Audi TT,一款奧迪家族引以為傲的2+2座雙門小跑車,車長不到四米二,車高僅1343mm,模樣低扁而招搖,具有高度吸引目光的本事,掛上2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎與S tronic 六速自動手排雙離合器變速系統,211匹強勁動力可在6秒內將TT的速度推升破百,極速高達245km/h,不僅看起來十足凶悍,動力性能同樣很有看頭。近期總代理所導入的Audi TT S line Competition特仕版為TT穿上S line專屬外觀套件,包括更講求空力效果的前後保桿、黑色水箱罩、TT RS版本大尾翼、19吋輪圈、S line跑車懸吊以及專屬的內裝與金屬飾板等,吸睛能力再度提升,經過強化的S line跑車懸吊也可讓動態表現更上一層,種種的跡象顯示出這不是一輛尋常的TT。


在正式進入試駕介紹之前,我想先聊聊印象中的奧迪TT;大約在小編進入汽車媒體工作初期的1995年,儘管對車抱持著高度熱情,但瞭解程度終究有限,因為工作關係我得接觸許多汽車資訊,1995年法蘭克福車展奧迪所發表的TT概念車曾經引起車壇高度關注(包括我),當時在寫這部概念車的時候,心裡想著奧迪TT概念車要是能用這種外型量產上市就太屌了(同一時期還有賓士SLK可變硬頂敞篷概念小跑車很炫,不過模樣保守的初代量產版SLK弱掉了...),又過了幾年,1998年底奧迪正式發表TT Coupe,完整保留概念車外觀的TT造型可說是轟動武林、驚動萬教啊!當時小編有機會受邀前往澳洲雪梨試車,後來也試過TT Roadster跟TT 3.2V6 Quattro等車款,一直覺得這車真拉風,性能也很不錯,只是轉向不足傾向較為明顯而已。

完整承襲概念車樣貌的初代TT上市沒多久就面臨一個問題:高速穩定性不夠,因為要保留概念車的前衛造型,TT的縱向斷面有著類似飛機機翼斷面的線條設計,儘管風阻表現還不錯,但卻會導致上揚系數較高,這使得TT在高速行駛時會有穩定性不足的問題(飛機要起飛了?),於是原廠隨即為所有出廠的TT加上一截尾翼來提高車尾下壓力,初代TT車系就這麼賣到2006年生產終了。

2006年第二代TT問世,儘管外觀不再那麼驚世駭俗,卻也是一部很漂亮的雙門小跑車,在技術方面除了新世代缸內直噴渦輪增壓引擎與S tronic六速自手排雙離合器變速箱進駐,並採用ASF輕量化鋁合金結合鋼材的高剛性車體結構,再加上新款PQ35平台的底盤,整體動態性能表現大幅提升,這次要為各位介紹的已經是2011年之後的第二代TT Coupe小改款車型了。


問世已達八年之久的第二代TT Coupe外觀車迷一定不陌生,這款TT S line Competition特仕版採用S Line外觀套件,前保桿氣壩位置的造型更為誇飾,內覆蜂巢狀黑色進氣柵,並加上亮黑色烤漆的前下擾流板,車頭看起來相當凶悍。


車頭採用Audi exclusive黑色風格套件的水箱罩與牌照框,進氣格柵則為亮黑色塗裝。


就像奧迪其它車系的S line版本一樣,在前葉子板位置加上象徵性能意味的S line銘牌標示。


TT S line Competition特仕版採用Audi exclusive風格套件的19吋黑色五輻Rotor鋁圈,類似的配色風格也曾出現在奧迪其它車系的S line身上,這款特仕車所搭配的輪胎為四條日本製Toyo Proxes T1 Sport高性能胎,尺碼為255/35 R19,比標準配置的245/45 R17大了兩級,雖然小編對Toyo輪胎並不熟悉,試過之後覺得這款胎的性能與尺寸搭配TT兩百多匹馬力輸出表現相當稱職,抓地力很不錯,輪胎在過彎極限狀態下的偏滑也很容易控制。


S line外觀套件低伸的車側裙設計出漂亮的轉折弧度,搭配降低10mm的S line跑車化懸吊讓TT S line Competition看起來更為低扁。


TT S line Competition在強勢的動態性能之餘,穿上全車S line外觀套件並將車身稍微降低,模樣相當引人矚目。




鋁合金製成的油箱蓋刻印TT字樣是從上一代延續而來的特色。


TT S line Competition的後保桿採用S line空力套件,中間的氣壩同樣設計了蜂巢網柵,下方為亮黑色烤漆擾流裙,左右雙出尾管也是亮黑色設計。


特仕車特別採用跟車系中性能旗艦TT RS相同的大型黑色尾翼,造型相當顯眼。


TT S line Competition除了外觀氣勢十足,動態表現也極為出色,6秒破百的實力可不是好惹的角色。


TT擁有純然的跑車化內裝設計,以黑色搭配銀色飾板為基調,跑車式雙環儀表、底部削平的跑車方向盤、規劃整齊的中控儀表、圓形出風口與圓形空調旋鈕、跑車座椅等設定都是以跑車為出發點而鋪陳的內裝,各項操作都相當簡便,並沒有甚麼奢華配備,用料質感與組裝品質相當具水準,坐進包覆性十足的座椅,手握方向盤,立即能感受到強烈的運動性格。

現行TT尺碼比上一代明顯長大許多,軸距也加長到2468mm,車內空間雖然比以往略為寬闊,不過坐進駕駛座後還是會感到明顯的壓迫感,大斜度A柱、壓低的車頂、黑色內裝、大腿兩側跟腰肩的包覆,每個細節都提醒你正開著一部不折不扣的小跑車。


S line專屬的三輻平底式跑車多功能方向盤,鑽孔皮革與握輻的手感相當不錯,後方附有左降右升的換檔撥片,造型跟標準版看起來沒什麼不同,僅是加上了S line標示。




方向機柱兩側的燈具控制撥桿、定速巡航系統、雨刷控制撥桿跟許多奧迪相同,不過TT並未配備感應鑰匙與Push Start/Stop壓按式引擎啟閉按鈕,感覺少了點噱頭。




二代TT問世已有八年之久,雙環配置的跑車儀表還是屬於比較傳統的設計,看起來質感依然很好,中央的單色DIS資訊顯示幕仍能提供充足的車況資訊,6100轉進入紅線區域的轉速表內標示著TT字樣(TT的2.0升渦輪引擎可承受轉速高達7000轉),速度表刻度達280km/h。


中控台上整齊排列的音響系統與空調控制旋鈕,原廠Concert音響主機含內建式單片CD/MP3播放功能,其它影音娛樂、藍芽通訊、衛星導航等車載配備就沒多給了。


操作簡易的三旋鈕式恆溫空調系統,下方設計了附蓋的煙灰缸,這裡沒辦法放什麼東西,畢竟是小跑車設定,空間便利性受到些許限制。


TT Coupe採用傳輸效率優異的S tronic六速自動手排雙離合器變速箱,跑車化排檔頭上方印有TT字樣,操作手感相當不錯。


與黑內裝搭配的霧面刷紋鋁合金飾板呈現出優異質感,手套箱的開關扣環也是鋁合金製品。


副前座手套箱採用多隔間設計,容量不大卻容易分區放置物品,用起來頗為便利。


雙座間的杯架與置物空間規劃,除了兩個杯架之外,置物平台與後座共用,這車空間不大,想要隨手放東西也不是很容易,手煞車拉桿上方設計了一個皮革包覆的軟墊讓駕駛者方便托置手肘。


置物平台前端設計了外接音源輸入孔,不過並沒有USB插座。


TT S line Competition擁有相當搶眼的外觀,同時兼具強勢的動態性能,所搭配的S line跑車化懸吊系統加上升級的19吋輪組更進一步提升了這款TT的操控表現。




TT S line Competition雙前座採用Alcantara麂皮搭配真皮縫製的運動化跑車座椅,具有多向調整功能,包覆支撐機能相當優異,舒適性也維持得不錯。


打開車門即可見到特仕車款專屬的S line金屬門檻飾板。


椅背印上TT S line Competition專屬的S line印記。


採用2+2座設定的TT雙前座可透過拉柄快速前倒椅背以利後座乘客進出,不過拉柄需要向上拉再將椅背往前推,使用上並不算就手。


門板的類麂皮包覆與置物空間規劃,置物空間較淺,放些小東西還算方便使用。


採2+2座設定的TT車系後座空間實在頗為狹窄,基本上150公分內的學童還算可以勉強乘坐,成人想要擠進去,短程應急尚可,長途乘坐能免則免。


請身高172公分成人示範後座空間,這已經不是頂天立地可以形容,低著頭很難過啊!這空間載小朋友、小狗、放東西還可以,多載兩名乘客絕不是TT小跑車設計之初所在意的事,其實前一代TT後座空間更小,不過我相信買TT的消費者是肯定不會抱怨後座空間的。(其實Porsche 911後座設定也差不多如此而已...)


右後座輪拱內飾位置設計了歐洲車常見的急救包,全車共有九支喇叭,音響效果還不錯。


雖然定位為雙門小跑車,尾門卻是採用與後擋風玻璃相連、類似掀背車的設計,行李廂的物品承載更為便利,容量為292公升,雖然載東西很方便,但容量並不大。


後座椅背可5/5分離前倒將承載容量擴增到700公升左右,足以應付較大型物品的承載需求。


行李廂內設計了兩片可卸式障板來增加行李私密性,一片位於後座頭枕後方,另一片則是裝在後擋風玻璃內側。


行李廂底板內設計了保麗龍置物隔間,TT捨棄傳統備胎配置而採用補胎劑設定,藉以節省空間跟重量。


裝置在TT車頭的是一具2.0升TFSI直列四缸直噴渦輪增壓引擎,排氣量1984c.c.,就是跟福斯Golf GTi相同原廠代號EA888系列的2.0升四缸引擎,採橫向置入車頭與前輪驅動設定,就連S tronic六速自動手排變速箱也是共用配置,可輸出最大馬力211hp/4300-6000rpm,最大扭力35.7kgm/1600-4200rpm,搭配效率優異、反應迅速的S tronic六速自手排雙離合器變速箱,原廠所公佈靜止加速到100km/h可在6.0秒內搞定,極速可達245km/h,說來有趣,因為TT已進入產品末期,第三代TT蓄勢待發,而TT 2.0 TFSI的馬力調校也已經不再進一步提升,輸出數據還略遜於七代Golf GTI的220匹(扭力數據相同),不過TT的加速表現卻更勝於Golf GTI的6.5秒,事實上車重差異也在伯仲之間(官方資料TT為1355公斤、Golf GTI為1370公斤),不過TT實際加速表現確實要比七代Golf GTI稍顯威猛,只能說跑車設定的TT性能還是稍為優於需要考量到實用性的Golf GTI掀背鋼砲吧。




強悍的動力輸出表現讓TT在面對上坡山路時顯得遊刃有餘,一檔極速60km/h、二檔約95km/h,三檔可在7000rpm時直衝150km/h,豐沛的中高速域扭力讓TT得以很輕易地在二、三檔間加速拉轉奔馳,退檔補油門的動作跟換檔銜接的反應都相當優異。

近期我試過的高性能車款或鋼砲還不少,事實上這211匹馬力跟那些動輒超過300匹馬力的車款比起來只能算是小巫見大巫,我前陣子試過的Golf GTI當然也是非常強勁的狠角色,於是乎對相同動力配置的TT表現試車之前已經有所預期,不過真的將它開上山路時,收放自如的動力表現、拉轉排氣聲浪與退檔動力銜接的呈現連我這種以性能為依歸的車迷都感到相當滿意,TT的動力活躍性甚至稍微勝過七代Golf GTI,跑車畢竟是跑車,開起來真的很不一樣。


為了檢驗TT的動力表現,小編以D-Box進行實際加速測試,變速箱排入S模式,以全踩油門、全踩煞車、然後放開煞車的標準模式進行測試時,放開煞車前的起步轉速始終被限制在1600轉到1800轉,剛起步時的前輪空轉也會被循跡防滑系統控制住,S模式全油門約在6500轉升檔,得到的0-100km/h加速成績始終在6.5秒到6.6秒間(室外溫度攝氏19.5度)。

想要縮短秒數,我將循跡防滑系統關閉,以標準模式進行測試,全煞車、全油門的起步轉速提升到約3200轉,一放煞車,因為測試當時地面濕滑,前輪不斷空轉將車身帶出,耗去的空轉依然讓成績停留在6.5秒左右,看來該換個策略來試試。




最後我改採將起步轉速控制在約2500轉的方式鬆開煞車起步,讓起步時前輪維持微微空轉,在感覺到輪胎與地面達到最佳抓地力時全踩油門,並在接近7000轉時手動升檔,得到的成績推進到6.3秒,人工Launch Control最佳化起步控制真的管用啊!在大約攝氏20度的雨天濕滑路面得到這成績應該能滿意了,測試過程中我不斷想到多年前以光學第五輪測試老保時捷911 Turbo手排時,需要感受引擎轉速升降節奏、渦輪遲滯轉速區間、放離合器控制後輪微微空轉等等技巧的往事,比測試自手排雙離合器變速箱的TT更難上許多。


TT S line Competition在濕滑路面可測出6.3秒的表現已經跟原廠所公佈的數據相當接近,這還是加大輪胎尺碼的特仕車,如果有理想的天候與測試環境,它的潛力絕對不只如此。(開始幻想如果這車能加上Launch Control系統就太好了...)


從100km/h完全煞停所測得最佳成績為35.1米,最大減速力道高達1.2G,在濕滑路面這成績實在很驚人,原廠煞車搭配Toyo Proxes T1 Sport 煞停性能測起來相當優異。




強悍的引擎動力當然是性能的保證,而來自ASF輕量化鋁合金結合鋼材的車體結構加上PQ35平台的底盤也讓TT的操控表現廣受車迷青睞,而TT S line Competition更採用S line跑車懸吊,車高也降低10mm,進一步提升整體動態表現。


TT的PQ35底盤平台採用前麥花臣支柱、後獨立四連桿懸吊結構,基本上跟以往的五代Golf、二代A3車系差異不大,從配備表上看起來也沒有像Golf的XDS主動式電子限滑差速器來提升操控表現,僅是配備ASR循跡防滑系統、ESC電子動態穩定系統這類由來已久的底盤控制機制,TT甚至沒有像新A3車系還具備ESC Sport的設定來提升操控表現,難道TT的操控性真的會輸A3?錯!它是一部很純然的跑車,即使不是最新的底盤平台,沒有多項提升操控表現的控制機制,跑車設定的低重心與前後軸荷重分配,讓TT的操駕表現仍然具有凌駕掀背鋼砲的實力。


TT所採用的ASF輕量化車體結構在前中段與車頂以鋁合金製成,車尾則是以輕量化高強度鋼材為主,藉此拉近前置引擎的前後軸荷重分佈,並可達到重心集中的目的,緊縮的圓弧車頂可讓TT的重心降低,過彎時的滾動軸心上端慣性減少,對降低側向力與側傾程度都有所幫助,TT S line Competition進一部採用強度較高且能降低10mm車高的S line跑車懸吊,配上19吋高性能輪組,它被預期將會有相當出色的操控表現。

這樣的搭配方式呈現出明顯比標準版TT更為強韌的行路感,不過它在遭遇坑洞時並不會顯得硬跳,舒適性還能維持得不錯,畢竟是豪華品牌的原廠升級跑車懸吊,對應日常駕馭當然不是問題,不過駕駛者開起來還是會覺得這是一部座椅包得緊緊、懸吊比較硬、空間狹小的跑車就是了。

TT S line Competition在山路疾馳時,強韌的懸吊與先天的低重心優勢搭配升級輪組,高速過彎時側向力所導致的側傾被抑制得很好,車體剛性感十足,前輪有著相當犀利精準的指向性,轉向不足導致車頭拉不進預定路線的現象相當輕微,車身慣性不大,連續彎道的重心轉移很容易控制,在高速過彎達到輪胎抓地力極限時,車尾會微微向外擺出幫助車頭指向,優異的輪胎側滑漸進而容易控制,有時操過頭讓四輪向外滑動也被循跡穩定系統控制在合理範圍內,駕駛者並不會感到動力或底盤被底盤系統限制住的突兀感,隨即加速出彎揚長而去,開起來相當過癮,這是一部開起來會讓人開心的小跑車,無論是動力輸出或底盤操控表現皆然。




在山路激烈操駕的過程中,我一直在想著這是舊款底盤平台、這車馬力輸出還略遜於七代Golf GTI云云,可是這部TT S line Competition終究用「我是一部很厲害的小跑車」來回應我的質疑,新車款無論是新A3/S3、七代Golf GTI這些性能高強的車款,雖然在駕馭性格設定方面各有過人之處,而TT卻是很純粹的小跑車,無關底盤平台的新舊技術或是電子操控機制多寡,即使在ESC開啟的狀態下,依然能帶給駕駛者豐沛的駕馭樂趣,ESC off時也只是加強它在極限狀態下的操控自由度而已,看似無奇的動力輸出與底盤控制卻能帶來超乎預期的動態表現,這就是TT。


在產品週期已進入尾聲之際,第三代TT車系已在上個月日內瓦車展正式亮相,引進時程未定,而這款TT S line Competition特仕版價位則維持跟以往標準版相近的240萬左右,值不值得買很難說,如果要從超值的角度來看,這款配備升級的S line可說是加量不加價的優質選擇,我對它的整體表現是相當滿意的,下一代TT的引進時間目前看起來還有得等,價格肯定也會高出許多。這價位區間可以選擇的跑車還不少,加些錢買部300匹馬力以上的高性能鋼砲來開開也是很爽,或者省個100萬入手性能相近的七代Golf GTI也有類似的性能效果,不過我還是很羨慕願意入手TT的車主,這款小跑車的模樣拉風,並且開起來能帶給駕駛者滿滿的快樂感。