對於 Mercedes-Benz車迷們來說,掛上AMG名號的車型不僅是該車系的最強性能版本,也是熱血操駕與賽道精神的結合體。而在MFA底盤架構下叫好又叫座的A45 AMG與CLA45 AMG車型陸續推出之後,採用同底盤架構的小型休旅GLA-Class上亦規劃了擁有360匹強悍馬力的GLA45 AMG 來擄獲性能車迷的目光。並且這次在新車系上更是推出了外型極為搶眼的GLA 45 AMG Edition 1限定版本車型,透過全車空力套件的加裝與專屬部品的搭載,GLA 45 AMG Edition 1並不遵循著過去AMG車系所慣用的低調路線,而是以強烈渲染力道對世人宣示著其純正鋼砲血統的戰鬥姿態,與眾不同的定位與剽悍性能,的確令人不得不再度思考休旅車種的定位是否該如過去般狹隘。


在這次的海外試駕中,我們除了體驗到針對一般日常用車需求所規劃的GLA-Class車型外,原廠也準備了該車系的性能旗艦GLA45 AMG ,而除了外觀低調的標準版本車型外,也提供了擁有炫目熱血因子的GLA 45 AMG Edition 1車型,如此外放的性格展現在Mercedes-Benz上可是相當少見的。


GLA45 AMG 跟新世代的AMG車款一樣將水箱護罩換成了雙橫柵加上格網的設計,標準版本的GLA45 AMG 跟限定版本的GLA 45 AMG Edition 1在空力套件的設計方面基本上是採用了共通的組件。不過在GLA 45 AMG Edition 1車型上則是另外增加了前保桿兩側的擾流鰭片與車尾的大型尾翼,並且在水箱護罩與車尾下方整流器部分施以紅色烤漆處理,因此在視覺效果方面比起標準版本還要搶眼許多。


而在標準版本的GLA45 AMG 身上,若是選擇了深色系的塗裝搭配也別有一番肅殺氣息。


在GLA 45 AMG Edition 1版本車型上除了葉子板處有著專屬的AMG徽飾外,車身肩線部分亦有延伸至車尾的賽車化條紋設計,也使其在車身動感化的營造方面更為到位。


另外在胎圈尺碼的搭配方面,標準版本的GLA45 AMG 採用了235/45 R19的設定,在GLA 45 AMG Edition 1版本上則是升級為20吋與馬牌CSC5P高性能跑胎(235/40 ZR20)做搭配,而這次試駕活動所提供的車輛都選用了20吋的胎圈配置,因此在視覺效果的呈現方面相當具有運動化氣息。



在加裝了AMG版本的空力套件後,GLA45 AMG 的車身尺碼略微增長為4445x1804x1479mm,軸距仍為2699mm,車重則為1510公斤。


車身側裙方面採用了霧面防刮護板與亮面烤漆相間的表面處理方式,在細節處的質感營造亦是絲毫不馬虎。




在GLA 45 AMG Edition 1版本車型上有著造型誇張的大型尾翼用來強化車輛於高速行駛狀態下的穩定性與下壓力,而在標準版本車型上則是採用了外型較為低調的小型尾翼設計。



車尾下方的整流器雖然在GLA45 AMG 車型上都是採用了相同的樣式,但在GLA 45 AMG Edition 1車型上同樣加上了紅色烤漆分色處理,與全車的色系搭配調性做出了完整的呼應。


事實上因為GLA本身是採用了跨界的方式來攻入小型休旅市場,因此車身輪廓本來就不如傳統休旅車那般典型,而在GLA 45 AMG Edition 1車型上更因為加入了大量的賽車化元素而有著鮮明的外觀特色,況且其更有著百公里加速僅需4.8秒的性能實力,因此就算將其視為大了一號的鋼砲車種亦不為過。


而在車室內裝的鋪陳上,GLA 45 AMG Edition 1也運用了紅色滾邊與碳纖維飾板等元素來強化其賽車化氣息,但在GLA45 AMG 車型上則是將原本的方向機柱排檔桿改回了傳統的鞍座排檔方式,因此對於性能車迷來說,則能夠同時使用方向盤換檔撥片與排檔桿來因應不同的用車習慣。


儀表板的部分也換裝成了時速表指針刻度達到320公里的樣式,不過GLA45 AMG 的出廠設定上依然採用了250km/h的電子限速機制,想要達到更高的速度則必須要另外解除電子限速設定。


在GLA45 AMG 車型上由Recaro所代工的這組賽車座椅仍是列為選配項目,但在GLA 45 AMG Edition 1車型上則是列為標準配備。這組座椅不僅造工精良,座椅本身的側翼亦具有電動調整功能,能夠因應各種不同體型的駕駛者使其享有最好的身軀包覆性,尤其在進行激烈操駕時更能有著如魚得水般的表現。



從方向盤、座椅乃至車門包覆等處都有著紅色縫線的設計,使得車室內部的運動化風格更能夠展現。


在GLA 45 AMG車型上中控台部分均換成了大面積的碳纖維飾板,而在GLA 45 AMG Edition 1車型上也利用了賽車樣式的AMG徽飾來強調其性能旗艦定位。



而在車載系統、音響與恆溫空調系統等方面則是採用了與其他GLA-Class車型相同的樣式,主要是在功能按鍵方面因為配備區隔而略有差異。


所有GLA45 AMG 車型均採用了AMG Speedshift DCT七速雙離合器自手排變速系統,且排檔桿上都具有傳統的AMG徽飾壓紋設計,而在GLA 45 AMG Edition 1車型上則是另外加上了專屬的車型銘牌。


另外在GLA45 AMG 車型上也能夠見到倒車顯影系統等便利機能。


由於將排檔桿回歸到傳統的鞍座部分,因此原有的收納機能則是略有犧牲,不過相信性能車迷們還是會較喜歡如此的設計。



至於其他像是自動防炫後視鏡與具有筆架設定的大容積手套箱等實用機能在GLA45 AMG 車型上也能夠見到。



後座椅的部分同樣採用了紅黑色系相間的配色,尤其採用紅色設定的安全帶在視覺效果方面更是搶眼。



由於GLA-Class本身即是定位為小型跨界休旅,因此在後座空間的表現方面僅算是夠用,若是在長途乘坐狀態下仍是會略顯疲累(圖為身高172公分成人示意)。


而在行李廂部分則是具有421-1235公升之間的運用彈性,對於一般日常用途來說仍是頗具實用性。



對於一輛擁有如此囂張外型的GLA 45 AMG Edition 1,強悍的動力心臟自然是其最受期待之處。GLA 45 AMG搭載了與A45 AMG相同的1991c.c.直列四缸渦輪增壓引擎,這具引擎因為採用了賽車化組件、缸內直噴與高增壓渦輪增壓等設計,因此得以在6000轉時輸出高達360匹的強悍馬力,而450牛頓米的扭矩峰值也能夠於2250至5000轉範圍內全數湧現驅動車輛前進。

正因為擁有著如此強悍的動力性能,因此在搭配AMG Speedshift DCT七速雙離合器自手排變速系統的情況下,GLA45 AMG 由靜止加速到百公里時速僅需短短的4.8秒,完全就是鋼砲等級的水準。


而這具引擎不只是擁有性能實力,原廠所公布的平均油耗亦有7.5l/100km的水準,二氧化碳排放量也為175g/km,在節能方面的表現也頗為不錯。


這次海外試駕的地點選在風光明媚西班牙馬拉加地區,這區域除了道路品質優異之外,高速公路因應多山地形而建,因此高速公路本身就為多彎的設計,所以對於車輛於高速彎道下的穩定性與操控感方面確實有著頗為嚴苛的要求。


在經過了車流量較大的路段之後,GLA45 AMG 終於能夠在路況良好的情況下發揮出360匹馬力的性能實力,這具引擎因為有著中低轉速就能獲得高輸出的設定,因此搭配4MATIC四輪驅動系統更能夠徹底地將性能用在驅策車輛上。不只是0-100km/h的加速性能相當出色,即使是在高速公路巡航狀態下進行再加速,也能夠讓時速表一路攀升到220km/h以後才感受到加速力道的趨緩。當然如此的特性主要還是受限於小排氣量引擎的動力延展性,不過對於一般用車需求來說已是相當出色。


事實上以時速140km/h左右作為安全標準的西班牙高速公路曲度上,GLA45 AMG 即使以逼近200km/h的速度都能穩定順暢的通過,底盤設定於高速狀態下的穩定性相當高。但因為此時畢竟是以高速通過彎道,因此難免也會有著手心冒汗般的緊張感瀰漫全身,可是陸續通過幾個彎道之後,GLA45 AMG 所給予駕駛的信心感是相當明確而易於掌握的。


就GLA45 AMG 整體的乘坐性來說,因為本身即採用了運動化的設定,因此大多數情況下總能夠清楚地感受到詳細的路面資訊讓駕駛充分地掌握路況,而且懸吊行程雖然較A45 AMG等車型較長,車身側傾也略微明顯一些,但快速作動的懸吊節奏與隨即回穩的特性依然賦予了GLA45 AMG 相當出色的彎中操控特性。


即使是由AMG所調校而出的競技化設定,但GLA45 AMG 的車頭指向性來說並非是極其敏感,基本上整體仍是趨向中性穩定的特性,以四輪傳動系統所帶來的穩定性為基礎,輔以電子差速控制系統讓車輛於接收到駕駛意志後再微調各車輪轉速使GLA45 AMG 能夠有著更為俐落的轉向姿態。而且GLA45 AMG 的重心設定並不算高,因此利用這套機制其實就能夠有效地強化其彎中極限。


當然GLA45 AMG 在極限狀態下並無法跟A45 AMG一樣有著俐落十足的表現,但事實上兩者之間的差距並不算明顯,主要是因為較大的車身慣性使得GLA45 AMG 需要稍稍提早進行煞車控制車速與車輛重心,一但通過彎頂點,GLA45 AMG 依然能夠以絕佳的循跡性與抓地表現讓車輛以全油門的姿態揚長而去。


線性化的煞車特性在GLA45 AMG 的操控表現也扮演著相當重要的角色,畢竟這是一輛四輪傳動設定的車型,在彎中俐落度方面先天上與後輪驅動設定的車型相比就有著不同的特性存在。線性化的煞車系統設定在四輪傳動車型上除了減速之外還可以應用在彎中指向性的提升,透過急減速時同時進行方向盤的些微轉動,此時車輛重心位於前方仍保有高度的抓地效果,適時地轉動方向盤可讓車頭提早往內修正並調整行車路線,若是等過了彎頂點再轉動方向盤則可能會因為前輪抓地力降低而失去了提早指向彎心的機會。但這需要優異的煞車系統才容易運用,關於這點,GLA45 AMG 的表現則是可圈可點。


縱使GLA45 AMG 在加速性能、煞車系統、車輛循跡性與轉向能力等方面均有著相當出色的表現,但其在感官刺激度方面的營造卻是稍顯不足。探究其主因在於懸吊系統設定仍保留了部分的舒適化乘坐需求,排氣系統音量不大但隔音又還不錯造成聽覺震撼不夠強烈。但就車輛本質而言,種種的優點加乘之下造就了一輛擁有高度穩定性與操控性的類鋼砲車型。毫無疑問這是一款能夠在賽道上跑出優異成績的車型,但因為四輪傳動系統的高穩定性也使得GLA45 AMG 缺少了一些不受控時所能產生的感官刺激,因此若要追求全面化的刺激體驗,從排氣聲浪下手應該就能獲得相當程度的轉化。


這次GLA-Class的推出,不只是補齊了原本所缺乏的產品陣線,更是利用GLA45 AMG 來使此級距出現了競賽意味強烈的高性能版本車型,如此一來也使得小型休旅車市場掀開了高性能競賽的序幕,面對著來勢洶洶的GLA45 AMG,接下來就看BMW跟AUDI要如何出招了~