自從1994年和泰汽車導入Toyota Tercel車系生產,到2003年後繼車款Vios推出至今,台灣總共生產銷售出將近40萬輛Tercel跟Vios,它是大多數家庭、剛開始踏入有車階級的消費者最優先考慮的選項之一,銷售表現讓差不多時期的同級對手(包括福特Festiva/Fiesta、日產March、本田City等等)難以招架,這數字著實驚人。

今年四月,和泰汽車正式發表全新一代國產化Vios,它的車格比以往更為放大,從外到內設計得更精緻豪華,1.5升引擎的動力輸出小幅增加,油耗表現卻比以往更優異,不僅車身尺碼變大,車體剛性也比以往更為提升。雖然屬於入門等級的平價小型房車,沒有什麼了不起的豪華配備或安全配備,Vios兩個等級還是將前座SRS雙氣囊、ABS防鎖定煞車系統列為標準配備,並且大改款之後兩種配備等級的價位仍壓低在五十幾萬的水平,相較於現行各家同級對手,除了強勢的豐田品牌,價格方面也有優勢。你可以想見新一代Vios仍將會是讓對手頭痛不已的強敵,至於它的表現如何,上個月本站阿基拉曾為各位詳細介紹過,這次小編在正式發表後受邀前往高雄再次試駕,將會針對官方所正式公佈的資料以及路試表現為各位再次說明,請跟著我們一起看下去吧。

Tercel在1994年推出之際,全球除了日本與台灣生產Tercel,東南亞(印尼、泰國等)也推出雙生車款Soluna,這是豐田亞洲戰略車款的初步概念,當時已經是日本原廠的Tercel第五代車型,直到2003年Vios導入國產化之前一直都是同級車中的銷售冠軍,而更為流線動感的第一代Vios上市之後也然延續了這樣的態勢,在過去11年間以總銷售數量超過18.5萬輛穩居入門小型房車銷售霸主地位,以台灣總體汽車銷售市場的單一車系銷售量來看,Vios的銷售表現僅次於同門師兄豐田Corolla Altis(簡稱Altis),藉由這種強勢的市場表現,Vios第二代在2007年國外改款之際,台灣總代理和泰汽車方面並未隨之進行改款,而各位網友也可自行蒐尋一下第二代Vios過度圓潤的外觀恐怕不會合您的意,初代Vios就這麼又撐了七年,跟以往Tercel所不同的是進入Vios時期,這款車已經成為亞洲地區相當重要的戰略車款,包括泰國、新加坡、印尼、馬來西亞、菲律賓、等東南亞國家以及中國都已陸續生產上市。


演化至今堂堂邁入第三代的Vios仍承襲亞洲戰略車款的角色,你可以看到全新一代Vios外觀延續了新款Camry、Altis的設計風格,模樣更為精緻豪華,並且車身尺碼跟軸距都比以往放大不少,做為一款入門的平價房車,新Vios看起來卻不再陽春,相較於以往車廂空間更大、性能與油耗更佳、安全性也更為提升,在歷經11年跳過一代全新改款之後的新Vios不僅從內到外煥然一新,產品競爭力似乎也有了全面性的明顯進化,而持平的價格水準也是它的一大利多,這顆市場強力震撼彈讓同級對手無不繃緊神經以對,看起來又將會是稱霸市場的角色,在試車之前,嶄新的外觀相對於平實的價位,似乎很容易說服消費者買單啊!


新一代Vios在外觀方面採用原廠稱為Keen Look動感化家族設計風格,前保桿用對比配色來凸顯呈梯型的中央進氣壩,看起來更為動感,而融入保桿的水箱罩加上向兩側上揚的鍍鉻飾條則是讓它看起來更豪華精緻,線條走向也不再一昧向流線靠攏,而是以楔型線條勾勒出跟 Altis神似的風格,這讓它看起來不再像是最平價的入門車款。


將水箱罩融入前保桿的設計搭配車頭廠徽跟鍍鉻飾條的佈局看起來頗為特別,小編個人相當喜歡這種設計。


不再圓潤而改採楔型銳利線條設計的頭燈呈現出相當有神的視覺感,絲毫不輸給老大哥Altis的設計,不過定位為入門車系,日行燈、投射式HID、感應式自動啟閉頭燈功能全都沒附上,就連霧燈框也是以黑色飾蓋妝點,雖然外觀整體看起來精緻動感,細節之處仍難掩Vios的入門地位。

試駕的新Vios經典版採用15吋8輻鋁圈,造型還不錯,配胎則為國產車常見的馬吉斯MA-307乘用型一般房車胎,輪胎規格為185/60 R15(雅致版則為175/65 R14搭配鐵圈與輪圈蓋),對這種性能一般的入門房車來說算是相當夠用,無論是乾地或濕地抓地力表現都恰如其分,並且滾動噪音表現也有中上水準,這當然跟新款Vios提升的底盤隔音也有些關係。

煞車部份則採用前碟後鼓的設定,後輪鼓煞算是偏向成本考量的配置,性能方面比起後碟應該會有些差異,不過在試車過程中,煞車表現並不如預期的差,整體呈現頗為均衡,連續幾公里高速彎道激烈操駕之下也應付得還不錯。另外則是新Vios將ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統與BOS煞車優先系統列為兩個等級的標準配備,雖然不是什麼高階設定,對平價小車而言也算頗有誠意了。

 

近年來常見於豐田新車款、原廠稱為空力穩定鰭的小凸起設計也出現在新Vios身上,包括照後鏡底座與尾燈外側都可見到。


原廠稱為艇型車頂空力設計在車頂型呈兩道圓弧突起,跟空力穩定鰭一樣都是基於穩定氣流與降低風阻、減少油耗的設計。


新Vios的車身尺碼為長4410mm X 寬1700mm X 高1475mm,超過4.4米的車長不但比以往大幅加長125mm,有近乎上一代Altis的水準,軸距也增加50mm達到2550mm,車格已經有接近標準小型車的水準,它並設計了漂亮的腰線,而放大的體態卻能將風阻係數壓低到0.28Cd,除了動感有型的外觀,空氣力學方面也有亮眼表現,對於高速穩定性與油耗都有正面助益。


銳利的尾燈設計從兩側向前延伸,大面積包角設計可提升車尾辨識性,從C柱向後延伸到尾廂蓋的轉折線條讓新Vios的車尾有著更厚實豪華的視覺感。


Vios有著飽滿厚實的車尾造型,後保桿下緣兩側將後霧燈列為兩個等級的標準配置,對於大雨濃霧中的行車安全頗有助益,小編在此也要呼籲一下,這種入門小車的駕駛新手不在少數,你們的車是有後霧燈的,平時行車如非必要,請記得要把它關了啊,開關在方向盤左側的方向燈與大燈撥桿上,往回轉到o的位置即可,沒雨霧的晚上如果開到後霧燈,可是會被尾隨的駕駛人幹譙的喔!

 


新Vios兩個等級僅約五十幾萬價位,卻擁有一點都不陽春的身型,鈑件線條比以往更為講究,動感又帶著些許豪華氣勢,尺碼也更為放大,比起許多1.6/1.8等級的小型房車絲毫不顯遜色。


新Vios擁有全面翻新的內裝設計,一改過去Vios完全以圓潤設計為主的風格,新車款特別強調質感的提升以及車廂空間的改善,以往看起來有點眼花撩亂、假假的木紋飾板已不復見,改以黑色調搭配霧銀飾板與黑色飾板來提升運動氣息,在塑料組件邊緣還壓紋類似豪華車內裝的仿車縫線。另外則是中置儀表板回歸到標準的方向盤前方位置,比較符合廣大消費者的使用習慣,中控台最上方為音響系統控制面板,中段則為空調系統控制區,座艙內的一切操作都相當就手。


三輻方向盤點綴銀色飾板,搭配黑色內裝呈現出濃濃的運動風格,方向盤上沒有多功能快撥鍵,也沒有木紋或是皮革包覆,倒是加上了仿皮革車縫線來提升質感,塑料材質的方向盤握感也還不錯。

 

新Vios採用簡潔又呈現運動氣息的三環式儀表板,儀表盤面加上類似金屬車削的印刷紋路,實體看起來質感普通,似乎有點畫蛇添足,另外我找不到可以調整儀表亮度的開關,儀表的辨識性相當不錯,不過昏暗環境下所透出的藍光感覺有點過亮了。


中控台上方的整合式音響主機,黑色鏡面網紋飾板搭配霧銀飾板的崁入式設計,整體質感呈現還不錯,單片式CD音響具有MP3撥放功能,不過這部較高階的經典版只配置四支喇叭就顯得頗為陽春了。(入門的雅緻版更僅有兩支喇叭,看了有點震驚,我好多年沒看過只配備兩支喇叭的車了......)


單片式CD音響主機在面板上設計了AUX-IN音源輸入孔與USB連接埠,可支援外部音源輸入功能的音響提高了使用彈性,不過聆聽效果僅是一般水準。


中控台上端的音響主機將面板向上拱出,讓駕駛者操作時更為順手。


方向盤左側位置的照後鏡調整區域,頭燈照射角度可手動調整的設計看似並不稀奇,卻有利於夜間行車的照射範圍設定,市面上許多車款並不具備這種設計。


駕駛座左側配置了隱藏式置杯架,在開啟空調放置飲料時還可以具備保冷機能,這個空間的容量還不錯,拿來放手機或錢包等隨身物品也相當便利。


這車當然不會有恆溫空調這類豪華配備,三環旋鈕式的空調控制面板操作簡便且位置也相當就手。


中控台最下方設計了開放的置物空間,不過容量不大,連放手機都得立正站好,限制了些許實用性,12V電源插孔也位於這個區域。


排檔座採用豐田慣用的階梯狀排列,變速系統維持傳統的i-Super智慧型四速自排系統,相較於多速化變速箱或是CVT變速箱在技術方面並無特出之處,不過換檔反應跟換檔頓挫抑制都有相當不錯的表現。


中央扶手內的置物空間部並不大,放不了多少東西。


儘管定位為入門車系的新Vios沒有辦法要求要有如何了不起的內裝質感或豐富配備,用料質感與組裝品質卻有還不錯的水準,中控儀表台的塑料組件邊緣壓紋了類似豪華車內裝的仿車縫線,你當然看得出來那並非真的皮質包覆車縫線,不過層層堆疊的料件設計搭配霧銀飾板,內裝質感的呈現確實有超乎新Vios價格水準的演出,車迷們也可發現新世代豐田車包括RAV4、Camry、Altis都為了擺脫過去內裝塑料感太重的批評而做了不少努力,新Vios也不例外。


手套箱內的置物容量還不錯,也有得宜的空間規劃。


副前座的隱藏式置杯架位於空調出風口前面,跟駕駛座有異曲同工的設計。


很簡潔的遮陽板設計,雙前座都有化妝鏡,但並沒有設計化妝燈或是眼鏡盒,只簡單設計了前座左右獨立閱讀燈。


平價入門車款對於舒適性是不好多加苛求的,不過新Vios的座椅造型還不錯,皮椅的用料車縫也有水準以上的演出,坐起來沒有特別的包覆支撐表現,舒適性倒是沒有問題,不會因為這車平價,坐起來就不舒服,全手動調整的座椅可調整高低,大多數駕駛者都能輕鬆調整出合宜的駕駛姿勢


雙前座出口都有隱藏式置杯架之餘,前座門板上所規劃的空間還不錯,看似不大的置物空間設計了兩個杯架溝槽,並有餘裕放些小東西。

 

門板內的塑料組件採用跟中控儀表邊緣相同的壓紋車縫線設計,僅管你知道這不會是真的皮質包覆車縫,但搭配霧銀飾板看起來也有模有像,以五十幾萬等級平價小車而言已經有超越應有質感的表現。


根據原廠所提供的資料顯示,軸距比以往拉長50mm而達到2550mm的新Vios,車廂空間比以往明顯提升不少,前後座著點拉長了57mm,並且藉由前座椅背薄型化的設計,也能提高腿部空間的寬闊感,讓新Vios已經有超越九代Altis的空間表現,我們實際以180公分成人示範,整體空間表現還不錯,平整化的後座底板也不會有礙眼的突起影響腿部空間,各位可看到180公分乘客的頭髮剛好稍為接觸到車內蓬頂,後座頭部空間算是一般水準。


另外原廠特別強調新款Vios在車廂的NHV噪音與震動抑制做了不少努力,包括前輪弧與車門板內採用3M吸音纖維材質,引擎蓋與檔火牆隔音棉設計變更以降低引擎聲浪傳入車廂,車底板加上十片隔音塗層等措施,讓新Vios從底盤傳入的確實抑制得還不錯,不過全油門加速時的引擎聲浪還是有些明顯。


 


後門板同樣採用印壓車縫線的設計搭配霧銀飾板,不過並未規劃門板上的置物空間或是置杯架,而後座中央僅有一個沒有什麼設計感的置杯空間,這就有點尷尬了...。


除了僅有一個後座杯架,椅背上也僅副前座有地圖袋的設計,左右各設置一個地圖袋的成本會差多少呢?(搔頭中...)


新Vios的行李廂容量達到相當寬裕的476公升,日常生活代步或舉家出遊肯定游刃有餘,不過它並不具備後座椅背前倒擴充空間使用彈性的設計是比較可惜之處。


行李廂底板下方維持了傳統的小尺寸備胎與簡易工具包的設計。


相對於新款Vios從內到外的全面革新,動力配置方面則是毫無新意地延續了以往設定,採用原廠代號1NZ-FE的1.5升(排氣量1497c.c.)橫置直列四缸自然進氣引擎,具有豐田慣用的VVT-i連續可變氣門正時控制系統來提升引擎效率,搭配標準電子四速自排變速箱,在經過動力性能優化之後,加入新款電子節氣門設計與新設計的排氣頭段,並採用銥合金火星塞,最大馬力增加3匹達到109hp/6000rpm,最大扭力也小幅提升0.1公斤米而為14.4kgm/4200rpm,另外則是變速箱的終傳比從3.9241變更為4.237,讓低速加速表現比以往更佳,而這項改變並未影響到高速巡航時的油耗,根據能源局所公佈的平均油耗數據可達到美規18.2km/l(美規實驗室測試數值),油耗比起以往更為進步,加速性能也同樣有所改善。

引擎內的身份標示這具引擎延續以往的1NZ-FE設定,這具引擎同樣也用於Yaris以及多款國外的豐田小車上,成熟度相當高。


從豐田Tercel到前代Vios,稱霸同級市場的Vios會滿街跑當然有它的理由,靈巧輕快又好開的特性肯定是一大主因,它的動力能滿足大多數消費者、新鮮人、小家庭、女性車主或是年長消費者等各式各樣族群,這些消費者通常不太會注重性能馬力如何,但總能直覺認為好不好開、有沒有力、省不省油,僅管你知道那些所謂的感覺通常並不一定是那麼回事,但用車人管不了那麼多,開起來不輕快他就直接打槍了,於是乎特別著重都會用車適性的豐田車總能靠著加速輕快順暢的駕馭感滿足消費者,即使馬力不大的Vios也不例外,這動力與變速箱設定似乎也沒有需要大幅進化的必要性了。我這說法無意批評廣大消費者不懂車或是不須懂車的事實,也沒有質疑新Vios在動力方面的了無新意,但這就是現實,新Vios儘管動力維持以往,性能與油耗表現仍維持相當水準甚至小幅進化,確實是同級車中難以挑戰的狠角色。


新Vios維持了跟以往同樣起步加速輕快、換檔反應順暢且迅速的特質,在車體剛性提升且配備略為增加的情況下,車重仍維持在1050公斤到1065公斤的水準,這樣的動力設定要推動輕巧的車身算是游刃有餘,全油門轉速可直上6200轉才升檔,引擎在3000轉到6000轉都有活躍的輸出表現,平日代步的中低轉速力道也發揮得不錯,1.5升自然進氣小車有這樣的表現著實還不錯。


雖然終傳比的改變能提升新Vios的加速表現,不過它在100km/h的巡航轉速也能維持在2500轉左右,並沒有因為齒比的改變而讓巡航轉速明顯增加,長途行駛的油耗也有相當不錯的表現,而儀表內ECO節能指示燈號設計則是可提示駕駛者以較為節能的方式駕駛,幫助車輛維持在省油的行駛狀態。


新Vios的四速自排變速箱在改變終傳比後,加速表現比以往更為優異,這也利於它的加速出彎性能,它並且有著反應迅速且順暢的檔位切換表現,不過僅有四個檔位在山路駕馭時還是難免會有齒比落差較大的窘境,在多彎山路的一檔轉速太高,通常得靠二檔搞定,三檔得在直線接近末段才勉強用得上,雖然新Vios仍將是用車新鮮人、小家庭甚至是婆婆媽媽代步的優選車款,整體動態性能表現倒是不差。


別小看僅109匹馬力的新Vios,它的加速表現也算輕快有勁,足以應付大多數消費者對於動力的要求。


做為豐田入門車系的Vios除了加速輕快,偏軟舒適導向的底盤設定也是針對一般用車人的需求而設定,因此經常會招致懸吊過軟、過彎側傾較大、高速穩定性不足的批評,而Vios的消費者通常也能接受這樣的駕馭感受,或者講白一點,Vios的買家大多不會苛求所謂的操控表現,過彎速度也一定會維持在法定速度之內,除了高速行駛時可能會覺得車子不夠穩之外,對操控性不足、駕馭樂趣這回事兒通常呈現無感狀態,這車本來就不是給你開快的嘛!我聽過不少車主這麼說道。

儘管並非訴求操控表現,新一代Vios卻在動態方面有了相當程度的精進,它維持跟以往類似的前麥花臣支柱懸吊結構以及後扭力桿式拖曳臂結構,原廠資料顯示懸吊結構做了相當程度的修改,另外也加上EPS電子動力方向盤的設計,方向盤的輔助力道與路面回饋都有著合理的設計,能讓它在高速時呈現更為穩定的動態,加長的軸距也同樣對高速行駛時有所助益,而在高速過彎時的路感回饋雖然稱不上絕佳,也比以往明顯進步不少。


採用圈簧與減震筒分離配置的後扭力桿式拖曳臂結構經過重新設計,在維持成本的考量下能達成不錯的操控效能。


新Vios定位為入門家庭房車,操控表現理應不該多加苛求,不過改良的懸吊系統與轉向系統確實能提供更優異的駕馭性,尤其是高速過彎,懸吊強度設定比以往更具韌性,高速過彎的側傾抑制得還不錯,車頭指向比以往更為準,除了懸吊與轉向系統的進化,新車款也用上更高比例的強化鋼材來提高車體剛性,不但提高了被動安全性,對於車輛的操控表現也有相當程度的幫助,即使在雨中彎道高速疾馳,車身動態依然很好控制。


 


高速入彎時稍微抬起的後輪是這類採用後軸扭力桿式拖曳臂結構的特性,車頭指向稱不上精準,微微側滑的車身還算好控制,新Vios對於操控的改善做了不少努力,不過加長軸距之後,對於操控的靈活性有些許影響,車身動態轉趨較為沉穩,轉向不足的特性仍然較為明顯,對於一部入門小車的操控表現雖然沒辦法苛求太多,不過新Vios的動態呈現其實是明顯超過小編預期的,這車除了看起來不賴,開起來真的還不錯,而它僅需五十幾萬就可輕鬆入手的價位也是一大利多。


入門房車從內到外不再陽春、整體表現超過預期、並且具有合宜的價位是小編在試完新Vios後的感受,儘管它沒有什麼豪華配備、氣囊只有兩顆、也沒有什麼循跡防滑穩定系統,不過它的價格僅有五十幾萬,做為入門房車恰如其分,這價格似乎也沒辦法再苛求什麼。新Vios產品整體競爭力十足,可以預期它仍然會是同級對手難以擊倒的銷售霸主,接下來就看即將國產化上市的本田新City給不給力了,不過我想新City的價格要壓低到五十幾萬的水準,應該很難吧!