旅行車種在台灣雖然從未成為市場大宗,但因為歐洲市場的多元化,也使得台灣得以有著許多品牌與車型可供選擇,不過目前市場上也因為競爭車型眾多,各品牌不斷推出訴求與定位各異的車型來滿足不同觀點的消費族群,因此即便市場規模不大,但競爭之激烈比起房車更是到了短兵相接的程度。而身為德系陣營一員的520i Touring則是因為其熟成洗鍊的外型、偌大的空間以及多種動力設定而有著為數不少的擁護族群,況且這還是一輛蘊含BMW操控熱情的旅行車種,對於已經組織家庭的熱血份子來說,堪稱為結合了操駕樂趣與多元實用性的最佳選擇之一,然而究竟是否為最佳選項?先跟我們一起來了解520i Touring的開發理念與實際試駕體驗吧!

身為新款5系列車系中的一員,520i Touring擁有著與兄弟們極為相近的車身輪廓,修長的車頭、新型雙腎水箱護罩以及前氣壩兩側C字型進氣口等設計都代表著5系列車型獨具一格的運動氣息與優雅面貌,試駕車型上並選配了18吋輪圈,使得520i Touring的整體視覺效果更為協調且具有運動氣息。


打從1972年第一代的BMW 5系列問世至今,便融合了性能、外型、空間與科技等方面的需求而相當受到消費者歡迎,至今已創下全球銷售六百萬輛的優異成績,也是BMW品牌旗下相當倚重的一支獨立車系。而即便台灣市場上的主管級豪華房車競爭激烈,但BMW 5系列憑藉著其長久創下的口碑與產品競爭實力依然備受歡迎,因此無論是哪一代的車型,在台灣的能見度都不算低。


520i Touring配備了遠近光雙功能氙元素頭燈,搭配著全新樣式的頭燈設計與科技感十足的LED燈眉,使得其具備著炯炯有神的樣貌,不過能夠提升夜間照明視野的主動式轉向頭燈則是列為選配。


這次所試駕的520i Touring為選配了Modern Line套件的車型,在外觀方面的主要差異是加入了霧銀水箱護罩、位於前保桿兩側的霧銀進風口以及霧銀排氣尾管,另外尾門下緣飾條也為霧銀樣式,並搭配了Modern車側銘牌、BMW鋁質門檻以及含有銀色飾條設計的米色遙控鑰匙,因此整體呈現出的調性是較為偏重優雅而非BMW常見的運動化風格。另外在主動安全防護系統方面則是搭載了DTC動態牽引力控制系統以及DSC動態穩定控制系統,讓520i Touring握有著完整的主動安全防護機能。


而在5系列Touring車型上都將環車攝影系統列為標準配備,因此在前葉子板輪拱處與車外後視鏡下方均能夠見到攝影機的配置。


無論是選擇何種Line套件,都會在車側葉子板處鑲上相對應的個性化式樣車側銘牌。


在後視鏡的設計方面擁有寬廣的反射面積,側邊方向指示燈也整合於後視鏡上,功能性方面則是涵蓋著電動折疊調整、自動加熱以及自動防眩等實用機能,另外在後視鏡下方也能見到為了環景攝影系統所配置的攝影機。



懸吊系統方面採用了前懸鋁合金雙A臂與後懸鋁合金多連桿的搭配組合,能夠在提供優異操控性的前提下又具備著主管級車種所需的乘坐舒適性,煞車系統則為附有ABS防鎖定煞車系統的四輪通風碟煞,試駕車上還選配了18吋的輪圈,在視覺效果方面更具魄力,所搭配的輪胎為倍耐力Cinturato P7,輪胎尺寸則為245/45 R18。


此代的5系列車型尺碼因為經過了放大,所以已經來到了4907x1860x1462mm的水準,軸距更是拉長至2968mm,車重部分則為1730公斤。綜觀520i Touring的車體設計,較為傾斜的C柱有效地消弭了過往旅行車種所帶來的厚重感,加上一路延伸至車尾的車側立體鈑件設計,也使得520i Touring在修長身形之外獲得了強而有力的流線印象,雖然整體來說仍是較為內斂的取向,但亦不失BMW車系特有的運動氣息。


車尾的部分透過外擴鴨尾、傾斜C柱以及小型擾流尾翼等設計有效地賦予了車輛年輕化的氣息,儼然如同掀背車種的車尾也使其擺脫了傳統的旅行車方正形象。


雖然說520i Touring在車頭部分的設計與一般5系列車型相當近似,但在車尾的設計部分無論是車身鈑件、燈組與反光片的配置、後保桿以及飾條等處均呈現出了截然不同的樣貌,因此雖然家族氣息依然濃厚,但仍擁有相當高的辨識度。



而為了強化520i Touring的乘坐舒適性,也搭配了後軸自動水平懸吊系統,這套系統能夠讓車輛維持在一定範圍內的高度並儘量讓車輛獲得平穩的行駛狀態,對於乘坐舒適度的提升有著相當顯著的效果。


由於新一代的5系列車型在車格定位方面可說是承襲了7系列的思維,因此車內的豪華程度也大幅地提升,試駕車上還選配了10.25吋多重行車模式儀表板與Dakota真皮內裝,與淺色木紋飾板搭配之後,座艙整體更具質感。而在被動安全方面則是配置了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及前後座簾式頭部氣囊等共6具空氣囊。


選配的Modern Line套件裡含有米色遙控鑰匙,可搭配感應式引擎啟動系統以及Comfort Access免鑰匙晶片控制系統來使用,而在引擎啟動按鈕下方也能夠見到引擎怠速自動啟閉系統的開關按鍵。



列為選配的10.25吋多重行車模式儀表板在視覺效果呈現上仍以傳統的四環指針是儀表樣式為主軸,不過時速表與轉速錶內的區域全都為液晶顯示螢幕,因此能夠呈現出過往傳統儀表所無法提供的精細圖形化界面以及各異的風格化效果,這組螢幕並能因不同的行車模式而更換為截然不同的主題樣式,稍後我們會進行更詳細的介紹。


方向盤上所配置的定速巡航控制系統同時也整合了速度限制器功能,而透過新型顯示螢幕的呈現更是使其在操作性與閱讀性方面有著顯著的提升。




跑車式多功能真皮方向盤的右側則是配置著音響系統與藍牙通訊系統的快捷操作界面,並且在方向盤上也有換檔撥片的設計,不過這組換擋撥片雖然有著大面積易於操作的特性,但個人認為與雨刷等撥桿之間的間隙較窄,對於手大的人來說,操作起來較為不順,需要一些時間適應。



雨滴感應式雨刷系統以及光感應自動啟閉頭燈控制系統也都是520i Touring的標準配備。



方向盤左側區域另外配置了一個隱藏式的小型收納空間,另外在此也可見到行李廂尾門的控制按鍵。



雙前座椅均含有電動調整機能,能夠讓人調整到最適合自身身材的乘坐狀態,而在駕駛座方面另有記憶功能能夠對應不同駕駛間的座椅快速調整需求。這組座椅的軟硬適中,提供了相當優異的支撐效果與乘坐舒適性,不過因為椅面的設計較寬,因此即便側翼不算小,但在身軀包覆性方面略有不足,其他倒是沒有什麼太多可供挑剔之處。



由於試駕車上並未選配原廠中文衛星導航系統,因此也就沒有常見的大型螢幕配置,而是使用較為小型的螢幕作為iDrive控制系統的顯示界面,不過這套系統也整合了含有MP3播放功能的BMW Professional CD音響主機、藍芽免持行動電話系統以及詳細的車輛資訊等功能,外接音源方面則同時提供了藍牙音訊串流、USB音源插槽以及Aux-In外接音源裝置。而且又有相當容易操作的iDrive控制旋鈕與簡單明瞭的操作邏輯,就功能性與人因操作思維的考量等而言亦是頗具全面性。



這套音響系統利用位於全車的六具揚聲器來建構出環繞音響效果,並具有相當不錯的聆聽體驗,左右雙區的分離式恆溫空調系統同時也整合了活性碳微濾網,讓車室內擁有更潔淨的空氣品質。





搭載於520i Touring身上與引擎互相搭配的是一具Steptronic八速手自排變速箱,目前BMW的產品線裡,八速變速箱逐漸成為了主流,原因不外乎是在燃油經濟性與動力綿密性等方面都能獲得更好的表現,而且這具變速箱換擋速度快且平順,應用在像520i Touring這種強調乘坐舒適性的車種上更是適合。此外這具變速箱也具有Sport/Comfort/Eco Pro三種模式可以選擇,在應用層面上更具彈性。



當切換至不同的駕駛模式時,儀表板的主題顏色與所強調的車輛相關資訊也會隨之改變,例如當調整為Sport運動化模式之後,儀表顯示主題會變更為熱血的紅色系,而時速、轉速與檔位等資訊也會放大至明顯可辨的大小,另外也有建議檔位與扭力輸出等相關資訊,在進行熱血操駕狀態時相當具有實用性。



而若是將駕駛模式切換到注重節能的Eco Pro模式時,則會將主題換成冷調的藍色系,這時所強調的資訊就為時速與節能提示。


當使用Eco Pro模式時,空調系統的運作也會趨向消極,以不大量消耗電量為主要方針。


排擋座後方則是配置了環景顯示等系統的攝影機畫面切換、車身雷達以及含自動駐車功能的電子式駐煞車等操作介面。


除了環景顯示系統可讓人清楚地得知車輛周圍的路況之外,也能夠將畫面切換為前鏡頭拍攝路面左右兩側的顯示方式,此項功能主要運用於巷口等有著大範圍盲點區域的路段,因而不需讓車頭過於突出就能進一步掌握盲點區域的路況。



進行倒車時也會有與方向盤連動的軌跡參考線與圖形化雷達測距警示等提醒功能。


排擋座周圍也配置了杯架、12V電源、遙控鑰匙收納以及菸灰缸等機能。



中央扶手內的收納空間並不算大,不過在此則是能夠找到USB與AUX-IN等外接音源界面,而手套箱的空間則屬中上,具有著不錯的收納空間。



此外在副駕駛座內側也有網狀收納設計可用來放置需要固定的物品。


車內後視鏡跟車外後視鏡一樣燈具有自動防眩機能,夜間環境駕駛時,若偵測到後方強光則會將鏡面變暗,可有效避免對於駕駛視野的干擾。而在遮陽板部分亦具有票夾以及照明燈的設計。



另外520i Touring身上配置了全景式電動玻璃天窗,雖說跟一般天窗一樣只能開啟前段,但雙倍面積的採光頗令人有置身於敞篷車種中的錯覺。


正因為520i Touring有著長達2968mm的軸距設定,因此後座的空間表現頗為寬敞,加上頭部空間也不再侷限於車體造型而造成壓迫感,因此就後座空間的表現對應大部分用車情況都是十分足夠的,而在後座椅部分也配置了二組ISOFIX後座兒童安全座椅固定座。


後座部分的相關機能還包括了後座空調出風口、12V電源以及整合於後座中央扶手內的置杯架設計,該有的收納機能一樣不缺。



以身高172公分的成人來做示意就能發現520i Touring後座空間的寬敞之處。


而除了有寬敞的車室空間可以運用之外,520i Touring的後擋玻璃也具有獨立開啟式的設計,只要使用雨刷下方的裝置就能單獨打開後擋玻璃,讓人不需開啓行李廂尾門就能輕鬆拿取較為小型的物品,不過因為後擋玻璃開啓後的高度並不低,因此對於身材較為嬌小的女性駕駛來說可能得要墊個腳尖才能進行關閉動作。



不過若是不夠高也沒關係,電動尾門啟閉系統可以提供個各種身材皆適用的便利性。而在標準的座椅配置下,520i Touring即擁有著高達560公升的行李廂容積,最大則能夠擴充到1670公升之譜,對於長途旅行的需求來說亦是相當足夠。



行李廂內並配置著座椅快速傾倒裝置與12V電源等便利機能,不過滑軌式的行李固定裝置則是要另外選購。



行李廂隱私捲簾、後廂安全分隔網以及底板下方的分類收納空間等設計都讓520i Touring的收納機能更為完整。



透過行李廂內的椅背快速傾倒裝置或座椅肩部的釋放裝置都能夠操作4/2/4分離可折式後座椅背,進而讓行李廂空間擁有調整至最大化或是其他配置方式的彈性。



5系列車型飽滿的車頭線條雖然加上了許多更為細膩的飾件來強調其優雅性格,但根植於血液中的巴伐利亞熱情卻是藏也藏不住的運動基因,這點我想許多BMW車主都深有體會。


藏匿於引擎蓋下的這具TwinPower Turbo直列四缸引擎排氣量為1997c.c.,透過缸內直噴、可變汽門正時揚程以及渦輪增壓等技術加持,使其具有最大馬力184匹/5000轉的性能,1250轉時更能夠全數輸出270Nm的扭矩峰值,如此的設定對於日常用車環境來說更顯適宜。而在搭配Steptronic八速手自排的組合下,由靜止加速到百公里時速亦僅需8.3秒,極速方面可達220km/h,雖然說就性能面來說還稱不上猛爆,但其同時擁有著11.8km/L的平均油耗表現(實驗室數據),對於一輛擁有壯碩身形的旅行車種而言亦屬不易。



對於520i Touring的觀點,雖說名為5系列旅行車,但基於車格的定位,將其視為5系列與7系列中間的級距反而更易了解這款車型所代表的實質意義,而更為放大的車格也展現在車室空間的擴張上。


對於一輛旅行車來說,乘坐舒適性的確保絕對是開發時所優先考量的要件之一,關於這點520i Touring在座艙空間的表現方面就有著先天上的優勢。然而不只是空間寬敞,其懸吊系統的設計也是以舒適性作為主要依歸,這點從上車之後立即就能窺見一二。懸吊系統的設定向來就是BMW的拿手之處,如何能夠做到舒適中蘊含操控樂趣,對於BMW來說並非難事。尤其BMW近年來所推出的車型皆逐漸朝向舒適化靠攏,有些人甚至懷疑BMW引以為傲的操駕樂趣是否已然逝去?但事實上即便是這輛身長將近五米的旅行車種,對於操控樂趣可是絲毫未曾妥協。


不可諱言,184匹馬力用來驅動520i Touring絕對稱不上是猛烈,但極其清晰的動力掌握度卻也不是其他旅行車種所能相比的,這是一種在視覺、聽覺以及觸覺三方面達到完美協調的微妙感受,縱使加速性能不比高性能車型,但每一分動力在經過引擎傳輸到變速箱,再透過輪胎驅動著車身所形成的些微震動,蘊藏於520i Touring之內的熱血可以一滴滴地忠實傳遞給駕駛的手腳、身軀乃至於內心。當你需要提升刺激,儘管伸展你的右腳,隨你掌控的動力可在須臾之間就給出對等的回應,一切都是那般自然而垂手可得,更別說是與動力系統之間的隔閡,在520i Touring之上那可是不存在的定義。


而在攸關乘坐舒適性的要素之中,表現最好的便是懸載系統的柔韌與車室隔音的拿捏,當然以520i Touring的定位絕不可能出現勞斯萊斯等級的靜肅性,但老實說,其無論怠速或是高速行駛時的隔音表現確實超乎一般水準。加上後軸自動水平控制系統大幅抑制了車身上下波動的幅度與頻率,置身於520i Touring的後座空間,彷彿就如同7系列車型一樣舒適且不再因為矜持而錯失了愜意。


這是一輛著重乘坐舒適性的旅行車種,偏於軟調的懸載設定也使得其車身側傾幅度略大,但就算進行車身重心急遽變化的操駕方式,懸吊行程過半之後就能感受到其堅韌的性格,再透過良好的貼地性與之搭配之下,滿溢而出的操駕信心得以貫穿全身,一動一靜之間皆能清楚傳達,沒有過與不及的路面資訊傳遞系統讓人能夠確實地掌握車輛每個車輪之間的運作動態,這在某些車型上甚至是難以達到之處,也使得駕駛520i Touring在山區道路奔馳時簡直如魚得水,一旦試過,必會對其有所著迷。


說實在的,就算事前已然得悉其壯碩身軀,但其在彎中的靈活動態表現卻是已然超出了原本的期待,若非是親身駕馭,否則確實難以想像。而由於520i Touring有著些微的轉向過度傾向,因此殺起彎來更顯得利落十足。然而在電子穩定系統的控制下,其對於激烈操駕動態所給出的權限則是較小,當車輛開始側滑的時候,系統則會收掉部分動力並利用四輪之間轉速差來修正車輛的行進路線,屬於干涉適中的程度。


旅行,是一種得以完全放鬆心靈的手段,而在到達目的地之前,交通工具的選擇絕對是相對必要的,然而究竟該從何定義出人選?520i Touring擁有著熱血且易於掌控的加速性、熟成的外觀以及豐富多元的彈性空間運用,即便是相較於同級競爭車種而言亦是有著十足優異的表現,可惜對於一般人來說,未能到位的部分大概就屬其價格並非是人人都能負擔得起,不過隨著一整天近於200公里的移動之後,我相信520i Touring能夠在旅行途中所帶來的愉悅亦是其他車種所難以取代的。