國內近兩年來開始吹起小車跑旅風的車款風潮,國內外車廠紛紛推出白牌或黃牌的休旅速克達車款來滿足市場的消費需求。而這類全球戰略型車款的輪胎也逐漸走向歐美市場的規格,以大輪徑的車胎作為主要設計元素,強調在騎乘上擁有更穩定與舒適的騎乘感受。這類大輪徑車款除了追求在長途巡航時輪胎的耐磨耗性外,在性能上也同時要求維持一定的抓地性以及舒適性的多功能取向。總代理好運車業引進PIRELLI GTS23/GTS24兩款複合功能的跑旅胎,並在台北進行新胎產品發表會以及媒體試乘會,帶大家來重新認識這兩款13吋輪胎的性能特性吧!


發表會設立在北投的麗禧溫泉酒店,看來稍後的道路測試會以山區道路為主,就讓我們晚一點再來體驗看看GTS23/GTS24在山區道路的表現。


倍耐力公司成立於1972年,從19世紀末進行輪胎的生產,產品線囊括自行車、機車、汽車等,同時倍耐力輪胎在賽道上也是相當著名的輪胎供應商,從1907年在國際拉力賽事奪冠後,PIRELLI所贊助的多位車手也獲得了多次的世界冠軍的殊榮。同時倍耐力也是目前WSBK賽事中輪胎的獨家供應商。產品多從賽事的測試中獲得改善與開發設計,相信在品質上有一定的品質保證。


產品在2013年第四季就開始陸續供應國內市場,隨著SMAX的銷售量這兩款輪胎的銷售數字也水漲船高,據經銷商表示,目前此款產品在市面上供不應求,產品由PIRELLI的巴西廠千里迢迢地送至台灣,看來運送上花費了不少的時間。


PIRELLI此次發表後輪型號為GTS24,產品規格維130/70-13 63P相較於過去的EVO22,此款輪胎更著重在耐磨耗性上。


前輪型號GTS23,產品規格為120/70-13 56P,從數據上看得到胎寬達到120,對於一般前輪規格來說,120的胎寬是相對寬了一點,雖說是比照原廠規格,但究竟是否會影響操控靈活性,稍後的試駕在向各位報告。


在試乘前由PIRELLI MOTO亞太地區代表Jason Lee李俊賢替在場的媒體進行新胎的簡報說明。


相信大家對於跑胎與旅胎的看法多少都有跟圖片中所提及的有一樣感受,性能型的胎款擁有良好的抓地性,在彎道、制動上都有著不小幫助,可是使用時間的拉長,隨之而來的翻胎、變形還有大家最關注的耐磨性問題,一條輪胎約莫行駛4000km就發現安全線已經見底,對於許多休旅車款的車主來說,這樣的狀況層出不窮。而選擇了耐磨耗的胎質則會因輪胎胎面較硬,降低了磨耗,但是伴隨著抓地力相對降低、過高的剛性讓舒適度與操控性都下滑。休旅車款車重更是較一般車款來的重,相對的輪胎的消耗與操控性的要求更高出許多。


此次發表的GTS系列將產品定位在跑胎與旅胎的中間,維持跑胎一定的抓地性外也兼顧了耐磨等特性。前輪的胎面紋路設計多條排水溝槽,讓海陸比提升。後輪採用大型的胎塊設計,配合上深排水溝槽,提升穩定性。從原廠提供的簡報中大約可以猜測GTS的產品定位,整合了跑胎與旅胎的產品,在各項性能都要兼顧下還要維持優異的品質與售價,這樣的產品特性相信在13吋輪胎的消費市場中會有的頗大的影響,而實際的產品特性就有待稍晚的試乘中再向各位說明。


大量的排水溝槽,對於輪胎行駛到溼滑或者積水路面,破除水膜,避免水漂現象的產生,同時大面積的胎塊在耐磨度上也會有所幫助。


PIRELLI官方提供的測試報告提及到GTS23/24的胎款在實際測試上的各項數據與性能圖。針對乾地抓地性、濕地抓地性、冷胎、熱胎抓地性、以及磨耗表現跟穩定性表現。可以看到原廠數據圖上面在磨耗、熱胎、乾地抓地性上都有相當不錯的表現,冷胎跟溼地抓地力就一般般了。


除了GTS的性能比圖外,同時也與原廠胎相互比較,PIRELLI提供的對比圖可以看到,在熱胎抓地力上兩者相差無幾,不過在其他各方面,似乎都有明顯的差異,特別是磨耗表現上特別出色。很快的簡報結束,媒體們都整裝待發準備進行輪胎的實際測試。


今天的測試主角「SMAX」,上市就主打著高度的休旅特性為賣點,在台灣獲得相當不錯的回饋,全球戰略車款的SMAX在台銷售數字也相當亮眼,當然周邊配件以及各項改裝、磨耗產品也相對增加,性能相對提升下,對於輪胎的要求也日益增加;不過輪胎採用13吋的胎款,在台灣的市場中不容易找到相對應的胎款,也因此GTS23、GTS24的出現對於SMAX的車友來說應該會是個好消息。


驗明正身,前輪裝上了GTS23 120/70-13的規格,側面看過去,滿滿的胎紋,排水性的表現讓人期待。同時筆者按壓胎面,發現強調磨耗的GTS23胎款胎面並沒有想像中的硬,適中的剛性應該可以換取更好的操控性跟舒適性。


後輪裝上GTS24 130/70-13,跟原廠規格相同的胎款,可以看到溝紋相當的深厚,輪胎的胎紋設計是採用大型重車胎款的DRAGON龍胎的胎紋設計,也向消費者說明GTS擁有純正的倍耐力DNA,不論是胎型或者是胎質都與高規格的產品無差異。


測試的當天天氣變化大,陽明山區的道路因早晨的大雨讓路面還帶點潮溼的狀態,隨後太陽又升起讓大部份已經呈現半乾燥狀態,因此對於溼地表現可能無法進行實際的測試感受了。

GTS23/24的測試報告中有提及到暖胎速度相較於原廠胎以及一般旅胎來說擁有一定優勢,在筆者實際測試下,暖胎的速度確實相當快速,山區道路中不刻意地增加暖胎動作,以時速50公里爬坡前進的狀態下,約5-7分鐘就可以感到在彎道上的抓地力有明顯逐漸增加。但是相對地在冷胎的表現上就較不出色了,後輪在乾燥的彎道地面上動作稍微大一點就會有明顯偏移狀況產生,雖然整體相對於原廠輪胎來說已經提升了,但是比起輪胎熱胎後的性能,冷胎的狀態相對讓人無法縱情騎乘。


在部分陽光無法直射的彎道路面上可以看到還有一灘一灘的半潮溼地面,GTS胎款壓過路面時的表現相當穩定,雖然無法實際測試積水路面的破水性不過在半潮溼路面上,GTS胎款在適當的暖胎後,可以保持良好的抓地性,當然在乾燥地面上的表現就更加優異。

雖然無法與目前國內12吋胎款的跑胎相做比較,但是以13吋輪胎來說,要能找到替代GTS的產品倒是不多,畢竟13吋的輪胎相對於整個機車銷售市場而言還是屬於小眾市場,可以明顯看出PIRELLI這次推出GTS23/24主要是針對SMAX的車主作為第一銷售對象,因此在各方規格上都與原廠相同。


筆者認為,若是以跑胎的規格檢視GTS23/24,那可能會讓許多SMAX的車主小小失落,畢竟跑旅的輪胎跟跑胎還是有著本質上的差異,強調運動為主體導向的可能並不是這麼適合這款輪胎,但若車主著重的是在車胎使用壽命、全天候的路況騎乘、乾溼地的抓地性來評論的話,GTS23/24應該能夠滿足車主的使用需求。

前輪的導向性清晰,同時裝上車後的胎型較原場來的尖銳一些,也因此在車身的傾倒速度也較快一些,反應較原廠車來的敏銳,後輪在連續彎道中切換重心過彎也能保持不錯的導向性,抓地力在暖胎後的表現也相當亮眼。較為可惜的是沒有機會替各位做出負載重物的測試,來針對車胎在負重情況下,能否保持相同的支撐性,畢竟SMAX跑旅性能相信有不少車友都是利用SMAX做長距離的旅遊,車上大包小包的也算是相當常見的狀態。


GTS23&GTS24在晴天的路面狀態下,表現得相當不錯,比起原廠配胎來說提升不少性能,相當可惜的是由於試乘時間短暫,無法實地進行耐磨耗的測試,希望將來能夠將這部分的資料補齊提供給關注的各位車主參考。筆者認為在目前13吋的胎款中,GTS23/24算是一組C/P值相當不錯的胎款。

PIRELLI也公佈了兩款輪胎的銷售價格分別為:GTS23價格2200、GTS24價格2400。若是磨耗性也如同倍耐力原廠提供的資料所言,那這組輪胎或許會是SMAX車友的候選名單之一。目前國內13吋的性能胎款選擇還不夠多,希望輪胎商能持續供應國內市場更多新產品,高性價比的產品應該都會是大家所樂見的。以上是本次PIRELLI GTS23/24新胎媒體發表試乘會報導,感謝賞文。


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