論起Lexus CT200h,這是一款以歐洲市場為優先考量的混合動力掀背車種,在此你看不到其他同門兄弟所具有的壯碩身型與寬敞的車室空間,目標在於混合動力架構上打造出一款既能提供優異油耗卻又能符合歐洲市場注重操駕感需求的都會車型。它不是一部性能很強悍的車,卻擁有著性能鋼砲般的身型,歐系取向的底盤設定使其開起來相當暢快,同時也能提供具有豪華質感的乘坐調性,優異的產品力與品牌光環使其在推出之後頗受好評,也讓許多消費者趨之若鶩。

2010年所發表的Lexus CT200h是Lexus旗下第一款小型掀背車,它在2011年初導入台灣,藉由Hybrid的低油耗優勢穩居同級車中的省油冠軍,它同時有著搶眼的外型、豐富的配備、完善的安全機制以及Lexus品牌光環,一直以來都是同級進口豪華掀背車銷售冠軍,不過在歐系對手紛紛推出新車款相抗衡之後,CT200h也面臨不小壓力,去年底台北車展總代理導入2014年式小改款CT200h,內外經過多處修飾,車系編成也分為CT200h與CT200h F Sport各三個等級(菁英版、豪華版與頂級Navi版),提供消費者更多元化的選擇,這次小編將要為各位帶來的即是中階配備等級的CT200h豪華版試駕報導。


CT200h是同級豪華掀背車中首部搭載Hybrid油電動力的車款,優異的省油性當然是它最大優勢,動感的外觀也是它受到廣大消費者喜愛的一大利多,在2014年式小改款之後更強化了CT200h的外觀樣貌,這次試駕的新年式CT200h豪華版雖然不像小編在一月時報導的F Sport版外觀那麼運動化,更向Lexus新世代家族風格靠攏的外觀修飾卻也對車迷相當具有吸引力,在動態表現方面,少了F Sport版本的升級懸吊,開起來依然具有濃厚的掀背鋼砲意味,不過它終究還是偏向省油、都會化設計的Hybrid車款,性能只能算是一般水準,在市區相當靈巧好開,要上山路感受一下駕馭樂趣,CT200h也能表現得有模有像,CT200h的問世回應了廣大消費者的需求,這次的小改款後更加提升了它的產品競爭力,不過現在它的競爭對手也更多了。




CT200h在這次小改款之際主要的更動是車頭部份的造型,水箱罩部份改成向下延伸到前保桿下緣的整體式中央進氣壩,原廠稱為Spindle Grille的設計類似沙漏造型,下方則是加上一道霧銀色呈U型外框來呼應上半截的鍍鉻水箱罩框。


頭燈方面採用投射式LED頭燈,具有光感應自動啟閉、水平自動調整功能以及頭燈清洗器等配置,頭燈下緣設計了LED日行燈,霧燈框位置也有凸顯運動氣息的轉折來強化視覺感,相較於F Sport版本主要差異為網狀氣壩改為黑色橫柵,霧燈下緣取消導流裙角,差異並不是很大,即使沒有穿上F Sport外衣看起來依然頗為精悍。


後視鏡矗立於門板前端,雙色調搭配與三角型細長的方向燈都有獨到設計,具備電動收折、加熱除霧以及R檔自動下偏等完整機能。


車側下緣加上藍色的Hybrid銘牌,標示著CT200h油電複合動力車款的身份。


新CT200h採用17吋雙肋五爪輪圈,造型相當運動化,配胎方面則是採用訴求寧靜節能的橫濱dB E70輪胎,尺碼為215/45 R17,抓地力與噪音表現都相當不錯,掀背小車配上17吋輪組能營造出較為硬調的行路感。


CT200h並不是一款強調動態表現的性能車,卻擁有寬扁的車體與漂亮的車身線條,看起來十足小鋼砲氣息。


後擋風玻璃上緣加上了一截比以往略大的尾翼來提升擾流效果,視覺效果較為運動化,車頂後端也加裝鯊魚鰭狀天線。


尾燈維持跟以往相同設計,採用外側上揚的LED光源來提高辨識性,燈組外側也設計了近年來豐田車常見了兩道空力穩定鰭凸起造型。


車尾掛上藍色字樣的CT200h藉以凸顯Hybrid車款的節能形象。


倒車影像輔助系統列為標準配備,攝影機整合在牌照框的上緣位置。


後保桿下方採用黑色分流器造型設計讓它看起來更具性能氣息,隱藏式尾管則是凸顯了Hybrid的低油耗形象,後保桿兩側的導氣孔造型設計則能強化視覺上的運動感。


外觀經過重新修飾的CT200h看起來比以往更吸引人,省油見長的CT200h雖然是一部都會導向的Hybrid節能掀背車,亦沒有強悍的性能,但整體動態表現卻還不錯。


新CT200h內裝維持了濃厚的Lexus風格,整體質感表現頗為細緻,小改款之後在部份細節做了小幅修改,方向盤、排檔頭以及中控面板等部位都經過重新設計,運動化座艙設計除了視覺效果呈現頗具質感,各項操作也很就手,不過它的車廂空間較小,坐進駕駛座會感到些許壓迫感。


新款三輻多功能方向盤是坐進CT200h駕駛座馬上可察覺到的改變,方向盤的握感還不錯,左側是音響與藍牙通訊系統控制區,右側則是車輛設定選單,操作相當簡便,不過依然沒有可手動切換檔位的換檔撥片是較為可惜之處。


小改款CT200h儀表板配置跟以往大致相同,左側是檔位與節能指針儀表,在Sport模式下則會切換為轉速表,中央為刻度到220km/h的時速表,右側則是多功能液晶螢幕,可切換車輛能源狀態、里程電腦與車輛狀態顯示功能。

儀表內的色調會隨著駕駛模式的切換而改變,在ECO模式為藍色調,切換為Sport模式時,儀表右側會轉成轉速表,並呈現運動氣息的紅色調。


時速表下方在車輛按下Start啟動鍵後會顯示綠色Ready燈號,此時車輛進入待命狀態,一旦排入D或R檔行駛,只要電力充足,車輛會優先以電力驅動。


CT200h具有EV Mode純電動行駛模式,在蓄電力不足時,儀表會顯示蓄電池電量過低無法切換到EV模式的提示。


中控台最上方配置了多功能資訊整合系統的7吋LED顯示幕,不過它是屬於較為簡易型的設計,選單與功能不像Navi頂級版那麼豐富。


方向盤右側的Push Start車輛啟動按鈕採用藍色設計以對應Hybrid的節能形象,儀表台以白線車縫的皮質包覆處理也提升了車廂質感。


中控台採用皮革包覆、鈦銀飾板與木紋飾板搭配,整體質感頗具水準,空調與及音響系統操作介面經過小幅修改讓質感與機能性都比以往略有提升。


音響系統、駕駛模式選擇區與排檔桿經過重新設計,豪華版採用Lexus Premium Sound單片式DVD音響主機,可支援各種格式撥放,並採用10支揚聲器來營造優異的聆聽效果。


CT200h具有「智能多重駕馭模式」,駕駛者可透過旋鈕切換ECO節能模式、Normal一般模式與Sport運動模式,另外左側也設計了EV Mode純電動模式以及位於排檔桿下方的P駐車檔位按鈕,這個控制區域還可將TRC循跡防滑控制系統關閉,雙前座並具有加熱功能。


與頂級Navi版第二代RT資訊整合系統以類似滑鼠的操作方式不同,CT200h豪華版採用智慧型旋鈕操控介面,採用旋轉按壓的操作方式也相當便利。


智慧型旋鈕操控介面的右側位置設計了兩組USB輸入端子以及AUX-in外接音源輸入孔,這裡也設計了12V/120W供電插座。


雙前座中間的操作介面、杯架等位置規劃還不錯,不過CT200h的車廂空間較為緊湊,並沒有什麼空間可放置隨身物品。


中央扶手下方的置物空間不大,擺放手機、錢包就差不多快滿了。


前座頂棚規劃了貼心的吸頂式眼鏡盒空間。


副前座手套箱採用雙層設計來提升實用性,容量不大但空間規劃還不錯。


內裝採用橫條型木紋飾板搭配鈦銀飾板,呈現出Lexus獨特的質感。


新款CT200h全車系配置八具SRS氣囊,雙前座都有膝部氣囊,在同級車中可說是相當高水準的設定。


雙前電動座椅採用類似跑車座椅的設計,較為深陷的椅面跟椅背搭配拱起的側翼可發揮頗具水準的包覆支撐性,長途乘坐的舒適性也相當不錯,駕駛座具有八向電動調整功能與電動腰靠調整,可設定三組記憶,副前座則有四向電動調整功能,雙前座都具有電動加熱功能。


門板開關部位採用鈦銀色飾板,並以皮質包覆來提升質感,前門板上規劃了便利的杯架與置物空間,不過後門板並沒有設計置物空間。


CT200h的後座空間相較於同級車略顯侷促,在上次F Sport頂級版報導中曾經引起一陣討論,我們以172公分成人為例進行示範,在前座調整到標準172公分成人駕駛坐姿後,副前座也調整到相同位置,可以看到乘客的腿部空間與頭部空間都不算寬裕,CT200h比較偏向小家庭或個人化用車導向,整體以同級車而言算是偏小。


受限於斜度較大的尾門造型,CT200h行李廂容積為375公升,承載空間僅是一般水準,平日使用或是小家庭旅遊還夠用。


後座椅背可6/4分離前倒,容積可彈性擴增到985公升,平整的底板可應付大型物品的承載需求,不過空間高度偏低,稍為限制了它的承載能力。


行李廂底板下方規劃了保麗龍製的隱藏式收納空間,這個隔板可單手提起,下方並保留了備胎設計。


小改款的CT200h動力設定維持以往,輸出特性則有小幅調整,採用一具橫置直列四缸1.8升Atkinson循環汽油引擎(原廠代號2ZR-FXE)加入電能馬達而形成Hybrid複合動力系統,引擎部份採用VVT-i進排氣連續可變汽門正時技術以及ETCS-i電子節汽門控制系統,Atkinson引擎可輸出最大馬力99hp/5200rpm、最大扭力14.5kgm/2800-4400rpm,電能馬達的輸出則為60kW/207Nm(約80匹馬力/21.1公斤米扭力),藉由與ECVT無段變速系統整合MG永磁電動馬達,綜效最大馬力可達到136匹,從靜止加速到100km/h耗時10.3秒,極速為180km/h,性能雖然稱不上強悍,倒也頗具水準,而近乎無敵的低油耗表現更是它稱霸同級對手的最大優勢,能源局所公佈的平均油耗可達23.3km/l(歐盟標準實驗室測試數值),不僅可達到一級能耗標準,也已通過嚴苛的EU6歐盟六期標準。


採用Hybrid系統的CT200h在儀表內可切換能源運作狀況,中控台上的7吋彩色螢幕也可藉由動畫方式呈現能源流向。




在電力充足的況下,車輛可切換到EV純電動模式來行駛,不過續航力僅有1到2公里,輕踩油門以馬達驅動時的最高速度可達50km/h,一旦超過50km/h或是有重踩油門的加速需求時,EV模式即會取消。


CT200h是一部以都會代步節能考量為出發點而設計的車款,沒有強勢的加速性能表現,但不到11秒即可加速到100km/h的實力還是相當輕快,對大多數消費者而言已經相當夠用,它在市區道路行駛時,適中的動力表現搭配ECVT無段變速系統的特性,開起來毫無頓挫感,就像騎著速克達一樣輕鬆。輕油門行駛時的電能驅動佔了頗高比重,在行駛過程中,電能馬達隨時在變換角色,當駕駛者加深油門時,Hybrid系統的馬達則會從回收電能轉為協助輔助引擎出力,提供更為豐沛的加速力道,而一鬆油門,電能馬達則會立即對鎳氫電池模組充電,引擎的運轉或停止、馬達要做為驅動車輛或發電之用都在PCU的控制之下精密運作,這套先進的Hybrid複合動力系統至今仍是豐田集團引以為傲的獨門技術。


CT200h的引擎輸出僅有99匹馬力,即使加入電能輔助,綜效馬力也不過才136匹,比起一般的1.8升車款,輸出表現似乎還在水準之下,它當然稱不上是一部性能強悍的車,不過全油門時加速時,藉由電能馬達輔助額外的扭力,加速表現其實很不錯,只有在上坡山路時會覺得力道表現差了一點,整體而言動力算是頗具水準。


具有智能多重駕馭模式設定的CT200h可透過旋鈕切換ECO、Normal與Sport行車模式,在切換模式時會控制引擎輸出與ECVT變速箱的運作方式讓車輛開起來有明顯差異,尤其是在Sport運動模式下,引擎轉速可以維持在較高區域,動力呈現更有衝勁。


CT200h的底盤結構採用前麥花臣支柱式、後雙A臂懸吊結構,215/45 R17的胎圈組開起來行路感較為硬調,配置電能馬達與鎳氫電池讓它的車重達到1465公斤,搭配偏硬的懸吊開起來會有較為明顯的彈跳感,開起來有點像是日系車改裝運動版避震器與輪組加大的調性,在遭遇路面坑洞時會有較明顯的路面回饋,稍微影響到舒適性,對喜愛偏硬底盤的駕駛者來說感覺還不錯,但開慣日系車的人剛開始可能會覺得有些不適應。




偏向強韌設定的底盤與加大的輪組讓它在山路激烈過彎時可以改善側傾現象,車頭指向性也算精準,稍為不足的轉向特性基本上跟多數掀背小車差不多,後座下方的鎳氫電池組雖然為車重帶來的額外負擔,卻讓前後軸的配重更為平均,在高速過彎時所出現的轉向不足特性也因此能獲得些許改善,在連續彎道中具有順暢的重心轉移特性,雖然高速過彎時仍會出現為明顯的側傾,底盤的VSC穩定系統與TRC循跡防滑系統也運作得還不錯,僅管動力表現不夠強勁,在山路仍能提供相當程度的駕駛樂趣。


採用四輪獨立懸吊結構的CT200h即使以接近抓地力極限的速度過彎,仍然不容易出現掀背小車常見的舉腳現象,雖然性能比起所謂鋼砲等級還有段差距,但應付多數消費者對與駕馭樂趣的需求已經足夠,它並且可關閉TRC循跡防滑控制系統讓車身的動態表現更為活躍,提供更進一步的駕馭樂趣。




這兩年市場上出現了許多與CT200h同級的新對手,包括賓士新A-Class、BMW新1系列、奧迪新A3車系、Volvo V40等,對於稱霸豪華掀背車市場已久的CT200h造成相當程度的壓力,新年式小改款車型再次提升產品競爭力來應對,僅管性能並非它的強項,但搶眼的外觀、完善的安全機制以及同級車中絕無僅有的Hybrid油電混合動力系統再加上品牌光環仍然讓它魅力獨具,即便是面對大軍壓境,但在市場競爭方面依然大有可為。