現行Peugeot家族的車型編成中,包括3/5門掀背、四門房車、SW旅行車以及跨界休旅車款等,不論產品豐富度或者競爭力,相較於過去的法系車種來說已經有明顯地補強,然而隨著用車習慣的逐漸改變,正在全球興起的這股小型都會SUV風潮更是眾家車廠絲毫不敢掉以輕心的領域。而在這個新興級距Peugeot也沒有慢人一步,於2013年日內瓦車展中正式亮相的2008,便是以208為基礎發展而來小型都會跨界休旅,去年台北車展中Peugeot 2008也首次和國人見面,百萬元範圍內的入門車型售價和更為彈性寬裕的使用機能性,都令2008在話題性與討論度等方面居高不下。今天小編要跟各位分享的,則是車系當中位列旗艦車型的1.6 e-HDi Allure版本。


甫於去年加入家族陣容的2008,從車型命名就能看出與自家208的濃厚血緣關係,而在Peugeot品牌中只要冠上四位數數字的車型均是定位為休旅車種,目前的規劃便是以2008來作為都會小型運動休旅代表,在國內它主要的競爭對手並不多,除了Mini Countryman以外就是福特旗下的EcoSport,不過2008有著百萬元上下的價格帶以及周延的主被動安全配備等優勢,國內從發表至今已經累積不少的訂單,但是因為2008在歐洲市場的反應熱烈,連帶也使得國內的交車狀況受到限制,不難想像2008所標榜的空間、節能和周延的安全性,對於此級家庭買家還是相當具有吸引力的。


在國內上市不久的Peugeot 2008,擁有1.6 VTi汽油與1.6 e-HDi柴油兩種動力配置,再依照配備水準的不同各規劃出三個車型等級,分別是Active、Active+與旗艦車型的Allure,價格帶則由90萬往上延伸,讓消費者可以根據自身的需求來選擇合適的版本,而這次的試駕分享則是鎖定在柴油旗艦版的1.6 e-HDi Allure。


去年問世的2008在外觀呈現上保留了許多當初Urban概念車上創意元素,像是揭櫫Peugeot新世代品牌風格的SR1水箱護罩,就給人新穎時尚的視覺感受,而新一代308也採用了同樣風格的造型樣式來示人,讓家族未來的設計風格更為統一。


雖然是和208有著相同的底盤結構與血緣關係,但在外觀設計方面,2008也走出了屬於自己的個性化路線,全新式樣的車頭與更具視覺魄力的輪廓,對於2008的都會越野氣息而言也有加分的效果。


由208開始轉變的頭燈組,應用在2008上也變得更為柔順修長,燈組前端還加入了一道銳角的轉折,使之看起來更有設計感,在頭燈上緣則是維持一道LED日行定位燈的設計,而在汽柴油車型的Allure旗艦版本上,還會再加入轉向輔助照明以及光感應啟閉頭燈的設計,讓整體的日常實用性更為完備。


2008全車系均配置有電動收折、調整以及加熱除霧後視鏡組,而在Allure版本上,還會因為車型等級的不同,換上了高亮銀鍍鉻飾蓋,以凸顯視覺上的豪華感受,其餘版本後視鏡組則是與車身同色的設計。


定位為家庭用車的Peugeot 2008,車頂行李架也是全車系的標準行頭之一,在需要額外置物用途時就能夠派上用場,另外車頂線條在過了B柱之後還進行了微幅的上揚修飾,為側面的視覺印象提供了層次更為豐富的感受。


拿到的試乘車上另外加裝了原廠列為選配的行車記錄器,可透過智慧型車載系統的整合,將行車記錄器影像顯示在中控螢幕上。


相較於208的迷你緊湊設定,2008的體型放大許多,長寬高分別來到4159mm、1739mm與1560mm,軸距則依舊維持2537mm的水準,儘管軸距並未延長,但是攸關乘坐舒適度的車身高度2008有著相當明顯的成長,不過雖然尺碼上增加不少,但2008的車重只比208五門款小幅增加了20公斤,輕量化的結果可想而知自然會反應在油耗經濟性上,至於懸吊系統方面則是維持前麥花臣後拖曳臂的結構。


為了區隔出車型等級的差異,雖然全車系均搭配16吋胎圈,不過汽油版本的輪胎規格為195/60 R16,柴油車型則升級為205/55 R16,且汽柴油的入門等級僅搭配鐵圈,要到Active+以上才為鋁圈,視覺上的呈現與駕乘感自然有所不同,煞車方面則為前通風碟後實心碟盤的配置。


以一部都會小型SUV的標準來看,Peugeot 2008算是一款相當帥氣有型的新生代產品,體型放大之後,比起短小精幹的208也有著截然不同的風格傳遞,4.1米出頭的車長在都會鬧區中算是相當靈活的,加上不過5.2米的迴轉半徑,更能符合日常生活訴求,而且在這級買家關心的主被動安全防護性方面,2008也有著相當出色的演出,像是ABS、EBD、EBA緊急煞車力道輔助系統等基本配置就先不談,全車系還標配有ESP動態車身穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統以及全車六氣囊等,就乘員們的人身安全來看已有一定的保障。


以獅爪為靈感發想的尾燈輪廓,則是延續了208而來的設計特色。


尾燈組內也順應時下的設計潮流,利用直瀑式LED導光條營造出類似利爪般的視覺效果,日夜間亦能提供更為理想的辨識度與警示性。


由於1.6 e-HDi並不是以性能作為號召,因此車尾採用的是隱藏式排氣管設計,後保險桿下方還有一塊鍍鉻護板,搭配上黑色塑料的保桿材質,層次感更為豐富。另外考量到2008的SUV車格設定,其離地淨空亦達到165mm,雖然引進國內的車型並未配置所謂的Grip Control駕駛模式(其有5種地形行駛模式可選),透過ESP循跡系統對驅動輪的介入與動力切換,讓前驅設定的2008也能夠征服不同於柏油路面的崎嶇地形,儘管少了Grip Control之後稍微抑制了2008盡情撒野的能力,但是較一般房車更高的底盤離地高度,簡單的石礫路面倒也還難不倒它。


引進國內的2008一共有兩款動力單元,汽油版本為一具排氣量1.6升VTi直噴引擎,最大馬力達120匹,而標榜優異節能效果的1.6 e-HDi,排氣量同為1.6升(1560c.c.),雖然最大馬力僅有92匹,但可媲美傳統2.4升自然進氣汽油引擎的23.5公斤米峰值扭力則出現在不算高的1750轉,搭配上六速ETG自手排變速箱,完成0-100km/h加速則需時13.3秒。


或許0-100km/h加速跟最大馬力在數據上1.6 e-HDi還遠不及汽油車型或者同級競爭對手,不過這套動力單元主要的訴求和優勢則是鎖定在大多數買家所會關心的油耗議題上,根據能源局公布的油耗實測結果來看,2008 1.6 e-HDi市區每公升可行駛23.26公里,高速來到25.77km/l,至於平均油耗更有著25.1km/l的表現,就算能源局數據打個八折後才是一般可能的實際使用油耗,但每公升柴油平均可行駛20公里左右的距離,對於許多務實買家來說還是相當具有吸引力的用車選項。


Peugeot 2008在座艙鋪陳上則是保留了較多同宗兄弟的設計元素,從圓弧狀的中控台造型到小盤徑三輻方向盤,都與208掀背極為相似,最主要的差異反而在於拉高車頂後所帶來更為寬敞無窒礙的駕駛視野,這點對於許多女性買家來說相信也會是蠻重要的考量。


盤徑只有350mm的三輻方向盤,優異的握感和靈活的轉向方式,首次接觸的人可能會有些不習慣,但隨著駕駛時間越長,你反而會更喜歡這樣的設定,加上輔助力道適中的速度感應式方向盤輔助力道,市區當中遊走或者高速過彎都能夠獲得理想的手感回饋。


懸浮式雙筒儀表板配置同樣不變,簡單明瞭的內容呈現和抬升許多的儀表位置,讓駕駛人可以相當快速清楚地掌握各項行車資訊,中央的彩色LCD液晶螢幕則是可顯示時速、檔位、里程等訊息。


全車系列為標準配備的引擎自動熄火裝置,啟動時螢幕上也會有對應的圖示提醒。


行車電腦中還可以自訂下次保養的里程或者時間,日常使用上也更為貼心。


包括定速或者速限功能,都能夠在儀表中央的螢幕內進行設定與瀏覽,至於定速以及速限系統,在2008全車系中都是列為標準配備。



啟動Eco怠速熄火系統之後,轉速表下方還會亮起一顆ECO的藍色指示燈號。


儀表板左側的按鈕可分別控制駐車感應雷達、ESP循跡系統以及ECO怠速熄火裝置。


夜間光源較為薄弱時,可以更清楚地看到環繞在雙筒儀表板外圍的藍色氣氛燈,細膩度與時尚感都有一定水準的表現,若是覺得長時間開車這樣的燈光會對駕駛人視線造成影響的話,在中央LCD螢幕下方還有一顆按鍵可將藍色氣氛燈予以關閉,夜間行車時也不會構成太多的困擾。


這代208新車內裝最主要的亮點便是多媒體車用資訊系統的導入,以營造出更為科技與時尚的氛圍,藉由彩色7吋大螢幕與觸控式的便利設計,能夠提高時下年輕消費者的接受度,而在2008車上,這套系統也依舊是全車系標準配備,不過在圖形化界面的設計樣式部分則是有所不同。


這套車載系統除了基本的廣播音樂功能之外,還可支援USB音源擴充以及藍牙無線通訊系統,對於大多數消費者的使用需求來說都有兼顧到。


從系統介面中也能夠顯示可行駛里程、平均油耗等行車資訊。



透過藍牙無線連接功能,駕駛人或者乘客可以任意選擇支援擴充的行動載具。


這套系統除了支援藍牙音樂播放之外,還可以整合個人手機的通訊功能。


雖然平台是以英文介面為主,不過連接上手機或者iPod之後,裡頭的音樂、個人化選單還是會以繁體中文呈現,操作上並不會太過複雜。


同步完成後,手機內的電話簿聯絡人資訊也會一併顯示。


在駕駛輔助系統方面,包括方向盤、感應鑰匙、車內外燈光等都可以進行程度不一的設定。


當然基礎的系統自訂功能也沒有缺少,這套系統另外提供有桌面主題選項,切換不同的桌面主題,螢幕上所顯示的操作介面也會有所差異。


Peugeot提供給我們的試乘車上另外還加選了衛星導航系統,進入導航介面後,全中文化的顯示介面於使用上自然更為輕鬆直覺,至於有沒有這個加選需求可以自行衡量看看。


這套導航系統還能夠支援語音控制搜尋功能,只要依照系統提供的語音控制步驟,就能夠直接搜尋你想查詢的景點或者門牌號碼,不用動手即可完成指令輸入,使用上還蠻彈性的。


系統內也提供有導航圖資的版本資訊可以查詢。


先前提到也是總代理提供買家選配的車用行車記錄器,經過系統的整合後,你可以直接將行車記錄器所錄製下的影像投射在中控螢幕上,看起來是真的蠻方便的,也省去了消費者在安裝、埋線的困擾,這部分就看個人需求了。


小盤徑的三輻方向盤,兩側指扣處的多功能按鍵可分別控制音樂頻道、音量大小等指令輸入,相較於先前體驗的Peugeot 208,這具方向盤兩側少了打孔通風真皮設計,看起來稍微少了點個性化的呈現,但握感依舊出色。


下幅的鏤空設計搭配上鍍鉻裝飾,整體的呈現上還是蠻符合新世代年輕族群的審美觀。


在方向機柱上撥桿為定速以及速限系統的控制總成。


方向盤換檔撥片也是車迷相當熟悉的,尤其是以這類型單離合器自手排變速箱的特性來看,自行掌握換檔時機、以手排車的加速邏輯來思考,確實會是比較符合大多數人使用習慣的開法,而這時換檔撥片在使用上就會感覺相當便利。


在這級歐系小型SUV中,雙區恆溫空調雖然不是2008獨有的配備,不過對於車內乘客而言的確是能夠有效提升乘坐舒適感的好物。


為1.6升柴油引擎傳遞動力的EGC單離合器自手排變速箱,是以手排為基礎的傳動系統,相信國內法系車主不會太陌生,這套系統的結構相對簡單而且不會浪費太多引擎動力,儘管加速時的頓挫感還是較為明顯,不過只要熟悉單離合器變速箱的特性,手動換檔前暫收油門,就會獲得較為平順的加速過程。


排檔桿前方設置了兩組置物杯架,可在此放置一些隨身物品。


空調面板下方的區域除了有一個小型置物區之外,還可以看到USB連接埠和12V電源插座。


和同宗兄弟208相比,2008手煞車拉柄的造型相當獨特,原廠稱之為獅掌風格手煞車,看起來真的有幾分相似。


排檔座後方另外還規劃了一塊置物空間。


在手煞車拉柄旁的按鈕則是全景玻璃車頂的電動頂篷控制開關。


前座中央規劃的中央扶手,上頭有一塊滑動滑蓋,裡面的空間還算充裕。


副手座前方手套箱內的空間規劃得還算理想,不過因為安置了影像傳輸結構佔據一些容積,使用上稍微有些不夠彈性。


為了提高車室內的空間利用效率,四扇車門的門板下方都規劃有大小不一的置物區域。


在汽柴油車型裡的Allure頂級版本上均將自動感應車內防眩後視鏡列為標準配備,夜間行車時後方車輛的強光影響也能夠降至最低。


附有置物夾以及夜間照明梳化鏡的遮陽板當然是不會缺少的實用配置。


為了提升車室內的視覺質感,2008全車系均採用菱格紋狀的飾板以及座椅鋪陳,其中座椅的止滑性和透氣性都相當不錯,加上古銅色的配色,看起來的確相當討喜,只不過古銅配色只有旗艦版車型才有提供,其餘的Active和Active+汽柴油車型均為黑色內裝。


2537mm的軸距儘管沒有特別傑出,但因為2008加高的車頂和後座椅坐姿,一般身材的乘客是感覺不到後座有空間有什麼侷促或者狹隘的印象。


硬要挑剔的話,中扶手後方如果能多開一個出風口,會更符合台灣消費者的實際使用需求,不過這裡還有一組12V插座可供後座乘客來使用。


加高的車頂和這塊全景玻璃車頂,能夠有效減少全車乘客的頭部壓迫性,自然能夠增加整體的行路舒適感。


尺碼增加後,相當程度地也反應在後行李廂的儲物空間上,相較於208所具備的311公升置物區,2008在全員滿載的情況下依舊能保有350公升的實用容積,滿足家庭買家所需也更為合宜。


若是將6/4分離後座椅前傾放倒之後,除了有一個相當平整的底盤設計之外,還可進一步將後廂擴充至1194公升,要搬運較為大型的物件時也更為可行。


平整化底板的下方可以看到警示三角架、隨身工具組以及緊急打氣機等部品。


在行李廂右側則是設置了一處彈性隔網的小型置物區。


門檻處除了利用金屬飾板來提高視覺質感外,飾板兩端另外裝設了一組固定扣,可視不同情況來搭配使用。


底盤結構、懸吊系統以及動力單元,無一不是源於本家兄弟Peugeot 208,然而這隻墊高腳尖的跨界小獅,動態反應並未因體型的放大便向舒適/實用性靠攏而有過多的妥協,駕駛樂趣方面依然有著超乎水準的演出;首先就這具柴油動力單元的表現來看,儘管數據上1.6 e-HDi僅有92匹最大馬力,相較於這級1.6升柴油動力單元的普遍水準而言,2008並非以性能為依歸,但在飽足的23.5公斤米扭力的幫助下,加速力道比起許多國產掀背都要明顯不少,但是在控制EGC單離合器自手排變速箱時的換檔時機則是要拿捏得恰到好處,畢竟這是一具手排變速箱,雖然少了踩踏離合器的動作,但在換檔的瞬間,動力輸出的延續性還是會有斷層,因此需要車主針對變速箱的特性來調整駕駛的習慣。


習慣自排模式的駕駛,好不容易逮住機會重踩油門急加速的情況下,反而會更容易感覺到動力輸出的不連貫感受,若是想要避免這樣的頓挫感,建議可以先摸透這具變速箱的換檔邏輯,以手排模式來駕駛,能夠更有效發揮出1.6柴油的扭力優勢;相較於時下越來越多車廠採用的雙離合器結構,這具EGC變速箱當然會給人不夠靈活或者積極的印象,但是比起傳統自排系統,它所能帶來的優異節能效益勢必會反應在每個月的加油帳單上,對於2008潛在的務實買家來說,油耗經濟性絕對不可忽視的購車考量。


即使2008 1.6 e-HDi的動力表現還稱不上凌厲,加速反應滿足市區通勤所需綽綽有餘,但這並不代表2008的駕馭樂趣會因此而有所折扣,由評價極高、重新回歸操控導向的208衍生而來,讓2008在面對彎路時更顯得泰然自若,即便車高增加,但是側傾的幅度並不會過度影響車頭的指向性,行進路線依舊清楚,不會搖擺不定並讓駕駛人獲得十足的信賴感,靈活的轉向手感和優異的車尾跟進效率,使得2008奔馳在山區彎道之中仍顯得自信滿滿,當然相較於以犀利操控聞名的208,體型放大後的2008殺彎能耐感覺沒有208那般深不可測,但想要試探2008的極限,駕駛人的心臟也是要很大顆就是了。


從206以來到調性大幅轉變的207世代,Peugeot在這級都會小車總是給人動感意味十足的印象,雖然207相較之下少了那麼一點個性,但是演化至208後,過往法系車刁鑽靈活的精神又復活了,而以208為基礎衍生而來的2008,在操控表現上很有一套,沒有因為實用導向就捨棄迷人的駕馭樂趣,而且同樣讓人欣賞的是,雖然2008的動態反應有不錯的水準,但是透過均衡適切的懸吊調校,它在行路舒適性部分亦有討喜的呈現,要對抗車身側傾勢必得強化的圈簧並不會過於死硬,面對路面坑洞的吸震效果很好,後座的彈跳感也是在可接受範圍內,對於大部分重視行路質感的消費者來說這樣的表現已算是可圈可點。


以多元性格切入國內進口歐系小型SUV市場的Peugeot 2008,雖然這塊市場並未呈現飽和,但2008所要面臨的對手也不在少數,有調性接近的、也有風格同樣獨特的,那麼2008的競爭優勢究竟何在?我想不外乎是舒適的乘載空間、完備的安全配置、足敷日常揮灑的動力表現,更重要的,還有1.6 e-HDi所具備的節能實力,都為這款新世代跨界雄獅帶來不少亮點。