在Skoda的全球戰略中,目前已將時程設定在2018年時需達到年銷量150萬台的目標,然而若以原有的Fabia、Octavia以及Yeti等車系的陣營與成長力道來看,要達成此一目標並非易事。因此Skoda除了推出Citigo主打小型都會用車需求外,更是借鑑了VAG集團的產品策略推出了獨樹一幟的Rapid與Rapid Spaceback兩款車型來補足過去所缺少的產品陣容。相對於四門房車設定的Rapid,Rapid Spaceback取材自捷克水晶的俐落設計風格使其奪得了2014年的紅點設計大獎殊榮,而介於掀背與旅行車種之間的車室規劃亦讓其擁有著更為多元的產品訴求與空間運用彈性,因此Rapid Spaceback可以說是在外觀與內在設計等方面都有著十足鮮明特色的車種。


正如同其他新世代的Skoda車種一樣,Rapid Spaceback 也採用了全新世代的家族化設計風格,若要論起此一風格的緣起,則要追溯到Mission L與Vision D這兩款概念車型所創造而出的Skoda新世代設計風格濫觴。


底定Rapid Spaceback 整體風格基調的首席設計師Jozef Kabaň過去曾擔任Audi的首席設計任務,亦是近年來成功幫Skoda車系轉化為更具年輕化風格的主要推手。這次在Rapid Spaceback 的設計方面則是取材自捷克水晶的工藝靈感,將俐落的線條、切面與璀璨的樣貌融入在車體各部的設計之中,也讓Rapid Spaceback 在推出之後獲得了異於過往的注目程度。


而除了亮眼的外型之外,Rapid Spaceback 對於安全性的要求亦是十分到位,不僅是搭載了ESC電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制系統以及ASR加速防滑控制系統等來擔任主動安全輔助的要務。被動安全方面藉由高剛性車體與六具氣囊的配置也獲得了EuroNCAP歐盟撞擊測試的五顆星優異評價,主被動安全方面均具有高度水準。


煞車系統方面的配置為四輪碟煞的設定,並整合了ABS防鎖定煞車系統以及HBA液壓剎車輔助系統能夠同時與ESC電子行車穩定系統搭配,構成更為完善的主動安全機制。


懸吊系統方面採用了歐洲掀背車款常見的前麥花臣後扭力樑架構,原廠所搭配的輪胎為登祿普的SP SPORT 01,輪胎尺寸則為185/60 R15。雖然說在原廠的設定上是以對應各種路況的均衡與實用性為主,不過15吋的胎圈配置確實也讓Rapid Spaceback 的整體氣勢弱了一些。


Rapid Spaceback 的詳細車身尺碼為4304x1706x1459mm,軸距方面設定為2602mm,車重則為1200公斤。跟四門車型相比,Rapid Spaceback 因為少了一截車尾,因此車長少了179mm,介於旅行車與掀背車型之間的定位融合了兩者之間的優點又有著十分獨特的身形。雖說Rapid Spaceback 實為Skoda旗下的最新力作,但從整體的車身輪廓來看亦不難發現濃厚的VAG集團造型元素,但也是因為如此的風格轉變使得近來Skoda車系一舉打開了全球市場的接受度。

尾燈部分的設計則是利用水晶工藝的幾何切面作為外觀造型上的設計主軸,再輔以外擴的車身肩部,構築出了令人印象深刻的車尾風格。



在Rapid Spaceback 身上也搭載了EDL電子防滑差速系統,當車輛於抓地力不佳的路面進行加速動作時,系統會即時偵測個別車輪間的轉速,一旦因為驅動輪打滑造成轉速間的差異過大,系統即會透過煞車系統來限制轉速過快的驅動輪進而達成穩定車輛循跡性的要求,這在近年所推出的VAG車種上幾乎已經成為了標準的安全配備之一。


正如同其他遵循德國造車思維的VAG車種,Rapid Spaceback 的內裝鋪陳仍以實用性為主要出發點,不過這次在Rapid Spaceback 身上我們依然能夠見到為了提升質感所做出的改變。包括了新型的俐落造型皮質方向盤、銀黑相間的色系搭配與恰到好處的髮絲紋飾板妝點等,都讓Rapid Spaceback 的內裝質感與視覺協調性有所提升。至於在氣囊的配置方面則是搭載了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及防護範圍涵蓋前後座的頭部氣簾等六具氣囊。


儀表板的部分則是維持著德系車種常見的簡約特色,以雙環式指針儀表為主要架構,但位於中央的顯示螢幕亦能夠提供豐富的車輛資訊顯示機能。


方向燈以及雨刷撥桿等組件則是採用了與其他VAG車種共用的組件,較為可惜的是在Rapid Spaceback 上並未能見到便利的光感應與雨滴感應雨刷等配備。





座椅的部分採用了織布作為表面材質,並且全為手動調整的配置,雖說沒有太多豪華機能,但座椅本身的乘坐舒適度倒是相當不錯,而且也整合了側邊氣囊,再一次突顯了Rapid Spaceback 注重安全性的要求。而Rapid Spaceback 的方向盤雖僅為四向可調的設計,但因為座椅本身與踏板間的設計就相當符合人體工學的要求,因此想要調整至最適宜自身的駕駛坐姿並非難事。


在駕駛座車門上能夠見到與揚聲器整合在一起的電動調整後視鏡控制介面,同時也具備了實用的加熱除霧功能,而在車門上也配置了置杯機能來滿足前座乘員的收納需求。



中控台方面的配置也是以簡約實用為主要訴求,列為標準配備的SWING音響主機系統整合了單片吸入式CD與收音機功能,並且能夠支援MP3與WMA格式的讀取功能,全車共配置六支揚聲器。此外也有AUX-IN連接埠作為外接音源的輸入介面。不過若是有藍牙連結需求的人就得要另外升級音響系統。


空調系統的配置部分則為傳統的旋鈕式冷暖空調系統,同時也搭配了粉塵過濾器可用來提升車內的空氣品質。在空調介面下方則是有著電子穩定系統與中控鎖的功能按鍵配置。


變速系統方面採用了VAG車種常見的DSG七速雙離合器自手排變速箱,並具有Hill Hold Control陡坡 輔助系統,當系統偵測到車輛處於斜坡路段時,即便放開煞車踏板,系統也會自動制動住車輛約2秒的時間,讓駕駛能有充分的反應時間來操作車輛。而DSG七速雙離合器自手排變速箱本身即擁有反應直接與動力傳輸不間斷的特性,對於喜愛駕車的人而言能夠提供豐富的操控樂趣。


在鞍座部分則是能夠見到小型的收納空間規劃、12V電源插座、AUX-IN外接音源介面以及胎壓偵測系統的功能按鍵。而在排檔座前方也規劃了收納與置杯機能。



前座的可調式中央扶手內也有額外的的小型收納空間可以使用,不過手套箱部分雖然有票夾的設計,但可用的收納空間則屬於一般水準。



遮陽板的部分則僅有化妝鏡的設計而未有照明系統的配置,但值得慶幸的是後座車門也有置杯機能的規劃。



由於Rapid Spaceback 採用了掀背車種的設定,因此在寬裕的車室空間配置下,後座椅背角度適當,頭部空間也比四門版本的Rapid更為開闊,唯一缺點是椅面稍微短了一些,就後座的乘坐舒適性而言其實有著相當不錯的表現,並且在後座部分也有置杯機能與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置的規劃。



實際請身高170公分的小雪來示意就能發現後座的膝部空間規劃是相當不錯的,而頭部空間也因為配置了全景式玻璃車頂而有著更為寬闊的乘坐感。


Rapid Spaceback 的標準行李廂空間為384公升,對於一般日常用車需求來說算是還不錯,不過受限於後懸機構所佔據的空間,行李廂的寬度略微受限,必要時還是得透過6/4分離後座椅背來提升行李廂容積。


將後座椅背打平之後可獲得最大1349公升的行李廂容積,但因為後座椅背打平後仍有斜度存在,所以在平整度方面不夠出色。而列為標配的全景式玻璃車頂不僅是能大幅擴展車室空間的視野感,也具有手動遮陽簾的設計可自由調節車內採光。


備胎與工具組則是在行李廂底板下具有專屬的收納空間規劃。


搭載於Rapid Spaceback 身上的這具1.4 TSI直列四缸渦輪增壓引擎在許多VAG車種上都能夠見到,是一款成熟度相當高的引擎。實際排氣量為1390c.c.,當轉速達到5000轉時能夠輸出122匹的最大馬力,20.4公斤米的扭矩峰值則能夠於1500轉時全數湧出並一路延伸到4000轉,因此從低轉到高速都能夠提供充足的扭力與加速性,對應日常用車需求亦是相當足夠。

而這具引擎與七速雙離合器自手排變速箱搭配之下,由靜止加速到時速百公里的數據為9.4秒,極速方面可達203km/h。這套動力系統除了性能表現不俗之外,另一個優勢便是燃油經濟性的表現,根據能源局所公布的實驗室數據,Rapid Spaceback 並能擁有平均油耗達15.7km/l(歐規)的優異表現,果然不枉其奪得2013年國際引擎大賞獎項的實力。


先前試駕過四門版本的Rapid之後,對於其維持VAG集團車種一貫的高操控水準依然印象深刻。原則上Rapid Spaceback 在整體的行路質感設定方面是偏向舒適的,而在動力系統與底盤之間的搭配方面則是相當出色。不但能夠在舒適化的底盤特性上提供足夠的路感讓駕駛得以清楚掌握路況資訊,1.4TSI渦輪增壓引擎與七速DSG雙離合器變速箱的協調性更是可圈可點,市區低速行駛時扭力反應充足且線性,渦輪遲滯現象相當輕微,行走節奏輕快而敏捷,對於大部分人來說都相當容易上手。


不過受限於小排氣量的限制,這具引擎的高轉速延展性與百公里時速下的再加速反應則是較為溫和,但基本上仍能保持明快的上升速率,不會令人有明顯的力有未逮之感。而且因為底盤個性優異,甚至在路況允許的情況下用更高速度於雨天環境下巡航依然能夠保有十分出色的穩定度與循跡性。


試駕當天所下的雨已經是堪稱暴雨等級....但若不任意轉動方向盤或忽視車身重心的變化,Rapid Spaceback 的整體循跡性依然相當優異。如此的表現除了體現出底盤設計的功力之外,ESC電子車身穩定系統總是能夠時時監測並保持車輛本身的穩定性更是最大功臣。


而雖然Rapid Spaceback 的底盤特性傾向舒適化為主的設定,但在實際駕駛時卻發現彎中側傾比想像中輕微許多,如此一來不但有效降低了車身的晃動感,對於車輛的操控信心也提升了不少。若是嚴格對照Rapid Spaceback 與四門版本車型的差異,則在於後軸重量減輕後所帶來更為迅捷的後軸跟進特性,因此嚴格來說較四門車型而言有著更為明快的操駕特性。


即便Rapid Spaceback 就定位上來說並不具有明顯的侵略與運動化訴求,懸載設定也相當著重在乘坐舒適性的目標之上,但其歐系血統底盤與動力系統之間的絕佳搭配依然能夠令人進行相當程度的激烈操駕,就操控樂趣的豐富度而言絕不亞於同級距的VAG車款,甚至因為車身配重的變更,個人反倒更為喜愛其近似於掀背車種般的操控樂趣。


若以Rapid Spaceback 的整體設計來看,雖說是結合了旅行車與掀背車種的優點,但如此定位的車型對於車廠而言亦是相當大膽的的嘗試。尤其行李廂部分因為車長的縮減也變得更小一些,因此主要訴求對象仍是以都會用車與人數不多的小家庭為主。但放眼望去如同Rapid Spaceback 此般車型尺碼設定又能擁有豐富實用特性的車輛還真是不多,且Rapid Spaceback 在安全性的注重上亦是相當到位,若是對比著價位相去不遠的國產車型,頓時間Rapid Spaceback 的產品競爭優勢更顯得強化了不少,的確相當值得列入評選清單之中。

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