在德系三大豪華品牌激烈廝殺的後座買家市場,一直以來便是展現品牌實力與彰顯造車工藝的最佳舞台,相較於已經在此領域廝殺數十年的德國雙B車廠,四環Audi的起步或許較晚,從1994年首款命名為A8的Type 4D開始算起至今不過20年,然而其產品整體的成熟度以及所展現出來的堅強實力,一點都不遜色於同胞勁敵,尤其是演化至第三代的Audi A8,不論是優雅修長的身形、尊榮舒適的乘坐空間、抑或是奧迪一向擅長的時尚科技氛圍,都能滿足這級後座買家們的各項需求,也使得A8在路上的能見度逐漸提升,然而2009年問世的現行A8,在競爭對手相繼發表改款車型之際,勢必也得有相應的動作,才能夠維持一定的市場版圖,因此就在去年底,原廠為A8推出了小改款版本,而台灣則在4月份正式上市,小編今天要為各位介紹的,更是A8車系首次導入國內的TDI柴油版本。


雖然說Audi近幾年來在車系編成方面愈趨多元複雜,但傳統上作為品牌中的豪華代表與科技旗艦,A8的存在可說是集Audi所有精華於一身的後座旗艦,而這回的小改款車型,為了提供國內買家更為豐富的選擇,Audi Taiwan首次規劃引進國內的TDI柴油版本,在車型的編成上柴油引擎也有長短軸之分,加上既有的V6、V8增壓汽油雙動力陣線,讓小改款A8展現出更為全面的競爭力。


除了動力編成的調整之外,小改A8在副車名的使用上也有些許的不同,有別於過往以排氣量為主要辨別方式的作法(如4.0  TFSI quattro),A8未來將以數字搭配TDI或TFSI來建構出全新的車名,畢竟在新世代渦輪技術的發展下,排氣量多寡已非是性能表現的唯一指標,更換名稱確實有其必要性存在,像是本次試駕、搭載VAG集團中常見的3.0升共軌直噴柴油引擎的A8L,車名便由過去的3.0 TDI改為50 TDI,看來車迷朋友又需要花點時間來好好適應了。


小改車型在外觀上的著墨並沒有想像中來得明顯,Audi招牌的單體式盾形水箱護罩有進行角度的微調,只不過修改的幅度較小,無法一眼就能立刻看出差異。


擅長利用LED日行燈打造出夢幻科技質感的Audi,在家族旗艦上當然也在頭燈組內強化了這樣的優勢,這次小改款後原廠為A8提供了所謂的Matrix矩陣式全LED極光頭燈組,藉由頭燈內25顆高亮度LED燈,可依照行車狀況自行調整頭燈照明角度與遠近光照射範圍,不過Matrix LED頭燈在A8L 50 TFSI quattro和A8L 60 TFSI quattro車型上才列為標準配備,至於試駕的A8L 50 TDI則為一般的HID頭燈。


除了水箱護罩的樣式有些許不同之外,小改款後原廠於A8引擎蓋上多設計了兩道立體折線,讓車頭前方的視覺感受上更有張力和層次感。


整合於車內後視鏡上方的感測元件,可提供車道偏離系統的資訊來源,當未使用轉向指示燈而有偏離車道的情況發生時,系統會主動發出警示聲響,提醒駕駛人小心注意,對於長時間行駛而可能出現的疲勞駕駛情況可帶來更好的防護性;此外,像是實用性極高的自動煞停&起步功能的主動式定速巡航控制系統,則是要到A8L 50 TFSI quattro與A8L 60 TFSI quattro兩款車型上才屬於標準配備。


位居品牌旗艦的Audi A8,在配備等級上當然也不會有所馬虎,像是整合了LED轉向指示燈的電動後視鏡,包括角度調整、收折、自動防眩以及加熱除霧都是基本功能。


考量到不同使用需求的買家,除了軸距提升到3122mm的A8L長軸版本之外,針對自駕為主的客層,Audi也導入有一般軸距車型,而短軸版A8軸距亦有將近3米的水準(2992mm),乘坐空間均相當寬敞舒適,至於長軸版A8L的車長則是達到5265mm的境界,對於此級買家所偏好的霸氣感受,A8的表現絕對恰如其份。


優雅的車身曲線和簡潔鈑件線條一直都是Audi A8的設計精髓,即使這代A8利用更為立體的輪廓展現出符合時尚潮流的運動化觀感,但相較於另外兩款德系對手,A8還是有種舉手投足間不經意流露出來的雍容氣度。


小改款後在尾廂上可以清楚看到一道連結左右尾燈的鍍鉻飾條,搭配上重新編排的燈組內容,為小改款A8注入了一絲視覺上的新鮮感。


在A5規劃的五款車型之中,汽柴油短軸版與試駕的A8L 50 TDI quattro均標配了18吋鋁圈,輪胎規則為235/55 R18,至於50 TFSI和60 TFSI則是升級至19吋胎圈。


為了凸顯A8的性能感受,在尾廂上也刻意捏塑出一道小鴨尾擾流翼,以符合出品牌中始終強調的年輕時尚魅力。


過去從尾廂上的銘牌我們可直接推斷它的動力單元,不過在渦輪科技的全面應用之後,同一顆引擎不同增壓值就會出現好多種動力輸出,為了避免混淆的情況,Audi將逐步更新車型命名方式,根據原廠的加速計算公式,數值越高代表的是動力表現越強悍,配上後方的TDI或者TFSI字樣,建構出品牌新世代的動力編成。


相較於車頭的改變,個人認為小改後的車尾看起來更顯得氣勢磅礡,雖然鈑件的修改有限,但透過雙邊四出排氣尾飾管的設計,外圈還以梯型飾條整合在一起,視覺上顯得相當霸氣。


利用一道劃過尾廂的鍍鉻飾條並巧妙地與燈組融合在一起的新款LED尾燈,整體的呈現上更能凸顯Audi在科技化氣息上的著墨。


牌照框內可看到一組倒車顯影鏡頭,A8全車系均將倒車攝影機列為標準配備,在日常使用的安全性上有基本的保障。


本次試駕的重點則是放在首次引進國內的3.0升V6 TDI柴油引擎,這具在VAG集團內相當倚重的一款柴油動力,可為A8L 50 TDI quattro提供258匹最大馬力(4000-4250轉),且飽足的59.1公斤米扭力更可以在1750轉全數搾出,帶動起全鋁合金車體的1935公斤,只需要6.1秒時速便可破百,加上250km/h的帳面極速,作為家族旗艦的入門動力單元一點都不成問題。


過去在這級後座房車市場中,柴油引擎不受青睞的主要原因還是在於較為獨特的運轉聲浪和難以避免的震動,然而隨著共軌直噴技術的成熟應用,這具V6柴油不論噪音或者制震處理都有相當不錯的演出,除了開啟引擎蓋會聽到較為明顯的聲浪之外,坐在車內基本上你是察覺不太出來它所使用的燃油種類,而柴油引擎為人所稱道的油耗經濟性,也為A8帶來了平均16.9km/l的優異油耗(原廠實驗室數據),而車重略微增加的長軸TDI,平均油耗亦有16.7km/l的表現。


先前擔任車系入門要角的3.0升V6機械增壓動力單元,改款後馬力輸出則是小幅上漲至310匹(5200-6500轉),42.8公斤米峰值扭力出現在2500轉時並可一路延伸至4850轉,馬力增加但在引擎怠速熄火系統的幫助下,油耗表現反而更為優異,在性能諸元方面,A8 50 TFSI quattro完成0-100km/h加速僅需5.7秒,長軸版50 TFSIquattro則為5.9秒。 


相較於外觀設計的小幅修改,在座艙鋪陳方面,小改款車型並沒有特意加以更動,仍維持先前洗鍊大器的豪奢格局,再藉由Poplar brown silver木飾板以及鋁合金金屬元件的搭配妝點,營造出時尚感十足的視覺印象。


為了凸顯A8的奢華元素,這代A8的內裝風格便強調設計靈感取自頂級遊艇,從與車門飾板連成一氣的儀表控台構成,便可看出這樣的美學概念和前衛感受,讓駕駛一坐進車內,就彷彿擁有一艘私人遊艇般快意舒適。


雙環儀表設計依舊保留下來,利用高反差的呈現方式,讓各項行車資訊的傳遞非常容易判別,再搭配上中央7吋DIS資訊顯示幕,符合Audi一貫予人的高科技印象。


中央的DIS資訊螢幕只要利用多功能方向盤上的調整按鈕,就能夠在油耗、時速、剩餘里程、電子羅盤、定速巡航系統等資訊介面中自由切換,對駕駛人來說提供了非常理想的資訊輔助。


同樣地在這塊顯示幕中,駕駛也能夠透過藍牙無線通訊系統,將手機內的聯絡人資訊一併顯示,不僅有效提升了日常使用的便利性,雙手不需要離開方向盤的操作方式無形中就能增加行車安全性。


除了聯絡人資訊外,藍牙無線連接系統也可以整合乘客手上的音源播放裝置,讓日常娛樂性得以無盡延續。


試駕的A8L長軸版本搭配的是四輻式多功能方向盤。


至於強調自駕為主的標準軸距版本,方向盤則會改成較為動感的三輻式造型。


不論方向盤的樣式如何,都能夠利用兩側的快撥功能鍵來操作音響或者DIS資訊顯示幕內的選單切換。


右側的按鈕主要負責的是音量的調整、藍牙免持聽筒以及行車模式的切換選擇。


方向機柱上的控制撥桿功能性不變,包括轉向指示燈、感應式雨刷以及定速巡航系統等,均是藉由這些控桿來處理。



不論是訴求後座導向的長軸版本或是自駕為主的短軸車型,方向盤換檔撥片為全車系的標準配備。


Audi的MMI系統對於國內車主來說應該都不陌生,這套多功能資訊車載平台可以整合、設定相當多樣的行車資訊,從最基本的廣播音響到動態行車系統的切換,統統可在MMI模組上進行選擇,而且自從升級為全繁體中文化介面後,在使用上也更為便利快速。


MMI系統中的衛星導航同樣提供了中文化介面,搭配上8吋高解析顯示螢幕,不論是實用性還是科技感受,都有水準之上的表現,而且這具螢幕還可依個人使用需求收納至中控台內,以強化視覺上的整體性。


導航系統中可輸入地址來選擇目的地,在設定上也更符合一般消費者的使用習性。


在品牌中已廣泛應用的Audi Drive Select可程式車身動態控制系統,可依照不同的使用需求來進行切換,包括引擎、變速箱換檔邏輯、主動式氣壓懸吊或者方向盤的轉向輔助力道等都會有所改變。


除了Individual個人化模式可以針對三大系統進行細項的選擇之外,其餘Efficiency節能、Comfort舒適、Auto自動或者Dynamic動態都是預先設定好的。


另外MMI系統中也有相當多的輔助功能可以在選單中自行設定。


全車系標準配備的Active Lane Assist車道偏移系統,可在駕駛專注力降低的情況下提供有效的安全輔助。


另外未來將落實為汽車市場標準化配備的胎壓監測系統,在MMI系統中也能夠進行監控。


為了符合A8尊貴的身份,音響方面全車系配置的是BOSE高階娛樂系統,具備有14支高傳真喇叭。


另外也能夠針對前後左右的音域進行切換,讓後座買家可以獲得更為專屬化的娛樂享受。


另外主機內內建有20GB容量的Jukebox數位音樂管理介面,可將音樂或者影片直接儲存在硬碟中,使用上更為簡便,當然你也能夠利用藍牙無線系統作為擴充音源輸入的媒介。


將手機與MMI系統同步整合之後,就可以透過旋鈕進行電話簿內聯絡人的瀏覽。


包括未接來電等也會一併顯示在螢幕當中。


這代MMI系統除了中文化介面之外,更貼心地附上了注音符號輸入功能,為使用者提供了更為多元的操作方式。


駕駛人還可以藉由MMI Touch手寫輸入板輸入中文或者數字來搜尋聯絡人及導航地址等。


中控螢幕下方的鋁質金屬按鍵,可看到Start & Stop引擎怠速熄火系統的啟閉鈕,右方則是8吋螢幕的收納鍵,按下之後螢幕就會自動收納或者上抬。


在復古時鐘右側的按鈕中,則是駐車雷達的啟閉鈕和後擋遮陽簾的操作開關。


日照感應式四區恆溫空調系統同樣也是A8全車系的標準化配備。


新一代MMI多媒體系統,面板的設計與操作邏輯並無不同,而且面板的傾斜角度相當就手,使用上十分便利。


為了呼應儀表控台的豪華遊艇風格,八速Tiptronic手自排變速箱的排檔桿也設計成類似遊艇操作桿的造型,加上把手上的深色木紋飾板,整體營造出來的質感相當出色。


觸控手寫輸入面板只要稍加習慣之後會覺得十分便利。


在排檔桿下方的按鈕分別為引擎啟閉鍵與電子駐車系統。


藉由電子駐車系統節省了不必要的空間浪費之後,排檔馬鞍座上可以騰出更多的空間讓前座乘客自由運用。


中央扶手內規劃了一個容積不算小的儲物空間,扣除掉Audi Music Interface插槽之外,整體的空間還算是平整。


利用Audi Music Interface連接插槽,乘客可以更快速地與MMI系統整合連接。


隱藏式的CD吸入槽和兩組SD卡連接埠就整合在中控台上,平時還可將飾蓋闔上,以維持視覺上的整體感。


感應式HID頭燈的控制面板位置同樣設置在方向機柱左側,方面駕駛人快速設定。


與左右後視鏡一樣,車內後視鏡同樣提供有自動防眩光功能,夜間遭遇到後方車輛的強光照射時,會自動降低反射亮度,減少對駕駛人的影響,以提高行車時的安全性。


兩側的遮陽板內均設置有彈性置物夾以及LED照明燈,實用性上不虞匱乏。


前座手套箱內規劃了好幾處的儲物空間,加上冷藏以及照明設備,能有效增加日常行車的使用便利性。


以麂皮、真皮、木紋、金屬材質交織而成的車門飾板,具有高水準的內裝質感,門板上也設置有中控鎖、座椅記憶功能、四門電動窗以及後行李廂開啟鈕等,方便駕駛人快速操作。


在內門把手上還設置有一個小型的儲物區,空間雖然不大但是隱蔽性極佳。


具備全車14支高傳真揚聲喇叭的BOSE音響系統,對於營造出車內愉悅舒適的移動環境有一定的幫助。


也許A8L並非自駕為主的車型,但是為了擴大長短軸版本車型間的配備差異,長軸款A8L雙前座配置有由Valcona真皮材質建構而成的22向調整舒適型電動座椅,再加上電動加熱功能,日常使用的機能性都有完整地兼顧到。


包括腰靠在內的22向電動調整,讓不同身材駕駛人都可以在前駕駛座找出適合自己的乘坐姿勢。


頭枕兩邊可以手動調整,讓頭部容易固定,減少長途駕駛時頸部酸痛疲勞的可能。


擁有3122mm長軸距的A8L,雖然軸距不是同級競爭對手中最修長的,但是就算是身材高大的乘客也幾乎不會在後座感覺到任何侷促或者擁擠的印象,加上同樣可以調整角度的後排座椅,乘坐感受只有尊榮二字可以形容而已。


將中央肘枕放下之後,兩張獨立式座椅設計,可為後座乘客提供更好的乘坐舒適性,配上電動加熱與記憶功能,日常使用性已有高水準的表現。


除了中央扶手後方的冷氣出風口之外,在B柱上還另外設有一組空調出風口,讓車內的冷房循環效果更好,也可以提升後座尊貴乘客的乘坐舒適度。


後座的座椅記憶功能按鈕就整合在車門把手下方,另外只要按下座椅平躺按鈕,後座椅就會自動調整為斜躺的坐姿,帶來類似豪華頭等艙般尊榮的使用感受。


標配的四區恆溫空調,溫度的調整面板便整合在中央肘枕前方。


中央的按鈕讓後座乘客可以自行設定喜歡的座椅角度。


肘枕上蓋掀起後,裡頭同樣規劃了容積不算小的儲物空間,加上內襯的絨布包覆,貴重物品放在此處也不怕會刮傷碰壞。


後方的置物空間感覺上應該會是個小型冰箱,但猜測是需要另外加選的配備,不過好處是可多出一塊隱藏式置物區。


為了提高車內的尊榮感受,在頂篷兩端均設有LED環艙氣氛燈條,透過MMI系統還可以選擇喜愛的顏色,夜間行車時更容易察覺。


中央出風口下方則是設有三組12V電源插座,讓後座乘客得以自由運用。


後座兩張座椅上方都可以看到ISOFIX兒童安全座椅固定扣,若是有乘載學齡前幼童的話,使用上也更放心一些。


至於標準版軸距的A8,軸距儘管只有2992mm,不過小編實際乘坐,171公分的中等身材,在後座依舊能感覺到充裕舒適的伸展空間,對於非後座導向的買家來說,這樣的乘坐質感絕對能夠符合大多數人的使用需求。


小改款後在後行李廂部分則是透過內部空間的重新規劃佈局,讓置物容積從原本的510公升小幅提升至520公升,改變雖然不多,但對於實際日常生活的使用上還是會有所幫助。


底板下方的置物空間放置的則是隨車工具組以及備用輪胎。


行李廂上當然也少不了電動關閉以及角度記憶功能,操作上也會更便利些。


對於A8L 50 TDI quattro車頭內的這具V6共軌直噴柴油心臟,小編還算是熟悉,廣泛應用在品牌內SUV車型上的這具3.0升柴油主力單元,258匹的最大馬力以及可媲美自家V8雙增壓汽油引擎的59.1公斤米峰值扭力,造就了其0-100km/h僅6.1秒的優異加速實力,對於一款定位為入門等級的動力系統來說,有這樣的演出算是不落人後的,加上歷史悠久的quattro四輪驅動系統,在操控穩定度上亦有不俗的表現。

過去在A8的動力編成中從未出現過的柴油單元,當競爭對手陸續引進柴油車型之際,Audi自然也不會錯過這樣的優異的動力選擇,馬力上或許和50 TFSI有一段不算小的落差,但實際加速的感受上,倚仗著高出一截的扭力數據和2000轉不到就爆發的最大扭力,起步加速的頭段明顯較汽油單元猛爆不少,加上八速手自排綿密的檔位設計,讓引擎轉速可以隨時落在最大扭力的輸出範圍內,帶動起A8L近兩噸的車重也顯得輕鬆愉快。


或許柴油引擎先天上不夠寬廣的轉速域,稍稍限制了這具V6 TDI恣意揮灑的空間,然而這就要看駕駛人用什麼用的角度去思考加速這件事情,尤其是對A8L這樣的後座旗艦來說,加速力道充不充裕似乎要比探究極速來得更符合車主所需,這點50 TDI處理得相當不錯,加上優異的運轉精緻度以及座艙隔音,車內乘客幾乎感覺不出來柴油引擎較為人所詬病的震動或者噪音,你享受到的,還是那源源不絕的低速推力,暢快也許還不足以形容A8L 50 TDI所帶來的加速樂趣。


結合全鋁合金車體結構和quattro四輪驅動系統而來的Audi A8,兼具了彎中的靈活性以及遊走極限邊緣的循跡穩定度,鋁合金車體結構所擁有的輕量化優勢,不僅減少了懸吊的負擔與壓力,反應在連續彎道時,駕駛人可以感覺到包括轉向或者車尾的跟進效率,以車長超過5.2公尺,軸距更來到3.1米境界的旗艦房車而言相當俐落,很多時候你會覺得這樣一輛後座旗艦讓司機來開實在有點可惜,自己掌握方向盤更能體會如此的樂趣來源,你也不必擔心這樣一輛大傢伙在連續彎道中會有些不夠靈活的情況,Audi的quattro四驅系統已經發展得相當成熟,平時系統會將扭力以40:60的比例輸出至前、後輪軸,當偵測到不同的行駛路況,中央差速器也會適時調整前後輪扭力分配,範圍最多可至20:80,讓車身能隨時保有理想化的循跡性,即便入彎速度太快,循跡系統的界入也相當地柔順,透過外側輪的煞車點放,幫助車身穩定地維持在既有的行車路線上,讓駕駛與乘客都能在安全無虞的前提下,享受A8L穩定中又不失積極性的駕駛樂趣。


在A8全車系上標配的Audi Drive Select可程式車身動態系統,在不同模式之間的切換也會令車身的動態反應展現出截然不同的印象,於Dynamic模式下,包括引擎轉速、變速箱換檔時機、氣壓懸吊的阻尼支撐性以及方向盤的輔助力道都會有更偏向運動化的感受,但此時整體的行路質感會稍微顯得有些躁進,對於路面起伏與坑洞的掌握,細膩度還是不若另外兩位競爭對手來得討喜,個人其實還比較偏愛Auto或者Comfort模式,即使側傾稍稍大了些,不過A8L的車身反應會比較均衡,操控起來也較為輕鬆自在,這樣的調性對於A8L的潛在買家而言,相信會是比較投其所好的。


小改款後的A8L,經過外觀上的微幅修飾以及動力單元的重新編排,對於這級競爭激烈的後座買家市場,四環品牌依舊有它獨特的魅力所在,也透過這具六缸柴油引擎的加入,讓多金買家們有更多的參考與選擇,但以台灣的消費口味來說,戰力補強的A8能否獲得此級買家的青睞就有待市場考驗了。