在老一輩的腦海裡,Vespa就是冒著一陣白煙帶著陣陣的排氣聲浪,直挺挺的鋼板小車,在那個年代擁有一輛Vespa就是大家眼中時尚、潮流的象徵,而這樣的觀念似乎持續延燒到21世紀。Vespa那經典復古車型,採用鋼板的車殼與兩隻圓圓大大的後視鏡,讓Vespa車款的精神並沒有隨著時代的變遷而消失,反而讓品牌形象更根深蒂固,讓Vespa每次推出新車款皆受到市場的高度關注。

在過去Vespa車輛華麗的程度跟他的價格成正比的關係,讓許多人對Vespa抱持著夢想卻不敢追求,不過在去年由太古集團的規劃下,推出了LX125以及S125的系列,正式將Vespa的車價壓低於十萬元的關卡,去年銷售數字也創下了Vespa近三年來在台銷售的最佳成績。2014年新推出的LT125ie,相信又會引起一波時尚潮流議題,究竟LT125ie的特點在哪裡呢?是否會符合支持者的愛戴呢?


文末有資晴 x LT125美圖,還請各位稍後欣賞小惡魔福利社。

VESPA LT125ie

Vespa經歷了二次世界大戰,至今更是目前PIAGGIO集團下最古老也最具歷史背景的經典品牌之一,目前PIAGGIO集團旗下包含了二輪機車、三輪機車、商用汽車等多個品牌,而Vespa正是這集團中的中堅份子。Vespa集團的前身是以製造飛機聞名的公司,而隨著二戰的結束,從1943年開始,打造出第一款速克達原型MP5 Paperino後積極投入二輪車輛的製造,隨後就出現了最元老的車款,Vespa MP6 Prototipe。車輛許多設計都從航空背景的設計理念中發掘出來,包含了單側懸臂系統,車身造型等,奠定了Vespa在這往後60年的設計原則。


這次所發表的LT125,跟上一款LX125是採用相同的引擎,而設計元素稍稍給予改變,讓LT125能夠擁有自我的風格。透過車輛配備與造型上的調整,讓Vespa新車售價更逼近國產車款,正是LT125帶給國內摩托車市場最大的衝擊。


義大利製造了許多屬於男人的浪漫,論及速克達的經典程度,我個人認為很難有其他車廠可以跟Vespa一較高下,車身側方鑲坎著義大利三色國旗的銘板,似乎隨時在展現義大利的榮耀是無法超越的。


這次推出的LT125首批共擁有三種經典顏色,分別是火山黑、賽車橘以及最經典的火焰紅。三款各具有他們的魅力以及市場,不論是哪一種顏色都能夠展現出屬於偉士牌的經典特色。配色越來越活潑、年輕化的Vespa,車輛配色方面一直給人色彩繽紛的印象,似乎以後連出門騎什麼車色都要考慮如何搭配的感覺....


這次的外型與上一代LX125的造型相差不多,一樣採用圓燈設計,一眼見到還以為這是LX125 SPORT版本,在火紅色的烤漆搭配下,內裝這次採用黑色塑料材質,紅黑強烈的配色不自主地就與許多運動車款聯想在一起。車輛一樣採用多處的電鍍配件,而原廠是沒有附上其它如電鍍載物支架、風鏡這些配備,都是需要另外購買的,畢竟車款定位偏入門款,固然在某些配備上是比較陽春的。


車尾看過去可以看到大面積的黑色塑料內裝,筆者認為內裝換成黑色塑料後反而比較不用擔心前方因為長時間的腳踏、裝載物品等造成的金屬漆面的刮傷,在這一部分我覺得是不錯的,一樣保有流線的外形跟平坦的座椅,跟簡潔有力的外觀。

車頭配備-儀表、開關

最經典的扇形儀表可以說是偉士牌的經典標誌之一,設計的風格也非常的素雅,指針表部分分別顯示時速跟油量,搭配上下方的數位時鐘跟多組燈號設計,讓車主在騎乘狀態下快速辨別車輛狀況,可以更悠閒地享受騎乘偉士牌的優雅感受。


採用電鍍的金屬握把搭配上全車多處的電鍍飾品,握把上除了打上防滑顆粒外,Vespa的字樣也印在上方,相當強調品牌主義,握起來的質感頗為舒適,不會有過硬或者過軟的問題。小燈部分是屬於全時點燈,當電門開關轉動後小燈就開啓,有別於國內一般機車的開關都是採用推壓的方式,Vespa在開關設計上相當明確,單純的只有小燈跟大燈的兩段開關切換,下方部分是電發鈕。


左側的開關也是相同的,最上方是車輛遠近燈切換,而切換的結果會在儀表上方的燈號顯示,其誠時只要稍微看一下儀表就可以知道目前大燈的開關是在什麼位置。中間部分是方向燈,最下方則是喇叭。包覆在車殼龍頭內的開關設計,整體看起來相當細緻,開關手感也相當明確,有點類似鑲坎在車頭把手上,讓車輛的質感提升許多。


相當簡約的儀表,最高時速標示到140km/hr,雖然說Vespa 125c.c的車款應該沒有這個機會看到時速表指針指在這個位置,畢竟這是屬於義大利的浪漫,可不是街頭小鋼砲。下方有總里程的顯示,還是採用過去的跳表方式,復古的氛圍十分濃厚,相當堅持遵循古法的設計手法。

右邊的油表也是採用指針式的,同時油量過低時,右側還有一個加油提醒的警示燈,讓你記得要開始找加油站了,設計十分貼心。上方多組燈號系統顯示,由左到右分別是大燈開啓燈號、遠燈燈號、方向燈號以及更換機油警示燈號,做左側的則是噴射系統的警示燈。雖然看似簡單的儀表卻是擁有相當多的科技化元素在內,同時融合了復古的風味,從小地方就可以看出Vespa造車工藝的細膩度。


下方還附有時間與日期的切換按鈕,可以在騎乘狀態判定目前時間,雖然說筆者認為,騎上了Vespa應該是相當融入在騎乘狀態上,不過這款LT125鎖定的可是新世代的Young people,對於車輛的用途就更為廣泛。同時可以看到在時速最下方還有一個「Code」燈號,這是Vespa車款設計的磁石防盜燈號顯示,下面會替各位再做介紹。


四段的鎖頭設計,除了龍頭鎖與電門開關外,按壓鎖頭後前方手套箱可以打開,相當的便利,不過坐墊部分就無法透過鑰匙開啓,需要額外的抽出鑰匙到車輛側方的鑰匙孔進行行李箱的開關。小小一隻的鑰匙同時肩負著車輛的防盜安全,鑰匙頭內有設置晶片,採用晶片鎖來進行防盜,所以即使鑰匙被拿去盜打也是無法順利將車輛騎乘離開的。


碩大的後視鏡已經成為了偉士牌的經典象徵,相當寬闊的伸展在車輛頭部位置,同配有防水塞,避免雨水流入龍頭內,畢竟車殼製造的材質不同,防鏽處理也是相當重要的。可以看到車輛的蜜和度相當好,相信這都是為了避免雨水等液體流入車殼內部,除了保護車殼的使用年分外,也保護了內部其它電路系統。


碩大圓形的後視鏡,讓車主能夠準備判定後方來車,提升行車的安全性,邊緣用一層類塑膠材質包覆鏡身筆者認為目的在於減緩騎士在不慎撞到後視鏡的同時能夠吸收一部分的撞擊力道,同時由於後視鏡的材質與造形設計,能夠避免鏡身側面金屬過於銳利。

置物空間

偉士牌雖然著重在於騎乘感受,對於置物空間的使用上似乎就略小一點,不過貼心的設計了前手套箱,按壓鑰匙孔就可以打開,跟目前台灣多數的速克達車種相比,密閉式的置物箱似乎更多了點安心感,畢竟手機錢包這類的物品從前置物箱中飛出是還蠻常見到的事情。


空間真的不大,大概手機加上行動電源大概就剛剛好了,另外一側放置皮包或者零錢包,放入IPHONE5S示意。


車廂則是如同前面所說並沒有設置中控鎖在鎖頭的地方,坦白說其實稍稍不太方便,打開車廂就必須要熄火開啓坐墊對於不少人來說是頗為困擾。不過換個角度想想,前方設置的手套箱基本上可以放置入手套、手機、皮包等雜物,打開車廂的機會相對應該小蠻多的,看來是原廠的設計是希望大家能夠物盡其用。


還有一個好處是設計在坐墊上的鑰匙孔比較不容易造成鑰匙丟在車廂的悲劇,至少你開啓車廂的時候都是需要鑰匙另外開啓的,不過會不會變成常常鑰匙插在坐墊上就考驗著眾位車主的細心程度了。我個人是很害怕,自己把鑰匙忘在這邊...


置物箱來說真的不算寬敞,以原型為主的置物箱想塞入太多東西可能需要一點堆疊技巧,同時可以看到油箱蓋也設計在坐墊下方,加油是必須要打開坐墊才能加油的喔,對於現在車款而言便利度相對較低。


另外油箱的蓋子是手動旋轉的,對於設計在這裡筆者其實頗感疑問,這個位置加油若不慎過滿,相當容易讓汽油流滿車,設計不太親民,嚴格來說,這樣的設計太過陽春一點。


坐墊下方備有小型工具袋,面對臨時車輛的調整可以提供一定的幫助。


主要的是螺絲起子跟避震調整板手還有透過組合後的六角T型板手,小小的工具在真的遇到狀況時可以稍稍應付簡單的維修與調整問題。


車廂可以快速拆卸,這項設計是延續過去Vespa在初代設計時,由於機械較容易故障特別設置的,現在則較少遇到這樣的困擾,畢竟科技進步與產品良率都不斷提升,車輛也更為耐用穩定性也更高了,不過在車輛保養時倒是頗為方便的。


現在由我們的Model示範,女性的隨身小包放入沒有任何問題。不過空間似乎不是相當充裕,小包放入其餘剩下的空間不多,可以再多加上雨衣跟手套部分。


包包放入後可以看到前方大約剩下一件單件尼龍雨衣置入的大小,空間相當有限,對於想要用Vespa體驗長途旅程的可能還是建議加裝後廂搭配使用較為恰當。


試試看下車後安全帽能否放入行李箱,畢竟這輛鎖定年輕族群的LT125,便利性也是大家考量點之一。


普通的3/4款安全帽放入後可以完全闔上,無需加壓或者調整放入,放入後內部空間也所剩無幾,頂多加上尼龍雨衣以及一些車主隨身的小東西可以放在車廂內,其它頂安全帽可能要懸掛在座椅前方了。

燈組配置-大燈、尾燈

金屬烤漆的前面板烤漆光則相當漂亮,搭配上中間的電鍍氣霸以及面板外緣的電鍍飾條相當吸引人,且辨識度也相當的高,同時在兩側設置左右方向燈外型相當簡約。電鍍氣霸內是車輛的喇叭口,而中央上方則是PIAGGIO集團的LOGO搭配上左側上方的Vespa金屬銘板,簡單又大方,保持了偉士牌一貫的作風。


前輪蓋的上方設計著電鍍配件,乍看下跟高級房車的金屬LOGO相當接近,左右兩側的反光板也是採用電鍍飾蓋做裝飾,在面對台灣這種多雨潮溼的環境想要保持電鍍件的閃亮程度看來需要車主多多細心照顧了。


在上段文章中有提及到原廠設計Vespa LT125在轉動電門後就全時點亮小燈,安全度提升不少。大燈部分由於燈具的反射面設計的相當不錯,在都會區使用的照明效果已經綽綽有餘,對於主要鎖定的族群使用範圍也已經達到標準值,雖然不是相當科技感的燈具,不過LT125的設計兼具了復古美與實用性。


採用方向燈跟尾燈分離的方式,尾燈則在周圍鑲上一圈電鍍飾條,非常有質感,而左右方向燈則是在左右兩側,對於後方與側方都能夠辨識燈號。

懸吊、煞車

單搖臂設計是Vespa一直以來相當重要的經典象徵之一,目前各大車廠中也僅有Vespa的車款堅持這樣的設計,不論從125cc到300cc的車款都是採用前單搖臂的設計,由飛機的升降輪取得的設計靈感同時可以提升維修的快速性與便利性,到後來就變成了Vespa的經典特色。


前制動系統是採用200mm打孔圓碟搭配上單向活塞卡鉗,制動力對於都市通勤來說尚可,若是採用較為競技的觀點來論,可能還是需要藉由市售改裝品進行改裝。不過對於選擇Vespa的車主筆者想多數絕對不是喜愛Vespa的運動性能而選擇它,因此騎乘上了Vespa就是用悠閒的生活步調享受騎乘的感受吧!


前輪採用的是11吋的MAXXIS輪胎,這樣的規格較為少見,相對來說在路上維修的話可能替代品就少很多,不過11吋的前胎兼顧了車輛的靈活性與穩定性,通勤上來說應該相當耐用,同時可以看到輪胎的排水溝紋相當明顯,在雨天積水路面應該都還有不錯的穩定性。


選用五爪式的鋁合金輪圈,搭配一般的銀色塗料漆面,有種類似汽車輪框的質感,沒有特別花俏的設計與車輛設計走的簡約風格相當一致。不過筆者認為,採用11吋的輪圈大小在騎乘外出時真的要特別注意,因為畢竟算是特殊規格,目前國內採用11吋輪胎的車款相當稀少,如果假設車輛不慎爆胎在鄉村一點的城市,可能面臨到無法更換輪胎的窘境。


後懸吊系統設計為單槍式的油壓避震器,同時預載可進行4段調整,在實用性來說相當不錯,畢竟車上附有調整板手,可依照自身使用需求進行快速的調整。


後輪則是採用10吋輪胎,反應相當明確輕快,不會有大車輪的那種沈重感。


後制動系統設計為鼓式剎車,直徑為110mm,足以因應多數人街道騎乘的使用需求。

乘坐空間

平坦舒適的座椅向來都是Vespa所強調的,過去的車款也一直保持這樣的設計,車輛長1770mm而最寬的部分為740mm,車輛淨重則是控制在114公斤與上一代LX125相比之下輕量化不少,足足少了8公斤。


能夠成功塑身最主要的原因應該是來自於內部原本鋼材的內裝由塑料取代造成,由強化塑料製造而成的黑色內裝是這次LT125的最大特色之一,更輕量同時也可以省去擔心騎車時放置物品或者踩踏車身造成的刮痕困擾。


座高785mm,圖中騎士身高170cm單腳輕鬆著地,騎乘姿勢則是維持較為直挺的坐姿,雙手自然下放,較高的車頭與車手把讓騎士雙手的負擔更為減低。車身非常的纖細,相信對於許多女性騎士想穿著裙子上車也可以更為放心。


LT125的坐姿相當直挺,與過去的Vespa比較起來最大的差異點在於這次的坐墊設計,過去Vespa坐姿雖然直挺並且舒適,但是在支撐性上卻不太足夠,長途的騎乘下來,由於過軟的坐墊還是會導致些許的腰痠,LT125的坐墊改善了這個問題,較硬的坐墊強化了支撐性,坐上去相當穩固,讓臀部有了施力點來支撐上半身的重量,也減輕了腰部長途騎乘的負擔。


身高約170公分的騎士在正常坐姿下膝蓋前方約還有半個手掌長度,腳部的放置空間也相當充裕。


車輛左側的單腳著地的停車姿勢。


全真皮的座椅在另外一側還有電繡上Vespa的字樣,坐墊長度對於雙載騎乘也相當輕鬆,相當人體工學的設計,再坐墊前方設計的較為狹長,利於騎士雙腳在停車時的放置。


車架龍骨處設計稍微突起,中間有壓上Vespa的字樣,對於想要用Vespa進行載貨的可能稍嫌不適合,置腳的踏板相當的低,讓騎士騎姿更為自然舒適,不過相對的也犧牲掉部分的平坦空間,對於這樣的設計更為遵照人體工學,讓騎乘偉士牌的車主更能感受車輛的舒適感。


坐墊後方的金屬電鍍握把,除了在搬動車輛時可以使用外,後方乘客也可以小小的拉住。電鍍金屬支架繞著坐墊後方,跟坐墊上的紅線呈現層次感。

引擎

由於噴射系統的原因,過去曾經看到的踩發已不復見,傳動箱外蓋一樣具有設計感,在後輪軸部分設計了電鍍的配件點綴同時上方也有著Vespa的字樣,從設計理念上可以發現Vespa相當重視自身的品牌,在車輛各處皆採用Vespa的字樣。採用CVT的變速系統,並且採用皮帶傳動,就外觀看來與上一代的LX125並無差異,傳動的零件應該也是相互支援使用。


採用單缸四行程3汽門的空冷引擎,排氣量達124cc,引擎輸出最大馬力為9.8hp的動力輸出在7750rpm時,而最大扭力的輸出則是9.5Nm約等於0.97kg-m在6000rpm時輸出,這樣的數據顯示與上一代的LX125似乎又顯得更弱了一些,不過在更佳的車重下,相信動力反應應該是不會有明顯的差距。


同時考量安全上的設計,當側腳架尚未收起前車輛無法發動,在引擎正常運轉同時側支架落下也會讓車輛自動熄火,在使用上相當的安心也能提醒騎士注意收起側腳架再上路。這個配備倒是在同價位的國產車中,鮮少見到的實用功能。

動態試駕

說實在的,Vespa在筆者的印象中一直都不是高運動性能車款的代表,但是卻無法否認Vespa在車輛懸吊設計上提供的穩定性與獨特性是國內許多車輛無法超越的,僅僅採用前後皆為單槍的懸吊設計,透過一體式的鋼板車架讓車輛在穩定度上超越同級車種,並非如同國內車廠車款採用更高剛性的懸吊系統,而是車輛整體對於振動的吸收出乎意料的優異。


這次在懸吊特別值得注意,車輛的懸吊系統有明顯的增強,硬朗的車架剛性較上一代的LX125來的明顯,在面對台北拉力賽等級的路面狀況跳動感較為明確,不過也讓車輛的運動性能像上提升,這點倒是出乎我個人原本預期的騎乘感。


動力一直都不是Vespa車款的強項,車輛在中低速域表現得相當平順,順暢的騎乘感讓時速穩定和緩的爬升。


車輛在高轉速時將最大馬力壓榨出來,較輕的車重有助於車輛在加速時的反應,不過憑心而論其實差距並不明顯,對於過去一代的LX125與這一代的LT125筆者認為在動力上的孰優孰劣並不會造成選購此車的判別點,因為騎乘偉士牌Vespa享受的並不是速度帶來的優越感,而是車款無形煎給人氣質非凡的尊貴感。


擁有更優雅的騎乘姿勢,享受悠閒與輕鬆地乘坐感,放鬆的雙手與舒適放置的腿部,讓騎乘偉士牌的車款成為一種時尚優雅的享受,和緩的動力傳遞上來,沒有那種加速急促感,讓騎士崩緊神經的在道路上騎乘,緩慢的步調或許可以帶給騎士一個不一樣的新視野。


這一代的Vespa最主要的訴求在於跨世代的定位,過去動輒六位數的偉士牌不再是遙不可及的夢想,融合了更年輕的配色與造型,同時兼具著實用與應保持的科技感。或許車輛在動力性能上並不是相當的出色,不過換個角度思考,對於喜愛優雅與悠閒步調的車主似乎更適合偉士牌這樣的「慢」步調,享受偉士牌在造車上的細膩工藝,筆者認為這才是真正喜愛Vespa車主所追求的。對於喜愛復古車款的朋友們,我想Vespa LT125是個相當不錯的選擇,也會是一個嶄新的體驗,用更為親民的方式推廣,相信500輛的首批LT125很快就會被搶購一空了!感謝大家賞文,以上就是Vespa LT 125的試駕分享。

Vespa LT125ie車輛規格表:
引擎規格
引擎型式:四衝程單汽缸
排氣量:124c.c.
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:9.8 hp / 7,750 rpm
最大扭力:0.97kg-m / 6000rpm
油箱容量:7.0 L
變速系統:CVT無段自動變速器
油耗值:38.6公里/公升
能源效率等級:第4級

車體規格
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂搭配液壓減震筒
後輪懸吊:液壓減震筒
前輪尺寸:110/70-11''
後輪尺寸:120/70-10''
前輪剎車:碟式
後輪剎車:鼓式

外型規格、重量
長度/寬度:1,770 / 705 mm
椅墊高度:785 mm
車體淨重:114kg


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回文抽獎



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2. 回文時間:即日起到2014/03/26 24:00為止。
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