六代車型,台灣最早曾經導入一批五代Fiesta,六代車型於2008年問世後,依舊是以進口方式導入販售,然而考量到福特品牌當時並無此級距的小型掀背產品,因此在2013年時正式納入國產版圖,而剛剛於2月份推出、被暱稱為馬丁頭的小改款車型,則是明顯強化了Fiesta的動感形象,這次改款的亮點除了外觀上的大幅修飾之外,還有體內那具福特新世代1.0升三缸增壓EcoBoost引擎,目前小改款Fiestat車系提供兩種動力單元,分別為1.5升TiVCT與高階版本的1.0 EcoBoost,本回的油耗測試也鎖定在1.0 EcoBoost車型。


即便排氣量僅有998c.c.,然而在渦輪增壓系統的幫助下,Fiesta 1.0 EcoBoost可壓榨出125匹馬力和在1400-4500轉速域中不曾間斷的17.3公斤米扭力,如此的動力輸出在此級國產小型掀背市場中可說是一枝獨秀,搭配上傳輸效率更為優異的PowerShift雙離合器自手排變速箱,在加速反應上的確有其厲害之處,而且還有稅金上的競爭優勢也能夠說服不少消費者買單;另外,根據能源局實測的數據顯示Fiesta 1.0 EcoBoost的市區/高速/平均油耗分別來到14.29km/l、22.18km/l與18.4km/l(歐規),能源效率屬於第二級。


在現行Fiesta車系當中,不論性能或者加速反應上,1.0 EcoBoost均屬高階運動版本無誤,因此在配備等級方面,1.0 EcoBoost也更為全面周延,像是光感應頭燈以及下氣壩鍍鉻飾條等,均為運動版上特有的設計,只是售價部分有些不夠親民就是了。


有著流線銳利車身設計的Fiesta,於小改款後車尾的變動不似車頭那麼明顯,主要是針對燈組內容的調整,而1.0 EcoBoost相較於1.5 TiVCT車型則是換上了運動化後保險桿以及大型擾流尾翼,就視覺上的呈現而言,確實更能符合它的動感形象。


1.0 EcoBoost高階版本也換上了16吋多輻放射式鋁圈,輪胎的規則為195/50 R16,測試車的輪胎款式為馬牌ContiPremiumContact 2。


小改款後尾燈的樣式有些許調整,基本鑽石切面的輪廓不變,但是透過內部的燈組排列的不同,視覺上也更加時尚簡潔。


在市場上征戰已有一段時日的Honda Fit,屬於本田全球戰略小車,國內生產的為現行第二代版本,2008年導入國產化至今已有好些年頭,國外市場三代新車已經推出,台灣方面最快可在今年底見到本尊,在這次的評測企劃中,Honda Fit儘管是世代較舊的車型,不過2011年小改款後為其換上的新式樣水箱護罩與車頭鈑件,簡單俐落的線條如今看來仍不顯老氣,借來的測試車更換裝了全車空力套件,給人的運動化觀感一點都不遜於其他對手,加上Honda在國內優異的改裝潛力,也讓這部本田小車有著極高的能見度和動感形象。


Fit在問世之際,便以120匹馬力和14.8公斤米扭力的動力輸出,在同級車中獲得相當高的性能評價,可惜在Fiesta 1.0 EcoBoost現身之後Fit目前只能屈居第二,但依舊無損Fit在駕駛樂趣上的指標性形象;根據能源局實測的油耗成績,Fit的1.5升單凸四缸自然進氣引擎,可為其帶來市區11.21km/l、高速17.47km/l和平均14.5km/l的油耗實力(歐規),對比今天上場的這三位對手,Fit的帳面油耗數據的確不夠出色,但實際表現怎樣還是得比完才知道。


2011年小改款之後,本田為Fit換上了全新樣式的蜂巢狀水箱護罩以及加入立體線條修飾的前保桿,讓這款問世已久的小型掀背有著更時髦動感的視覺感受,試乘車上則是另外加裝了運動化車身套件。


雖然Fit給人的印象一直是屬於較為運動化的那面,但其實Fit骨子裡透過車室空間的精心設計,在乘坐舒適度上有著超乎想像的呈現,藉由高頂低坐姿的方式讓乘客能夠享受到更為充裕的伸展空間,對於這級買家來說,雖然在油耗、預算上錙銖必較,但還是希望能夠擁有理想的乘坐舒適度,這也是Fit能夠在國產小車市場打開知名度的關鍵之一。


目前Fit車系僅有VTi以及VTi-S兩個版本,配備上的差異除了2/4氣囊之外,還有方向盤換檔撥片、前霧燈方向盤音響快撥鍵等,測試車為VTi車型,胎圈組同樣採16吋配置。


高頂車身設計搭配向上揚起的腰線,使得Fit在保有彈性座艙利用效率之際,還能提供更為流線動感的視覺印象。


再來看看同樣已經出現好一段時間的Mitsubishi Colt Plus,2007年上市的Colt Plus,以圓滾可愛的模樣和這級小型車買家注重的空間效能優勢,迅速累積了不少的忠實擁護者,去年Mitsubishi在日本母廠的技術協助下,發表了裡外重新翻修的Colt Plus,希望能夠以更新穎、時尚的樣貌繼續征戰沙場,雖然模樣看起來有些不同,但1.5升動力單元仍是以油耗經濟性為號召,要吸引重視燃油經濟性的廣大消費族群。


這次新改款的Colt Plus骨子裡有一項蠻重大的變革,就是排氣量縮減至1499c.c.的四缸MIVEC汽油引擎,代號為4A91的這具1.5升動力心臟,最大馬力相較於舊款1.6升引擎維持在112匹,但是扭力峰值略微提升到15.0公斤米,配上平順設定的CVT無段變速系統,在動力以及油耗上均有足夠的表現,以能源局公布的油耗成績來看,Colt Plus的市區/高速/平均油耗可來到16.53km/l、17.47km/l和18.9km/l(美規),可以說是本次油耗評測中的種子選手。


國內自行改款的Colt Plus,外觀上和過去大家所熟知圓滾可愛的樣貌很不一樣,加入了許多銳利化的設計風格,喜不喜歡就見仁見智了,目前Colt Plus車系規劃了五款車型,分別為雅致型至旗艦型不等,配備方面自然有所不同。


在尊榮型以上才有提供的LED定位燈,是此次改款後新增的設計,除了LED的高亮度使得日夜間的行車辨識性得以提高之外,也額外賦予了Colt Plus更為科技化的感受。


藉由全車鈑件的重新修飾,車尾的視覺印象沒有以前那麼圓潤,加上車側一道明顯突起的腰線,整體來看反倒是多了點年輕動感的氣息。


在豪華型以上便有配置的大型擾流尾翼,中央亦整合了LED第三煞車燈,具有一定的安全警示作用。


由於入門車型的身份,因此Colt Plus全車系除了尊榮型與旗艦型配置15吋鋁圈之外,其餘版本均為14吋胎圈設定,測試車的15吋旋風式鋁圈造型看起來還蠻有型的。


最後一位參賽者則是有著響亮名號的Nissan March,台灣消費者應該鮮少有人不知道它吧,陪伴大家渡過14個年頭的K11於2008年停產後,又間隔了好些日子直至2011年才又重回國產小型車市場,車型代號為K13的新一代March,由於中間相差了一個世代,因此外觀上的變動更為明顯,尺碼也放大許多,但在四車之中,March依舊保有車系一貫的輕巧設定,不到3.8公尺的車長和僅4.5公尺的迴轉半徑,在市區都會當中相當實用,只可惜受限於它的定價策略,現行這代March在路上的能見度始終不及其它競爭對手。


與四速自排變速箱相搭配的,是代號為HR15DE的1.5升自然進氣汽油引擎,最大馬力僅有99匹,14.0公斤米的扭力峰值也不夠出色,可以看出這代March仍是走較為務實的路線,還好拜輕量化車身、不到一噸車重所賜,一般市區代步並不會感覺到動力較為貧弱的現象,能源局油耗則是有著12.17km/l(市區)、18.76km/l(高速)與15.6km/l(平均)的表現,能源效率擁有第一級的評價。


實際上已經演化至第四代車型的Nissan March,外觀上融合了較為細膩柔和的車身線條,給人的感覺仍有一種活潑可愛的氣息,招牌大眼以及微笑上揚的下氣壩造型,相當程度地展現了這支車系一貫的年輕定位,目前March一共規劃了三款車型等級,測試車則為頂規的旗艦版本。


尾燈組的造型依舊不脫圓潤活潑的風格,沒有過於花俏的設計,簡約自然的呈現方式相當耐看。


和先前的試駕車款相比,這部試乘車另外加裝了全車的個性化空力套件,看起來確實有種更為動感灑脫的印象。


搭配的胎圈為15吋鋁圈和175/60 R15馬吉斯MA-307輪胎,胎寬不寬加上輕手的方向盤動力輔助,市區駕馭起來相當輕鬆,整體的行路舒適性有不錯的表現。

Round 1 - 高速油耗測試


這次評測主要的目的還是鎖定於消費者在考慮這級國產小型掀背時,首先都會思考到的燃油經濟性問題,畢竟這個級距裡潛在客層絕大多數都是預算型的買家,在成本考量下,能夠減少一點生活上的開銷當然是再理想不過,誰也不希望自己的日常代步車一禮拜要跑加油站兩三次吧,只不過礙於時間關係,今天這四款車型當中,我們僅分別針對高速以及市區油耗兩部份加以測試,而不是像過去的混合油耗考驗或者斷油測試,高速路段將以定速行駛超過一百公里的方式來進行,市區油耗也是如此,不過後來因為時間以及試乘車歸還等原因,僅累積行駛了50公里左右,獲得的參數也許不夠完整,但對於有意入手這級小型掀背車的買家來說,應該已能提供一定的參考依據,這部份還希望各位包涵啊。


當四部試乘車集結之後,實際上路之前,根據過去的評測經驗,輪胎胎壓都需要加以調整,才能夠將變數降至最低,首先在Fiesta 1.0 EcoBoost上,頂規運動版的原廠建議輪胎值為31 PSi,我們分別把四輪胎壓調整至建議值。



Honda Fit的輪胎建議值為32 PSi,同樣地我們也進行了適當的調整。



至於Colt Plus這邊不論14或15吋胎圈,原廠的建議值均為220Kpa。



最後是March的輪胎胎壓調整,原廠建議15吋鋁圈三名乘客以內一樣是設定在220Kpa。



在路線規劃部分,高速路段我們預計由台北市大佳河濱公園作為起始點,之後由濱江街的國道一號交流道接上高速公路,再經由國道二號前往桃園機場,從Google Map上可以看出單趟行程大約是41.0公里,因此如果要累積超過百公里的行駛距離,我們一行人至少要往返一次再跑到機場離開高速公路後才能結算高速路段的油耗成績,而之後的市區里程累積,則是從桃園沿著台3線一路慢慢晃回台北大佳河濱公園。


當所有車輛順利完成集結與胎壓測量等事前準備工作之後,一行人先前往附近的加油站將所有車輛的油箱加滿。


為了求得更為客觀的油耗成績,我們請加油站工作人員將四部車的燃油均加滿至油箱口,等到回程要結算成績時再將油量補回原位,如此便可推估出較為精確的高速公路實際油耗。


雖然是比較不環保的作法,但是為了讓數據的呈現上更為客觀具有參考價值,我們把四部車的燃油均加滿至油箱口、視線可及的位置。


所有車輛完成加油作業之後,當然車上的里程電腦也重新歸零,以便後續計算成績之用,加滿油後,Fiesta的可行駛里程為323公里,這些目前僅是參考用,當累積一段里程數之後,行車電腦會再依據其平均油耗來推算剩餘里程數,從官方提供的數據中,Fiesta的油箱容積為42.8公升。


有著42公升油箱容量的Fit也要先把單趟里程數歸零。


Colt Plus同樣先歸零後,可行駛里程為460公里,而其油箱大小為45公升。


至於尺碼最小的March,油箱也有41公升的容量。


公平起見,當天所有車輛的冷氣空調均恆定調整在22℃。


事前準備就到這裡告一段落,馬上就要開始今天的不斷電長途油耗評測了,相較於先前小惡魔為各位規劃的油耗測試,這次的行程感覺上算是相對輕鬆,一開始的高速路段應該是蠻快就可以完成了。


由於集合地點附近並沒有可以量測實際車重的設施,因此我們還是先由林口下交流道前往地磅來檢視各車的重量。


首先是Fiesta 1.0 EcoBoost,加上駕駛實際測量出來的重量為1260公斤,,在這次的評測中,由於動態攝影需求,因此Fiesta車上固定乘載了兩名乘客,所以重量需要再加上85公斤,因此測試油耗時的實際重量為1345公斤,其它車輛則為單人乘坐。雖說如此的安排不甚公平,但因為當天人力實在不足,尚請見諒。



接著測量的則為Honda Fit,原廠公布的車重為1100±50公斤,不過由於試乘車另外加裝了全車空力套件,再加上單名駕駛的體重,因此測量出來的1210公斤則屬合理範圍內。



Colt Plus的實測重量為1260公斤,不過由於官方網站上並無新Colt Plus的車身重量,因此就以我們所實際測出來的重量為主。



最後則是體重相對較輕的Nissan March,原廠公布的車重不到一公噸,加上一位乘客的重量與攝影器材,測出來的實際重量為1080公斤。



完成全部的事前準備工作之後,四部車接著踏上未完的旅程前往折返點桃園機場。


在平常上班日的非交通尖峰時段,高速公路上並沒有遇到壅塞的情況,一路上都能夠維持固定的車速,除了拍攝需求之外,一行人也都靠著最外線車道定速行駛。


四部測試車中僅有Fit和Colt Plus配置有定速巡航系統,高速行駛時有定速功能的確是蠻實用的,最高車速也都僅設定在100km/h。


每位駕駛人的開車習慣都有差異,當然這次我們也有進行車輛的駕駛換手動作,但由於時間的限制,所以並不是每位駕駛都能夠換上一輪,這也是比較可惜的部分,只是事前我們已經溝通過,起步加速的過程要越輕柔越好,希望能夠將不同駕駛習慣的誤差值降到最低。


車流量不高的時段,前往機場的時間還蠻快的,不一會功夫我們就從濱江街抵達機場端,不過還沒空休息馬上就沿著原路折返。






同樣地我們由堤頂大道交流道離開高速公路後,馬上再迴轉從內湖閘道回到高架南下前往機場。


這段返程沿著五楊高架行駛,車流比高速公路平面段可再減少一些,沿路上就可以避免無謂的加減速動作,能維持固定的車速行進。




再次抵達桃園機場時,車上的里程早已突破100公里,因此一行人便順著往南崁方向閘道離開國道二號尋找附近的加油站來結算高速路段的油耗成績。


一樣我們請加油站工作人員將四部車的油箱都回補至出發前的原本油位。


先結算一下Fiesta 1.0 EcoBoost的高速油耗,根據Fiesta車上的行車電腦,這趟的路程一共行駛了136.1公里,電腦所計算的平均油耗為18.86km/l,而實際測量出來的成績則為18.05km/l(總里程136.1公里除以7.54公升汽油),儘管車上多載了一位攝影同事,但和能源局所公布的純高速22.18km/l油耗還是有一段不小的差距,不過因為是新車尚未完全磨合,所以磨合後可能還會再好一些。



至於帳面數據上略居弱勢的Honda Fit,目前總行駛里程為137.5公里,電腦計算的油耗成績為18.4km/l,實際計算一下,加入了8.56公升的燃油後,Fit純高速段油耗表現為16.06km/l(137.5km÷8.56L),跟能源局實際公布的數據反而還比較接近一些。



再來就是奪冠希望濃厚的Mitsubishi Colt Plus,完成了142.7公里路段(這里程數就顯得有些奇怪了)後,表上顯示的高速油耗為20.0km/l,若是以實測的數據來看,142.7公里除以回補的7.17公升汽油,所獲得的純高速油耗成績則為19.9km/l,實際測出來的油耗和行車電腦計算的數據差不多,就算里程數有誤差(一樣的路線Colt Plus比其它車多跑了約5公里),但最後推估得來的高速油耗還是有19.0km/l以上,可見得純高速路段Colt Plus的確還是有其厲害之處。



最後揭曉成績的則是Nissan March,一共累積了137.3公里,表現上的油耗成績顯示為19.6km/l,而我們實際測量出來的油耗則來到17.55km/l,和行車電腦的計算有明顯的落差,不過和能源局公布的實驗室數據則蠻接近的。


Round 2 - 0-100km/h加速實測


除了油耗測試之外,我們還希望能夠讓潛在消費者對於這四款車有更徹底的瞭解,因此抓緊空檔我們也進行了0-100km/h的加速實測,測試當天的溫度大約在攝氏20度上下,測試環境也無明顯的風向問題,每一部車我們都進行了3-4次的加速計時,不過在公布實際數據前,先來關心一下各車在車室空間的表現如何。


於今年推出小改款新車的Ford Fiesta,儘管外觀設計有著明顯的更動,但車室內的中控佈局並沒有大幅度的修改,以暗色系為主的座艙搭配類金屬飾板,予人的印象相當年輕動感,整體的質感以這級國產小車來說也沒什麼特別需要挑剔的。


視覺上更具個性感受的三輻方向盤,在1.5升頂級與1.0 EcoBoost車型上,還提供運動化皮革/織布座椅,讓人能夠從打開車門的瞬間便感受到Fiesta意欲傳達的動感氛圍,


方向盤多功能快撥鍵可以控制頻道/曲目的切換和音量大小,比較特別的是Fiesta所具備的SYNC中文化娛樂通訊系統,可搭配藍牙使用,加上語音控制的設計,對於日常實用性的提升有很大的幫助。


與新世代1.0升三缸增壓引擎相互搭配的變速系統為福特品牌廣泛應用的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,這套變速系統還提供有S運動模式以及手排換檔功能,就駕馭樂趣來看是比其它對手更有說服力。


乍看之下稍微繁複的中控台配置,其實熟悉之後並不難使用,Fiesta也藉由SYNC系統的幫助,在這級國產小型掀背車級距中擁有更高的科技化呈現。


在排檔座下方的置物空間中,可以看到SYNC系統的Aux-in和USB擴充插槽,對於已經習慣了智慧型手機的年輕世代而言,支援USB讀取的設計真的是蠻需要的。


空調系統方面則為單區恆溫空調,已能符合大部分消費者的使用需求。


Push Start功能一樣是在1.5升頂規和1.0 EcoBoost車上列為標準配備。


雙筒潛望式儀表板配置在資訊的判讀上相當清楚,中央的行車電腦則是能夠顯示如平均油耗、可行駛里程之類的行車訊息。


藍牙連結功能對於生活上已經十分仰賴科技產品的年輕買家來說相當好用。


中控台上設置的實體按鍵,讓使用者能夠更直覺地在SYNC系統進行選擇設定。


Fiesta雖然不是訴求空間效能的小型掀背,但是該有的彈性空間配置一樣沒少,副手座前方的手套箱空間頗大。


前座門板下方的置物區,要放置一罐1000毫升的保特瓶裝水也不成問題。


前座中央還設有多樣化的置物區域供前後座乘客來使用。


車長不到4米的Fiesta,尺碼上同樣屬於較為精巧的設定,而後方的行李廂容積來到281公升,要滿足日常生活中的代步需求並沒有太大的問題。


將可依6/4比例分離傾倒的後座椅背前傾之後,能夠進一步獲得979公升的使用空間,拿來應急應該也是綽綽有餘了。


實際以身高180公分的乘客來示意,可以發現Fiesta的後座空間因為僅僅2489mm的軸距長度,要坐進身材高大乘員的話確實會有一些不夠舒適,加上相對緊緻的車室配置,橫向空間僅有126公分,想要坐滿三人感覺上就有些苛刻了,91公分的頭部空間長度也無法提供足夠的伸展範圍,對於有著空間需求的買家而言,這部份就需要仔細思量了。


Honda Fit儘管是於2007年便已問世的產品,不過就若是以務實為出發點考量的話,那麼Fit可說是依舊保有極高的競爭力,主要原因還是在於它的高頂車身設計,利用挑高的車室帶來了明亮的視野範圍和靈活的空間利用效率,這些都是國產小型車買家在選購時會考慮到的項目。


即便問世較久,但Fit的內裝佈局絲毫不見老氣或者不夠時尚的感受,簡單清爽的中控台設計,雖然少了時下年輕世代喜愛的高端電子配備,不過日常生活中卻也不會因此感到有什麼不便之處。


自上市以來沿用至今的五速自排變速系統,對比其它競爭者所採用的CVT甚至是六速自手排,規格上沒有太大的出入,換檔的順暢度不錯,在VTi-S車型上則是多出了換檔撥片,在操控樂趣方面也較為豐富。


簡單明瞭的三環儀表設計,中央的資訊顯示幕可將瞬間油耗、平均油耗、可行駛旅程依序顯示,從這裡則是能夠看出Fit在世代新舊上的差異。


定速巡航系統是在小改款後列為全車系標配的實用好物,對於經常性跑長途的使用者來說就十分好用了。


簡潔大方的中控台設計,每一顆按鍵的功能都相當清楚地呈現,提供較為直覺的操作感受。


個人對於Fit唯一頗有微詞的,應該就是僅提供Aux-in連接埠的設計了,畢竟是屬於世代較舊的車款,少了些實用的設計還可以接受,但對於消費者來說感覺上功能性就不夠完整。


在實用機能性方面表現出色的Fit,即使到了現在,這些特點依舊為Fit提供了相當討喜的座艙利用效率,像是前座可上下對開的手套箱設計,加上大容積的置物杯架,對於喜歡在車上擺滿個人物品的車主來說,是有更多的空間可以利用的。


透過一些極具巧思的設計手法,讓Fit不論是乘坐或者後廂的置物空間都能夠達到、甚至超越傳統四門三廂房車的水準,這也是Fit一直以來在國產小型掀背車市場能夠保有良好口碑的關鍵,一般情況下可達384公升的行李廂容積,搭配上掀式尾門後,對於物品的取放相當便利。


後座6/4分離椅背還可以視情況來調整角度,是一項蠻貼心實在的功能。


為了讓Fit的空間優勢發揮到極致,後座椅墊還可以上折,讓後座得以變化出一個額外的置物區域,是Fit一個蠻有特色的空間設計。


椅墊下方其實還設有一個小型的隱藏置物區,讓一些瑣碎的物品也有地方可以存放。


同樣以身高180公分的同事來示意,腿部空間很明顯地要比對手們勝出不少,實際量測前後椅背的間距達到75公分,後座高度則有98公分,都是四車當中數一數二的,而這些優勢最後也都會反應在實際的乘坐感受上。


Colt Plus於內裝方面雖然乍看之下差異有限,但包括儀表控台、排檔馬鞍座等部分其實都經過了重新的修飾,旗艦車型上所配置的觸控式DVD影音系統,對於喜愛此類電子科技配備的買家來說,是能夠有效提升車內的娛樂性,比較無法用量化方式呈現的,是Colt Plus改善不少的NVH車室隔音,過去在中高轉速域下,急加速時Colt Plus會有著較為明顯的引擎聲浪,而改款後這樣的噪音則是少了許多。


三輻式樣方向盤的造型和三菱家族其它現行成員並沒有太大的不同,左右快捷功能鍵則是為日常實用性提供了不少幫助,只是像定速系統或者音響控制單元就必須要到尊榮型以上才有配置。


為Colt Plus傳遞引擎動力的仍為一具可模擬七速的Sport Mode無段變速系統,加速的樂趣也因而能夠提升不少。


重新設計後的雙圓儀表,利用黑底白字的高反差特性,營造出更易於閱讀的環境,不過個人還是覺得如果數字的刻畫能夠再放大一些,對於駕駛人來說會更容易判讀,至於儀表中央的IQ行車資訊顯示幕,則是能夠將油耗、剩餘里程/油量、檔位以及倒車測距功能一併顯示,讓駕駛人對於車況的掌握更得心應手。


在Colt Plus所規劃出的五款車型當中,僅有尊榮型和本次試駕的旗艦型配備有定速巡航系統,而頂規版本更是將音響控制單元也一併附上。


Colt Plus也利用Push Start按鈕式引擎啟閉鈕來提升日常使用的便捷性。


在高階車型上才有提供的觸控式DVD影音系統,能夠進一步強化車室內的娛樂和實用效果,這套系統中還內建有藍牙連結功能來提升個人行動載具的多元整合性,但有沒有這個需求就由消費者來自行決定了。


在觸控面板的左下方可以看到HMDI以及Aux-in的連接埠。


而功能更為廣泛的USB插槽,則是設置在中控面板的下方。


空間利用方面,Colt Plus在前座門板下方規劃了兩處置物區域,前方的置杯架雖然塞不進1L的保特瓶裝水,但要存放一般650毫升的飲料並不是問題。


前座椅中央手煞車後方則是規劃了一個不算小的開放式置物區域。


副手座椅背另外設置了一組掛勾,方便駕駛或其它乘客來使用。


後座中央椅背若是放下,除了可作為肘枕之外,前端亦額外提供了兩組置物杯架。


Colt Plus自在台國產上市以來,就以優異的空間表現深獲小家庭買家青睞,這點在改款之後同樣保留下來,平整化的底板也利於物品的彈性規劃。


可上下移動的底板設計是Colt Plus主要的賣點之一,藉由兩側固定卡榫,可將中央底板往下降,藉此獲得更充裕的置物空間。


能夠自由調整角度的後座椅背,對於後座乘客的舒適性來說亦有加分的效果。


利用後廂內的座椅快倒釋放拉柄,就能夠快速將6/4分離後座前傾,創造出更為寬闊、彈性的儲物區域。


這級國產小車中少見的遙控電動尾門,也是這代Colt Plus自問世以來便有的實用設計,雖然是要到旗艦車型上才有,但論及實用性確實有它受歡迎的地方。


同樣利用高車身的優勢,頭部空間有著略遜於Fit的95公分高度,坐進180公分的乘客後,空間還算充裕,加上132公分超越同級對手的橫向寬度,即使Colt Plus問世較早,但後座的乘坐舒適性還是有它可取之處。


和外觀設計一樣走的是圓潤風格的March內裝,舉目所及均是以圓形為基調的設計,或許稱不上有什麼變化,但看起來相當順眼,在以硬質塑料為主的座艙當中,March的質感不算頂尖,不過組裝品質有一定的水準,車內雖然也是少了一些影音系統,但是該有的一樣都沒缺,日常使用不會有任何不便之處。


定位在入門車型的March,三個等級當中僅有初階版本未配置方向盤音響快撥功能鍵。


以現今的標準來看,四速自排變速箱的確是有點過時的結構,雖然它的穩定度和耐用性較高,但是對比其它競爭者,傳動系統方面只能說符合都會日常代步使用。


將音響面板與單區恆溫空調系統整合在一塊的方式,讓中控台顯得自成一格,操作上也相當就手,相當人性化的設計。


簡單明瞭的儀表台設計,大型時速表具備了清楚的資訊傳遞功能,中央的旅程電腦螢幕除了基本的油耗顯示功能之外,還有日期提醒功能,能夠依駕駛人需求來自行設定,算是蠻有趣的概念。


在方向機柱左側的兩顆按鈕,主要是負責智慧型旅程電腦的頁面切換與設定。


和Fit一樣,March車內的單片吸入式CD/MP3音響僅具備有基礎的Aux-in音源輸入孔,若是能夠提供USB連接埠,相信會是更實用的搭配。


在高階旗艦版車型上才有配置的Push Start和感應式i-Key,以日常實用觀點來考量的話,的確是蠻好用的,也為March添加了更多的科技氛圍。


門板下方的置物區僅能放置一般容量的保特瓶飲料,內門把手則是以鍍鉻材質呈現,加上同樣圓潤的風格,視覺上也不會顯得單調。


受到March有限的車室空間所致,一些置物區域的設計顯得不夠彈性,像是副駕駛座前方手套箱,儲物空間並沒有其它對手來得出色。


不到3.8公尺的車身長度和僅2440mm的軸距空間,雖然這代March要比首代國產車型空間有更明顯的成長,不過後廂的儲物空間還是只能說堪用而已,平時251公升的容積放進雙人出遊的行李可能就塞滿了。


如果臨時有著大型物品的裝載需求,將6/4分離後座椅背放倒後,便能進一步讓置物空間提升至531公升,這對一般小家庭買家來說應該算是能夠滿足日常基礎需求了。


由於March在四車之中尺碼算是最為緊緻的,因此乘坐空間確實不如其它對手出色,但是相較於初代國產March,它還是有明顯的成長,坐進身高180公分的乘客後,能夠伸展的空間也相當有限,能不能接受就看消費者平時的使用情況為何了。


大致介紹完四款國產掀背小車的車室設計之後,0-100km/h的加速實測工作也告一段落了,到底最後成績如何馬上來一探究竟吧。


首先是有著125匹最大馬力和17.3公斤米扭力輸出的Fiesta 1.0 EcoBoost,在渦輪增壓系統的幫助下,扭力輸出更呈現小高原式的曲線,實際的加速反應自然更為暢快,一改過去我們對於小排氣量汽油引擎的既有思維,加速體感甚至能夠超越傳統1.5升自然進氣動力單元。


在幾次的測試過程中,我們分別取出了各車最好的成績供大家參考,Fiesta 1.0 EcoBoost在渦輪增壓以及PowerShift自手排變速箱的協力下,繳出了0-100km/h最快9.8秒的成績,雖然不是什麼競技化的設定和數據,但以一般日常使用所會面臨到的情況來看,這樣的動力輸出是綽綽有餘的,它還僅是一具998c.c.的三缸汽油引擎而已。


同樣擁有較為強大馬力輸出的Honda Fit,加速體感上和Fiesta並沒有太大的差異,油門前段的反應還稍微比Fiesta來得輕快靈敏一些,但是在中後段再加速部分,則是因為五速自排的齒比設定讓速度的提升不夠線性。


經過幾次的加速測時,Honda Fit 1.5最快僅做出了11.3秒的成績,這也有點出乎我們的意料之外,但幾次的測試時間都相差不大,推估主要還是因為扭力區間帶和變速箱效率的影響。


改款之後換上1.5升汽油心臟的Colt Plus,先前在高速路段已經取得一勝,在0-100km/h加速的表現其實也不錯,CVT無段變速箱因不用換檔,所以對於加速性的提升頗有助益,整體的加速反應也能夠符合一般用路人的日常所需。


Colt Plus做出的最好成績為11.4秒,落後Fit僅僅只有0.1秒的差距,在前段的加速過程中,Colt Plus的CVT變速箱特性雖然不夠敏捷,但是中後段得以維持在高轉速域下,加上無須換檔、沒有動力傳輸中斷的問題,因此做出11.4秒的成績也算是還不錯的了。


最後則是大家期望值不高的Nissan March,除了1.5升汽油引擎不過99匹最大馬力的先天弱勢之外,四速自排也沒有什麼驚豔之處,齒比設定上前段的加速相當輕快,但是過了80km/h再重踩油門就需要一點時將車速慢慢提升,日常使用是肯定夠的,但想要從March車身獲得什麼加速樂趣就有些困難。


經過實際測試後,果不其然March 1.5的0-100km/h最佳成績僅為11.7秒,這樣的結果出爐並不讓人感到意外,只是如果想要在山路上超越前車的話,建議車主還是要預留足夠的加速時間才能夠確保安全無虞。

Round 3 - 市區油耗最終考驗


進行完四部車的外觀拍攝以及動態測時之後,已經又耗掉了一個多鐘頭的時間,因此行程上開始有一點緊迫,而為了進行接下來的市區油耗測試,加上剛剛的加速測試又已消耗掉一定的燃油量,造成最終結果的變因,所以四部車又重新進了一次加油站進行整補作業。


在加滿油前,四部車當然再分別把行車電腦的單趟里程數重新歸零,以便進行最後階段市區油耗的成績計算。








路徑的規劃我們將以桃園大溪為起點,沿著台3線一路開回台北的濱江河濱公園,原本預計時間足夠的話可在台北市區多繞行一段距離,累積一些里程數讓最終的油耗成績更有參考價值,不過因為拍照和測試時間的耽誤,可能就是走一步算一步了,而我們也先在桃園大溪找了一間加油站先將四部車的油箱補滿。


同樣地我們麻煩加油站工作人員分別把四輛測試車的油箱加滿至油箱口。


隨著天色逐漸轉暗,下班下課的通勤車潮逐漸湧現,行進速度也變得緩慢,走走停停的情況正好符合我們原本的預期。


我們沿著台3線繼續往台北方向前進。


台3線過去曾經是小編在試車時經常行駛的一段路線,多彎平坦的路面很適合考驗底盤的協調性,現在台3線則是成為了重機一族的天堂,一到假日更是可見成群的重機愛好者來此出遊,可惜順暢的路段一下就跑完了,剩下的就是比較壅塞的部分。




行經三峽市區附近,我們先找個地方休息一下,讓大家稍微喘口氣,只是沒想到才不過半小時左右的時間,天氣就一整個轉變了。


就在第一道春雷響起的那晚,我們在台3線上感受到了瞬間大雨的威力,傾盆大雨讓前方的視線變得模糊,使得路上車輛的行進速度更為趨緩。


晚間六點多的下班車潮,配上大雨來攪局,根本就是塞車的保證,雖然我們本來就要是以市區油耗為主,但是塞車已經塞到讓大家都受不了,還沒進入土城市區就讓小編想叫救命了。


進入板橋市區之後塞車情況依舊沒有改善,同樣維持走走停停的情況。


磅礡大雨在進入台北市區時依舊沒有趨緩的跡象,路上趕著下班的車輛更多,使得行進的節奏更加緩慢。


總算挺進至一級戰場台北信義計畫區,這邊交通尖峰時段有多可怕就無須多講了。


好不容易回到了早上集合的出發點,看看時間已經晚上八點了,考量到測試車輛的歸還時間,原本預計要在累積一些里程數的想法也只好暫且做罷。


回到早上的集合地點,我們一樣先把所有車輛的燃油加滿回補,市區路段的油耗測試也即將告一段落了。


同樣把每一部測試車的油箱都加滿到原本的位置,在依照最後的油量來計算成績。


首先還是Fiesta 1.0 EcoBoost,車上里程數算出一共行駛了49.0公里,而行車電腦上顯示的油耗數據則為10.86km/l,和能源局公布的還是有一段出入,當然這也跟Fiesta車上搭載了兩名乘員有正相關,這也是必須要跟大家清楚說明的部分。


最後Fiesta總計加入了4.8公升的汽油,再除以49公里之後,得到了10.20km/l的油耗成績,和行車電腦上計算的數值差不多。


在高速路段油耗屈居最後一名的Honda Fit,行車電腦上顯示的11.6km/l還算不錯,最後累積的里程數為49.6公里,誤差值並不大。


Fit加滿了4.79公升的汽油後,最終市區油耗成績為10.35km/l,和Fiesta相比則是在伯仲之間,不過少了一位乘客的重量,在市區走走停停的情況下還是會有差別的。


至於在高速油耗表現出色的Colt Plus,最後跑完了50.7公里的距離(還是比另外三部車要多出1公里),車上行車電腦顯示的平均油耗為13.2km/l,當然跟能源局公布的美規實驗室數據有不少落差,換算成歐規之後也沒那麼接近(換算之後約為歐規14.37km/l-能源局數據)。


最終Colt Plus一共回補了3.65公升的汽油,除以50.7公里的距離後,得出了13.89km/l的成績,如此的成績蠻讓人感到意外的,畢竟彼此間的差距不算太小。


而March的市區表現如何也關係著這次油耗實測的排名,車上顯示的油耗為12.1km/l,累積的里程為49.3公里,跟能源局公布的成績反而是蠻接近的。


一樣在重新添加了3.96公升的燃油後,得到了12.44km/l的優異成績,純市區行駛輕量化車身還是有它的優勢存在。


透過市區以及高速路段的個別測試呈現,希望能夠讓更多有意入主這級國產小型掀背的消費者有更多的參考依據,這還得視每個人不同的開車習慣而定,檔檔斷油、逢彎一拜的駕駛風格就算給你一部油電車可能也省不到哪去,所以油耗成績並不是唯一指標,但是對於較為重視使用經濟性的潛在客層來說,還是希望這篇報導能夠帶給大家有用的資訊,如果有任何問題或想法也歡迎一起提出來討論喔。

下方附上本次測試的各項成績表格,在對照上會更為便利。

油耗測試對照一覽
車款能源局測試數據(市區/高速/平均)實測數據(市區/高速)
Ford Fiesta 1.014.29/22.18/18.4km/l(歐規)10.20/18.05km/l*
Honda Fit 1.511.21/17.47/14.5km/l(歐規)10.35/16.06km/l
Mitsubishi Colt Plus 1.516.53/22.87/18.9km/l(美規)13.89/19.9km/l
Nissan March 1.512.17/18.76/15.6km/l(歐規)12.44/17.55km/l

*Ford Fiesta 1.0因多乘載一位攝影人員(85kg),所以實際油耗數據會有些許落差。

起步加速成績
測試車款0-100km/h加速(Sec)100-0km/h減速(Sec)直線煞停距離(m)
Ford Fiesta 1.09.82.839.3
Honda Fit 1.5 11.32.939.6
Mitsubishi Colt Plus 1.511.43.041.8
Nissan March 1.511.73.039.3