Skoda Yeti是一款車長僅四米二的新世代跨界迷你SUV,它所搭載的1.2升缸內直噴渦輪增壓引擎以及2.0升柴油渦輪引擎是效能與節能表現出色的動力單元,高挑的車身、優異的空間效能以及惡劣路況的應對能力都是這部小巧SUV的過人本事,Yeti受消費者青睞的還有那逗趣而充滿設計感的面貌,而這一次原廠所推出的2014年式新款Yeti則是收起特異獨行的臉蛋,重新賦予Skoda新世代家族造型風格,相較於以往可愛度略有減損,卻更成熟洗練,新款Yeti在今年三月正式導入台灣,除了車頭大幅翻新、尾廂門板更動以及配備上的小幅升級,價格也向下修正,希望能帶給消費更超值的感受。


2009年問世的Skoda新世代跨界迷你休旅車被命名為Yeti(傳說中喜馬拉雅的雪人、雪怪之意),它的尺碼輕巧而高挑,充滿設計感的面貌看起來特立獨行,多變的寬闊空間、具備一定程度越野能力的高底盤設定、完備的安全性以及節能見長的動力系統廣受全球車迷喜愛,Skoda總代理太古利奔汽車從2010年底開始導入Yeti,這次所導入的車型仍然維持1.2 TSI與2.0 TDI兩種動力設定,其中價位較低的Yeti 1.2 TSI稅制級距在1200c.c.以下,具有小排氣量的低稅金、低油耗、低廢氣排放特性,在採用缸內直噴供油以及渦輪增壓系統之後,動力表現也頗為出色,在台灣稅制級距可說是非常有利的設定而深受消費者青睞,最新導入的Yeti 1.2 TSI也分為入門的經典款與配備較多的魅力款,這次小編將為各位試駕的則是Yeti 1.2 TSI經典款。

小改款Yeti維持了以往獨特的線條走向,挑高車身讓它看起來就是一部迷你SUV,但卻又不全然是SUV風格,著重空間效能的設計看起來有點像商用車,又有點像Mini,獨特的造型讓它顯得獨樹一格。


一直以來Skoda的車頭引擎蓋都維持著典型的家族風格,即使改款之後換上新的車頭圓形廠徽與新款水箱罩,引擎蓋仍保有獨特的V型折線設計,新款直柵水箱罩更顯得稜角分明。


以往Yeti採用造型前衛的雙頭燈成為鮮明表徵,在這次改款之際,原廠重新設計了線條銳利的頭燈組可說是外觀的最大變革,頭燈組內部採用深色燈座設計讓頭燈看起來更為銳利有神,更符合Skoda家族(或說是福斯家族)的設計風格,不過也因此招致部份車迷認為失去Yeti風格的批評,僅管如此,新Yeti所呈現的質感與運動氣息卻比以往更為提升,似乎也沒甚麼不好。前保桿同樣經過大幅修改,崁入的前霧燈與黑色網狀氣壩飾板也設計得很有運動氣息。


前保桿中央進氣壩以蜂巢狀黑色飾板妝點,下方則是設計了銀色護板為新Yeti增添幾分粗曠氣息,在原廠的規劃中,新款Yeti分為Urban都會版與Outdoor越野版,前保桿的造型是最大差異,台灣所引進的Yeti全部為精緻時尚風格的Urban都會版,之前所引進的Yeti則比較偏向越野版,這讓新Yeti相較於以往在風格上有較為明顯的轉變。


試駕的新Yeti1.2 TSI採用16吋馬牌CPC2一般房車胎,經典款入門的設定讓它連鋁圈都沒附上,剛看規格表時覺得有點冏,不過實車所附的輪圈蓋造型倒是相當「擬真」,雙六爪設計彌補了些許並未配置鋁圈的遺憾,相較於先前的造型,視覺效果算是有明顯進化了。

這裡也順便說說這款輪胎,它開起來頗為舒適,噪音也算小,雖然定位為舒適導向的房車胎,激烈駕駛時也展現出相當不錯的抓地力,對應它的動力恰如其份,而Yeti較高車身所導致的高重心在高速過彎時會容易有車身向外擺出的傾向,這款輪胎並非性能導向,但極限狀態過彎時微微側滑的調性卻相當漸進而容易控制,用力奔馳時能展現出超乎預期的操控表現。


Yeti外觀帶著些許Skoda車款特有的樸拙特質,藉由跨界風格打造出類似小型空間效能車、挑高商用車、又具備SUV高底盤休旅機能的獨特線條,黑色的A柱與C/D柱也是造型的一大特色,讓它又帶點小貨卡(Pick up)的風格。


簡潔俐落的車尾線條,新款Yeti的尾門在中段車牌位置採用原廠稱為水晶切面的斜線條設計,搭配C型尾燈營造出獨特風格。


經過重新設計的後保桿取消以往的耐刮黑色塑料原色,改採用車身同色烤漆來提升整體感,後保險桿下方也裝上跟車頭相呼應的銀色下護板,導入的Yeti雖然是都會版,仍然維持了些許休閒越野元素。


車尾帶著時尚氣息的Yeti擁有寬裕的車廂空間,車長僅約四米二的尺碼卻比標準SUV更為小巧,它的競爭對手除了價位相近的國產SUV與一些空間效能小車之外,也直指福特EcoSport、日產Juke這類迷你SUV而來,油耗、稅金、空間與各項安全配備都是新Yeti相較於同級對手的優勢。


內裝方面新Yeti的更動並不多,主要是採用新款三輻方向盤以及新款音響主機,其它部份大致維持以往設定,新Yeti採用直線條的內裝設計較為保守務實,沒有甚麼花俏的豪華配備,灰黑基調的內裝加上銀色飾板搭配,用料組裝品質都算不錯,各項開關也維持了福斯車系的標準配置,一切都很容易操作。


新款三輻方向盤是內裝部分跟以往最大的不同,真皮縫製加上鍍鉻與黑色亮面飾板,質感還不錯,方向盤握起來也很順手,不過這支方向盤並未配備音響快撥鍵(1.2 TSI魅力版才有)就有點可惜了。


試駕車款雖然是車系的最入門版本,里程電腦依然列為標準配備,可藉由方向盤右側的撥桿輕鬆操作。


這是常見於福斯集團的雙環儀表,雖然新Yeti的安全極速僅176 km/h,儀表的極速刻度卻可顯示到240km/h,紅線轉速達到6500rpm,這具小排氣量引擎轉數可拉到6500轉才強制升檔,新Yati入門版本因為將里程電腦列為標準配備,因此也採用了新款MAF多功能儀表,具有較為豐富的顯示功能。


中控台上方設計了一個開放型置物空間,新Yeti的上兩個等級在這個位置則是採用有附蓋子的設計。


簡潔的內裝並沒有甚麼豪華配備,新Yeti主要是音響升級為Swing整合式2DIN音響主機,標準的Climatic冷暖空調,一切都是毫不花俏的標準配置,不過若論及安全性,1.2 TSI配備六具SRS氣囊(2.0 TDI更高達九具SRS氣囊)、ESP車身穩定系統等配置則是強調了Yeti即使只是訴求空間效能的迷你SUV,安全考量依然相當嚴苛,事實上它看不到的被動安全性也有過人之處,獲得歐洲Euro NCAP撞擊測試五顆星的表現更是同級車中的翹楚。


新Yeti維持以往將ESP車身動態穩定控制系統列為全車系標準配備,可確保車身動態的高度安全性,必要時也可以藉由開關將它關閉。


中控台最下方規劃了可放置隨身物品的空間。


位於排檔桿後方的雙前座開放式置杯架,中控鎖的開關以及12V供電插座位於此處,這裡也可以放置符合杯子型狀的附蓋菸灰缸。

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中央扶手內建的置物盒空間不算大,但有小型隔間可放置一些小東西。


小隔間位置設計了AUX-IN外部音源輸入插孔。


新Yeti 1.2 TSI維持跟以往相同的1.2升渦輪引擎加上七速DSG雙離合器變速箱,變速箱具有S檔位與手動換檔功能,動力傳輸效率優異是它的優勢,排檔頭經過重新設計,上面仍有DSG標示,新款排檔頭握起來更為順手。


方向盤左側的車燈控制區,前後霧燈列為標準配備,並具有歐系車常見的頭燈高低可調功能,不過並沒有自動啟閉頭燈功能。


雙前座頂棚設計了左右分離式閱讀燈以及吸頂式眼鏡盒。


前座遮陽板採用雙片式設計,可遮蔽來自前方與側方的陽光,相當實用。


容量還不錯的副前座手套箱,可輕鬆放置許多隨身物品。


座椅採用布面材質,雖然沒有皮椅的豪華質感,不過具有較佳的摩擦力,在激烈操駕時可幫助身體固定,雖然包覆支撐性只屬一般水準,適中的座椅充填料與人體工學都還不錯,坐起來頗為舒適。


1.2 TSI版本標準配備六具氣囊(包括雙側向氣簾),即使是入門等級,安全性依然毫不馬虎。


副前座也設計了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,使用彈性更為提升。


簡潔的內裝設計與保守的灰黑配色,門板規劃依然很不錯,設計了實用的杯架與不小的置物空間讓使用更為便利。


後門板也設計了杯架與置物空間,另外新Yeti全車系配備八支喇叭,連後座門板上也可看到高音喇叭。


空間效能見長的Yeti擁有挑高的後座空間,雖然車身尺碼不大,車廂空間卻頗為寬闊,後座採用VarioFlex座椅設計,座椅具備八種空間變化,後排座椅可前後滑動,椅背角度可調整,採用4/2/4設計的三組獨立分離式後座椅可獨立收納或拆除,彈性多變的空間運用也是Yeti的一大賣點。


後座內建兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽,加上副前座,全車最多可承載三張兒童安全座椅。


後座中央設計了獨立空調出風口,在炎炎夏日可提供更佳的後座冷房效果,出風口下方並設計了置物空間可供使用。


VarioFlex座椅的中間座椅在乘坐兩人時可放倒當成扶手,扶手上面還挖了杯架空間,手靠位置並有布質軟墊可增加使用時的舒適性。


Yeti擁有挑高且平整的行李廂空間,容量達到416公升,可輕鬆承載大量物品。


行李廂底板內的置物隔間與隨車工具預留區,試駕的新Yeti並未看到備胎設計,因此也讓行李廂可承載空間比以往提升許多。


行李廂右側設計了貼心的隱藏式掛勾與12V電源插孔。


後排座椅向前折疊並將椅面掀起後能形成相當寬闊的承載空間,VarioFlex座椅並且可獨立拆卸,原廠資料顯示行李廂空間最大可擴增到1665公升,足以應付各式多樣化的承載需求。


Skoda這個品牌在台灣給人務實與環保節能的形象,所引進的汽油與柴油車款也經常是國內環保獎項的常勝軍,而新Yeti則是維持跟以往相同的新世代1.2 TSI小排氣量渦輪增壓缸內直噴引擎配置,這具出自福斯集團的1.2升TSI渦輪增壓引擎採用缸內直噴供油技術,排氣量僅1197c.c,最大馬力105hp/5000rpm,最大扭力17.9kgm/1550-4100rpm,輕度增壓設定在馬力方面並不突出,大約是1.4升自然進氣引擎的水準,而渦輪增壓的扭力優勢則讓它有接近1.8升引擎的水準,配上七速DSG雙離合器自動手排變速箱,藉由優異的變速箱驅動效率與寬廣的齒比分配,讓這部排氣量僅1.2升的迷你SUV能發揮超乎預期的加速表現。

新Yeti車重為1345公斤,噸位算是小巧,這樣的動力配置讓它從靜止加速到100km/h耗時11.7秒,數據看起來稀鬆平常,不過實際開起來卻頗為有力,一點都不會有力道不夠的感覺,然而它的排氣量有限並且馬力不大再加上高車身設定,原廠所公布的極速僅為176km/h。另外則是在油耗方面,能源局所公布的油耗為平均每公升15.3公里(歐盟標準實驗室測試數值),比以往的14.8公里略有改善,每公里二氧化碳排放量僅147公克,事實上它的加速成績與極速表現都比以往小幅進步,在動力配置與以往完全相同的狀況下,有哪些部份做了改良原廠並未說明,但它的整體表現確實是進步了點,能源局實測油耗數據也比往更好,這倒是令人感到小小驚喜。


我開過很多次採用這具1.2 TSI引擎加上七DSG變速箱的多款Skoda與VW車款,在不同車上對應車種的不同而呈現略有差異的駕馭表現,但一直以來對於這種動力搭配的印象都很不錯,即使是Yeti這種噸位與重心都略高的車款也能發揮得很好,具有起步加速反應輕快的特性,渦輪增壓在中速域的豐沛扭力讓加速力道很容易發揮,多速化自動手排變速箱也能藉由綿密的齒比將扭力維持在容易發揮的區域,不過這具引擎基礎排氣量較低,在2000轉之前的力道並不太夠,渦輪介入時整個力道會維持得很不錯,並一直延伸到5500轉都能發揮豐沛的加速性,再往上超過6000轉就會出現高轉失力的現象了。


新Yeti的動力配置除了一般代步輕鬆愉快,飽滿的中速域力道也利於全力奔馳,而它的七速DSG變速箱則能發揮優異的傳輸效率,換檔反應又快又順,在自排模式下變速箱能依駕駛者的需求迅速切換檔位,切換到Sport模式時也可藉由維持較高轉速來發揮更活躍的輸出調性,動力表現已經能滿足多數消費者,而它1.2升以下的稅金級距,一年總稅金僅需8640元,再加上省油優勢,相當適合精打細算的消費者。


新Yeti 1.2 TSI馬力不算太大但扭力十足,全油門加速時前輪拱明顯揚起新說明了它的力道頗為可觀,並且能兼顧日常代步的實用性、低油耗、省稅等各種優勢。


新Yeti維持了跟以往相同的底盤架構,採用前麥花臣支柱、後多連桿獨立懸吊結構,這種底盤架構廣泛用於福斯集團旗下多款小車,具有優異的剛性以及操控反應,不過Yeti的軸距較長,訴求空間效能的高車身設定讓它重心偏高,懸吊行程也較長,不過它仍維持了強韌的圈簧強度設定,開起來相當穩定而不至於搖頭晃腦,舒適性也維持得很好。

新Yeti在高速過彎時的側傾雖然比小型掀背車來得明顯,仍然相當穩定,可以迅速地在彎道奔馳而顯得游刃有餘,小編個人給予頗高評價,而這僅是一部排氣量僅1.2升、空間效能見長的迷你SUV啊!


模樣經過大模修改的新款Skoda Yeti不再是俏皮前衛的活潑模樣,而是以一種更洗鍊動感、更具家族色彩的風貌再次出擊,這次總代理在追加部份配備之後,新Yeti全車系共導入兩種動力、三個配備等級,並開出比以往更優惠的價格搶佔市場,經典款版不到九十萬,升級配備的魅力款也在百萬之內,看起來又更值得入手了。


又到了小惡魔01的福利社時間囉!在這次媒體集體試駕中,原廠特別請來四個雪人美眉,她們都很漂亮,小編特別請最左邊的「泡泡」美眉來擔綱演出這次的試車福利社主角,高檔桌布已為各位準備好,請點選最下方的載點喔,感謝各位捧場!




























































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