全新第三代的BMW X5(廠內代號F15)自2013年推出以來,在市場與消費者反應部分均有不錯的表現,儘管F15已不似當年初代E53現身時給人一枝獨秀的印象,如今標榜運動駕乘感受的歐日系豪華休旅在選擇性上相對變得豐富許多,然而以BMW X5在這塊級距中的歷史定位與優異性價比設定,仍舊是市場上的指標性車款;為了鞏固歷代X5所打下來的江山,總代理繼初期導入的xDrive30d、xDrive35i、xDrive50i以及xDrive50d三渦輪增壓高性能版本之外,更於今年正式引進直四柴油車型xDrive25d,也是小編今天要跟大家分享試駕心得的主角,藉由壓低至300萬元內的定價策略,為X5提供了一個具有親和力的入手門檻,面對宿敵Porsche Cayenne的強襲也有所對應之道。


在日漸壯大的BMW X家族當中,X5所在的級距正是競爭最為激烈的市場,也許近年來隨著都會輕型休旅市場的興起,X5的重要性似乎有逐漸被取代的趨勢,然而在歐系LSUV市場中,經過15年時間的淬鍊演化,F15不論是駕乘樂趣或是均衡的行路調性,所呈現出來的成熟感受,是X5在面對眾多競爭對手時最具優勢的籌碼。


設定為F15入門車型的xDrive25d,採用了四缸柴油引擎作為驅動力來源,配備上相較於直六汽柴油系統雖然較為實際,但攸關行車安全的主被動安全系統依舊相當完善,搭配上壓低的價格帶,作為一款入門選擇,xDrive25d的表現十分討喜。


外觀上相較於其他車型,xDrive25並沒有顯著的不同,與xDrive30d相同的黑色霧面雙腎水箱護罩提供了不容錯認的品牌印記,而在水箱護罩中央的攝錄鏡頭則可前方影像投射在中控螢幕上,搭配上車身四周的其他鏡頭,建構出完善的環景顯示系統,不過環景顯示系統在xDrive25車型上是需要另外加價選購的。


銳利的頭燈組以及醒目的LED日行燈,是F15在外觀設計上的改款重點,即便是車系中的入門選擇,但xDrive25d已配備有遠近光雙功能氙氣頭燈,搭配上天使雙環LED日行燈,不論是實用度或者安全性都有一定水準。


前保桿兩側的類金屬飾條,在視覺呈現上確實增加了不少運動化感受,加上此處的導流進氣口設計,對於車身的空氣力學也有幫助。


除了前保桿的進氣槽之外,在前葉子板上也可看到一道導流鰭孔,高速行駛下能夠減少輪拱內的亂流,進而提升行駛穩定性與油耗表現。


前門板上則是鑲貼了xDrive25d的銘牌,以之作為車身型號的辨識之用。


儘管是全新入替的入門車型,不過xDrive25d仍與xDrive35i、xDrvie30d等車型一樣配置了18吋胎圈,就視覺上的感受來說,配備水準並沒有太大的落差。


可電動調整、收折、加熱除霧的左右後視鏡,外殼上還可看到一道LED轉向指示燈,實用及安全性上均有基本的水準,而下方的攝錄鏡頭同樣是環景顯示系統中的一部分。


對於偶爾會有大空間需求的買家來說,車頂行李架會是蠻實用的設計,而在xDrive25d車上,鋁質金屬車頂架是需要另外選配的,


為提供乘員足夠的輔助安全性,X5全車系均將6氣囊、DSC動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統、DTC動態牽引力控制系統、胎壓偵測系統與HDC陡坡緩降系統列為標準配備,再加上xDrive智慧型可變四輪傳動系統,在操控穩定性以及駕馭樂趣方面,xDrive25d有著X5車系一貫的優異表現。


透過LED導引光條的設計,日夜間行車時可提供後方車輛更為醒目的辨識效果。


層次感豐富的鈑件折線讓新一代X5車尾後方的視覺呈現相當流暢順眼,雙出排氣管設定也能夠展現出一定的運動感受。


整合在牌照框內的攝錄鏡頭,即使未選配環景顯示系統,X5 xDrive25d仍具有圖像式停車警示系統與倒車顯示裝置,基本的使用安全性絕對是足夠的。


現在越來越多新世代車款在尾翼兩側均會裝設導流鰭片,為了就是減少高速行駛下的車尾亂流,進而提升油耗表現,F15當然也不例外。


演化至第三代的X5,尺碼方面相較於前代車款改變並不算大,4886×1938×1762mm的車身三圍還算是符合大多數買家的使用需求,2933mm的軸距則確保了後排乘客的乘坐舒適度,而換上四缸柴油引擎後的xDrive25d,車身重量則略微減輕至1995公斤。


相較於先前介紹過的xDrive30d,這具TwinPower Turbo直四柴油心臟,最大馬力少了40匹來到218匹(4000轉),扭力峰值仍出現在1500轉,45.88公斤米扭力以四缸柴油的平均表現也算是亮眼,因此即便是小排氣量的動力系統,但帶動起xDrive25完成0-100km/h加速依舊只需要8.2秒,以入門車型的定位和標準來看,xDrive25d確實沒有什麼需要過度苛求的地方。


順應新世代引擎Downsizing的潮流、換上2.0升排氣量的柴油增壓心臟之後,或許帳面動力輸出沒有直六系統那般亮眼出色,不過卻能夠換到消費者所重視的油耗經濟性,以能源局實測的油耗數據來看X5 xDrive25d市區、高速、平均油耗分別來到12.54km/l、15.78km/l和14.4km/l(歐規測試值),能源效率並獲得第一級的評價,相較於xDrive30d的12.8km/l平均油耗,對於重視使用經濟性表現的務實買家來說,xDrive25d確實有其競爭優勢。


xDrive25d外觀呈現與內裝鋪陳其實並不容易發現它的入門角色,車內同樣利用Dakota真皮內裝以及鋁質刷面金屬飾板來營造出優異的座艙質感,配合理想的人因介面,操作或者使用上均相當就手。


標準的三輻式多功能方向盤,不論是握感或者操作的便利性,都有車系一貫的高水準,略微朝向駕駛人方向的控台總成,也巧妙地呼應了X5過去一貫的駕駛導向風格。


四環儀表板的黑底白字高反差設計,在資訊的傳遞上非常清晰,搭配下方液晶螢幕的切換顯示,可將駕駛所需要的大多數資訊一併呈現。


包括日期、時間、車外溫度、剩餘里程、平均油耗等行車資訊,都可以透過方向盤機柱控制撥桿上的BC鍵來切換顯示。


在xDrive25d上也列為標準配備的藍牙免持連結系統,只要與個人隨身的音源播放裝置整合,就可以透過方向盤上的快捷鍵來選擇音樂,對於新世代消費者來說,這個實用的設計的確非常方便。


除了基本的行車資訊之外,若是切換為Eco Por模式或者啟動定速控制系統,在轉速表下方的彩色液晶螢幕內也會有相對應的圖示。


駕駛座門板上設有相當豐富的彈性置物空間,一般日常生活中的置物機能性已不會讓你覺得有任何不便之處。


光感應自動啟閉頭燈的控制總成與儀表板的亮度調整旋鈕依舊設置在方向機柱左側。


頭燈控制面板下方還有一處隱藏式置物空間。


全車系配置的八速Steptronic手自排變速箱,除了有一般模式之外,還設有DS運動模式以及M手排模式,在不同的使用環境下,可令xDrive25d呈現出風格迥異的加速反應。


線傳式排檔桿左方的按鈕分別為DSC動態穩定控制系統、動態行車模式切換、駐車警示系統、環景顯示系統以及HDC陡坡緩降系統的控制按鍵,除了環景顯示系統在xDrive25d上需要另外選配之外,其他一律都是標準配置。


為了減少車內空間應用上的不必要浪費,三代X5採用了電子駐車系統,搭配上Auto Hold功能,可為日常使用帶來更便利的效果。


已廣泛應用在全車系上的iDrive多媒體車用資訊系統,透過iDrive Touch Controller觸控面板上的旋鈕以及功能快捷鍵的搭配使用,讓各項資訊與系統的切換設定變得十分簡易,操作邏輯也很清楚,不需要花太多的時間就能習慣。


面積達10.2吋的中控高解析彩色螢幕,為各項資訊功能的傳遞帶來了相當討喜的顯示介面,搭配iDrive Touch Controller簡單好上手的操作邏輯,營造出更為便利與科技化的座艙氛圍。


基本的外接音源功能如USB與Aux-in等當然是不會缺少,再加上藍牙無線連結功能,絕對能滿足大多數駕駛人的使用需求。


完成同步之後,個人的隨身音源裝置如iPod等,能將曲目、專輯封面或者播放清單等全數移植到車內,讓娛樂效果不因移動過程而被迫中斷。


在設定選單中可以見到一組跑車模式儀表,加速時顯示幕上的馬力與扭力量表也會隨之改變。


另外動態水平與電子羅盤功能則是在進行輕度越野時,可提供駕駛人額外的車身資訊輔助。


為了提高日常使用的安全性,胎壓偵測警示系統是相當重要的一環,經常性注意車輛的輪胎壓力,可減少很多不必要的意外事故發生機率。


當然基本的旅行與行車資訊在iDrive系統中也是必備的。


新一代iDrive提供有觸控式Touch Controller手寫輸入面板的設計,在搜尋聯絡人或者要設定衛星導航功能時都可以派上用場。


當然繁體中文化系統已經是這級訴求高端豪華用車市場中不可缺少的使用介面。


以X5近1.8公尺車身高度的尺碼來說,當尾門上掀之後,在部分環境下,是有不小心碰撞到的可能,因此在系統當中,也貼心地附上了尾門開啟高度可調的設計。


儘管在xDrive25d上是列為選用配備,不過可顯示車身四周模擬畫面的環景顯示系統,對於大部分使用者來說會是蠻實際的配備,當然有沒有這個需要的話就請潛在車主自行衡量了。


環景顯示系統還可以依照個人需求切換顯示畫面,像是車頭攝影機在一些狹小的停車空間時就可發揮效益。


xDrive25d也和其他車型一樣,可針對車內的LED情境燈條來調整喜愛的顏色。


BMW車主不會陌生的動態行車模式切換功能,可在Eco Pro、Comfort、Sport與Sport+四種模式之間擇一,不同的駕駛模式,引擎與變速箱所呈現出來的風格也會截然不同,對於提升駕駛樂趣有明顯的幫助。


設置於方向機柱上的控制撥桿,一樣維持著傳統的功能,左側為轉向警示燈與BC行車資訊切換鈕,右手邊則是負責雨滴感應式雨刷的控制元件。



方向盤換檔撥片對於講求高度駕乘樂趣的X5來說絕對是不可少的設計,只不過就引擎轉速有所限制的柴油單元而言,自行掌握換檔時機、拉高引擎轉速的意義其實不大,反而是設定在DS運動模式下,讓電腦來決定最佳檔位會是比較推薦的方式。


透過方向盤兩側的快捷功能按鍵,包括定速/速限系統、廣播/藍牙音樂、曲目、音量大小等均可一指搞定,減少駕駛分心的可能。



按鈕式引擎啟閉鈕和Start/Stop怠速熄火系統同樣也是xDrive25d上的標準化配置。


音響主機方面xDrive25d則是提供了Professional系統附MP3播放功能,加上雙區恆溫空調系統,對於乘員們的日常實用與娛樂性來說都有基本的水準。


中控台前方有著兩組置物杯架和12V電源插座。


中央扶手內部的容積受限於手機連接座設計等因素,可用空間剩餘不多,算是車內彈性空間設計上稍稍可惜之處。


在扶手內可看到USB以及Aux-in音源擴充連接座。


前座的遮陽板上均設置有薄形置物夾以及夜間照明燈。


車內後視鏡也提供自動防眩功能,遇到後方車輛的強光影響時,會自動降低反射照明亮度,讓駕駛人可以專心注意前方的車況。


副駕駛座手套箱內的儲物空間以一般日常生活中的使用情況來看算是相當夠用了。


造型上有些普通的前座椅,但不論椅墊的支撐性還是舒適度,已經有令人滿意的表現,加上可電動調整與坐姿記憶等功能,實用性也不差。


可設定2組角度記憶功能的前駕駛座椅,讓xDrive25d擁有一定水準的日常實用性。


全景玻璃天窗對於增加車室內採光幫助不小,不過在xDrive25d車上是需要另外加價選購的。


擁有2933mm軸距長度的X5,後座不論是腿部抑或是頭部空間均有理想的呈現,加上平整化底板,要舒適乘坐三名成人也不是問題。


中央扶手前端設置有一組置物杯架,可供後方乘客自由運用。


後座出風口對於台灣的天氣型態來說有其必要性,再加上雙層置物架以及兩組12V電源插座,日常實用性有不錯的呈現。


可調整尾門開啟高度的對開式電動尾門,使得日常使用的彈性更為出色,下尾門並具備一定程度的荷重能耐,外出旅遊時還可以充當臨時的休憩區。


要開啟下層尾門的話,只需要轉動中央的控制撥片。


在全車滿載的情況下,後方行李廂仍有寬敞的650公升儲物容積,加上方正平整的置物空間,對於物品的放置彈性有正面的助益。


底板下方另外還有一處容積不算小的置物空間,再透過油壓頂桿將底板固定,取放行李時也更為安全。


可依40:20:40比例分離傾倒的後座椅,為X5帶來了更具彈性的空間變化效益,最大置物容積可一舉擴充至1870公升,而且後座椅全數打平前傾之後,底板的平整度依舊出色,就算是體積較大的行李也能夠輕鬆放入,若是有需要的話還可以另外選七人座椅,不過後行李廂的儲放彈性也會因而降低一些。


為了增加使用上的便利性,後廂內也設置有12V電源插座。


另外行李廂內還有掛勾可以讓車主自由運用。


尾門上可看到電動尾門的關閉按鍵,以身高170公分左右的使用者來說,當尾門高度調至最高時,還是可以輕鬆操作電動尾門的啟閉。


搭載四缸渦輪增壓柴油系統的xDrive25d,小排氣量動力系統自然可在油耗表現更上層樓,但對於有意入主X5的消費者而言,若是整體的性能反應過於妥協,豈不是本末倒置的設定嗎?因此對於這具四缸柴油引擎,個人最有興趣自然是鎖定在入門級的加速表現能否合乎X5一貫的運動化標準;擁有218匹馬力與45.9公斤米扭力的四缸柴油心臟,初探油門時低速大扭力的特性能夠很輕鬆地帶動起近2噸的車身,隨著油門踏板逐漸加深,再加速的反應也一點都不含糊,原本以為會較為明顯的渦輪遲滯現象並沒有如想像中過於顯著,相較於排氣量高出一截的xDrive30d,起步的感受差異其實不大,引擎轉速的攀升在八速自排變速箱綿密的齒比輔助下相當敏捷,加上多檔位的優勢,能夠讓轉速域維持在最大扭力的輸出範圍內,使加速力道更為線性充裕,平心而論,對於大多數使用者的日常所需來說,xDrive25d不論是輕快的起步感受還是中後段的再加速反應都有超乎預期的表現,若是以整體的均衡性而言,xDrive25d作為一款入門級動力不僅是綽綽有餘,全力衝刺下它一樣會讓你享受到滿滿的駕馭激情。


不同於六缸柴油的加速爆發力,四缸動力單元儘管加速力道上讓人擺脫了入門印象,但是先天上的噪音與震動抑制方面,感覺上還是沒有直六柴油那麼精緻,從車外聽來,柴油引擎特有的運作聲響相當明顯,車內雖然在優異隔音的幫助下,噪音小了許多,不過在引擎啟動的瞬間,依舊不免會有較大的震動,若是把Start & Stop怠速啟閉系統開啟、行經走走停停的市區當中,這樣的感受也會更為惱人,我想這也許是xDrvie25d唯一讓人有所微詞的部分了。


再一次體驗F15的操控反應,那種其他LSUV鮮有的均衡調性,依舊讓人難以忘懷,以它的先天尺碼和軸距設定來看,能夠在連續彎道中保有精準的轉向以及協調感十足的底盤反應,光是這點就令其他LSUV對手難以望其項背,加上xDrive智慧型四驅系統對於路面的掌握度,X5的循跡性讓人可以相當放心地把它用力丟進彎道之中,雖然因為高重心的緣故,車身側傾稍微明顯一些,但這些都不會過度影響到駕駛人的信心和車身的穩定性,和其他掛上BMW藍白廠徽的車款一樣,X5所能帶給駕駛人的融入感和均衡性,均能完整印證BMW一直以來將優異運動化感受奉為圭臬的品牌初衷。


在出色的動態反應之外,演化至第三代的X5,在行路精緻度上也有不遜於操控能耐的優異表現,充滿韌性的長懸吊系統在處理來自路面的衝擊時,可以有效將多餘的震動化解掉,駕駛人還是能隱約感覺到路面的狀況,在路感的保留與行路舒適性之間取得了一個相當討喜的平衡點,BMW在懸吊的調校與設定火候上已經給人爐火純青的印象了,比起為了提高操控極限而較為硬派的懸吊特性,如此的表現相信會更符合國內買家的日常需求。


演化至第三代的BMW X5,比起前代車型,不管是科技層次或是動態反應,各方面均有顯著的進步空間,而以四缸柴油引擎作為嶄新入門動力選擇之後,連帶使得油耗經濟性也有了更為平易近人的呈現,搭配上300萬門檻內的價位設定,面對由德系勁敵所建構而成的堅強戰線,X5在抵抗力道上也增強許多,也許最終金色盾牌的品牌形象會決定一切,但X5 xDrive25依然會是各方面表現均衡的優異選擇。