2012年,台灣YAMAHA正式推出第三代的新款勁戰New Cygnus X,業界稱之為三代目的新勁戰已經是相當成熟的產品了。從2002年時就推出首代Cygnus,在初期12吋的輪框、分離可動式前斜板,這樣的外形設計無疑在市場上是種強烈的衝擊,也讓不少人在上市之初不甚看好;在12年後回首過去,似乎難以置信,這樣的造型變革竟然掀起了台灣速克達演進史在車輛造型上的一波新風潮,同時Cygnus車系也在眾多摩托車錦標賽中受到高度的認可,Cygnus X車輛的高運動性能也歷經多次國際賽事冠軍的驗證。

2012年推出時,相信大家對於消光色系的新勁戰眼睛都為之一亮,大膽搶眼的運用消光黑的色澤,打造出低調卻不失質感的車輛外型,也獲得市場相當不錯的評價。2014年再度推出運動風與質感風,大膽玩色,運用色彩搭配展現出車身特性,更多元的色彩是否能夠滿足消費市場族群呢?我個人認為參考過一陣子街頭車款的色系改變狀況就會得到答案。今年,Cygnus X會創下什麼新傳奇呢?


文末還有本次的小惡魔福利社,大家賞文完不要錯過喔。 梨窩 Zindy x CYGNUS-X 。

YAMAHA Cygnus-X

YAMAHA的三根音叉標誌,在台灣深耕至今正邁入第28個年頭,算是台灣少見的歷史悠久的日商公司。而台灣山葉YAMAHA也備受日本母廠的重視,將250c.c以下的速客達車款全權交付台灣山葉,將速客達的產品在台生產,也由此可以見到台灣山葉在速客達的生產能力受到日本母廠的肯定。


Cygnus車系從發表至今,推出至少改款近十次,其中包含車款大改款兩次以及無數次的小改款,而這也代表著勁戰車系在台灣歷久不衰,持著一貫的調性,讓台灣市場的消費族群愛不釋手,老中青三代騎士皆有。這次在除了在外觀配色上的更動外,車身貼飾部分有著小小改變;將車身塗裝分為運動風與質感風兩款,而運動風還額外在車殼上多貼上了「SPORT EDITION」的運動風貼飾,新款的色彩在搭配上相當亮眼,在年輕市場上應該有不錯的評價。


這次推出的兩種風格,以質感風來說新推出了「赤褐棕」的新色,而其他的勁亮白、經典紅、消光黑、科技灰等則是過去就已經有的塗裝,較亮眼的也就是這次拍攝的主角「運動風」,總共推出三款運動風的配色,分別是風擎藍、鐵墨灰、飛馳紅,新款的運動風讓筆者想到2004年推出了Cygnus X SR版本,似乎跟這次推出的運動風有著異曲同工之妙,雙色版配色的勁戰別有一番風味!


除了車身側殻部分多了新款SPORTY貼紙外,在H殻上也有著跟側殻上相似的貼紙,採用線條的方式來增加視覺上的速度感,雖然對車輛性能上沒有實質影響,不過倒是讓車身前方看起來的視覺線條更為俐落。


勁戰車系在台灣賽事中發光發熱,已經成為速客達車款中的傳奇車種,國內12吋速客達大大小小的各項賽事中,勁戰車系似乎是象徵性的指標,站在杆位甚至前兩排起跑的幾乎都是以勁戰車系為主,而車種從一代、二代還是最新推出的三代勁戰,都是熱門的改裝車款之一。125c.c.原廠組幾乎都被YAMAHA勁戰給通包了....


然而,新勁戰就竟是什麼原因,讓這麼多人這麼執著在勁戰車系上打轉,甚至有不少車友從一代一路買到三代,難道有著什麼秘密嗎?在之前不少人都對YAMAHA僅在車身外部作設計上更動有著小小的失落,對向四活塞卡鉗、輻射卡鉗、後碟、倒立式前叉,恩...很抱歉,這些都不會出現在新勁戰的車上,那勁戰究竟優勢在哪裡呢?

上述說提及到的裝備,其實早在台灣的改裝市場熱銷發售,對應至勁戰的套件通常都是各家改裝廠商爭相開發的對象,也因此不論你是要提升制動性能還是懸吊性能,改裝廠商都可以給你想要的改裝套件。而YAMAHA給予的就是一輛符合多數市民大眾需求的車款,優異的車架結構、騎士三角幾何、軟硬適中的懸吊系統以及耐用與良率高的零配件,這就是『勁戰』給予大眾的刻板印象。


站在優異的基底上所構築而成,提供最基本的各項配備讓未來購入的準車主有更多發揮與改造空間。當然,在原廠上的各項配備也不斷的提升性能,包含了彌補4V車款在起中速域的反應、更流線的造型設計、車輛的細節都在不斷地更正(傳動設定、懸吊設定、煞車設定、原廠配胎),在維持過去的優點下,針對不足之處不斷增加並修正滿足消費市場的需求。

儀表配備

儀表板的部分作了配色上的更動,將儀表板由原本的亮面烤漆更改為霧面消光色烤漆,與身車的配色搭配上更符合,同時也更具有質感;不過消光色的烤漆由於漆面的關係,在微觀的狀態下表面顆粒較大,在保養上也需要更花費一點心力,不然一段時間消光色就看起來像是卡了一層灰上去。


儀表的內容依舊沒有做其他更動,主要分為左右兩大區塊,右側區塊為電子液晶儀表,顯示內容包含了油量、時速、總里程、電池電壓、時間等項目,功能性上來說對於一般速克達而言已經是相當豐富了;同時也符合了市場大眾的需求,達到容易辨識、判讀的效果。


左側部分則依舊維持轉速錶部分,轉速上限顯示為10,500轉,原廠三代勁戰引擎轉速大約可以用到9,500轉~9,800轉。


鎖頭當然不用懷疑,依舊是YAMAHA在近期車款市場上都統一採用的鎖頭系統「七合一多功能型鎖頭」包含了車輛龍頭鎖、車輛電門開關、油箱開關、與磁石鎖頭。磁石鎖蓋的上方也有清楚表示,對於剛接觸到新勁戰的車主也能夠外速上手。


加油油箱,利用多功能的中控鎖頭就可以打開,對於車輛加油相當方便,反觀在過去第一代的勁戰的油箱蓋除了外側需要用手動打開油箱外蓋之外,還需要用鑰匙進行油箱蓋的開關,在人性的出發點設計的相當不錯。


右側把手開關,包含了定位警示燈、三段的大燈開關、電發按鈕,可以說是萬年不敗款,大燈的開關部分在電門開啓時,大燈開關在小燈位置的狀態下,前方的LED定位燈就保持在開啓狀態,分為三個模式切換。筆者認為,現在越來越講求安全的時代下,對於定位燈全天候開啓或許可以考慮設計在未來的新車配備中。


左側也是保持與過去相同的設計,包含上方超車燈號、遠近燈開關切換,方向燈操作與下方的喇叭按鈕,操作上相當直覺。


塑料質感的後視鏡,維持與過去相同的設計,大面積的鏡體對於辨識後方來車相當有效果,若是能夠將後視鏡的外觀進行設計與車身做搭配,應該會更有賣點,但這組後視鏡也採用夠久了吧?經過十幾年的光陰了,還在用同一個款式.....

大燈、尾燈

燈光系統一直都是勁戰車系的驕傲,由於反射面設計的相當不錯,以日常使用的規格檢視下,不論在廣度、聚光效果以及亮度還有車頭辨識度都相當不錯。這次的改款中車燈並沒有進行更動,依舊維持中間大燈為H4規格,瓦特數為60/55W的輸出功率。


左右兩側的定位小燈,當車輛把手上的開關轉小燈時就會開啓,LED的設計讓外型更顯得輕薄短小,但是亮度與耐用度上卻是傳統的鹵素燈泡無法相比的。


方向燈設計,依舊採用傳統的鹵素燈泡,設計在龍頭蓋的左右兩側,已經成為勁戰家族的經典特色,燈具面積相當的大,由於高度較高的關係,在視覺判斷上讓對向行人、來車更能夠注視到車輛行進方向。


LED高輝度的尾燈設計,由18顆LED燈號組成,辨識度明確。


車尾的方向燈在尾燈的左右兩側,一樣採用鹵素燈泡。車輛在車尾燈號設計上相較於過去幾代的設計,呈現出更為洗練的設計感,包含更細膩的外形設計,多摺面的線條,都塑造出新勁戰在車身上所傳遞的運動性能,對於過去的勁戰來說,新款的設計有點像是把燈具壓縮,融入了超跑的風味。

置物空間

前方的金屬掛鉤,提供給騎士在放置袋子這類的物品在前方踏板空間上,在勾尾也設計了凸起的防脫裝置,避免車輛在行進的跳動讓袋子脫離掛鉤,同時金屬掛鉤在非使用的時期可以收納進前方龍頭內裝,也不會造成行進狀態下,撞到掛鉤的糗事。


前方置物空間達2.83公升,600c.c飲料可以輕鬆放入還有剩餘的空間,不論是要放置手套、雨衣、還是其他隨身用雜物都相當便利,以上是採用I PHONE5s作的空間示意圖,讓大家對實際空間更有具體概念。


大車箱容量一直以來也都是勁戰在市場銷售上廣受好評的主因之一,對於年輕族群而言,大車廂內部放置安全帽、雨衣外,還可以放入一些隨身攜帶的物件、衣物等,相當實用;總容量為31.5L。


原廠也考量到新勁戰的實用性部分,也在坐墊前方設計雙掛鉤用來掛上騎士與後座乘客的安全帽,當然也可以用來勾掛一些不怕雨淋的袋子或者是雨衣等。


車身坐墊側面處也設計了防盜裝置,利用突起的塑料塊防止宵小竊取車廂內部物品,雖然這樣的設計純粹是防君子不防小人,不過也確實能夠延緩肖小行竊的時間與難度,不過若是車主自己的鑰匙不慎放在置物箱內,可能也是無法取出的。

乘坐空間


車輛左側視圖;勁戰的騎士三角一直以來都是備受推崇的,在手部與腳部的的放置空間恰到好處,雙手也能夠輕鬆地轉向操控。


車輛右側視圖;車輛在坐墊上的設計,讓車主可以針對身形前後調整座位,達到最佳的騎姿。


車輛前視圖;畫面中騎士身高170公分,騎乘新勁戰來說相當輕鬆,筆者也發現原廠在官方網站上面有架構起身高與車身比例配置的頁面,可以供讀者們參考。有興趣的朋友可以去參考比對看看。


車輛後側視圖。


內裝部分沒有特別更動,不過在細膩度上做得相當良好,包含了表面的壓花紋防滑紋路,對於想改善防滑的車主應該又可以省下一筆開銷。前方踏板置物空間由於受到車輛骨架與造形設計,在中間的部分有明顯的內凹,也因此想要利用新勁戰進行載貨的車主可能需要更為注意了。


後座乘客的飛旋踏板,使用上相當直覺上方有金屬壓花,可以增加乘客鞋底與飛旋踏板間的摩擦力。


雙種布料拼接而成的賽車防滑坐墊,與過去不同的地方式,這次改款的坐墊部分採用紅色的車線縫製而成,在視覺上更多了幾分運動風格的呈現。

懸吊、煞車系統

制動規格:單向雙活塞卡鉗+245mm浪花碟盤。這樣的規格由二代06年勁戰開始使用,而後差異僅在於碟盤外形的更動與新款的卡鉗,碟盤部分從圓碟轉換為浪花碟,這次改款的部分,除了沿用12年新勁戰的全新卡鉗外,也將原本卡鉗由過去的紅色塗裝改為金色塗裝,粉末冶金的外觀配上噴塗技術,讓卡前看起來質感相當不錯。當然性能上來說,適合日常通勤騎乘與出遊休閒路線,當騎士過度熱血時,碟盤的制動力上還是稍稍不足的,不過制動上問題應該不會構成新車主的困擾,畢竟勁戰的制動系統周圍相關開發的部品相當充足,想要制動升級應該相當容易。


懸吊為正立式前叉系統,內芯33mm的前懸吊,原廠設定下就已經稍稍俱有運動性能的影子,前叉的支撐性、阻尼感、二次回彈等這些細節都相當完善,防塵套則維持過去12年式樣的歐規防塵套,視覺上來看,與車身運動風相當貼切。當然,這部分的改裝品也已經多不勝數,市面上琳琅滿目的改裝套件,從前叉、制動、輪框等一應俱全。


原廠配備MAXXIS輪胎,與上一代相同,規格為:110/70-12,原廠在這顆輪胎上的選用也考量到市場族群的需求,著重在抓地力與胎壁的支撐性。然而真的想要上賽道熱血一番的車友,不仿還是更換一下輪胎配備,目前12吋為運動車款的主流規格,也因此多數的廠商也看準這塊大餅持續開發新款12吋性能胎款來滿足熱血的騎士們,也讓產品的精緻度更高,除了保有良好的抓地力外,更往耐磨、高排水性等多元發展,著實是不少車友的福音。


後搖臂部分採用鋁合金搖臂,重量上來說並沒有偷輕,不過原廠的搖臂強度卻是相當優異的,剛性相當足夠。不過希望反應快速的車主也一樣可以進行改裝品的更換,筆者認為勁戰在改裝市場上佔有著一個舉足輕重的角色,因此在車輛產品的更新速度也相對地超越它款車種。


後輪一樣採用MAXXIS,規格為120/70-12,跟一代的胎型相同,中間的排水紋相當稀少,12吋的輪胎近來被台灣在地廠商搶下大片市場,是否也意味著國產輪胎與進口輪胎之間的差距也逐漸縮減呢?畢竟目前賽道上MAXXIS R1、F1等系列產品都不斷的擴充,佔有率也越來越高了,相對的也讓消費者對於輪胎的品質更有信心。


後懸吊系統一樣採用雙槍油壓避震搭配上三段的預載可調整功能。中密的彈簧設計,讓車身在懸吊系統上的表現小小提升,當然這樣的效果還是僅僅適合通勤休閒的性能為主,熱血份子還是必須走上改裝一途,畢竟原廠在車輛規劃設計上主要銷售目標是以廣泛的大眾市場為主,主要還是定義在輕度的運動性與休閒通勤上。


原廠三段可調整的懸吊,能夠稍稍滿足輕度熱血份子的需求。

4V氣冷引擎-國產代表作

4V引擎著重在中高速域的動力輸出是在機械原理上的特徵,也因此在2002年推出勁戰時也蔚為風潮,高轉速下的動力輸出在當時頗為吸引人,也因此勁戰車系這顆4V氣冷引擎被相繼開發,從化油器時代一路走到全電腦噴射化時代,從汽缸、汽門、汽缸頭、曲軸、凸輪軸、內鏈、油冷等相關產品相繼發售,也讓不少改裝車選擇異種移植,就是看上了勁戰車系高度改裝性引擎。然而原廠車款也在跟著進步,試著克服在先天上低速域輸出性能,利用傳動地配置來提升低轉速的順暢感,讓新勁戰在全速域都能有一致與穩定的表現。


傳動系統上沿用過去傳動套件,也因此在輸出性能上並沒有太大更動。對動力提升有需求的車友們可以再行參考歷來的改裝紀錄進行對車輛的更動與調校。

騎乘心得分享

被定位在運動型速客達車款的New Cygnus X在125c.c級距中,或許在馬力動力輸出上並不是最出色的一款,但是動力可以藉由改裝進而達到修正提升的效果,而無法改變的是車身幾何設計,先天就影響了車身在操控、穩定性等,也因此讓新勁戰在賽場叱吒風雲。回歸到平常路面的使用,新勁戰在通勤與交通上可以說滿足多數人在日常狀態使用下的需求。包含了舒適的騎乘三角、穩定的懸吊系統與適當的制動能力。

原廠在傳動設計上以平順、通勤、省油的方向前進,也因此新勁戰與過去上一代的二代勁戰相比較下,在供油電腦、噴射系統、引擎設計上皆未作任何改變,僅以修正傳動箱內部的各項套件達到原廠對於車輛的設計。上坡的轉速因排氣量較低的關係,依靠高轉來換取輸出動力,與上一代勁戰相比轉速明顯提升,但是在油耗上卻沒有隨著高轉速而大幅度的增加油耗,在節能環保上,新勁戰也取得了一個不錯的成績。


若以通勤休閒的角度來看新勁戰在各方面的能力真的是相當值得稱許,前後懸吊的配合,讓車身在彎中能夠獲得相當不錯的支撐性,原廠前叉部分的剛性較高,特別是在面對中高速的下坡路段,略帶一點煞車情況下原廠前叉都相當稱職。後懸吊部分則稍嫌軟Q一點,不過亦可藉由原廠的三段預載可調的部分進行修正,滿足騎士的熱血因子。


過彎傾角由於受限於原廠懸吊以及車身中柱等因素,或許無法暢開油門,不過在上述條件的限制下,新勁戰的表現已經相當亮眼,同時原廠搭配的MAXXIS輪胎在抓地力與支撐性上也有著不錯的表現,以原廠車款來說這樣的性能已經相當出色,應該可以上不少車主省去第一筆輪胎開銷。


以新勁戰目前的設定來說,不論是市區道路或者山間小徑都能夠擁有一定水準的表現,特別是在中低速的順暢感,引擎在4000轉後接合,不會突如其來的加速頓挫感,順順地將轉速向上推進。車量乾燥重量113kg,就算將機油與汽油加滿的狀態下,大約會再增加10kg左右!總重落在123公斤,對於多數騎士應該都是可以順利的駕馭。前後輪軸距為1,290mm,適當的軸距讓車身在彎道上獲得適當穩定度,同時在靈活度上也是不輸給目前同級距的車款。勁戰原廠引擎動力並不會相當出色,但是其在彎道中的靈活操控感絕對是首屈一指的。


這次的小改款雖然並沒有太大幅度的更動,新勁戰的在外型設計上受到三代的洗禮,除了將外觀尺寸不斷縮小、精緻化,也越來越顯得洗練,車身的跑格風味相當明顯;引擎設計部分不難看得出這顆已經沿用了12年之久的引擎,在目前依舊是多數車主所鍾愛的對象,相信真的要推出新款引擎應該就是添加入水冷或者油冷系統,讓長途續航力更高,或許引擎在這樣的設計下能夠激起另一波的風潮。

以新勁戰的性能與各項配備,也讓不少車主願意掏腰包買單,畢竟成熟的產品在各方面都更穩定,同時考量的一個相當重要的元素就是套件的通用性,綜合多項元素下,應該會持續在市場上發燒一段相當長久的時日。代步、通勤、休閒、娛樂,集上述用途於一身,就單一車系的討論下,目前的新勁戰絕對是最為出色的一款。以上是YAMAHA NEW CYGNUS X的試乘分享,感謝賞文。

小惡魔福利社


梨窩 Zindy x CYGNUS-X 小惡魔福利社~










































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回文抽獎

1. 活動辦法:回文參與討論,即獲得抽獎資格
2. 回文時間:即日起到2014/05/24 24:00為止。
3. 回文抽獎:符合資格者,隨機抽出一名贈送「 Cygnus-X限量紀念品乙份」