位居賓士旗艦地位的歷代S-Class集結了車廠一切最新科技,堪稱史上最暢銷的大型豪華房車,在車壇享有崇高地位,始自1972年的S-Class在歷經多個世代演化之後,2013年五月第六代S-Class(代號W222)正式登場,更豪華舒適、動力更強勁、產品力全面提升的新S-Class在去年第四季導入台灣,過去半年小編也曾陸續為各位介紹過油電複合動力版新S400 Hybrid L與柴油版新S350 BlueTEC L,這次即將為各位帶來的是採用新世代3.0升V6雙渦輪增壓加上缸內直噴供油的新S400 L試駕介紹,新S400 L裝上可輸出高達333匹最大馬力、48.9公斤米最大扭力的高性能引擎,加速力道相當飽滿,並且有卓越的操控表現,這是小編半年內第三次試駕新S-Class,儘管性能並不一定是大老闆們最在乎的事,不過它穩定舒適、豪華又寧靜的駕乘感也確實是同級車中的翹楚之作。


賓士在長達127年的歷史中,S-Class毫無疑問地是賓士的指標車系,S-Class的前身有超過百年歷史,從1972年開始定名為S-Class至今也歷經五個世代、超過四十個年頭,第六代S-Class以更豪華碩大、更卓越的性能與更舒適的駕乘感受翩然問世,讓相當多事業有成的消費者都想來一部,這些人不一定需要懂車,入手賓士旗艦房車總不會是錯誤的決定。

這次試駕的新S400 L在外觀方面跟先前介紹過其它動力配置的車款並沒有甚麼不同,僅是智慧型頭燈與輪圈造型的差異以及車尾的車型標示,全新家族面貌的外觀看起來氣勢十足,尺碼達到5246×1899×1491mm,雖然體態比以往更為龐大,不過大量鋁合金結構與高剛性輕量化鋼材的採用卻讓它比以往減輕近百公斤,並且性能、節能與安全性都更為提升。


賓士車招牌的盾型鍍鉻水箱罩面積比以往更大,前下氣壩採用U型設計,兩側的進氣設計可強化散熱性能與空氣力學表現,儘管它的體積頗為龐大,風阻係數卻相當優異。


新S-Class是全球第一款採用全LED技術的汽車,新S400 L將智慧型LED頭燈照明系統列為標準配備,具有主動轉向照明、照射角度自動調節水平、自適應照明系統等功能,鏢型LED日行燈的線條走向也承襲了新世代賓士家族的共同特徵。


具備主動安全輔助系統的S-Class在前擋風玻璃上方配置了偵測鏡頭來監控車道與前車動態。


新S400 L採用七輻雙色輪圈,配胎為245/50 R18的倍耐力Cinturato P7,對應新S400 L的強大動力算是應付得宜,舒適性與寧靜度都相當不錯。


新S-Class的車身線條設計呈現出力量美感,車側設計了鮮明的雙折線,近幾年新款賓士也都採用這種設計,壓低的A、C柱讓車身線條相當流暢,車尾行李廂蓋上方微微上揚,可減低車尾氣流回捲,雖然它的體型可觀,卻有著0.24Cd超低風阻係數,凸顯了賓士大型豪華房車過人的空氣力學技術。


由兩片深色玻璃所組成的全景式玻璃天窗需要加價選配,具有上掀外滑功能,內部也設計了電動遮陽捲簾。


車頂後端的天線是新款賓士車常見的設計。


火炬式LED尾燈組採用導引光纖技術,具有鮮明的辨識效果,尾燈的緊急煞車閃爍功能是新S-Class全車系標準配置。


左右雙出方型排氣尾管強化了S-Class的運動性格,保桿下緣中央位置設計了後霧燈組。


車身尺碼再度擴張的新S-Class造型相當流暢霸氣,長達3165mm的軸距也營造出寬敞無比的車室空間,而在看不到的部份,整體結構的輕量化與剛性提升更讓它在性能、節能與安全性方面都有極高成就。


新S-Class的內裝以皮革、木質、金屬質感營造出奢華空間,極簡設計的中控台採用大面積原木飾板與霧銀組件來凸顯細緻質感,用料質感與組裝品質達到極高水平。


雙幅式多功能方向盤呈現出復古意味,上面整合了12個多功能按鍵,許多車輛控制設定都可在彈指間輕鬆搞定,方向盤的握感也很不錯。


方向盤下方承襲古典賓士精神的草寫Mercedes-Benz銘牌,質感相當特別。


方向機柱左側配置方向燈/自動雨刷撥桿、方向盤調整撥桿,以及定速巡航/限速警示設定撥桿。


方向盤後方設置7G-Tronic Plus 7速手自排變速系統的銀色換檔撥片,讓新S400 L的動力掌控更具主導權。


位於方向機柱左側的撥桿式排檔設計,右手無需離開方向盤即可輕鬆入檔,操作相當便利,並可將傳統排檔座位置拿來設計置物空間或其它用途。


向盤左側的照明系統、停車導引雷達開關與電子手煞車控制介面。


新S-Class全車系採用12.3吋大型液晶螢幕來做為儀表板,可提供所有車輛資訊與操作顯示功能,右側的中控台同樣是12.3吋高解析度彩色液晶螢幕,看起來相當科技化。


新S-Class全車系搭載COMAND Online多媒體系統,這套系統整合了DVD影音娛樂、衛星導航、藍牙無線通訊以及網路連結等各項機能,12.3吋彩色液晶螢幕具有1/3:2/3 的分割畫面多重顯示功能,車載影音娛樂通訊系統內建10GB資料容量,可支援各種光碟格式播放,另外也有6片式DVD播放機、SD卡插槽與藍牙串流功能,全中文化衛星導航系統與藍牙介面、無線通訊系統都包含在這套系統內。






新S-Class極簡化內裝設計以大面積原木飾板與霧銀鑲邊呈現絕佳質感,中控操作介面保留了多區恆溫空調操作介面,中央並加上復古指針時鐘。


恆溫空調操作面板下方設計了小型置物空間可放置一些小東西,內部並有12V電源插孔。


中控台最下方內建隱藏式吸入DVD片匣與前座置杯架,杯架可藉由折疊檔板形成複合收納空間。


COMAND Online系統的控制區域,各項設定可進入選單切換,控制旋盤的上蓋內部配置實體按鈕可操作通訊或英文輸入,這個區域設計了座椅按摩設定、衛星導航系統、影音系統、藍牙無線通訊系統與車輛設定的實體按鍵,功能切換與操作都相當便利。


雙前座間的置物空間可左右雙向開啟,容量比之前試過的S-Class大且深,不過因為這部是認證用車,沒有後座獨立恆溫空調系統,因此這裡的容量較大,實際引進的新S400 L這個位置的設計應該會有些不同。


中央置物空間內配置二組USB連接埠可,可輸入外接音源到車載系統。


前座上方頂篷設計了吸頂式眼鏡盒。


採用雙層配置的副前座手套廂,雙層設計的置物空間容量不大但規劃得還不錯。


雙前座椅具有極為舒適的人體工學設計,電動調整的範圍相當大,大多數駕駛者都能調整到理想坐姿,在舒適之餘也保有優異的機能性,能提供在激烈操駕時的包覆支撐性。


前座椅具有多向支撐調整與震動按摩機能,可透過中控面板進行設定。


前門板內採用皮革車縫、原木飾板與飾板霧銀色鑲邊處理,呈現出極佳質感,空間規劃也相當不錯,可輕鬆放入飲料以及各種隨身物品。


新S-Class軸距長達3165mm,後座空間極為寬闊,並具有椅面前後位置與椅背角度電動調整機構,能輕鬆調整出最舒適的乘坐空間,即使是身材高大的乘客也能坐得很舒服。


以180公分的乘客示範後座空間,腿部空間相當寬裕,頭部空間也還有大約5公分的餘裕,寬敞的乘坐空間確實不同凡響,若論及乘坐的行路舒適性與寧靜乘度,想要滿足後座買家完全不是問題。


後座側窗電動遮陽簾列為標準配備,能妥善保護後座乘客的隱私,後門板也有跟前門板相似的佈局,門板內的置物空間較小,後座電動調整記憶座椅是全車系標準配備。


右後座是大老闆的座位,除了可控制後座電動椅、後門兩側與後擋風玻璃電動遮陽簾之外,右後門板的座椅調整開關追加一個前座椅圖示按鍵,亮燈時可自行控制右前座椅的位置,任意調整右座前後空間分配。


後座出風口位置與置物空間附設12V電源插孔,由於這部新S400 L試駕車款是認證用車,後座並沒有獨立恆溫空調控制面板,正式導入銷售的新S400 L後座左右獨立恆溫空調列為標準配備。


後座中央扶手內設計了置物空間與兩個升降式杯架。


後座扶手內的隔板翻開後,裡面設計了一個容量頗大且深的隱藏式置物空間。


後座內建兩組ISOFIX兒童座椅插槽是新世代車款不可或缺的配置。


新S-Class行李廂容量達510公升,空間相當寬深平整,兩側並有隔離網的設計,電動啟閉行李廂列為標準配備,行李廂蓋也具有自動吸附功能。


捨棄配胎配置的行李廂底板設計了隱藏式置物隔間,標準配置補胎劑,右邊並設計了12V電源插孔。


早期賓士曾經以加大排氣量來堆切動力,尤其是AMG版本,不過在動力系統越來越講求效率與環保意識抬頭下,賓士也逐漸將旗下動力紛紛改採渦輪增壓加上缸內直噴供油設計來提升效率,新S400 L改採用一具排氣量3.0升V6配置的新世代雙渦輪增壓加上缸內直噴供油引擎,這具排氣量2996c.c.的V6 Bi-Turbo加上BlueDIRECT缸內直噴引擎是賓士新開發的M276系列引擎,用以取代以往的3.5升V6 M272自然進氣引擎,相較於以往,這具引擎具有強大的動力輸出以及節能表現,可輸出最大馬力333hp/5250-6000rpm,最大扭力48.9kgm/1600-4000rpm,並搭配7G-Tronic Plus手自排變速箱,本站在前兩個月所試駕過的新款E400 Coupe也是相同的動力配置,最大輸出區間因為車型設定而略有不同,新S400L藉由雙渦輪增壓設定讓將近50公斤米的扭力可在整個中低轉速域維持在峰值,而延伸到6000轉的最大馬力輸出讓這具引擎高速運轉依然有相當優異的活躍性,原廠數據並未列出靜止加速到100km/h所需時間以及極速表現(不知原因為何,待小編查證過再更新),不過新S400 L開起來動力確實相當飽滿,很有大馬力雙渦輪增壓引擎的典型出力性格,而這種排氣量不大的3.0升加上渦輪增壓的設計也同樣出現在同級對手BMW 7系列與奧迪A8車系身上。


多媒體系統操作區左側的行車模式與懸吊強度設定按鍵,行車模式在切換到S模式時,換檔時機向後延遲,兩段設定的電子懸吊系統在Sport模式下能提供更強韌的底盤調性與更明確的路感傳達,讓駕馭樂趣更為提升。


新S400 L具備兩種行車模式,在E經濟效率模式下會以二擋起步,引擎動力輸出較為溫和,換檔也比較柔順,ECO引擎自動啟閉系統預設為開啟,切換到S模式時則會改為一檔起步,換檔轉速向後延遲,引擎反應較為活躍直接,如果撥動方向盤上的換檔撥片則會進入M手動換檔模式,更能充分掌控動力輸出。


新S400 L動力輸出相當強勁,雖然原廠未公佈加速數據,在六秒內加速破百應該不是問題,儘管體態相當可觀,藉由7G-Tronic Plus手自排變速箱將動力傳輸到後輪,推動車體的起步加速反應卻相當迅速,低至1600rpm出現的扭力峰值讓一般行車常態性維持2000到3000多轉的平日代步顯得極為輕鬆愉快,在大多狀態下也僅需稍微加深油門即可立即揚長而去,毋須將轉速拉到5000轉,沒有什麼明顯的排氣聲浪,靜悄悄地立即推出車身的感覺真是不錯,基本上靜止加速破百跑不進六秒內的可別輕易挑釁啊!


通常擁有S-Class的車主還是會注重加速有沒有力、好不好開這類親身感受,不過大多數車主並不至於會在山路上火力全開,而新S400 L的動力與底盤搭配要應付山路卻完全不是問題,在S或M模式下引擎轉速可直上6300轉紅線區域才升檔,越過了最大馬力輸出轉數仍能維持強勁力道,並不會有明顯的高轉失力現象,易於拉轉加上優異的底盤設定,讓它可以輕鬆飛快地在山路奔馳,駕駛者並不需要懂得所謂的性能、操控、動態表現云云,就是有力好開又舒適,保證滿意。


新S400 L的AIRMATIC懸吊系統同樣具有兩段懸吊模式設定,在Comfort模式下能發揮優異的能量吸收效果,開起來舒適至極,設定為Sport模式時,路面傳來的回饋更為直接,不過仍能保有相當程度的舒適性,並不會出現硬跳感。




在幾次不同排氣量新S-Class試駕的經驗中,底盤開起來並沒有什麼不同,在Comfort模式時底盤較為舒適,而進入Sport模式時禁得起高速過彎驅策,車身的側傾抑制相當不錯,車身動態也非常穩定,輕量化車體比前代車款更為輕盈,所搭配的懸吊會出現些許硬朗感,在激烈操駕時能帶給駕駛者更熱血的駕馭體感。




小編之前在S-Class試駕時,對於它面對高速過彎時,精準的轉向感以及協調穩定的車身動態給過相當高評價,足以應付駕駛者盡情在山路奔馳,犀利靈活的操控表現會讓人對這部大傢伙豎起大拇指,而這次所搭配的3.0升雙渦輪引擎在力道上更進一步提升,也強化了它的動態表現,底盤性能甚至有凌駕以操控見長BMW 7系列的態勢。


全球累積銷售達350萬輛的歷代S-Class堪稱是大型豪華房車的代名詞,全新世代S-Class又再一次展現出極為堅強的產品實力,引進台灣的S-Class共有四種動力配置,價位從四百多萬延伸到七百多萬,而新S400 L的動力表現、定位與價格都在新S400 Hybrid L之上,相較之下個人會偏愛節能表現略佳、動力性能稍低的油電車款多一點,不過多金買家可不見得都這麼想,新S400 L開起來力道十足、豪華氣派配備又多,五百多萬真的不算什麼,只要口袋夠深,買這種車實在很棒。