福特迷你掀背小車Fiesta從2009年導入台灣國產化上市至今已有四年多光景,它在國外發表以來即獲得相當多獎項,堪稱在全球汽車市場相當具指標意義的歐系迷你掀背小車之一,它的小改款車型早在2012年底巴黎車展發表,新款Fiesta換上全新設計的車頭造型,模樣頗為類似英國Aston Martin而被暱稱為馬丁頭,先前傳出將會導入國產化Fiesta的1.0升EcoBoost直列三缸渦輪增壓引擎車款也被車迷高度期待著;本站在過去兩個多月曾為各位介紹過新Fiesta 1.0 EcoBoost的整體表現,甚至在油耗評比測試中也有相當搶眼的成績,不過,這也讓很多車迷忽略了價格相對較低的主力銷售車型Fiesta 1.5,雖然沒有缸內直噴加渦輪增壓,這具1.5升自然進氣引擎同樣是福特新世代小車主力引擎之一,搭配PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,不僅動力表現更為提升,油耗也有所進步,而新款Fiesta 1.5同樣維持了周嚴的安全配備、優異操控、外觀搶眼、配備齊全等優勢,產品競爭力相當不錯。

這次要為各位介紹的是新Fiesta 1.5S運動型,它維持了跟Fiesta 1.0 EcoBoost完全相同的外觀、裡外各項配置與安全配備,除了動力有所差異,其它部份跟Fiesta 1.0 EcoBoost完全一樣,雖然沒有缸內直噴渦輪引擎加持,動力表現還是很不錯,它的配備豐富程度與安全性也是完全比照頂級車款辦理,不過接近65萬的價位是有點偏高了。


新Fiesta 1.5S運動型的外觀設定跟Fiesta 1.0 EcoBoost完全相同,採用較具運動化、高級化設定的外觀套件與鍍鉻飾條,包括16吋輪圈、運動化後保桿、大型後擾流尾翼等部份都跟另外兩個等級(1.5L雅緻型與1.5L時尚型)有所差異。


新Fiesta車頭經過大幅修改,原廠以Kinect Design 2.0設計概念打造出全新家族面貌,模樣神似英國Aston Martin的水箱罩開口造型,所搭配的頭燈、前保桿氣壩、引擎蓋也都經過重新設計,引擎蓋上拉出四條拱起線條,車頭造型不僅更凸顯獨特風格,也更為著重空氣力學的風阻、油耗與引擎室的散熱性能,下氣壩鍍鉻飾條則是頂級車款專屬設定。


搭配水箱罩而修改的頭燈組、霧燈與進氣壩經過重新設計,後掠式鷹眼晶鑽頭燈與標準版的燻黑設計不同,具有光感應自動啟閉功能,雖然功能較佳,不過標準版的燻黑燈座設計也很好看,小編倒覺得燻黑燈座比較符合運動型的定位。


近幾年許多新車款相當流行採用這種立柱式照後鏡,雙色塗裝與方向燈都設計得還不錯。


新Fiesta 1.5S運動型採用跟Fiesta 1.0 EcoBoost相同的放射狀16吋輪圈搭配195/50 R16輪胎(1.5另外兩個等級為185/55 R15),原廠配胎為德國馬牌CPC2,等級還不錯,在實際道路表現方面這款輪胎確實能提供還不錯的寧靜度與抓地力,成本也相對於同級車更高一些。


俐落搶眼的外觀是新Fiesta除了安全性與豐富配備之外的優勢之一,靈巧的新Fiesta車長僅不到四米,因為採用新設計的前後保桿而讓車長比以往小幅增加,車身尺碼為3969×1722×1470mm,軸距2489mm,頂級車款除了採用16吋輪組,車側也加上腰線鍍鉻飾條來凸顯豪華感。


新Fiesta 1.5 S運動型採用專屬的大型運動式樣後擾流尾翼來強化動感特質。


外張輪拱與鮮明的側線刻痕雕琢出動感的車身線條,頂級運動型在車尾有紅色S標示,經過修改的紅色晶鑽尾燈也與標準版不同。


新Fiesta 1.5 S運動型專屬的後保桿,下方有類似分流器套件的造型設計,看起來更為動感有型。


新Fiesta車尾更動程度不如車頭那麼大,搶眼的運動化外觀肯定能吸引不少年輕人青睞,這款車上市後,Ford可算是達成了福特汽車在台灣推出的全車系標配ESP電子車身動態穩定系統的目標,高強度鋼材打造的車體、硼鋼材質的車室籠狀結構以及多項主動安全配備一應俱全,讓它成為同級車中至高安全性的指標車款,不過價格也相對較高一些。


在銷售比例方面,新Fiesta 1.0 EcoBoost固然吸引人,不過價位分佈較低的1.5車款所佔比例較大,雖然少了直噴渦輪引擎,動力表現仍然不錯,體質優異的底盤性能也是新Fiesta的先天優勢。


相較於新Fiesta外型的明顯更動,它在內裝方面則大多是是細節修改,新款多功能方向盤按鍵配置、中控台採用SYNC娛樂通訊整合系統的3.5吋螢幕、新款排檔桿與黑色鋼琴烤漆飾板可看出跟以往車型的差異,另外則是S運動型採用專屬的菱格紋織布搭配皮質座椅,看起來質感相當不錯,內裝整體用料組裝品質也比以往進步許多。


這支新款三輻多功能方向盤視覺呈現頗為運動化,採用類金屬飾板來營造運動感,方向盤並採用真皮縫製,握起來的手感也很好。


方向盤左側設計了音響系統的音量與曲目切換功能鍵,並整合藍牙無線通訊系統,可藉由多功能按鍵進行撥接電話等動作,中間按鈕則是SYNC系統的中文語音指令聲控鍵,按下之後能以聲控來操作許多功能,使用相當便利。


方向機柱左側的里程電腦切換與設定撥桿,現在的許多車廠紛紛將這個列為入門小車的標準配備,在十多年前這可是進口車或國產頂級車款才有的配備哩!


右側為前後雨刷控制撥桿,S運動型並具有自動雨刷感應功能。


駕駛艙左側的燈具控制區,新Fiesta配備前後霧燈,右邊可調整儀表亮度,左邊則可手動五段調整頭燈光束的高低,是很典型的歐規車配置,S運動型並配備光感應自動啟閉頭燈,頭燈開關向右轉到底Auto位置即可自動啟閉。


運動化雙環儀表設計跟以往採用相同配置,指針從橘色改為淺藍色,黑底白字雙環設計具有優異的辨識性,中央的小型單色液晶螢幕則可顯示水溫、戶外溫度、變速箱檔位與模式、各項警示與里程電腦等功能,儀表右側可看到S運動型列為標準配備的Keyless免鑰匙車門啟閉系統的引擎啟閉按鈕。


新Fiesta配備福特最新的SYNC中文娛樂通訊整合系統,中控台上採用3.5吋多功能資訊整合螢幕,具有相當完整的資訊顯示功能,除了可藉由方向盤左側的音響快捷按鍵進行中文語音指令與藍牙通訊系統的控制,也可透過實體按鍵進行許多設定。


在打入倒車檔時,車後方的四眼式雷達停車導引系統還會在螢幕上以圖像顯示方式來警示駕駛者,使用相當便利。


中控台上整齊羅列各項SYNC系統的操作按鍵,設計跟以往的Nokia手機有些類似,中央並有四向鍵可進行選單操作,雖然視覺方面顯得有點繁複,不過用起來卻相當直覺便利。


S運動型將恆溫空調系統列為標準配置,雙環旋鈕加上按鍵與顯示幕的操作介面很容易使用,空調面板下方有卡式插槽可放置名片、信用卡或會員卡等,最下方小型置物空間可放置隨身物品,不過這空間不大,連手機都不一定放得下。


新Fiesta全車系採用傳輸效率優異且油耗更佳的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,新設計的排檔頭在拇指位置配置檔位切換按鈕,排檔座具有S檔位,在進入手動換檔模式時需要先排入S檔再動拇指切換檔位,駕駛者要適應這種手動換檔方式並不會有什麼問題,但如果不需先拉到S檔即可直接手動降檔應該會更方便吧,我自己就好幾次拇指按了趕著要降檔才想到得要先排到S檔。


排擋座後方設置12V電源插座與AUX-IN/USB連接埠,並加上Power by Microsoft SYNC銘牌來凸顯採用福特最新的SYNC車載系統,這裡也設計了置物空間可放置隨身物品。


雙前座間的杯架與置物空間分佈,雖然整體空間規劃並不大,使用還算方便。


副前座手套廂的容量頗大,筆夾與票夾的設計也不錯,不過畢竟是平價小車,這個位置的塑料感較重。


前座頂篷延續以往的收納網設計,副前座腳邊也有收納網的置物機能,這類常見於歐系車的設計雖然平實無奇,用起來卻很方便。




新Fiesta 1.5S運動型擁有跟Fiesta 1.0 S相同的外型,雖然動力有些落差,底盤表現卻同樣令人印像深刻,在同級車小車中具有相當高水準的表現。


S運動型車款雙前座採用強化側向包覆支撐性的跑車化座椅,不僅造型漂亮、機能性與人體工學都很不錯,首度出現在Fiesta車內的菱格紋織布與皮質縫製座椅,視覺與觸覺質感方面都有優異呈現。


雙前座椅雖然造型與人體工學都不錯,椅面高低可調整,不過椅背傾角調整裝置太靠近B柱內側,手掌要塞進去調整顯得有些困難,並且在繫上安全帶後會有點擋到調整裝置,這設計會對駕駛者造成些許困擾。


新Fiesta的S運動型將六具SRS氣囊(包括兩具側向氣簾)列為標準配備,可說是同級車中近乎最高水準的配置。


前門板內的車門把手採用黑色鋼琴烤漆飾板,皮質包覆與霧銀開門扣環等細節讓新Fiesta的質感比以往略有提升,門板置物空間規劃也很不錯,放置瓶裝飲料或各種隨身物品都很便利。


新Fiesta的車體結構維持以往,後座的空間也跟改款前相同,2489mm的軸距長度與不算寬的車身寬度,後座表現在同級車中僅是中等水準,以172公分成人示範,頭部空間尚有餘裕,但腿部空間並不寬闊,橫向空間如果要坐進三名乘客也會顯得較為擁擠。




後座配置了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,新Fiesta除了個人用途,也可對應家中有學童的小家庭用車需求。


後車門板並沒有採用飾板來提升質感,也沒有規劃收納空間是有點可惜之處。


行李廂容量為281公升,足以應付大多日常生活的乘載需求,當然也像所有掀背車一樣可藉由後座椅背6/4分離前倒以增加空間使用彈性,容量可擴增到979公升,不過它的椅背轉軸固定在車身底板上,無法連椅面一起前翻,所形成的乘載平台會有落差,稍微影響到物品放置的便利性。




行李廂底板下方維持傳統的備胎與隨車工具組收納規劃,備胎為小尺碼175/65 R14的德國馬牌CEC3。


新Fiesta 1.5採用TiVCT自然進氣直列四缸引擎,排氣量1498c.c.,具有雙獨立可變汽門正時系統以及電子多點供油系統,可輸出最大馬力112hp/6300rpm,最大扭力14.3kgm/4400rpm,動力表現在同級引擎中屬於一般水準,搭配效率優異的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,能源局所公佈的歐盟油耗達到平均16.6km/l(實驗室測試數值),可符合一級耗能標準,二氧化碳排放量也僅有137g/km,平實的動力輸出在環保方面則是有頗為出色的表現,而它的動力雖然沒有Fiesta 1.0 EcoBoost優異,開起來還是輕快有餘。


這具1.5升自然進氣引擎動力輸出僅是一般,但要拖動車重僅1135公斤的新Fiesta完全不是問題,一般行車時起步加速表現輕盈迅速,全油門加速超車也應付有餘,大多數駕駛者應該都能滿意它平日代步時的動力表現。

這具引擎在中速域往高轉速延伸的韌性還不錯,在山路全力奔馳時的力道當然稱不上強勁,卻相當順暢好開,讓新Fiesta 1.5能以4000轉到6000轉暢快地在山路奔走,與引擎所搭配的PowerShift六速變速箱也表現得相當稱職,這具六速變速箱的前三檔齒比較密,一檔6100轉強制升檔的速度不到45km/h,二檔6300轉也大約在70km/h出頭而已,三檔極速約110km/h,除非是刁鑽的狹彎,大多時候退不到一檔。

新Fiesta 1.5跟多數車款一樣可用二跟三檔搞定山路,但因為齒比較密,在小直線、高速弧形彎跟下坡用到三檔的頻率較高,引擎中高轉速的動力活躍性還不錯,只要油門敢踩,跑起來還是有模有樣,這當然也跟它優異的底盤體質有些關係。另外則是這具PowerShift六速變速箱無論是S模式的Kick-Down或手動換檔反應都夠快夠順,雖然不像其它品牌雙離合器自動手排變速箱運作時那麼激進,不過升降檔時的換檔鈍挫抑制之柔順卻讓我印象深刻。


實際以D-Box測試靜止加速到100km/h耗時11.3秒,雖然比起Fiesta 1.0 EcoBoost的9.8秒有些落差,以同級小車普遍約在11秒多而言算是水準之上的表現。(測試環境與溫度、濕度不同,所得數據並非絕對值,僅供參考,並不適合比較)




從100km/h煞停到靜止的距離僅39.2米,雖然採用前碟後鼓的煞車配置,煞車表現依然不俗。


新Fiesta全車系配備ESP電子車身動態穩定系統,並且強調車體採用高強度鋼材打造,車廂的籠狀結構在A、B柱部份更導入高強度硼鋼材質,大幅提高車身結構強度,新Fiesta也廣被認為是同級國產車中結構安全性數一數二的車款,剛性優異的車體當然也對操控的精準性有所幫助,加上較為運動化的底盤設定,在以往多次試駕Fiesta時都能展現出比同級車更顯優異的操控能力。




新Fiesta偏向運動化的懸吊設定讓它開起來底盤調性較為硬朗,不過舒適性方面倒是不用擔心,它的懸吊只是較為強韌,遭遇坑洞時的能量吸收能力很不錯,路面起伏的回饋也很扎實,但並不會產生令人不舒適的彈跳感,維持了歐系掀背車典型風格。

山路高速過彎正是新Fiesta的拿手好戲,它的車身剛性感很夠,車頭指向精準俐落,強度較高的懸吊設定對於高速過彎的側傾抑制頗有幫助,車身重心轉移也很好控制,原廠所配置的馬牌CPC2輪胎等級與尺碼比同級車更佳,對應新Fiesta恰到好處,在過彎達到極限的狀態下輪胎會微微向外側滑,底盤的ESP系統會介入穩定車身動態以確保安全性,這會稍微影響到車身的自由度與靈活性,不過在大多狀態下,新Fiesta擁有比同級車更佳的操控表現這點倒是毫無疑問。


剛性十足的車體、強韌的懸吊設定與得宜的輪胎配置讓新Fiesta 1.5運動型禁得起山路激烈操駕,底盤性能足以承受更高的動力輸出,後輪非獨立拖曳臂扭力樑結構在極限狀態下,彎內側後輪會有這類懸吊結構常見的舉腳現象,純粹是動態特性,跟操控穩定性並沒有直接關係,此時的新Fiesta側傾抑制依然相當不錯。


新Fiesta操控表現可圈可點,明確的轉向手感、剛性十足的車身結構加上容易掌控的重心轉移特性,即使動力表現平凡無奇,依然能提供駕駛者相當程度的駕馭樂趣,做為平日代步用途也能應付自如。




新Fiesta是全球各地市場極為暢銷的迷你掀背車,不僅擁有周嚴的主動與被動安全機制,豐富的配備加上SYNC中文化車載整合系統、優異的操控表現與嶄新造型設計呈現出優異的產品競爭力,開過Fiesta 1.5運動型之後,它的動力表現比我預期的更好一些,小編個人當然還是偏愛價位將近70萬元大關的1.0升EcoBoost版本,而這部頂級配備的1.5升運動型與1.0升EcoBoost的差價並不大,略高的價位顯得有點尷尬,如果不要求頂級配備,60萬左右的1.5升另外兩種配備等級也是好選擇。