身為德國三大豪華車品牌之一的Mercedes-Benz,過去在市場上一直尚未能有小型都會SUV與BMW X1與Audi Q3等對手相互抗衡,不過自從A-Class車系在全球市場均創下極為優異的成績後,極受關注的GLA-Class跨界休旅衍生車型也於2013年的法蘭克福車展亮相並準備展開新一波的侵略攻勢。GLA-Class的市場定位其實並不只是都會休旅車型如此狹隘,MFA前驅架構底盤雖是沿用了A-Class的基礎,但Mercedes-Benz也規劃了越野套件與4Matic四輪傳動系統使其能夠滿足更為多元的族群訴求,而且除了符合日常用車特性的GLA200 CDI/GLA 220 CDI/GLA 250等不同動力設定的車型外,更令人雀躍的則是性能版本GLA45 AMG的到來,其強悍的360匹動力在此級距裡可說是毫無對手。因此這次新車系的推出並不只是補齊產品陣線,而是一舉開拓到了高性能市場級距,強烈的企圖心使其不僅有著後來居上的態勢,更是令對手們倍感壓力。


這次的海外試駕行程來到了西班牙的馬拉加,這是個風光明媚的地中海岸觀光城市,除了具有多樣化的地理環境外,因其為西班牙的第二大港口城市,因此也有著豐富的歷史文化背景。不過馬拉加之所以成為海外試駕活動的常客,乃是因為馬拉加所在的安達魯西亞(Andalucia)地區有著綿延不絕的高山地形,而且這裡的山路鋪裝品質可是比台灣高速公路還要好,因此成為了許多歐洲車廠所青睞的試駕地區。

第一眼見到GLA-Class,其與A-Class等Compact Car家族深厚的淵源不言而喻,不過仔細端詳之後,發現GLA-Class並不只是將A-Class身型放大那般簡單。縱使外型風格相近,但GLA-Class並不若A-Class那般著重於精品特質的營造,在GLA-Class身上我們可以見到更為濃烈而強悍的粗獷性格,尤其GLA-Class並非是僅侷限於都會用途的車型,因此從加高的車身、外擴的輪拱造型以及厚實的車身腰線等處都能發現GLA-Class面向多功能族群的產品訴求轉變。圖中這輛GLA 220 4MATIC因為加裝了越野套件,因此車輛離地高度增加了30mm,在視覺效果方面更具強悍氣息。


試駕活動現場準備了柴油動力設定的GLA 200 CDI 4MATIC、GLA 220 CDI 4MATIC以及搭載汽油引擎的GLA 250 4MATIC、GLA45 AMG等車型,變速箱的設定方面則為六速手排與7G-DCT七速雙離合器自手排兩種配置。不過因為台灣市場初期引進的車型為GLA 200/220 CDI 4MATIC與GLA45 AMG,因此這三台車的體驗也就成為了我們參與這次試駕活動的主軸。


強調運動化訴求定位的GLA 250 4MATIC還裝上了AMG Line的外觀套件與輪圈,因此在侵略氣息的營造上可是相當到位。


而這次試駕活動所提供的GLA45 AMG除了較為低調的標準版本車型外,更是準備了外型囂張跋扈的GLA45 AMG Edition 1車型,看到實車後完全不會覺得這是一輛跨界休旅車,這根本就是一台大號鋼砲...


強忍著360匹馬力的誘惑,我們還是先來看看入門版本車型好了...定位為入門級距的A200 CDI 4MATIC在外觀設計方面就不若AMG車種那般充滿競技化氣息,而是傾向於都會優雅風格的傳遞,縱使保桿下方都有著塑料材質的防護底板,但也運用了大面積的鍍鉻水箱護罩與飾板來詮釋豪華車種所需的精緻樣貌。


後視鏡的樣式與現行Mercedes-Benz車系的設計相同,而在GLA-Class車系上也配置了盲點偵測輔助系統,當系統偵測到後照鏡視野盲點區域內有車輛時則會亮起橘色三角形燈號來提醒駕駛。



除了GLA 45AMG因為外觀空力套件而導致車身尺碼略有差異外,其他版本車型的標準尺碼則為4417x1804x1494mm,軸距與A-Class一樣為2699mm。若與A-Class相較之下,GLA-Class主要是進行了尺碼的放大,因此雖然GLA-Class的直接對手是X1以及Q3,但嚴格定義上則為加高版本的掀背車型。


而在車體安全與越野剛性的要求下,GLA-Class的鋼材配置也進行了升級,並且提供了更好的被動安全防護效果。


GLA-Class在尾燈的設計上則是運用了大面積與導光條的構成元素來強化辨識效果,也與其較為粗獷的車身線條相互呼應。在選配了4MATIC四輪傳動系統的車型上會特別標示,不過就算是搭載了4MATIC四輪傳動系統,一般日常用車時還是會以前輪驅動為主,當系統偵測到車輛處於激烈操駕或需要強化抓地力的情況下則會自動切換成四輪驅動模式,前後軸的扭力分配方式則為50:50,並可與ESP電子穩定系統搭配,進行個別車輪的轉速控制,讓車輛處於最為穩定的姿態。

而在GLA-Class的懸吊設計方面因為乃是以MFA前驅底盤為基礎,因此仍維持著前軸麥花臣式與後軸四連桿式的架構。不過依據不同的車型定位在氣壓式懸吊系統的懸載係數與離地高度等方面的設定均有所差異。


GLA-Class身上因為強調著性能與強烈的越野訴求,因此不若A180還有低調的隱藏式排氣管設計,在GLA-Class均為方形雙出尾管設計。


左邊是標準版本的GLA 200 CDI 4MATIC車型,右邊則是加裝了AMG Line的GLA250 4MATIC車型,從鋁圈配置、後保桿樣式與下護板等設計就能明顯分辨出外型上的差異。


GLA-Class在車室內部的佈局跟A-Class其實是相當近似的,但是GLA-Class在各種細節方面都做出了調整,包含了更具休閒氣息的飾板與皮革設計、全彩顯示的儀表版與更寬闊的頭部與行李廂空間等都是明顯不同之處。


與A-Class造型類似的方向盤設計具有優異的握持性與細膩質感,並且也配置了完整的快捷功能操作介面,而在造型方面則改為圓形的設計。


在GLA-Class上也搭載了碰撞警示與主動巡航系統,藉由擋風玻璃前緣的攝影機與車頭廠徽內的雷達感知器來對前車距離與路況進行判斷,並且也整合了道路速限指示功能,能夠讓駕駛即時掌握所在路段的車速限制。



除了六速手排車型外,所有的GLA-Class都是配置了7G-DCT七速雙離合器自手排變速箱,並且採用了方向機柱式的排檔桿設計,有著簡易直覺化的操作特性,並且也具有方向盤換檔撥片設計,讓駕駛得以自由控制所需的變速箱檔位,而這具變速箱亦擁有S/E/M三種運作模式可供使用,足以應付不同需求的駕駛方針。



具備光感應自動啟閉功能的照明系統與電子式駐煞車同樣配置在方向盤左側區域。


在座椅方面的配置亦採用了與A-Class類似的設計,不過按照舒適化與運動化不同需求而有兩種座椅形式可供選擇。



座椅下方也具有額外的置物空間來強化車室內的收納機能。




Comand Online車載系統的螢幕仍然採用了獨立式的設計,而透過位於鞍座上的Comand旋鈕則能快速操作車載系統的各種功能。這套系統整合了音響、DVD影音、衛星導航、藍芽通訊與音樂串流等豐富機能,在功能性方面相當齊全,而實際操作時的系統運作速度亦是頗為流暢。



外接訊源部分除了藍芽音樂串流外還提供了SD讀卡機與USB連接埠等,即時音樂分享機能相當齊全。



對於音質有高度要求的人還可以選配更為高檔的harman/kardon音響系統,不過個人認為原本的揚聲器就已經擁有水準之上的表現了。


圖為原廠的衛星導航系統,屆時引進台灣後應該也能進行選配。


而車載系統的網路連接機能則是透過手機上的藍芽分享機制來達成,但因為車載系統輸入網址等資訊較為費時,若是以個人的使用習慣而言,還是直接用手機上網會覺得方便些。


空調系統方面為左右雙區獨立的電子式恆溫空調系統,並且具備了後座空調出風口,讓後座乘客也能享有更高效率的空調效果與舒適化乘坐體驗。


中央扶手內所配置的空間雖不算大,但放置手機等小型物品已是夠用,而在扶手內也可找到USB連接埠的配置。另外在駕駛座側也有網狀收納機能的設計。



由於GLA-Class與A-Class的底盤架構是相同的,因此就膝部空間的表現方面也相差不遠,主要提升的部分在於頭部空間壓力感的降低,但後座椅背仍是較為直挺的設計(圖為身高170公分成人示意),不過在後座部分仍是具有ISOFIX兒童座椅固定裝置的設計。



中央鞍座的後方還具有空調出風口、12V電源以及小型收納空間的設計,也能有效提升後座空間的冷房效率與延伸實用機能。


至於後座空間的收納機能還有位於車門與中央扶手內的置杯架配置。




由於GLA-Class的C柱與車高進行了重新配置,因此行李廂空間的容積略為上升至421公升,而若是透過後座椅背的傾倒,也可將行李廂容積提升到1235公升之譜,對於日常使用或應急時都能獲得不錯的空間運用彈性。



而除了後座椅背具備了6/4分離機能之外,副駕駛座椅背也可完全前傾來對應衝浪板等長型物品的放置,並且行李廂尾門部分也搭載了便利的電動尾門機能,即便是女性車主也能輕鬆操作。



隨車工具組則是配置於行李廂底板下方的專屬收納空間。


雖然這次GLA-Class提供了汽柴油設定的多重動力級距,但目前首批引進台灣的車型基本上僅有三款動力配置。柴油動力車型確定引進的有GLA200 CDI 4MATIC以及GLA220 CDI 4MATIC兩款車型。而在汽油動力系統方面目前確定的車型僅有身擁360匹馬力的GLA45 AMG頂級車型,其他像是中階的GLA 250車型規劃則仍在評估中。


這次活動我們所試駕到的GLA200 CDI 4MATIC車型搭載了2143c.c.的四缸渦輪增壓柴油引擎,動力數據為最大馬力136hp/3400-4000rpm,扭矩峰值300Nm/1400-3000rpm,車重1595公斤。搭配七速雙離合器變速箱的情況下由靜止加速到100km/h的數據為9.9秒,極速方面可達200km/h。而目前由原廠所公布的油耗表現則為4.9-5.1 l/100km,二氧化碳排放量亦僅有129-132g/km,燃油經濟性與環保方面的表現頗為亮眼。


而在進階的GLA 220 CDI 4MATIC車型上,使用了相同的2143c.c.四缸渦輪增壓柴油引擎,但透過提高增壓值的方式將最大馬力提升到了170hp/3400-4000rpm,扭力方面也增加到了350Nm/1400-3400rpm的水準,在車重與變速箱相同的情況下,動力強化過後的GLA 220 CDI 4MATIC的百公里加速數據縮短為8.3秒,極速也來到了215km/h。而在燃油經濟性方面則是維持著與GLA 220 CDI 4MATIC車型相同的水準,因此主要區隔在於動力性能與操駕體感上的差異。


由於GLA-Class的車格定位並不只侷限在都會用車的設定,因此在這次的試駕路線安排方面,除了常見的高速公路與山區道路之外,原廠也特別規劃了一段越野道路讓我們可以針對GLA-Class的越野性能進行更為深入的體驗,在大致瞭解了試駕行程的規劃之後,大夥兒個個迫不急待地想要一探GLA-Class在各個層面的實際表現了!



試駕路線一開始規劃了一段市區道路,因此我們也得以能夠針對GLA-Class的都會用車表現進行體驗與評估。首先就柴油引擎的運轉細緻度來說的確是相當不錯,加上GLA-Class的車室隔音效果也頗為優異,因此在市區駕駛時並不容易感受到過往柴油引擎運轉時較容易產生困擾的震動與噪音。尤其當引擎怠速自動熄火系統開啟的狀態下,仔細觀察引擎啟動時的震動感其實已經跟汽油引擎一樣相當輕微,跟過去的柴油引擎相比,進步幅度可謂不小。因為市區行駛情況下幾乎皆為前輪驅動的狀態,所以即使是動力設定較小的GLA200 CDI 4MATIC車型也沒有四輪傳動狀態下的負荷感,而且最大扭力在1400轉時就能開始湧現,縱使車身重量不低,但起步時的加速表現依然頗為輕快。而動力更為強勁的GLA 220 CDI 4MATIC行駛於市區道路之中則是更顯輕鬆,另一值得讚賞之處則是渦輪遲滯的現象相當輕微,整體而言兩款車型都能擁有線性化易於掌控的動力輸出特性。


不過這二款車型在動力上的差異不只是在市區道路所呈現的特性有所區隔,轉上高速公路路段之後更能發現其存在著明顯的差異。對於GLA 200 CDI 4MATIC車型來說,整體的動力輸出表現對應到一般日常用途來說絕對夠用,但較小的輸出設定使其在中高速域的爆發力與延展性確實受到了限制。尤其當時速達到140km/h之後,即便踏盡油門進行全力衝刺,再加速表現就顯得力有未逮。反觀動力設定較大的GLA 220 CDI 4MATIC在中高速域的表現就顯得出色許多,能夠以較快的節奏一路加速到170km/h左右才趨緩下來,不過嚴格來說這兩台車的動力表現對應到台灣的用車訴求皆是足以勝任。

而GLA-Class優異的車身靜肅性即便將場景換到高速公路與隧道等路段依然相當不錯,能夠維持著高級車種所需具備的行路質感表現。必須要將車速提升到約150km/h以上時才會出現較為明顯的風切噪音,但從底盤傳入的輪胎滾動噪音則是影響程度更低,對於GLA-Class的入門級距定位,個人認為如此的隔音表現已是頗為令人讚賞。


這次所試駕的兩款柴油車型在懸吊系統的配置上皆為舒適化取向的設定,而且由於馬拉加地區的道路鋪裝品質實在相當平整,因此兩者相互搭配起來幾無可挑剔之處,唯一可供置喙之處則是Comfort設定的懸吊在進行較為激烈的過彎動態時會使得車身出現較大的側傾。除此之外,無論是高速行駛或蜿蜒於山區道路之間,如此的懸載設定依然能夠提供車輛相當穩定且舒適的行車動態表現。

揮別了高速公路的短暫激情之後,我們開始進入了多彎的海岸公路,地中海的蔚藍與節奏明快的道路設計使得在此駕駛成為了一種極致的享受,也難怪許多歐洲遊客喜歡自行開車前來度假,而且若是駕駛著敞篷車型來到此處那可真是令人嚮往...



前面提到說這兩款柴油動力車型因為搭配著Comfort底盤設定而會出現較為明顯的側傾,尤其是棕色的GLA 220 CDI 4MATIC因為搭載了越野套件,車身離地高度增加了30mm而使得側傾幅度更為明顯。可是一旦以較高的速度進入彎道之後就能立即感受到4MATIC四輪傳動系統所帶來的高度穩定性。當我們在進行彎道攻略時發現GLA-Class擁有著媲美A-Class的靈活車身動態,而且縱使車身重心較高,但在4MATIC四輪傳動系統的加持下,其彎中極限可是許多小型休旅車型所無法比擬的,甚至跟掀背設定的A-Class相較之下並沒有明顯的落差存在,整體的駕馭感跟同樣搭載著4MATIC四輪傳動系統A45 AMG車型十分雷同,只是車身側傾略微明顯一些而已。不過也正因為入門定位的車型在底盤的動態表現方面就已經如此出色,讓人不得不殷切期盼駕駛著競技化的GLA45 AMG所能體驗到的操駕樂趣。



在完成了一般公路的體驗行程之後雖已是傍晚時分,不過地中海地區熱情的陽光似乎仍不願與我們告別。於是我們一行人隨著原廠教練來到專為這次試駕活動所準備的越野場地,就原廠的定位來說,GLA-Class除了都會用車訴求外,也具備了輕度越野的惡地克服能力,不過究竟原廠對於輕度越野能力的界定落在哪裡?現在就跟我們一起來一探究竟吧!


在選配了越野套件的GLA 220 CDI 4MATIC車型上,從外觀方面可以從離地高度增加了30mm的樣貌來進行區隔,不過所謂的越野套件並非只是懸吊系統設定的調整。越野套件其實還包括了具備電子差速鎖定機能的越野駕駛模式以及DSR陡坡緩降功能。


當啟用了越野模式之後,中控台螢幕會顯示目前車輛所偵測到的左右水平與俯仰角度等越野相關資訊,並且以圖形化的介面設計使人能夠快速直覺地掌握車輛目前所偵測到的各項參數。


加裝了越野套件之後,GLA-Class的進入角達到了15.8度,穿越角為13.3度,離去角則為21.5度,縱使在視覺效果方面似乎仍不若高底盤設定的SUV車種那般強調越野氣息,但在實際操作之後發現GLA-Class的越野能力其實比我們想像中的還要強悍。


無論是砂石路面疾駛,砲彈坑的通過、陡坡緩降能力等關卡,只要掌握好進入的方位與角度,再輔以細心的操駕技巧,駕駛著GLA-Class所帶來的越野樂趣其實對於一般人來說已是相當充實。


當然GLA-Class並無法如同純正越野定位的G-Class車型那般有著攻無不克的能耐,但透過4MATIC四輪傳動系統與電子差速器之間的搭配默契就足以讓人在越野場地流連忘返。



過去Mercedes-Benz在小型運動SUV級距上已是缺席了多年,但這次GLA-Class的推出則是充分利用跨界概念囊括了更為多元的產品定位,無論是針對何種需求的車主,GLA-Class齊全的產品陣容都能有所對應,就產品規劃看來可不只是補齊戰線那般簡單,尤其從A-Class成功吸引他牌車主的品牌轉移效應來觀察就更不能輕忽GLA-Class所可能帶來的影響力道。而目前原廠將GLA-Class的引進時程訂在五月,不過確切的發表日期與車種清單仍未正式宣布,但相信隨著發表日期接近將會有更進一步的消息釋出。對比著GLA-Class所呈現出的產品競爭力與近年來Mercedes-Benz在台灣市場的定價策略,確實可能造成另一股品牌轉移風潮,相當值得關注。


而在下次的報導中我們將會為大家揭露性能旗艦GLA45 AMG的操駕實力,究竟經由AMG操刀過後的GLA-Class能夠達到何種性能層面與競技化境界?尤其對於AMG車迷或準車主來說絕對是最為關心的部分,請大家稍安勿躁,敬請期待後續報導!


桌布下載


按此下載桌布大圖